RU2106949C1 - Railway wheel recovering method and apparatus - Google Patents
Railway wheel recovering method and apparatus Download PDFInfo
- Publication number
- RU2106949C1 RU2106949C1 RU95111211A RU95111211A RU2106949C1 RU 2106949 C1 RU2106949 C1 RU 2106949C1 RU 95111211 A RU95111211 A RU 95111211A RU 95111211 A RU95111211 A RU 95111211A RU 2106949 C1 RU2106949 C1 RU 2106949C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- surfacing
- angle
- axes
- arc
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arc Welding In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области ремонта и восстановления железнодорожного транспорта, а именно к области восстановления цельнокатаных и бандажированных колес путем наплавки гребней. The invention relates to the field of repair and restoration of railway transport, and in particular to the field of restoration of solid-rolled and bandaged wheels by surfacing ridges.
Описываемые способ и устройство для его осуществления могут найти применение в железнодорожных мастерских по ремонту подвижного состава. The described method and device for its implementation can find application in railway workshops for the repair of rolling stock.
Известен способ восстановления железнодорожных колес, расположенных в горизонтальной плоскости, путем электродуговой наплавки под флюсом их гребней [1]. Способ предусматривает предварительный нагрев бандажа до Т=350oC газовыми горелками. Наплавку осуществляют одним проволочным электродом. Валики металла наплавляют от основания к вершине гребня. В процессе наплавки осуществляют постоянный контроль температуры в зоне гребня и дополнительный подогрев газовыми горелками.A known method of restoring railway wheels located in the horizontal plane by electric arc surfacing under the flux of their ridges [1]. The method involves pre-heating the bandage to T = 350 o C gas burners. Surfacing is carried out with a single wire electrode. Rollers of metal surfaced from the base to the top of the ridge. In the process of surfacing, constant temperature control in the ridge zone and additional heating by gas burners are carried out.
Известен способ электродуговой наплавки под флюсом гребней колесных пар [2] . Предварительный подогрев до температуры 50-60oC осуществляют газовой горелкой, керосинорезом или индуктором, наплавку производят от корня гребня к вершине 8-12 валиками.A known method of electric arc surfacing under the flux of the crests of the wheelsets [2]. Preheating to a temperature of 50-60 o C is carried out by a gas burner, kerosene cutter or inductor, surfacing is carried out from the root of the ridge to the top with 8-12 rollers.
Ввиду того что железнодорожные колеса изготавливают из высокоуглеродистой стали, в процессе наплавки под флюсом имеется опасность возникновения трещин в наплавленном слое вследствие выделения углерода из основного металла. Общеизвестно, что наиболее эффективным способом борьбы с трещинообразованием является снижение доли основного металла в материале наплавленного слоя за счет уменьшения глубины проплавления наплавляемой поверхности. Due to the fact that the railway wheels are made of high-carbon steel, there is a risk of cracks in the deposited layer during surfacing under the flux due to the release of carbon from the base metal. It is well known that the most effective way to combat crack formation is to reduce the proportion of the base metal in the material of the deposited layer by reducing the penetration depth of the deposited surface.
Многоэлектродная наплавка позволяет рассредоточить вводимую тепловую мощность на большей площади наплавляемой поверхности и тем самым уменьшить глубину проплавления основного металла. Указанный прием применен в технологии [3] трехэлектродной наплавки под флюсом гребней железнодорожных колес без предварительного подогрева. Колесную пару устанавливают наклонно под углом оси 20-30o к вертикали, фронт электродов перпендикулярен направлению наплавки. Технология предусматривает попеременное (импульсное) горение дуги на электродах.Multielectrode surfacing allows to disperse the input heat power over a larger area of the deposited surface and thereby reduce the penetration depth of the base metal. The specified technique was applied in the technology [3] of three-electrode surfacing under the flux of railway wheel flanges without preheating. The wheelset is set obliquely at an angle of the axis of 20-30 o to the vertical, the front of the electrodes is perpendicular to the direction of surfacing. The technology provides for alternate (pulsed) arc burning on the electrodes.
