RU2106281C1

RU2106281C1 - Ship

Info

Publication number: RU2106281C1
Application number: RU96100197A
Authority: RU
Inventors: Герман Георгиевич Плехов
Original assignee: Герман Георгиевич Плехов
Priority date: 1996-01-04
Filing date: 1996-01-04
Publication date: 1998-03-10

Abstract

FIELD: shipbuilding; design of ships equipped with movable members of superstructures. SUBSTANCE: ship includes hull with upper deck, superstructure with bridge and supporting running gear made in form of trolleys with roller supports and grips moving over guides on the deck. Bridge is made in form of separate module moving towards one or other side of ship. It is provided with individual mechanism of its motion made in form of swivel pedestal articulated with bridge body by means of beam-and-cantilever structure. Inner flange of trolley roller supports is formed by movable disk rigidly secured on support for axial displacement. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а точнее к конструкции судов, оборудованных передвижными элементами надстроек. The invention relates to shipbuilding, and more specifically to the design of ships equipped with mobile elements of superstructures.

Известно судно, содержащее корпус с верхней палубой и надстройку с мостиком, оборудованные опорными элементами, при этом надстройка и мостик представляют единое целое и выполнены с возможностью прямолинейных перемещений вдоль оси судна по подкрановым путям или специальным рельсам, уложенным на палубе судна [1]. It is known a vessel containing a hull with an upper deck and a superstructure with a bridge, equipped with supporting elements, while the superstructure and the bridge are a single unit and are made with the possibility of rectilinear movements along the axis of the vessel along crane tracks or special rails laid on the deck of the vessel [1].

Однако подобное перемещение надстройки с мостиком по палубе судна в значительной степени затрудняет работу системы люковых крышек и перегрузочных устройств. However, such a movement of the superstructure with a bridge on the deck of the ship greatly complicates the operation of the hatch system and overload devices.

Кроме того, подобное решение существенно ограничивает возможности его применения, поскольку оно не может быть использовано для грузовых судов открытого типа ввиду наличия на них высокой доли палубного груза. In addition, such a solution significantly limits the possibilities of its application, since it cannot be used for open cargo vessels due to the presence of a high proportion of deck cargo on them.

Известно судно, содержащее корпус с верхней палубой, надстройку с мостиком и опорно-ходовую часть в виде тележек с роликовыми опорами, перемещающихся на направляющим, при этом верхняя палуба выполнена свободной по всей длине и ширине судна, а надстройка с мостиком расположены на портале, свободно перемещающимся по всей длине верхней палубы [2]. A ship is known that contains a hull with an upper deck, a superstructure with a bridge and a running gear in the form of trolleys with roller bearings moving on guides, while the upper deck is made free along the entire length and width of the vessel, and the superstructure with a bridge is located on the portal, freely moving along the entire length of the upper deck [2].

Такое расположение мостика и части служебных помещений надстройки, свойственное исключительно судам-контейнеровозам, создают определенные трудности в передвижениях обслуживающего судно персонала и требует повышенной надежности фиксации ходовой части портала вследствие воздействия значительных усилий от ветровой нагрузки, особенно в штормовых условиях. Such an arrangement of the bridge and parts of the office premises of the superstructure, which is peculiar exclusively to container ship vessels, creates certain difficulties in the movement of personnel serving the vessel and requires increased reliability of fixing the portal chassis due to the significant efforts of the wind load, especially in stormy conditions.

Известно судно, содержащее корпус с верхней палубой, надстройку с мостиком и опорно-ходовую часть в виде тележек с роликовыми опорами и захватами, перемещающихся по направляющим палубы [3]. A ship is known that contains a hull with an upper deck, a superstructure with a bridge and a running gear in the form of bogies with roller bearings and grips moving along the guide decks [3].

Надстройка и мостик этого судна представляют собой единое целое и выполнены с возможностью перемещения как в продольном, так и в поперечном направлениях, в том числе по криволинейным участкам направляющих. В результате перемещений надстройка вместе с мостиком могут быть развернуты из своего обычного поперечного положения в продольное относительно оси судна положение и зафиксированы у одного только борта судна, образуя таким образом свободную центральную полосу по всей длине палубы судна. The superstructure and bridge of this vessel are a single unit and are made with the possibility of movement both in the longitudinal and in the transverse directions, including along curved sections of the guides. As a result of the movements, the superstructure along with the bridge can be deployed from its usual transverse position to the longitudinal position relative to the axis of the vessel and fixed at only one side of the vessel, thus forming a free central strip along the entire length of the deck of the vessel.

