RU2105963C1 - Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines - Google Patents

Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
RU2105963C1
RU2105963C1 RU95110559A RU95110559A RU2105963C1 RU 2105963 C1 RU2105963 C1 RU 2105963C1 RU 95110559 A RU95110559 A RU 95110559A RU 95110559 A RU95110559 A RU 95110559A RU 2105963 C1 RU2105963 C1 RU 2105963C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crankcase
unit
bed
base
crankshaft
Prior art date
Application number
RU95110559A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU95110559A (en
Inventor
А.Н. Терехин
М.М. Абрамишвили
В.А. Метелкин
Original Assignee
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт filed Critical Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority to RU95110559A priority Critical patent/RU2105963C1/en
Publication of RU95110559A publication Critical patent/RU95110559A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2105963C1 publication Critical patent/RU2105963C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: tests of internal combustion engines. SUBSTANCE: bed has base for attachment of supports of tested unit-crankcase having technological head of unit and pistons located in cylinders, device measuring stresses in tested unit-crankcase and loading device. Bed is fitted with tensometric coupling anchored on base for joining with tested crankshaft installed in unit-crankcase and for registration of the latter in one of preset positions. Loading device incorporates power frame and screw pairs in agreement with number of cylinders. Power frame has upper plate coupled to technological head of unit and unit-crankcase and lower plate positioned between upper plate and head and coupled to base with the aid of columns. Nut of each screw pair has bearing surfaces located between these plates in opposition to them and drive. Screw is made up of two members interjointed for angular movement of one relative to another, upper one being passed through slot in piston bottom and fixed against angular movement while nut rotates and lower one is manufactured in the form of fork kinematically coupled to connecting rod. Such design of bed provides for capability to model quasi-static stressed-deformed state of unit-crankcase and crankshaft with allowance for their interaction at any moment by angle of its turn with highest completeness and authenticity, ensures stability of this state in time. EFFECT: expanded functional capabilities of bed with simultaneous increase of authenticity of analysis. 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к испытанию двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано при исследовании и испытании основных деталей блок-картера и коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (ДВС). The invention relates to mechanical engineering, in particular to the testing of internal combustion engines, and can be used in the study and testing of the main parts of the crankcase and crankshaft of an internal combustion engine (ICE).

Известен стенд для исследования напряженно-деформированного состояния коленчатого вала, содержащий силовую раму с верхней плитой и основанием для размещения опор коренных подшипников исследуемого коленчатого вала, устройство для измерения напряжения (авт. свид. СССР N 1239538, кл. G 01 M 13/00, 1986). A known bench for studying the stress-strain state of the crankshaft, containing a power frame with a top plate and a base for placing bearings of the main bearings of the investigated crankshaft, a device for measuring stress (ed. Certificate of the USSR N 1239538, class G 01 M 13/00, 1986).

Известный стенд предназначен для исследования напряженно-деформированного состояния только коленчатого вала и не позволяет проводить аналогичные исследования для блок-картера ДВС. При моделировании напряженно-деформированного состояния коленчатого вала в известном стенде не учитываются все значимые факторы, определяющие напряженное состояние коленчатого вала, например реальные условия опирания вала в двигателе и упругая податливость его опор. The well-known stand is designed to study the stress-strain state of only the crankshaft and does not allow similar studies for the ICE block crankcase. When modeling the stress-strain state of the crankshaft in a known stand, all significant factors that determine the stress state of the crankshaft, for example, the real conditions of bearing of the shaft in the engine and the elastic flexibility of its bearings, are not taken into account.