Наиболее близким к описываемому способу является способ восстановления железнодорожных колес с помощью двухдугового автомата А-482 [4], принятый за прототип. Перед наплавкой колесную пару устанавливают в специальном приямке в вертикальном положении вверх наплавляемым колесом. Наплавку гребней под флюсом осуществляют двумя проволочными электродами. При этом электроды подводят к вершине гребня. Устанавливают их параллельно друг другу и под углом 20-30o к вертикали. В процессе наплавки поддерживают расстояние между электродами, обеспечивающее горение двух дуг в раздельные ванны, а энергетические параметры поддерживают обеспечивающими переплавление второй, более мощной дугой металла, наплавленного первым электродом. Поворачивая колесо, последовательно формируют кольцевые наплавочные валики, перемещая электроды от вершины гребня к основанию. Способ нашел применение в ряде железнодорожных депо, так как используемые в нем приемы позволяют снизить глубину проплавления основного металла и тем самым уменьшить переход углерода из основного металла в наплавляемый металл.Closest to the described method is a method of restoring railway wheels using a double-arc machine A-482 [4], adopted as a prototype. Before surfacing, the wheelset is installed in a special pit in a vertical position upward by the surfaced wheel. Surfacing of the ridges under the flux is carried out by two wire electrodes. In this case, the electrodes are brought to the top of the ridge. Install them parallel to each other and at an angle of 20-30 o to the vertical. During the surfacing process, the distance between the electrodes is maintained, which ensures the burning of two arcs into separate baths, and the energy parameters are supported by the remelting of a second, more powerful arc of the metal deposited by the first electrode. By turning the wheel, annular surfacing rolls are successively formed, moving the electrodes from the top of the ridge to the base. The method has found application in a number of railway depots, since the techniques used in it allow to reduce the penetration depth of the base metal and thereby reduce the transition of carbon from the base metal to the weld metal.
Однако при учете того, что в колесах, используемых на железнодорожном транспорте России и за рубежом, угол наклона поверхности гребня к торцевой поверхности колеса составляет 30o, то электроды направлены к ней перпендикулярно. Такое расположение приводит к тому, что давление дуги на поверхность сварочной ванны максимально, что создает благоприятные условия для повышения проплавления основного металла. Отсутствие предварительного подогрева приводит к образованию закалочных структур и трещин, развивающихся в процессе эксплуатации колеса. Контакт жидкого металла сварочной ванны с основным металлом идет по всей ширине ванны, что приводит к увеличению количества углерода в наплавляемом слое, а следовательно, ухудшает его эксплуатационные характеристики.However, taking into account the fact that in the wheels used in railway transport in Russia and abroad, the angle of inclination of the surface of the ridge to the end surface of the wheel is 30 o , then the electrodes are directed to it perpendicularly. This arrangement leads to the fact that the arc pressure on the surface of the weld pool is maximum, which creates favorable conditions for increasing penetration of the base metal. The lack of preheating leads to the formation of quenching structures and cracks that develop during the operation of the wheel. The contact of the molten metal of the weld pool with the base metal occurs over the entire width of the bath, which leads to an increase in the amount of carbon in the deposited layer, and therefore affects its performance.
Кроме того, способ достаточно трудоемок, так как, во-первых, требует выкатки колес, а во-вторых, при значительном износе гребня необходимо осуществление наплавки в 2 слоя по 3-4 валика и обязательное выполнение дополнительного отжигающего валика. In addition, the method is quite time-consuming, because, firstly, it requires rolling the wheels, and secondly, with significant wear on the ridge, surfacing in 2 layers of 3-4 rollers is necessary and the additional annealing roller is required.
