RU2105682C1

RU2105682C1 - Vehicle engine compartment storage battery attachment unit

Info

Publication number: RU2105682C1
Application number: RU95119091A
Authority: RU
Inventors: А.Е. Суненков; Я.В. Гусев; И.А. Маньшин; Н.И. Вершинников
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1995-11-08
Filing date: 1995-11-08
Publication date: 1998-02-27

Abstract

FIELD: automotive industry; battery attachments. SUBSTANCE: attachment unit of storage battery 1 has storage battery platform 2 with two brackets 3, 4 secured through part 12 limited by one side 6 by means of front bolt and rear bolt on upper web 11 of sidemember 10 and secured by part 25, through its lower bracket 26, to edge 24 of horizontal member 22 of support 19 connected by other edge 23 with upper web 11 of sidemember 10. It has upper pressure plate 28 connected through braces 29, namely, through their T-shaped bent ends 33 with brackets 3, 4. EFFECT: increased passive safety under and conditions including road accidents. 4 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к крепежу узлов и агрегатов транспортных средств, а именно к закреплению аккумулятора на автомобиле. The invention relates to fasteners of components and assemblies of vehicles, namely to fasten the battery to the car.

Известен узел крепления аккумулятора моторного отсека автомобиля (решение о выдаче свидетельства на полезную модель РФ от 10.03.94 г. по заявке N 9402083/20 с приоритетом от 27.06.94г. МКИ B 60 R 18/02) (аналог), содержащий опорную площадку аккумулятора, неразъемно соединенную с брызговиком и щитком передка автомобиля своими передней и задней стенками соответственно, прижимную планку с отверстиями по ее концам, через которые продеты верхними концами передняя и задняя шпильки и закреплены в них, а нижние концы шпилек выполнены загнутыми и продеты через отверстия кронштейнов, закрепленных посередине двух противоположных сторон опорной площадки, соединенных с передней и задней станками, перпендикулярно расположенными к продольной оси кузова. There is a knot for fixing the battery of the engine compartment of a car (the decision to issue a certificate for a utility model of the Russian Federation dated 10.03.94 according to application N 9402083/20 with priority dated 06/27/94 MKI B 60 R 18/02) (analogue) containing a support platform battery, permanently connected to the mudguard and the front end of the car with its front and rear walls, respectively, a pressure strip with holes at its ends, through which the front and rear studs are threaded with their upper ends and fastened into them, and the lower ends of the studs are bent and threaded through brackets fixed in the middle of two opposite sides of the support platform, connected to the front and rear machines, perpendicular to the longitudinal axis of the body.

Недостатком данного технического решения является то, что такая конструкция не может быть применена с расположением на лонжероне, т.к. при деформации лонжерона, например при фронтальном ударе автомобиля, он претерпевает более сильные деформации (в сравнении с деформацией брызговика около щитка передка при таких же условиях), вызывающие большие максимальные значения разрушающих сил узла крепления аккумулятора, на которые данная конструкция не рассчитана. The disadvantage of this technical solution is that this design cannot be applied with the location on the spar, because during deformation of the side member, for example, during a frontal impact of a car, it undergoes more severe deformations (in comparison with the deformation of the mudguard near the front panel under the same conditions), which cause large maximum values of the destructive forces of the battery mount, for which this design is not designed.

Известно устройство для закрепления аккумуляторной батареи и защитный экран (патент США N 5086860 МКИ 5: B 60 R 16/04, публикация 11.02.92 г.) (аналог), содержащее специальный лоток с расположенной на нем аккумуляторной батареей, имеющий монтажный конец, связанный с одним элементом кузова (лонжероном), и второй конец, который подвергается вертикальным колебаниям при движении транспортного средства, комбинированное демпфирующее и удерживающее устройство, имеющее жесткий кронштейн. Первый конец кронштейна крепят ко второму концу лотка, а второй конец крепят жестко к кузовному элементу. Между этими концами кронштейна располагается удерживающая часть устройства, которая обеспечивает гашение вертикальных перемещений первого конца кронштейна относительно его второго конца и, располагаясь над батареей сверху, фиксирует батарею в лотке. A device for securing a battery and a protective screen (US patent N 5086860 MKI 5: B 60 R 16/04, publication 02/11/92) (analog), containing a special tray with a battery located on it, having a mounting end connected with one element of the body (side member), and the second end, which is subjected to vertical vibrations when the vehicle is moving, a combined damping and holding device having a rigid bracket. The first end of the bracket is attached to the second end of the tray, and the second end is fixed rigidly to the body member. Between these ends of the bracket is the holding part of the device, which provides damping of vertical movements of the first end of the bracket relative to its second end and, located above the battery from above, fixes the battery in the tray.