Известен стенд для исследования напряженно-деформированного состояния блок-картера двигателя внутреннего сгорания, содержащий основание для крепления опор исследуемого блок-картера, имеющего технологическую головку блока и размещенные в цилиндрах поршни, устройство для измерения напряжений в исследуемом блок-картере и устройство нагружения. Поршни со штоками жестко связаны с технологическим валом. Устройство нагружения - электрогидравлического типа, оно состоит из насосной станции и формирователей импульсов давления, связанных с последней (авт. свид. СССР N 1620877, кл. G 01 M 13/00, 1991). A known bench for studying the stress-strain state of the crankcase of an internal combustion engine, containing a base for mounting the supports of the investigated crankcase having a process head and pistons placed in the cylinders, a device for measuring stresses in the investigated crankcase and a loading device. Pistons with rods are rigidly connected to the process shaft. The loading device is an electro-hydraulic type, it consists of a pumping station and pressure pulse former associated with the latter (ed. Certificate of the USSR N 1620877, class G 01 M 13/00, 1991).

Известный стенд предназначен для исследования напряженно-деформированного состояния блок-картера ДВС и не позволяет одновременно проводить исследования такого состояния для коленчатого вала. К его недостаткам следует отнести отсутствие учета реальной жесткости коленчатого вала и невозможность изменения нагружения блок-картера по углу поворота кривошипа вала при работе двигателя. Кроме недостаточных функциональных возможностей из-за отсутствия кривошипно-шатунного механизма, в известном стенде нет возможности имитации нагружения блока в состояниях при работе двигателя, когда равнодействующая сил, приложенных к поршню, направлена вверх, например, от сил инерции в кривошипно-шатунном механизме. Кроме того, известный стенд требует сложного специального оборудования, включающего гидростанцию, приборы управления и др. Ему присущи трудности сохранения стабильности нагруженного квазистатического состояния из-за неизбежности гидравлических утечек. The well-known stand is designed to study the stress-strain state of the engine block crankcase and does not allow simultaneous studies of this state for the crankshaft. Its disadvantages include the lack of consideration of the real stiffness of the crankshaft and the impossibility of changing the crankcase loading by the angle of rotation of the crank shaft during engine operation. In addition to insufficient functionality due to the lack of a crank mechanism, in the known stand there is no possibility of simulating the loading of a block in conditions when the engine is operating, when the resultant of the forces applied to the piston is directed upwards, for example, from the inertia forces in the crank mechanism. In addition, the well-known stand requires sophisticated special equipment, including a hydroelectric station, control devices, etc. It is inherent in difficulties in maintaining the stability of the loaded quasistatic state due to the inevitability of hydraulic leaks.

Задачей изобретения является создание стенда, который позволил бы одновременно проводить исследования напряженно-деформированного состояния основных деталей ДВС блок-картера и коленчатого вала, и повысить достоверность исследований за счет учета их взаимовлияния. The objective of the invention is to create a stand that would allow for simultaneous studies of the stress-strain state of the main parts of the internal combustion engine of the crankcase and crankshaft, and to increase the reliability of studies by taking into account their mutual influence.

Эта задача решается тем, что стенд для исследования напряженно-деформированного состояния основных деталей ДВС содержащий основание для крепления опор исследуемого блок-картера, имеющего технологическую головку блока и размещенные в цилиндрах поршни, устройство для измерения напряжений в исследуемом блок-картере и устройство нагружения, снабжен закрепленной на основании тензометрической муфтой для соединения с установленным в блоке и связанным с поршнями посредством шатунов исследуемым коленчатым валом и фиксации последнего в одном из заданных положений, при этом устройство для нагружения состоит из силовой рамы и винтовых пар по числу цилиндров, причем силовая рама имеет верхнюю плиту, жестко связанную с технологической головкой блока и блок-картером, и нижнюю плиту, расположенную между верхней плитой и головкой и связанную посредством стоек с основанием, гайка каждой винтовой пары имеет опорные поверхности, расположенные между этими плитами напротив них, и привод, а винт выполнен из двух соединенных между собой с возможностью углового перемещения друг относительно друга элементов, верхний из которых пропущен через прорезь в днище поршня и зафиксирован от углового перемещения при вращении гайки, а нижний выполнен в виде вилки, кинематически связанной с шатуном. This problem is solved in that the stand for studying the stress-strain state of the main components of the internal combustion engine containing a base for mounting the supports of the investigated crankcase having a process head and pistons located in the cylinders, a device for measuring stresses in the studied crankcase and a loading device, is equipped fixed on the base with a strain gauge coupling for connecting to the crankshaft under study connected to the pistons and connected to the pistons by connecting rods and fixing the latter in one m from predetermined positions, wherein the loading device consists of a power frame and screw pairs according to the number of cylinders, and the power frame has an upper plate rigidly connected to the technological head of the block and the crankcase, and a lower plate located between the upper plate and the head and connected by struts to the base, the nut of each screw pair has supporting surfaces located between these plates opposite them, and the drive, and the screw is made of two connected to each other with the possibility of angular movement no other elements, the upper of which is passed through a slot in the bottom of the piston and secured against angular movement during rotation of the nut and the bottom is formed as a plug which is kinematically connected to a connecting rod.