Известны установки для восстановления железнодорожных колес методом многоэлектродной наплавки под флюсом. Так, устройство [5] для наплавки реборд бандажей вагонных колес при вертикальном расположении оси колесной пары содержит четыре сварочные головки, установленные равномерно по окружности бандажа. Крепление сварочных головок осуществляется на параллелях балок разводной фермы, установленных на станине. В процессе наплавки валика сварочные головки остаются неподвижными. Их радиальное перемещение для наложения ряда кольцевых наплавочных валиков осуществляется с помощью винтов. Вращение колесной пары осуществляется с помощью привода, установленного на фундаментной плите на дне ямы. Known installation for the restoration of railway wheels by the method of multielectrode surfacing submerged arc. So, the device [5] for surfacing the flanges of bandages of wagon wheels with a vertical arrangement of the axis of the wheelset contains four welding heads mounted uniformly around the circumference of the band. The welding heads are mounted on the parallels of the beams of the adjustable truss installed on the bed. During the welding process, the welding heads remain stationary. Their radial movement to overlay a number of annular surfacing rolls is carried out using screws. The rotation of the wheelset is carried out using a drive mounted on a foundation plate at the bottom of the pit.
Устройством, выбранным в качестве прототипа, является двухдуговой автомат А-482, реализующий способ-прототип [4], который осуществляет наплавку при вертикальном расположении осей колесной пары. Автомат устанавливается на верхнем колесе. Две параллельно установленные наплавочные головки неподвижно закреплены под углом 20-30o к вертикали на механизме перемещения (сварочном тракторе). Автомат содержит механизм подачи проволоки и механизм подачи флюса. Радиальное перемещение наплавочных головок осуществляется с помощью регулировочных винтов.The device selected as a prototype is an A-482 twin-arc machine that implements the prototype method [4], which performs surfacing with a vertical arrangement of the axles of the wheelset. The machine is mounted on the upper wheel. Two parallel mounted surfacing heads are fixedly fixed at an angle of 20-30 o to the vertical on the movement mechanism (welding tractor). The machine includes a wire feeder and a flux feeder. Radial movement of the surfacing heads is carried out with the help of adjusting screws.
Прототип устройства не позволяет осуществлять наплавку без выкатки колес, его конструкция не позволяет оптимизировать настроечные перемещения наплавочных электродов относительно наплавляемой поверхности, т.е. автомат не обладает достаточной производительностью и не обеспечивает необходимое качество наплавки. The prototype of the device does not allow surfacing without rolling out the wheels; its design does not allow optimizing the tuning movements of the surfacing electrodes relative to the deposited surface, i.e. the machine does not have sufficient performance and does not provide the necessary quality of surfacing.
В основу изобретения поставлена задача создания способа восстановления железнодорожного колеса и устройства для осуществления способа, которые позволили бы качественно осуществить наплавку в один слой независимо от величины износа колеса и без образования закалочных структур. При этом должна предусматриваться возможность осуществления наплавки без выкатки колес и обеспечиваться высокая производительность наплавки (число проходов не должно превышать 5). The basis of the invention is the task of creating a method of restoring a railway wheel and a device for implementing the method, which would allow high-quality surfacing in one layer regardless of the amount of wear of the wheel and without the formation of quenching structures. In this case, the possibility of surfacing without rolling out the wheels should be provided, and high surfacing performance should be ensured (the number of passes should not exceed 5).