Такое крепление аккумуляторной батареи обеспечивает нормальное гашение вертикальных колебаний незакрепленного конца лотка, но не обеспечивает гарантированного удерживания батареи в процессе эксплуатации автомобиля, особенно при дорожно-транспортном происшествии. Such fastening of the battery provides normal damping of vertical vibrations of the loose end of the tray, but does not provide guaranteed retention of the battery during operation of the vehicle, especially during a traffic accident.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является узел крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства (авт. св. N 1620347 МКИ 5: B 60 R 16/04, публикация 15.01.91 г.) (ныне патент РФ N 1620347), включающий брызговик, С-образный в поперечном сечении лонжерон с верхним и нижним фланцами крепления его неразъемно к брызговику, опору аккумулятора, горизонтальную площадку опоры, на которой размещены элементы крепления аккумулятора. Опора своей вертикальной стенкой неразъемно соединена с вертикальной стенкой лонжерона и при этом расположена своей горизонтальной площадкой на уровне верхней полки лонжерона с образованием вместе с ней площадки для опирания аккумулятора. The closest technical solution, selected as a prototype, is the attachment point of the battery of the motor compartment of the vehicle (ed. St. N 1620347 MKI 5: B 60 R 16/04, publication January 15, 91) (now the patent of the Russian Federation N 1620347), including a mudguard, a C-shaped cross-section with a spar with upper and lower mounting flanges inseparable from the mudguard, the battery support, the horizontal support platform on which the battery mounts are located. The support with its vertical wall is inseparably connected with the vertical wall of the spar and at the same time is located with its horizontal platform at the level of the upper shelf of the spar with the formation of a platform for supporting the battery with it.

Основным недостатком такого технического решения является то, что данным узлом крепления не обеспечивается надежное удержание аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации автомобиля, особенно при дорожно-транспортном происшествии, и, в частности, во время фронтального удара автомобиля при таком расположении аккумулятора на лонжероне, т.е. в деформируемой зоне. Во время фронтального удара автомобиля происходит значительная деформация под аккумуляторной площадкой. В результате чего место под передней частью площадки уходит вниз, а инерционные силы самой батареи выталкивают ее вверх, что создает значительные усилия на фиксирующие устройства аккумулятора и вырывает их. Это недопустимо по правилам ЕЭК ООН N 34. The main disadvantage of this technical solution is that this attachment node does not provide reliable retention of the battery during operation of the vehicle, especially during a traffic accident, and, in particular, during a frontal impact of a vehicle with such an arrangement of the battery on the side member, i.e. . in the deformable zone. During a frontal impact of a car, a significant deformation occurs under the battery pad. As a result, the place under the front of the platform goes down, and the inertial forces of the battery itself push it up, which creates significant forces on the battery fixing devices and pulls them out. This is not permissible under UNECE Regulation N 34.

Задачей данного изобретения является обеспечение гарантированного удержания аккумулятора узлом крепления на автомобиле при любых условиях эксплуатации, включая дорожно-транспортные происшествия, т.е. повышение пассивной безопасности автомобиля. The objective of the invention is to ensure guaranteed battery retention by the mount on the vehicle under any operating conditions, including traffic accidents, i.e. increase passive car safety.