При таком выполнении стенда обеспечивается возможность с наибольшей полнотой и достоверностью моделирования квазистатическое напряженно-деформированное состояние одновременно коленчатого вала и блок-картера с учетом их взаимовлияния в любой момент по углу поворота коленчатого вала, обеспечивается стабильность во времени этого состояния. В результате расширяются функциональные возможности стенда при одновременном повышении достоверности исследований. With this implementation of the stand, it is possible with the greatest completeness and reliability of modeling the quasistatic stress-strain state of the crankshaft and the crankcase at the same time, taking into account their mutual influence at any time along the angle of rotation of the crankshaft, this time stability is ensured. As a result, the functional capabilities of the stand are expanded while increasing the reliability of research.

На фиг. 1 изображен заявляемый стенд (поперечный разрез); на фиг. 2 - связь вилки устройства нагружения с размещенными в блок-картере поршневым пальцем и шатуном двигателя; на фиг. 3 расположение тензометрической муфты стенда. In FIG. 1 shows the inventive stand (cross section); in FIG. 2 - connection of the plug of the loading device with the piston pin and the connecting rod of the engine located in the crankcase; in FIG. 3 location of the strain gauge coupling of the stand.

Заявляемый стенд содержит основание 1, на котором установлены две передние опоры 2 и задняя опора 3 для крепления исследуемого блок-картера 4 рядного ДВС, в цилиндрах которого размещены поршни 5, связанные посредством поршневых пальцев 6 и шатунов 7 через вкладыши с исследуемым коленчатым валом 8 (используются штатные детали кривошипно-шатунного механизма). К блок-картеру сверху через штатную прокладку головки блока 9 и технологическую головку 10 блока с помощью болтов 11 и дистанционных втулок 12 прикреплена верхняя плита 13. Нижняя плита 14, расположенная между плитой 13 и головкой 10, с помощью стоек 15 опирается непосредственно на опоры 2 и 3 для крепления блок-картера. Количество стоек может быть различным и определяется необходимой жесткостью конструкции. Указанные стойки связаны с нижней плитой и опорами с помощью резьбовых соединений. Плиты 13 и 14, образующие силовую раму, служат упорами для гаек 16 с запрессованными на них упорными подшипниками 17 и 18. Подшипник 17 размещен на верхней опорной поверхности 19 со стороны плиты 13, подшипник 18 размещен на нижней опорной поверхности 20 со стороны плиты 14. Стенд содержит устройство нагружения, состоящее из силовой рамы и винтовых пар. Последние имеют гайки 16 с приводом от рычага 21 и винты, каждый из которых состоит из двух составных элементов 22 и 23. Количество винтовых пар соответствует числу цилиндров двигателя. Верхний винтовой элемент 22 пропущен через прорезь 24 в днище поршня и зафиксирован от углового перемещения при вращении гайки посредством направляющей шпонки 25, закрепленной на плите 14 и входящей в паз винтового элемента 22. Винтовой элемент 22 соединен болтом 26 с вилкой 23, при этом обеспечивается возможность углового перемещения элементов 22 и 23 друг относительно друга. Через отверстия, выполненные в указанной вилке, с зазором пропущен поршневой палец 6. Таким образом вилка связана через поршневой палец с шатуном 7. The inventive stand contains a base 1 on which two front bearings 2 and a rear support 3 are mounted for mounting the investigated block crankcase 4 of an in-line ICE, in the cylinders of which pistons 5 are placed, connected by piston pins 6 and connecting rods 7 through inserts with the crankshaft under investigation 8 ( standard parts of the crank mechanism are used). The upper plate 13 is attached to the block crankcase from above through the regular gasket of the head of the block 9 and the technological head 10 of the block with the help of bolts 11 and spacer sleeves 12. The lower plate 14, located between the plate 13 and the head 10, is supported directly by the supports 2 and 3 for mounting the crankcase. The number of racks can be different and is determined by the necessary rigidity of the structure. These racks are connected to the bottom plate and supports using threaded connections. Plates 13 and 14, forming a power frame, serve as stops for nuts 16 with thrust bearings 17 and 18 pressed on them. Bearing 17 is placed on the upper supporting surface 19 from the side of the plate 13, bearing 18 is placed on the lower supporting surface 20 from the side of the plate 14. The stand contains a loading device, consisting of a power frame and screw pairs. The latter have nuts 16 driven by a lever 21 and screws, each of which consists of two components 22 and 23. The number of screw pairs corresponds to the number of engine cylinders. The upper screw element 22 is passed through the slot 24 in the piston bottom and is fixed from angular movement when the nut is rotated by means of a guide key 25 mounted on the plate 14 and included in the groove of the screw element 22. The screw element 22 is connected by a bolt 26 to the plug 23, which makes it possible angular movement of the elements 22 and 23 relative to each other. Through the holes made in the specified fork, the piston pin 6 is passed with a gap. Thus, the fork is connected through the piston pin to the connecting rod 7.