Поставленная задача решается тем, что в способе восстановления железнодорожного колеса, включающем электродуговую наплавку под флюсом гребня двумя проволочными электродами с обеспечением горения двух дуг в раздельные ванны и переплавлением второй дугой металла, наплавляемого первой дугой, при котором, поворачивая колесо вокруг оси вращения, последовательно формируют кольцевые наплавочные валики. Согласно изобретению, предварительно осуществляют подогрев колеса до температуры 200-300oC, устанавливают колесо под углом 60-90o к горизонту, наклоняя в сторону внутреннего торца, электроды размещают над верхней частью колеса в зоне основания гребня, при этом первый электрод устанавливают под углом 15-20o к торцевой поверхности колеса в радиальной плоскости, отстоящей от вертикальной плоскости симметрии колеса на расстоянии 50-60 мм, а второй электрод устанавливают в верхней - по диаметру колеса - части основания гребня под углом 10-15o к вертикальной плоскости симметрии колеса и под углом 20-35o к торцевой поверхности колеса; кольцевые наплавочные валики накладывают последовательно от основания к вершине гребня, сохраняя взаимную пространственную ориентацию электродов.The problem is solved in that in a method for reconstructing a railway wheel, including electric arc surfacing under the flux of a ridge with two wire electrodes to ensure the burning of two arcs into separate baths and remelting a second arc of metal deposited by the first arc, in which, turning the wheel around the axis of rotation, sequentially form ring surfacing rolls. According to the invention, the wheels are preheated to a temperature of 200-300 o C, the wheel is installed at an angle of 60-90 o to the horizontal, tilted towards the inner end, the electrodes are placed above the upper part of the wheel in the area of the ridge base, while the first electrode is installed at an angle 15-20 o to the end surface of the wheel in a radial plane spaced from the vertical plane of symmetry of the wheel at a distance of 50-60 mm, and the second electrode is installed in the upper part — according to the diameter of the wheel — of the base of the ridge at an angle of 10-15 o to the vertical a clear plane of symmetry of the wheel and at an angle of 20-35 o to the end surface of the wheel; ring surfacing rolls are sequentially applied from the base to the top of the ridge, while maintaining the mutual spatial orientation of the electrodes.
Наилучший результат достигается при осуществлении предварительного подогрева колеса пропусканием электрического тока через флюсоудерживающее устройство, установленное в непосредственной близости к поверхности катания колеса и концентрически ее охватывающее. The best result is achieved when the wheel is preheated by passing electric current through a flux-retaining device installed in close proximity to the wheel rolling surface and concentrically enveloping it.
Поставленная задача решается также тем, что устройство для реализации способа, включающее механизм регулировки положения наплавочных горелок с проволочными электродами, механизм подачи проволоки, механизм подачи флюса, флюсоудерживающее устройство, согласно изобретению, дополнительно содержит стойку с горизонтальной полкой с размещенными на ней механизмом подачи проволоки, механизмом подачи флюса и суппортом с обеспечением возможности его поворота вокруг горизонтальной оси до положения, параллельного наплавляемой поверхности. На суппорте установлен механизм регулировки положения наплавочных горелок с обеспечением возможности его вертикального перемещения, при этом механизм регулировки положения наплавочных горелок обеспечивает возможность независимой установки каждой наплавочной горелки в пересекающихся плоскостях. The problem is also solved by the fact that the device for implementing the method, including a mechanism for adjusting the position of surfacing burners with wire electrodes, a wire feeder, a flux feeder, a flux-holding device, according to the invention, further comprises a rack with a horizontal shelf with a wire feeder placed on it, the flux supply mechanism and the caliper with the possibility of its rotation around the horizontal axis to a position parallel to the surfaced surface. A mechanism for adjusting the position of the surfacing burners is installed on the support with the possibility of its vertical movement, while the mechanism for adjusting the position of the surfacing burners provides the possibility of independent installation of each surfacing burner in intersecting planes.
Наибольшее упрощение конструкции достигается при выполнении механизма регулировки положения наплавочных горелок в виде комбинации Т- и П-образных соединений пяти осей, при этом на свободных концах осей П-образного соединения установлены наплавочные горелки с обеспечением возможности их поворота в пересекающихся плоскостях, а его середина соединена с основанием Т-образного соединения, расположенного в перпендикулярной плоскости, при этом оси соединены между собой клеммными зажимами с обеспечением возможности изменения длины плеч осей и их поворота вокруг оси симметрии. The greatest simplification of the design is achieved when the mechanism for adjusting the position of the surfacing burners is implemented in the form of a combination of T- and U-shaped joints of five axes, while at the free ends of the axes of the U-shaped joint there are surfaced torches with the possibility of their rotation in intersecting planes, and its middle is connected with the base of the T-shaped connection located in a perpendicular plane, while the axes are interconnected by terminal clamps with the possibility of changing the length of the shoulders th and rotation about the axis of symmetry.