Решая таким образом задачу расширения эксплуатационных возможностей судна, предполагается монтировать на ее палубе взлетно- посадочную полосу, превращая обычный контейнеровоз в авианесущее судно. Solving in this way the task of expanding the operational capabilities of the vessel, it is planned to mount an airstrip on its deck, turning a conventional container ship into an aircraft carrier.

Вместе с тем выполнение надстройки с мостиком как единое целое затрудняет управление судном, особенно при его швартовке бортом, противоположным развернутой надстройке с мостиком, поскольку их разворот возможен только в одном направлении (на один борт). At the same time, the implementation of the superstructure with the bridge as a whole makes it difficult to control the vessel, especially when it is moored by the side opposite to the deployed superstructure with the bridge, since their turn is possible only in one direction (on one side).

Кроме того, усложняется проведение монтажных работ при строительстве самого судна, поскольку сборку мостика приходится осуществлять поэлементно непосредственно на самом судне. In addition, installation work is complicated during the construction of the vessel itself, since the bridge has to be assembled element-wise directly on the vessel itself.

Система перемещения надстройки с мостиком такого судна достаточно сложна как в конструктивном исполнении, так и в эксплуатации. The system for moving a superstructure with a bridge of such a vessel is quite complicated both in design and operation.

Особая сложность заключается в монтаже направляющих, при котором необходимо обеспечить точное соответствие одновременно задействованных координат всех точек направляющих, особенно их криволинейных участков. Of particular difficulty is the installation of guides, in which it is necessary to ensure exact correspondence of the simultaneously involved coordinates of all points of the guides, especially their curved sections.

Кроме того, данное изобретения предназначено для специализированных судов, главным образом контейнеровозов и имеет ограниченные рамки использования. In addition, this invention is intended for specialized vessels, mainly container ships and has a limited scope.

Цель изобретения - улучшение условий управления судном и упрощение его конструкции и производства монтажных работ,
Указанная цель достигается тем, что на судне, содержащем корпус, верхнюю палубу, надстройку с мостиком и опорно-ходовую часть в виде тележек с роликовыми опорами и захватами, перемещающихся по направляющим, мостик выполнен в виде отдельного блок-модуля, при этом тележки с роликовыми опорами и захватами смонтированы в нишах мостика, а направляющие уложены на верней палубе надстройки, причем мостик имеет возможность перемещения к одному или другому борту судна и снабжен автономным механизмом его перемещения, выполненным в виде поворотной трубы, шарнирно соединенной посредством балочно-консольной конструкции с корпусом мостика, а внутренняя реборда роликовых опор тележек образована подвижным диском, упруго закрепленным на опоре с возможностью осевых перемещений.The purpose of the invention is the improvement of the control conditions of the vessel and the simplification of its design and installation work,
This goal is achieved by the fact that on a vessel containing a hull, an upper deck, a superstructure with a bridge and a running gear in the form of trolleys with roller bearings and grippers moving along the rails, the bridge is made in the form of a separate block module, while the trolley with roller supports and grips are mounted in the niches of the bridge, and the guides are laid on the top deck of the superstructure, and the bridge has the ability to move to one or the other side of the ship and is equipped with an autonomous mechanism for moving it, made in the form of a rotary a joint pivotally connected by means of a beam-cantilever structure to the housing of the bridge, and the inner flange of the roller bearings of the bogies is formed by a movable disk, elastically mounted on the support with the possibility of axial movements.