Стенд снабжен тензометрической муфтой 27, закрепленной на основании 1. Тензомуфта 27 своим фланцем 28 с помощью болтов присоединяется к маховику 29 коленчатого вала 8. Резьбовые отверстия в маховике под указанные болты расположены равномерно по окружности через 5-15o. Поэтому коленчатый вал может быть зафиксирован в различных положениях по углу его поворота, обеспечиваемых креплением болтами тензомуфты, т.е. через каждые 5-15o. Для контроля за усилием нагружения на вал тензомуфты 27 и на шатуны 7 наклеены тензорезисторы 30 и 31. Для измерения напряжений в исследуемых блок-картере и коленчатом вале на эти детали также наклеиваются тензорезисторы, например на опоры вала в блоке или галтели коленчатого вала. Тензорезисторы через усилители сигнала подключены к регистрирующему прибору (не показан).The stand is equipped with a strain gauge coupling 27, mounted on the base 1. The strain gauge 27 with its flange 28 is connected to the flywheel 29 of the crankshaft by means of bolts 8. The threaded holes in the flywheel for these bolts are evenly spaced around 5-15 o . Therefore, the crankshaft can be fixed in various positions by the angle of its rotation, provided by bolting the strain coupling, i.e. every 5-15 o . To control the loading force, strain gages 30 and 31 are glued to the shaft of the strain gauge coupling 27 and to the connecting rods 7. To measure the stresses in the investigated crankcase and crankshaft, strain gauges are also glued to these parts, for example, to the shaft supports in the block or crankshaft of the crankshaft. Strain gages through signal amplifiers are connected to a recording device (not shown).

Схема наклейки и соединения тензорезисторов на шатунных шейках исключает появление дополнительного неучтенного сигнала из-за изгиба шатуна, снижающего точность регистрации прилагаемых нагрузок (Шушкевич В.А. Основы электротензометрии. Минск, Высшая школа, 1975, Гл. 3.). The scheme of the sticker and the connection of strain gauges on the connecting rod journals eliminates the appearance of an additional unaccounted signal due to the bending of the connecting rod, which reduces the accuracy of registration of applied loads (Shushkevich V.A. Fundamentals of electrotensometry. Minsk, Vysshaya Shkola, 1975, Ch. 3.).