На фиг. 1 представлено расположение наплавочных горелок в процессе реализации способа; на фиг. 2 - общая схема устройства; на фиг. 3 - кинематическая схема механизма регулировки положения наплавочных горелок. In FIG. 1 shows the location of the cladding torches during the implementation of the method; in FIG. 2 is a general diagram of a device; in FIG. 3 - kinematic diagram of the mechanism for adjusting the position of the welding torches.
Реализация способа поясняется на фиг. 1, где 1 - первая наплавочная горелка, 2 - вторая наплавочная горелка, 3 - флюсоудерживающее устройство, 4 - колесо. Для облегчения восприятия поверхность колеса условно разбита на зоны: А - поверхность катания, В - основание гребня, С - поверхность гребня, D - торцевая поверхность колеса; расстояние между электродами обозначено E, углы ориентации горелок - α′,β′ и α″,β″.
Устройство состоит (фиг. 2) из стойки 6, на которой при помощи горизонтальной полки 5 установлен наклонный суппорт 7. Узел крепления суппорта 7 позволяет устанавливать его с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 8 до положения, параллельного поверхности гребня (в верхней части колеса). На суппорте 7 закреплен шток 9, на котором установлен механизм 10 регулировки положения наплавочных горелок 1 и 2. На горизонтальной полке 6 расположены механизм подачи проволоки 11 и механизм подачи флюса 12.The implementation of the method is illustrated in FIG. 1, where 1 is the first surfacing torch, 2 is the second surfacing torch, 3 is a flux-holding device, 4 is a wheel. To facilitate perception, the surface of the wheel is conditionally divided into zones: A - surface of rolling, B - base of the ridge, C - surface of the ridge, D - end surface of the wheel; the distance between the electrodes is indicated by E, the orientation angles of the burners are α ′, β ′ and α ″, β ″.
The device consists (Fig. 2) of a
Наклон колесной пары может, в частности, осуществляться с помощью подъемного устройства 13 (например, домкрата) или за счет наклонной установки опор 14 вращения колес, соединенных с приводом (на фиг. 2 не показан). The inclination of the wheelset can, in particular, be carried out using a lifting device 13 (for example, a jack) or due to the inclined installation of
Кинематическая схема узла регулировки, представленная на фиг. 3, дает более подробное представление об устройстве, реализующем способ. Конструкция позволяет устанавливать горелки 1 и 2 в верхней части колеса 4 в зоне основания гребня, а также ориентировать каждую наплавочную горелку в отдельности под своими углами к наплавляемой поверхности (углы α′,β′ и α″,β″ соответственно). The kinematic diagram of the adjustment unit shown in FIG. 3 provides a more detailed view of a device implementing the method. The design allows you to install the
На свободных концах осей 15 и 16 П-образного соединения осей 15, 16 и 17 неподвижно закреплены наплавочные горелки 1 и 2. Оси 15 и 16 предназначены для удаления и приближения наплавочных горелок к наплавляемой поверхности гребня, а также для установки горелок под углом к вертикальной плоскости симметрии колеса (угол наклона α″ второй наплавочной горелки и угол наклона α′ радиальной плоскости, в которой ориентирована первая наплавочная горелка, по отношению к вертикальной плоскости симметрии колеса). Регулировка указанного угла осуществляется в пределах ± 25o. Оси 15 и 16 с помощью клеммных зажимов 18 и 19 установлены на оси 17. Перемещением клеммных зажимов 18 и 19 вдоль оси 17 устанавливают расстояние E между электродами наплавочных горелок, а поворотом зажимов вокруг оси 17 осуществляется фиксация углов β′ и β″. Устройство обеспечивает регулировку углов β′ и β″ в пределах ± 30o. П-образное соединение осей 15, 16, 17 соединено с осью 20 с обеспечением возможности ее поворота вокруг оси симметрии на угол ± 25o.At the free ends of the
Ось 20 посредством клеммного зажима 21 установлена на оси 22 (Т-образное соединение в перпендикулярной плоскости), соединенной через клеммный зажим 23 со штоком 9 суппорта 7. Перемещение клеммного зажима 21 вдоль оси 22 и оси 20 обеспечивает возможность регулировки длины дуги. The
Флюсоудерживающее устройство 3 выполняют из ленты из электропроводного материала с высоким сопротивлением. При этом лента имеет продольные загибы по краям для удерживания флюса и концентрически охватывает поверхность катания колеса в непосредственной близости от нее.