Выполнение мостика в виде отдельного блок-модуля, имеющего возможность перемещений к одному или другому борту судна, позволяет улучшить условия управления судном, обеспечивая возможность визуального наблюдения, например, при швартовке его любым бортом или проведении погрузо-разгрузочных работ на стоянке в порту. Одновременно появляется возможность использования при необходимости дополнительных площадей верхней надстройки, образующихся при перемещении мостика в одно из крайних положений. Кроме того, мостик в виде отдельного блок-модуля может быть смонтирован в стационарных заводских условиях и в готовом виде поставлен на строящееся судно, что упрощает строительство судна и сокращает его продолжительность. The implementation of the bridge in the form of a separate block module, having the ability to move to one or the other side of the vessel, allows to improve the control conditions of the vessel, providing the possibility of visual observation, for example, when mooring it with any side or carrying out loading and unloading operations at a port parking lot. At the same time, it becomes possible to use, if necessary, additional areas of the upper superstructure, which are formed when the bridge is moved to one of the extreme positions. In addition, the bridge in the form of a separate block module can be mounted in a stationary factory environment and ready-made delivered to the ship under construction, which simplifies the construction of the vessel and reduces its duration.

Оснащение мостика автономным механизмом его перемещения, выполненным в виде поворотной тумбы, шарнирно связанной посредством балочно-консольной конструкции с корпусом мостика, позволяет в значительной степени упростить его конструкцию и систему управления перемещением в целом. Equipping the bridge with an autonomous mechanism for its movement, made in the form of a rotary pedestal pivotally connected by means of a beam-cantilever structure with the body of the bridge, allows to greatly simplify its design and the motion control system as a whole.

На фиг. 1 изображен общий вид кормовой части судна с надстройкой и мостиком, вид в плане; на фиг. 2 - положение мостика после его перемещения в крайнее положение на один из бортов, вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - механизм перемещения мостика, разрез Б-Б на фиг 1; на фиг. 4 - то же, вид в плане; на фиг. 5 - ходовая тележка мостика, узел 1 на фиг. 1; на фиг. 6 - узел крепления балочно-консольной конструкции к корпусу, узел II на фиг. 3; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 6. In FIG. 1 shows a general view of the stern of the vessel with a superstructure and a bridge, a plan view; in FIG. 2 - the position of the bridge after its movement to the extreme position on one of the sides, view A in FIG. one; in FIG. 3 - the mechanism for moving the bridge, section BB in Fig 1; in FIG. 4 - same, plan view; in FIG. 5 - bridge undercarriage, unit 1 in FIG. one; in FIG. 6 - the attachment point of the beam-console structure to the housing, the node II in FIG. 3; in FIG. 7 is a section BB of FIG. 6.

Судно включает корпус 1 и надстройку 2 с мостиком 3, выполненным в виде отдельного блок-модуля. На верхней палубе 4 надстройки уложены направляющие 5, а корпус мостика снабжен опорно-ходовой частью, выполненной в виде тележек с роликовыми опорами 7, при этом их внутренняя реборда образована подвижным диском 8, закрепленным на опоре посредством упругих элементов 9, и имеет возможность ограниченного осевого перемещения при вписывании и криволинейные участки направляющих. Направляющие уложены в канавки 10, оборудованные дренажными стоками 11. The vessel includes a hull 1 and a superstructure 2 with a bridge 3, made in the form of a separate block module. Guides 5 are stacked on the upper deck 4 of the superstructure, and the bridge body is equipped with a running gear made in the form of trolleys with roller bearings 7, while their inner flange is formed by a movable disk 8 mounted on the support by means of elastic elements 9 and has the possibility of limited axial fit movements and curved sections of guides. The guides are laid in grooves 10, equipped with drainage drains 11.

Тележки с роликовыми опорами смонтированы в нишах 12 мостика на вертикальных осях 13, установленных в подшипниковых опорных устройствах 14. На тележках также смонтированы захваты, аналогичные по конструкции захватам, описанным в прототипе. Carts with roller bearings are mounted in recesses 12 of the bridge on the vertical axes 13 installed in the bearing support devices 14. On the carts are also mounted grippers, similar in construction to the grips described in the prototype.

Механизм перемещения мостика выполнен в виде вертикально установленного в подшипниковых опорах 15 вала 16, на одном конце которого закреплено колесо 17 червячной передачи, а на другом, шлицевом его конце - цилиндрическая втулка 18 с внутренним шлицевым зацеплением с валом. С верхней торцевой стороны втулка имеет фланец 19, к которому жестко крепится с помощью аналогичного фланца 20 поворотная тумба 21. The mechanism for moving the bridge is made in the form of a shaft 16 vertically mounted in the bearing bearings 15, a worm gear wheel 17 fixed to one end of the shaft, and a cylindrical sleeve 18 with internal spline engagement with the shaft at its other splined end. From the upper end side, the sleeve has a flange 19, to which a rotary pedestal 21 is rigidly fixed using a similar flange 20.