Указанная задача достигается тем, что в узле крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства, содержащем лонжерон с верхней полкой, опору, соединенную, по меньшей мере, одной вертикальной стенкой с лонжероном и имеющую горизонтальный элемент, расположенный на уровне верхней полки лонжерона и закрепленный на ней, нижнюю прижимную планку, верхнюю прижимную планку, соединенную через стяжки с двумя кронштейнами, согласно изобретению, над горизонтальным элементом опоры и верхней полкой лонжерона размещена аккумуляторная площадка, закрепленная в районе одной из своих сторон к дальнему от лонжерона краю горизонтального элемента и закрепленная в районе другой ее стороны, противоположной первой, на верхней полке лонжерона двумя разъемными соединениями, проходящими через продолговатые установочные отверстия в ее усилительных элементах, выполненных на ней вблизи и вдоль двух других ее сторон, поперечно расположенных к лонжерону, кронштейны же закреплены на аккумуляторной площадке посередине сторон, в районе которых аккумуляторная площадка соединена с опорой и лонжероном, а нижние части стяжек выполнены в виде пластин с горизонтально отогнутыми концами Т-образной формы, расположенными с фиксацией в ответных отверстиях кронштейнов, усилительные же элементы выполнены в аккумуляторной площадке в виде углублений, обращенных донной частью вниз к лонжерону, а разъемные соединения осуществлены болтовыми соединениями и ответное отверстие каждого из кронштейнов выполнено с отходящей от него в радиальном направлении и под углом к аккумуляторной площадке глухой прорезью. This task is achieved by the fact that in the attachment point of the battery of the engine compartment of the vehicle, containing the spar with the upper shelf, a support connected by at least one vertical wall with the spar and having a horizontal element located at the level of the upper shelf of the spar and mounted on it, the lower clamping plate, the upper clamping plate connected through couplers with two brackets, according to the invention, above the horizontal support element and the upper shelf of the spar there is a battery flat a guard, fixed in the region of one of its sides to the edge of the horizontal element farthest from the side member and fixed in the region of its other side opposite the first, on the upper shelf of the side member with two detachable joints passing through elongated mounting holes in its reinforcing elements, made near and along its two other sides, transversely located to the side member, the brackets are fixed on the battery pad in the middle of the sides, in the region of which the battery pad is connected to the support and a spar, and the lower parts of the couplers are made in the form of plates with horizontally bent ends of a T-shape located with fixation in the counter holes of the brackets, the reinforcing elements are made in the battery platform in the form of recesses facing the bottom part down to the spar, and detachable connections are made bolted connections and the return hole of each of the brackets is made with a blind cut away from it in the radial direction and at an angle to the battery pad.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. The analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Сущность изобретения поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 показан узел крепления аккумулятора на лонжероне, в моторном отсеке автомобиля (вид сверху); на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид со стороны В на фиг. 2; на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - сечение горизонтального отогнутого конца нижней части стяжки по Г-Г на фиг. 2. In FIG. 1 shows the battery mount on the side member in the engine compartment of the car (top view); in FIG. 2, section AA in FIG. one; in FIG. 3 is a view from side B in FIG. 2; in FIG. 4 a section BB in FIG. one; in FIG. 5 is a cross section of the horizontal bent end of the lower part of the screed according to G-D in FIG. 2.

Узел крепления аккумулятора 1 моторного отсека автомобиля содержит: аккумуляторную площадку 2 с двумя кронштейнами 3, 4, присоединенными к ней в середине двух противоположных сторон 5, 6 соответственно, причем кронштейн 4 приварен к площадке 2, а кронштейн 3 установлен сверху нижней прижимной планки 7 на болт 8 и зафиксирован гайкой 9; лонжерон 10, имеющий верхнюю полку 11, на которой аккумуляторная площадка 2 размещена частью 12, ограниченной стороной 6, и закреплена к ней через ее отверстия и свои продолговатые установочные переднее 13 и заднее 14 отверстия в усилительных элементах 15, 16 посредством соответственно переднего болта 17 и заднего болта 18; опору 19, приваренную вертикальными стенками 20, 21 к вертикальной стенке лонжерона 10 и имеющую горизонтальный элемент 22, приваренный одним краем 23 к верхней полке 11 лонжерона 10 и соединенный вторым краем 24, дальним от лонжерона 10, через приваренный на участке 25 аккумуляторной площадки 2, под кронштейном 3, нижний кронштейн 26 посредством двух разнесенных между собой болтов 27; верхнюю прижимную планку 28, соединенную между стяжки 29 с кронштейном 3, 4. The attachment unit of the battery 1 of the engine compartment of the car contains: a battery pad 2 with two brackets 3, 4 attached to it in the middle of two opposite sides 5, 6, respectively, with the bracket 4 being welded to the pad 2, and the bracket 3 is mounted on top of the lower pressure plate 7 on a bolt 8 and fixed with a nut 9; a spar 10 having an upper shelf 11, on which the battery platform 2 is placed by a part 12, limited by side 6, and secured to it through its holes and its elongated mounting front 13 and rear 14 holes in the reinforcing elements 15, 16 by means of the front bolt 17 and rear bolt 18; the support 19, welded by vertical walls 20, 21 to the vertical wall of the spar 10 and having a horizontal element 22, welded with one edge 23 to the upper shelf 11 of the spar 10 and connected by a second edge 24, farthest from the spar 10, through welded on a section 25 of the battery platform 2, under the bracket 3, the lower bracket 26 by means of two spaced apart bolts 27; the upper clamping bar 28 connected between the coupler 29 with the bracket 3, 4.