Способ реализуется в процессе работы устройства следующим образом. The method is implemented during operation of the device as follows.
Колесную пару устанавливают в положение, близкое к горизонтальному, что соответствует наклону внутренней торцевой поверхности 1 колеса 4 к горизонту на угол θ = 85o. В зависимости от степени износа колеса (определяется углом γ) поворачивают суппорт 7 вокруг оси 8 до положения, параллельного поверхности гребня (угол наклона суппорта 7 к горизонту равен θ-γ). Затем перемещением клеммного зажима 21 вдоль вертикальной оси 22 и вдоль горизонтальной оси 20 выставляется длина дуги. Перемещением клеммных зажимов 18 и 19 вдоль оси 17 устанавливают расстояние E = 50 мм между электродами наплавочных горелок. Их ориентация на основании гребня (зона B на фиг. 1) в верхней части колеса осуществляется поворотом осей 15 и 16 вокруг осей их симметрии, что соответствует установке наплавочных горелок 1 и 2 на угол к вертикальной плоскости симметрии α″ = 20o и α′ = 4o соответственно. Поворотом клеммных зажимов 18 и 19 вокруг оси 17 выставляют β′ = 20o и β″ = 30o (углы наклона электродов к торцевой поверхности колеса). При этом устанавливают наплавочные горелки таким образом, что первый электрод находится на 1,5-6 мм ближе, чем второй, к поверхности гребня. Это позволяет регулировать ширину наплавляемого слоя, то есть увеличивать производительность. Поворотом оси 20 вокруг ее оси симметрии окончательно корректируют оптимальное расположение пары электродов в верхней части колеса в зоне основания гребня, так как это конкретное местонахождение определяется заданной скоростью наплавки и током дуги.The wheelset is installed in a position close to horizontal, which corresponds to the inclination of the
Установив оба электрода у основания гребня (зона B), подают напряжение на флюсоудерживающее устройство, которое разогревается при прохождении тока и нагревает колесо до температуры 200-300oC, затем подают флюс. При наплавке используют стандартный плавленый флюс, например ОСЦ-45 или АН-348, АН-60, и низкоуглеродистую проволоку, например СВО8Г2С.By installing both electrodes at the base of the ridge (zone B), voltage is applied to the flux-holding device, which heats up with the passage of current and heats the wheel to a temperature of 200-300 o C, then serves flux. When surfacing, a standard fused flux is used, for example, OSTS-45 or AN-348, AN-60, and a low-carbon wire, for example, SVO8G2S.
Наплавку осуществляют следующим образом. Приводят во вращение колесную пару, включают механизм подачи проволоки и зажигают дугу на первом электроде, ток дуги 180-200 А. После наплавки участка длиной в 50 мм зажигают дугу второй наплавочной горелки, что исключает непосредственное действие второй, более мощной горелки (ток дуги 280-320 А), на основной металл. Дальнейшая наплавка осуществляется двумя дугами в раздельно горящие ванны, и вторая дуга переплавляет металл, наплавляемый первой дугой. Скорость сварки составляет 24-30 м/ч. Surfacing is as follows. The wheelset is rotated, the wire feed mechanism is turned on and the arc on the first electrode is ignited, the arc current is 180-200 A. After welding of a 50 mm long section, the arc of the second surfacing torch is ignited, which excludes the direct action of the second, more powerful torch (arc current 280 -320 A), on the base metal. Further surfacing is carried out by two arcs into separately burning baths, and the second arc melts the metal deposited by the first arc. The welding speed is 24-30 m / h.