Стенд работает следующим образом. The stand works as follows.

Для моделирования напряженно-деформированного состояния блока 1 и/или коленчатого вала 8 в определенный момент по углу поворота кривошипа сначала коленчатый вал устанавливается в нужное положение и скрепляется с фланцем 28 тензомуфты 27 болтами. Далее при вращении гаек 16 с помощью рычага 21 в том или другом направлении последние упираются в верхнюю 13 или нижнюю 14 плиты, вызывая соответственно усилия сжатия или растяжения в шатунах 7. Таким образом во всех шатунах создаются нагрузки, соответствующие результирующим усилиям от сил давления газов и инерционных сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме в определенном мгновенном его положении на работающем двигателе. Численные значения указанных нагрузок могут быть получены из традиционного расчета динамики двигателя или определяются, исходя из задач исследования. To simulate the stress-strain state of block 1 and / or crankshaft 8 at a certain point in terms of the angle of rotation of the crank, the crankshaft is first set to the desired position and fastened to the flange 28 of the strain gauge by 27 bolts. Further, when the nuts 16 are rotated using the lever 21 in one direction or another, the latter abut against the upper 13 or lower 14 of the plate, causing, respectively, compressive or tensile forces in the connecting rods 7. Thus, loads are created in all the connecting rods corresponding to the resulting forces from gas pressure forces and inertial forces acting in the crank mechanism in a certain instantaneous position on a working engine. The numerical values of these loads can be obtained from the traditional calculation of the dynamics of the engine or are determined based on the research objectives.

При упирании гайки 6 в нижнюю плиту 14 имитируемые нагрузки в кривошипно-шатунном механизме уравновешиваются силовыми потоками, замкнутыми через стойки 15 непосредственно на опоры блок-картера 2 и 3, дополнительно не нагружая последний. Этим обеспечивается соответствие нагружения исследуемых деталей реальному на работающем двигателе в периоды, когда равнодействующая сил, приложенных к поршню, направлена вверх. Коленчатый вал 8 в этом случае нагружен указанными нагрузками, а блок 1 воспринимает усилия в виде реакции опор коленчатого вала и от затяжки болтов 11 крепления технологической головки 10 и верхней плиты 13. When the nut 6 abuts against the bottom plate 14, the simulated loads in the crank mechanism are balanced by power flows closed through the posts 15 directly onto the supports of the crankcase 2 and 3, without additionally loading the latter. This ensures that the loading of the investigated parts is real on a running engine during periods when the resultant force applied to the piston is directed upward. In this case, the crankshaft 8 is loaded with the indicated loads, and the block 1 perceives forces in the form of the reaction of the crankshaft bearings and from tightening the bolts 11 of the fastening of the process head 10 and the top plate 13.

В положениях, когда равнодействующая сил направлена вниз, гайка 6 упирается в верхнюю плиту 13, уменьшая силы давления на блок-картер со стороны технологической головки 10 и нагружая кривошипно-шатунный механизм и опоры коленчатого вала 8 в блоке 4. In positions where the resultant force is directed downward, the nut 6 abuts against the upper plate 13, reducing the pressure on the crankcase from the side of the process head 10 and loading the crank mechanism and crankshaft bearings 8 in block 4.

Во всех положениях алгебраическая сумма моментов на шатунных шейках коленчатого вала 8 должна быть равна реактивному крутящему моменту на маховике 29, и тем самым обеспечивается равновесие активных и реактивных сил и моментов. Неточное задание нагрузки в каком-либо шатуне неизбежно приводит к нарушению равновесия сил и моментов и отклонению значения крутящего момента на маховике от его расчетной величины. In all positions, the algebraic sum of the moments on the crankpins of the crankshaft 8 should be equal to the reactive torque on the flywheel 29, and this ensures the balance of active and reactive forces and moments. An inaccurate load assignment in any connecting rod inevitably leads to an imbalance of forces and moments and a deviation of the torque value on the flywheel from its calculated value.