Тумба соединена с мостиком посредством балочно-консольной конструкции, состоящей из радиальных балок 22 и 23, связанных между собой растяжками 24 и раскосами 25. Одним концом балки жестко соединены с поворотной тумбой, а другим - шарнирно связаны с нижним 26 и верхним 27 горизонтальными поясами корпуса мостика посредством осей 28. The curbstone is connected to the bridge by means of a beam-cantilever structure consisting of radial beams 22 and 23, interconnected by braces 24 and braces 25. One end of the beam is rigidly connected to the rotary curbstone, and the other is pivotally connected to the lower 26 and upper 27 horizontal case belts axle bridge 28.

В исходном положении, например, в условиях обычного плавания мостик 3 ориентирован по продольной оси судна, при этом захваты (не показаны) тележек 6, аналогичные захватам прототипа, прижаты к направляющим 5, фиксируя положение мостика в заданной позиции. In the initial position, for example, in normal navigation, the bridge 3 is oriented along the longitudinal axis of the vessel, while the grips (not shown) of the carts 6, similar to the grips of the prototype, are pressed against the guides 5, fixing the position of the bridge in a given position.

При необходимости использования части площади верхней палубы 4 надстройки 2, занимаемой центральным положением мостика, или, например, при швартовке судна, мостик переводят в крайнее положение, перемещая его к одному или другому борту. Для этого разжимают захваты тележек 6, освобождая направляющие 5, и включают привод червячной передачи. Колесо 17 червячной передачи, вращая вал 16 с шлицевой втулкой 18, осуществляют поворот тумбы 21. Последняя, связанная балочно-консольной конструкцией, образованной радиальными балками 22 и 23 с корпусом мостика 3, производит его перемещение в заданное положение. После этого захватами тележек 6 фиксируют положение мостика. If it is necessary to use part of the area of the upper deck 4 of the superstructure 2 occupied by the central position of the bridge, or, for example, when mooring a ship, the bridge is moved to the extreme position, moving it to one or the other side. To do this, open the grips of the carts 6, releasing the guides 5, and turn on the worm gear drive. The worm gear wheel 17 rotates the shaft 21 by rotating the shaft 16 with the spline sleeve 18. The latter, connected by a beam-cantilever structure formed by radial beams 22 and 23 with the housing of the bridge 3, moves it to a predetermined position. After this, the grips of the carts 6 fix the position of the bridge.

При движении роликовых опор 7 по направляющим 5 рамы тележек 6 копируют положение роликовых опор 7, поворачиваясь в опорных подшипниковых устройствах 14 на осях 13. При вписывании тележек в направляющие максимально допустимой кривизны радиуса диск 8 роликовых опор 7 за счет упругих элементов 9 смещается в осевом направлении, надежно фиксируя наружную боковину рабочей поверхности направляющих 5. When the roller bearings 7 move along the guides 5 of the frame of the bogies 6, the position of the roller bearings 7 is copied, turning in the bearing bearings 14 on the axles 13. When the bogies are entered into the guides of the maximum permissible radius curvature, the disk 8 of the roller bearings 7 is shifted in the axial direction due to the elastic elements 9 , securely fixing the outer sidewall of the working surface of the guides 5.

Claims

1. A vessel comprising a hull with an upper deck, a superstructure with a bridge and a running gear in the form of trolleys with roller bearings and grippers moving along the guides, characterized in that the bridge is made in the form of a separate block module, while the trolley with roller bearings and captures are mounted in the niches of the bridge, and the guides are laid on the upper deck of the superstructure, and the bridge has the ability to move to one or the other side of the vessel and is equipped with an autonomous mechanism for moving it.

2. The ship under item 1, characterized in that the mechanism for moving the bridge is made in the form of a rotary pedestal, articulated through a beam-cantilever structure with the body of the bridge.

3. The ship according to claims 1 and 2, characterized in that the inner flange of the roller bearings of the bogies is formed by a movable disk, elastically mounted on the support with the possibility of axial movements.