Переход от валика к валику оператор осуществляет без остановки процесса наплавки включением электромеханического привода (на фиг. не показан) суппорта 7. Наплавка осуществляется в один слой, состоящий из наложенных друг на друга 5 валиков. Ширина валиков может регулироваться до 20 мм, что вполне достаточно для восстановления максимально допустимого износа гребня колеса. The operator transitions from roller to roller without stopping the surfacing process by turning on the electromechanical drive (not shown in FIG.) Of the
Расположение колеса и горелок на нем, их взаимная ориентация и направленность дуг на наплавляемую поверхность - эти технологические приемы обеспечивают наилучшее сочетание факторов, влияющих на формирование наплавляемых валиков. На жидкий металл сварочной ванны направленно воздействуют силы: магнитное дутье, гравитационные силы и силы поверхностного натяжения, - позволяющие увеличить ширину валика, уменьшить глубину проплавления основного металла как по основанию гребня, так и по его наклонной поверхности. The location of the wheel and the burners on it, their mutual orientation and the orientation of the arcs on the surfaced surface - these technological methods provide the best combination of factors affecting the formation of the fused rollers. The molten metal of the weld pool is directed by forces: magnetic blasting, gravitational forces and surface tension forces, which allow increasing the width of the roller and reducing the penetration depth of the base metal both on the base of the crest and on its inclined surface.
Сформированные валики имеют плоскую форму. При их последовательном наложении друг на друга минимизируется зона контакта жидкой ванны с основным металлом и уменьшается возможность перехода углерода в наплавленный слой. Formed rollers are flat. When they are sequentially superimposed on each other, the contact zone of the liquid bath with the base metal is minimized and the possibility of carbon transfer to the deposited layer decreases.
Указанные свойства обеспечивают следующие результаты, подтвержденные исследованиями наплавленного слоя:
глубина проплавления основного металла составляет 1-1,2 мм;
содержание углерода в наплавленном слое составляет 0,11% (в основном металле - 0,6%);
закалочные структуры отсутствуют как в наплавленном металле, так и в переходной зоне;
в переходной зоне, то есть в зоне термического влияния, микроструктура перлитно-ферритная мелкозернистая. Твердость (по Виккерсу) этих участков в различных зонах (у вершины, на середине и у основания гребня) колеблется от 200 до 250 ед. HV при твердости основного металла 200 - 240 ед. HV.These properties provide the following results, confirmed by studies of the deposited layer:
the penetration depth of the base metal is 1-1.2 mm;
the carbon content in the deposited layer is 0.11% (in the base metal - 0.6%);
quenching structures are absent both in the deposited metal and in the transition zone;
in the transition zone, that is, in the zone of thermal influence, the microstructure is pearlite-ferrite fine-grained. The hardness (according to Vickers) of these areas in different zones (at the top, in the middle and at the base of the ridge) ranges from 200 to 250 units. HV with a hardness of the base metal of 200 - 240 units. Hv.
Полученные металлографические характеристики удовлетворяют требованиям железнодорожного регистра и подтверждают высокое качество наплавленного слоя, что позволяет вводить в дальнейшую эксплуатацию восстановленную колесную пару, увеличивая пробег в 2-2,5 раза. При этом способ и устройство обеспечивают возможность осуществлять восстановление колес без выкатки и с высокой производительностью. The obtained metallographic characteristics satisfy the requirements of the railway register and confirm the high quality of the deposited layer, which allows introducing the restored wheelset into further operation, increasing mileage by 2-2.5 times. Moreover, the method and the device provide the ability to carry out the restoration of the wheels without rolling out and with high performance.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95111211A RU2106949C1 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Railway wheel recovering method and apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95111211A RU2106949C1 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Railway wheel recovering method and apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95111211A RU95111211A (en) | 1997-05-20 |
| RU2106949C1 true RU2106949C1 (en) | 1998-03-20 |
Family