Контроль усилий растяжения-сжатия шатунов 7 осуществляется регистрирующей аппаратурой с помощью тензорезисторов 31, наклеенных на шатуны 7. Тензомуфты 27 посредством наклеенных на ее вал тензорезисторов 30 используется для контроля значений крутящего момента на маховике. Поскольку коленчатый вал может быть зафиксирован в различных положениях, обеспечивается возможность исследований напряженно-деформированного состояния коленчатого вала и блок-картера дискретно по углу поворота кривошипа, фиксируя во времени каждое состояние. Благодаря выполнению винта составным и креплению его составных элементов 22 и 23 с возможностью их углового перемещения, а также использованию шпонки 25 удается исключить кручение тела шатуна и обеспечить эффект только осевого растяжения-сжатия. The tensile-compression forces of the connecting rods 7 are monitored by recording equipment using strain gauges 31 glued to the connecting rods 7. The strain gauges 27 are used by the strain gauges 30 glued to its shaft to control the torque values on the flywheel. Since the crankshaft can be fixed in various positions, it is possible to study the stress-strain state of the crankshaft and crankcase discretely in the angle of rotation of the crank, fixing each state in time. Due to the implementation of the screw compound and fastening of its constituent elements 22 and 23 with the possibility of their angular movement, as well as the use of dowels 25, it is possible to exclude torsion of the connecting rod body and ensure the effect of only axial tension-compression.

Таким образом стенд позволяет получить дискретные периодические функции напряженно-деформированных состояний блок-картера и коленчатого вала по углу поворота кривошипа за рабочий цикл (720o) с учетом их взаимовлияния, обеспечить стабильность во времени квазистатических напряженно-деформированных состояний для их всестороннего исследования.Thus, the stand allows you to obtain discrete periodic functions of the stress-strain states of the crankcase and crankshaft according to the angle of rotation of the crank per working cycle (720 o ), taking into account their mutual influence, to ensure the stability in time of quasistatic stress-strain states for their comprehensive study.

Claims (1)

Стенд для исследования напряженно-деформированного состояния основных деталей двигателя внутреннего сгорания, содержащий основание для крепления опор исследуемого блок-картера, имеющего технологическую головку блока и размещенные в цилиндрах поршни, устройство для измерения напряжения в исследуемом блок-картере и устройство нагружения, отличающийся тем, что он снабжен закрепленной на основании тензометрической муфтой для соединения с установленным в блок-картере и связанным с поршнями посредством шатунов исследуемым коленчатым валом и фиксации последнего в одном из заданных положений, при этом устройство для нагружения состоит из силовой рамы и винтовых пар по числу цилиндров, причем силовая рама имеет верхнюю плиту, жестко связанную с технологической головкой блока и блок-картером, и нижнюю плиту, расположенную между верхней плитой и головкой и связанную посредством стоек с основанием, гайка каждой винтовой пары имеет опорные поверхности, расположенные между этими плитами напротив них, и привод, а винт выполнен из двух соединенных между собой с возможностью углового перемещения друг относительно друга элементов, верхний из которых пропущен через прорезь в днище поршня и зафиксирован от углового перемещения при вращении гайки, а нижний выполнен в виде вилки, кинематически связанной с шатуном. A stand for studying the stress-strain state of the main parts of an internal combustion engine, containing a base for mounting the supports of the test crankcase having a process head and pistons located in the cylinders, a device for measuring stress in the test crankcase and a loading device, characterized in that it is equipped with a strain gauge coupling fixed to the base for connection to the crankshaft under investigation, installed in the block crankcase and connected to the pistons by means of connecting rods scrap and fixing the latter in one of the specified positions, while the device for loading consists of a power frame and screw pairs in the number of cylinders, and the power frame has an upper plate rigidly connected to the technological head of the unit and the crankcase, and a lower plate located between the top plate and head and connected by struts to the base, the nut of each screw pair has supporting surfaces located between these plates opposite them, and the drive, and the screw is made of two angularly interconnected Vågå moving elements relative to each other, the top of which is passed through a slot in the bottom of the piston and secured against angular movement during rotation of the nut and the bottom is formed as a plug which is kinematically connected to a connecting rod.
RU95110559A 1995-06-22 1995-06-22 Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines RU2105963C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95110559A RU2105963C1 (en) 1995-06-22 1995-06-22 Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95110559A RU2105963C1 (en) 1995-06-22 1995-06-22 Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95110559A RU95110559A (en) 1997-06-10
RU2105963C1 true RU2105963C1 (en) 1998-02-27