Усилительные элементы выполнены методом штамповки в теле аккумуляторной площадки 2 вблизи и вдоль ее сторон 30, 31 в виде углублений, обращенных донной частью вниз, т. е. к горизонтальному элементу 22 и верхней полке 11 лонжерона 10. Отверстия 13 и 14 в аккумуляторной площадке 2 выполнены таким образом и расположены так относительно соответствующих отверстий в верхней полке 11 лонжерона, что шляпки болтов 17 и 18 прижимают только небольшие площади их противоположных кромок, расположенных под этими шляпками. The reinforcing elements are made by stamping in the body of the battery pad 2 near and along its sides 30, 31 in the form of recesses facing the bottom part down, that is, to the horizontal element 22 and the upper shelf 11 of the spar 10. Holes 13 and 14 in the battery pad 2 made in such a way and located so relative to the corresponding holes in the upper shelf 11 of the spar that the caps of the bolts 17 and 18 press only small areas of their opposite edges located under these caps.

Нижние части 32 стяжек 29 имеют горизонтально отогнутые концы 33 Т-образной формы, которые расположены в соответствующих отверстиях 34 кронштейнов 3, 4 и зафиксированы в них. От отверстий 34, в радиальном направлении от них и под углом к аккумуляторной площадке 2, выполнены глухие прорези 35. The lower parts 32 of the ties 29 have horizontally bent ends 33 of a T-shape, which are located in the corresponding holes 34 of the brackets 3, 4 and are fixed in them. From the holes 34, in the radial direction from them and at an angle to the battery pad 2, blind slots 35 are made.

Соединяется каждая из стяжек 29 с соответствующими кронштейнами 3, 4 следующим образом: стяжка 29 наклоняется от вертикальной линии относительно кронштейна так, что плоскость ее отогнутого конца 33 совпадает с плоскостью глухой прорези 35, после чего отогнутый Т-образный конец 33 продевают через глухую прорезь 35 с отверстием 34 и, поворачивая стяжку 29 в вертикальное положение, заводят выступающие части конца 33 за кромку отверстия 34 в верхней его части. Такое зацепление стяжки с кронштейном позволяет ему выдерживать нагрузки в три раза большие по сравнению с известным крючковым зацеплением (когда шпилька в нижней ее части загнута как у одного из аналогов), у которого загнутая часть при больших нагрузках разгибается и стяжка вырывается из отверстия кронштейна. Each of the couplers 29 is connected to the respective brackets 3, 4 as follows: the coupler 29 is inclined from the vertical line relative to the bracket so that the plane of its bent end 33 coincides with the plane of the blind slot 35, after which the bent T-shaped end 33 is passed through the blind slot 35 with the hole 34 and, turning the screed 29 in a vertical position, lead the protruding parts of the end 33 beyond the edge of the hole 34 in its upper part. Such engagement of the coupler with the bracket allows it to withstand loads three times greater than the known hook mesh (when the stud in its lower part is bent like one of the analogues), in which the bent part is unbent under heavy loads and the coupler breaks out of the hole of the bracket.