ID=20169561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95111211A RU2106949C1 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Railway wheel recovering method and apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2106949C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8177115B1 (en) * | 2010-03-12 | 2012-05-15 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| WO2013165418A1 (en) * | 2012-04-30 | 2013-11-07 | Mercier Craig | Method and system for retreading track wheel |
| US8662375B2 (en) | 2010-03-12 | 2014-03-04 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| EP4393625A1 (en) * | 2022-12-23 | 2024-07-03 | Siemens Mobility Austria GmbH | Method for machining a wheel for a rail vehicle |
-
1995
- 1995-06-30 RU RU95111211A patent/RU2106949C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Кнойпель Г. Наплавка гребней колес с последующей обточкой без выкатки колесных пар. - "Железные дороги мира", N 5, 1988, с. 20. 2. Богданов В.И. Полуавтоматическая наплавка гребней колесных пар подвижного состава. - "Цветная металлургия", N 7, 1987, с. 47. Бюллетень ЦНИИЭ и ИЦМ. 3. Якимов А.В. О возможности применения многоэлектродной наплавки для восстановления изношенных гребней бандажей локомотивных колес. - Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта, N 2, 1992, с. 35. 4. Шляпин В.В., Емельянов Н.П., Крайчик М.Н. Ремонт сваркой узлов и деталей железнодорожного подвижного состава. - М.: Траснпорт, 1975, с. 256. 5. * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8177115B1 (en) * | 2010-03-12 | 2012-05-15 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| US8662375B2 (en) | 2010-03-12 | 2014-03-04 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| US8662376B2 (en) | 2010-03-12 | 2014-03-04 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| US8777085B2 (en) | 2010-03-12 | 2014-07-15 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| WO2013165418A1 (en) * | 2012-04-30 | 2013-11-07 | Mercier Craig | Method and system for retreading track wheel |
| EP2844420A4 (en) * | 2012-04-30 | 2015-12-16 | Craig Mercier | Method and system for retreading track wheel |
| EP4393625A1 (en) * | 2022-12-23 | 2024-07-03 | Siemens Mobility Austria GmbH | Method for machining a wheel for a rail vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95111211A (en) | 1997-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104379269B (en) | Method for producing rolling roll, rolling roll, and device for producing rolling roll | |
| US6781083B1 (en) | Weld overlay system | |
| US6265701B1 (en) | Method and apparatus for inductive preheating and welding along a weld path | |
| KR100979836B1 (en) | Method of vertical-position welding | |
| US5389761A (en) | Method and apparatus for cleaning metal pieces prior to resistive seam welding or laser lap seam welding | |
| WO2010038779A1 (en) | Welding device for metal and welding method for metal | |
| CN105817749A (en) | Automatic tungsten inert gas (TIG) argon arc welding process for stainless steel pipelines | |
| RU2106949C1 (en) | Railway wheel recovering method and apparatus | |
| US7968816B2 (en) | Weld fairing apparatus and welding method using the same | |
| CN114406512B (en) | Welding and electric pulse heat treatment process for dissimilar alloy | |
| CN111360439A (en) | Online welding method for transverse welding seam of corner of large-scale blast furnace shell | |
| RU2041785C1 (en) | Method for rebuilding car wheel fins | |
| KR20020069528A (en) | The welding equipment and method for build up on the round surface of work roll | |
| KR100725796B1 (en) | Method and device for providing a layer to a piston ring | |
| US20070164002A1 (en) | Manufacture of hardfaced plates | |
| JPH09192839A (en) | Method and device for automatic welding | |
| RU2352444C2 (en) | Method of recovering worn-out surfaces of machine parts | |
| EP4434666A1 (en) | Apparatus and method of heating an area of a workpiece prior to welding said area of the workpiece and/or after welding the workpiece, and welding system comprising such an apparatus | |
| RU2176581C2 (en) | Process for welding on important parts of hard-to-weld steels | |
| RU2739934C1 (en) | Method of arc-welding in wide-layer surfacing under wear-resistant coating flux onto cylindrical pipe | |
| RU2109613C1 (en) | Method of reconditioning of railway wheel flanges | |
| SU1660885A1 (en) | Method for arc hard facing | |
| RU2113325C1 (en) | Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels | |
| SU770694A1 (en) | Method of welding on hollow rods | |
| SU1609604A2 (en) | Method of reconditioning worn-out surfaces of machine parts |