Family

ID=20169234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95110559A RU2105963C1 (en) 1995-06-22 1995-06-22 Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2105963C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103162965A (en) * 2013-03-22 2013-06-19 潍柴动力股份有限公司 Engine body fatigue test device of diesel engine
RU2570333C2 (en) * 2012-12-29 2015-12-10 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Ice crankshaft fatigue torsion test bench
RU2753228C1 (en) * 2020-11-02 2021-08-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" Device for fixing cylinder liner of internal combustion engine when restoring it by mechanical processing

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2570333C2 (en) * 2012-12-29 2015-12-10 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Ice crankshaft fatigue torsion test bench
CN103162965A (en) * 2013-03-22 2013-06-19 潍柴动力股份有限公司 Engine body fatigue test device of diesel engine
CN103162965B (en) * 2013-03-22 2016-01-13 潍柴动力股份有限公司 A kind of engine body fatigue test device of diesel engine
RU2753228C1 (en) * 2020-11-02 2021-08-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" Device for fixing cylinder liner of internal combustion engine when restoring it by mechanical processing

Also Published As

Publication number Publication date
RU95110559A (en) 1997-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103808499B (en) A kind of vibration isolator dynamic stiffness method of testing and device thereof
CN108982262A (en) A kind of rubber material multichannel fatigue experimental device and method
JP2013535670A (en) Apparatus and test method for static characteristics of full load of bolt joint surface unit
CN103217287B (en) Rolling support linear feeding system static and dynamic performance proving installation and method of testing
CN107101881B (en) The impact experiment apparatus and its experimental method of a kind of brace pre axial force, moment of flexure
CN112610364A (en) Solid rocket engine elasticity weak constraint test stand
RU2105963C1 (en) Bed analyzing stressed-deformed state of basic parts of internal combustion engines
US5469741A (en) Apparatus and methods for detecting imbalance
CN112504670A (en) RV reduction gear precision retentivity and fatigue life testing arrangement
CN108036913A (en) A kind of Double earthquakes model test apparatus that can separately provide the vertical twisting vibration load of single-degree-of-freedom
CN116773379B (en) Axial load and transverse reciprocating action coupling test device for pressurizing pipeline
CN112284660B (en) Bent torsion composite load test device of bent axle
CN205642774U (en) Vibration test analogue means of drilling derrick and base system
CN115824615A (en) Engine piston pin friction performance testing system and testing method thereof
CN214471632U (en) Anti-seismic support and hanger component and anti-seismic performance testing equipment for diagonal bracing assembly
Krodkiewski et al. Theory and experiment on a method for on-site identification of configurations of multi-bearing rotor systems
CN114354347A (en) Self-balancing structural engineering array loading test device
RU2696844C1 (en) Internal combustion engine test and diagnostic device
Yahiaoui et al. Techniques for the investigation of the ratchetting behaviour of piping components under internal pressure and simulated seismic loading
RU187318U1 (en) STAND FOR TESTS AND DIAGNOSTICS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES
CN109724879A (en) Flexible fiber reinforced film biaxial stress fatigue loading test device
CN115824655B (en) Marine engine modularization micro-test platform based on combustion and vibration characteristics
RU2324911C1 (en) Method of testing beamless framed building floor panel and device for its implementation
CN214366427U (en) Solid rocket engine elasticity weak constraint test stand
RU206077U1 (en) Stand for measuring the stress-strain state of the piston skirt of an internal combustion engine