При фронтальном ударе автомобиля часть лонжерона 10 под передней частью аккумуляторной площадки 2 уходит вниз, а на сам аккумулятор 1 в этот момент действует его инерционная сила, направленная вверх и вперед автомобиля, и тянущая в этом же направлении аккумуляторную площадку 2 через верхнюю прижимную планку 28, стяжки 29 и кронштейны 3, 4, в результате чего вырывается передний болт 17 из продолговатого переднего отверстия 13 площадки 2, оставаясь в перемещающемся вниз лонжероне 10. Вырывание переднего болта 17 из продолговатого переднего отверстия 13 аккумуляторной площадки 2 происходит в результате того, что на болту 17 и частях кромок отверстия 13, прижатых его шляпкой к верхней полке 11 лонжерона 10, концентрируются (в начальный момент фронтального удара автомобиля) разнонаправленные усилия с максимальными значениями от уходящего вниз лонжерона 10 и от перемещающейся вверх и вперед площадки 2 вместе с аккумулятором 1. Вырывание переднего болта 17 также способствует образование небольшого бугра (гофра) в районе его крепления в отверстии верхней поки 11 лонжерона 10, который (бугор) с усилием толкает в этот момент аккумуляторную площадку 2 вверх и одновременно смещает в горизонтальной плоскости месторасположение отверстия крепления болта 17 к верхней полке 11 лонжерона 10 относительно отверстия 13 в площадке 2. During a frontal impact of a car, a part of the spar 10 under the front of the battery pad 2 goes down, and the battery 1 at that moment is affected by its inertial force directed up and forward of the car and pulling the battery pad 2 in the same direction through the upper pressure bar 28, screeds 29 and brackets 3, 4, as a result of which the front bolt 17 breaks out from the oblong front hole 13 of the platform 2, remaining in the spar 10 moving downward. Tearing out the front bolt 17 from the oblong front hole 13 of the battery pad 2 occurs as a result of the fact that on the bolt 17 and parts of the edges of the hole 13, pressed with a hat to the upper shelf 11 of the spar 10, multidirectional forces are concentrated (at the initial moment of the frontal impact of the car) with maximum values from the spar 10 going down and from the platform 2 moving up and forward together with the battery 1. Tearing out the front bolt 17 also contributes to the formation of a small tuber (corrugation) in the area of its attachment in the hole of the upper pit 11 of the side member 10, which (the tuber) pushing at this point the battery pad 2 upwardly and simultaneously displaces the horizontal location of fastening bolt holes 17 to the top shelf 11 of the spar 10 relative to the opening 13 in the platform 2.

Вырывание переднего болта 17 из переднего отверстия 13 аккумуляторной площадки 2 в первый же момент фронтального удара автомобиля позволяет ей не опускаться вместе с аккумулятором 1, загружая тем самым в последующий промежуток времени элементы крепления и предотвращая их разрушение. Конкретней, после отрыва переднего болта 17 от аккумуляторной площадки 2 аккумулятор 1 под действием его инерционной силы продолжает нагружать, через верхнюю прижимную планку 28, стяжки 29, кронштейны 3, 4, аккумуляторную площадку 2, соединение части 12 площадки 2 с лонжероном 10, образованное посредством заднего болта 18, соединение аккумуляторной площадки 2 с нижним кронштейном 26, образованное посредством сварочных точек, соединение нижнего кронштейна 26 с краем горизонтального элемента 22, образованное посредством двух болтов 27, соединение другого края 23 горизонтального элемента 22 с верхней полкой 11 лонжерона 10, образованного посредством сварочных точек, соединение вертикальных стенок 20, 21 с вертикальной стенкой лонжерона 10, образованного посредством сварочных точек. Tearing out the front bolt 17 from the front hole 13 of the battery pad 2 at the very first moment of the frontal impact of the car allows it not to fall with the battery 1, thereby loading the fastening elements and preventing their destruction. More specifically, after the front bolt 17 has been torn off from the battery pad 2, the battery 1 continues to load, through the upper clamping bar 28, the couplers 29, brackets 3, 4, the battery pad 2, the connection of the portion 12 of the pad 2 with the spar 10, formed by the rear bolt 18, the connection of the battery pad 2 with the lower bracket 26, formed by welding points, the connection of the lower bracket 26 with the edge of the horizontal element 22, formed by two bolts 27, the connection is different the first edge 23 of the horizontal element 22 with the upper shelf 11 of the spar 10 formed by welding points, the connection of the vertical walls 20, 21 with the vertical wall of the spar 10 formed by welding points.

Так как в этот промежуток времени значение силы инерции аккумулятора 1 уже меньше максимума, на которое рассчитаны вышеописанные соединения, то они нормально выдерживают дальнейшее ее уменьшающееся по значению действие. В этот промежуток времени происходит деформация горизонтального элемента 22 опоры 19 и деформация самой аккумуляторной площадки 2, причем т.к. кронштейны 3, 4 закреплены посередине сторон 5, 6, а усилительные элементы 15. 16 расположены вблизи и вдоль сторон 30, 31 и так как кронштейн 3 расположен над нижним кронштейном 26 и практически между точками его крепления (болтами 27) к краю 24 горизонтального элемента 22, то под действием силы инерции аккумулятора 1, приложенной к кронштейнам 3, 4, аккумуляторная площадка 2 изгибается по трем оставшимся закрепленными углам вниз с образованием бугра по линии, соединяющей кронштейны 3, 4, между которым и верхней прижимной планкой 28 остается то же расстояние, что и до удара, а значит, аккумулятор 1 удерживается креплением. Since in this period of time the value of the inertia of the accumulator 1 is already less than the maximum for which the above compounds are designed, they normally withstand its further decreasing effect. During this period of time, the horizontal element 22 of the support 19 is deformed and the battery platform 2 itself is deformed, and since the brackets 3, 4 are fixed in the middle of the sides 5, 6, and the reinforcing elements 15. 16 are located close to and along the sides 30, 31 and since the bracket 3 is located above the lower bracket 26 and almost between the points of attachment (bolts 27) to the edge 24 of the horizontal element 22, then under the action of the inertia force of the battery 1 applied to the brackets 3, 4, the battery pad 2 bends down the three remaining fixed corners to form a tuber along the line connecting the brackets 3, 4, between which and the upper clamping bar 28 remains the same distance e, as before the impact, which means that the battery 1 is held by the mount.

И на последней стадии гашения действия силы инерции аккумулятора 1 работают с полной загрузкой стяжки 29, оригинальное зацепление которых с отверстиями 34 кронштейнов 3, 4 посредством Т-образных отогнутых их концов 33 позволяет выдержать нагрузки, в три раза превышающие нагрузки известного зацепления шпильки с загнутым нижним концом. And at the last stage of damping, the inertia forces of the battery 1 work with a full load of the coupler 29, the original engagement of which with the holes 34 of the brackets 3, 4 by means of the T-shaped bent ends 33 allows them to withstand loads three times the load of the known engagement of the stud with the bent lower end.

В сравнении с базовым объектом (см. прототип) предлагаемое решение имеет следующее преимущество: повышается надежность крепления аккумулятора даже в случае деформации кузова в зоне установки аккумулятора, например, в случае фронтального удара автомобиля при дорожно-транспортном происшествии. Compared with the base object (see prototype), the proposed solution has the following advantage: the reliability of mounting the battery is increased even in the case of a deformation of the body in the battery installation area, for example, in the case of a frontal impact of a car during a traffic accident.

Claims

1. The attachment unit of the battery of the engine compartment of the vehicle, comprising a spar with an upper shelf, a support connected by at least one vertical wall with a spar and having a horizontal element located at the level of the upper shelf of the spar and mounted on it, the lower clamping bar, the upper a clamping bar connected through couplers with two brackets, characterized in that a battery platform is mounted above one of the horizontal supports and the upper shelf of the side member, fixed in the region of one of the of both sides to the edge of the horizontal element distant from the spar and fixed in the region of its other side opposite the first, on the upper shelf of the spar with two detachable joints passing through elongated mounting holes in its reinforcing elements, made transversely on it near and along its other two sides located to the side member, the brackets are fixed on the battery platform in the middle of the sides, in the region of which the battery platform is connected to the support and the side member, and the lower parts of the couplers They are filled in the form of plates with horizontally bent ends of a T-shape, located with fixation in the counter holes of the brackets.

2. The node according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are made in the battery platform in the form of recesses, the bottom of the bottom down to the side member.

3. The node according to claim 1, characterized in that the detachable connections are made by bolted connections.

4. The node according to claim 1, characterized in that the response hole of each bracket is made with a blind slot extending from the radial direction and at an angle to the battery pack.