RU2105521C1

RU2105521C1 - Vehicle seat

Info

Publication number: RU2105521C1
Application number: RU96107538/12A
Authority: RU
Inventors: С.Б. Озеров; И.И. Аксентьева
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1998-02-27

Abstract

FIELD: construction of vehicle seat. SUBSTANCE: seat has pad 1, back 2, seat inclination adjustment mechanism 3 with immovable bracket 4 fixed on side surface of vehicle body, movable bracket 6 fixed on side surface of back 2. Brackets 4, 6 are interconnected by pin 7 having concentric surface 8. Link 17 with toothed sector 18 is secured for rotation on movable bracket 6. Link 17 has pressure surface interacting with cam mechanism 12 and pin 7 and provided with portions 19, 22 defining complicated geometrical configuration imparting kinematics to mechanism 3. Plate 9 with toothed crown gear 10 is rigidly secured on immovable bracket 4. EFFECT: simplified construction and increased convenience. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к устройству для регулирования наклона спинки автомобильного сиденья. The invention relates to transport equipment, in particular to a device for regulating the backrest of a car seat.

Известно устройство для наклона спинки сиденья, содержащее неподвижный кронштейн, прикрепленный к одной из боковых поверхностей сиденья и соединенный осью с подвижным кронштейном, прикрепленной к одной из боковых поверхностей спинки, которая может отклоняться вперед и назад; пружину, оттягивающую подвижный кронштейн вперед в нормальном положении. К подвижному кронштейну прикреплен храповик, содержащий зубчатый участок по всей кромке, который входит в зацепление с элементом, прикрепленным к неподвижному кронштейну, при этом подвижный кронштейн устанавливается неподвижно с требуемым углом наклона. Храповик при помощи оси соединен с неподвижным кронштейном и установлен соосно с подвижным кронштейном. К храповику при помощи оси присоединены рычаг и спиральная пружина. В средней части храповика выполнено продолговатое отверстие, в котором перемещается вверх-вниз, выступая в поперечном направлении, прикрепленный к рычагу штырь. Пружина в нормальном положении оттягивает рычаг вверх. Нижний конец кронштейна фиксируется за счет соединения со штырем (аналог заявка Японии N 2-24522, кл. A 47 C 1/025). A device for tilting the seatback is known, comprising a fixed bracket attached to one of the side surfaces of the seat and connected by an axis to a movable bracket attached to one of the side surfaces of the back, which can deviate forward and backward; spring pulling the movable bracket forward in the normal position. A ratchet is attached to the movable bracket, containing a gear portion along the entire edge that engages with an element attached to the fixed bracket, while the movable bracket is fixedly mounted with the desired angle of inclination. The ratchet is axially connected to the fixed bracket and mounted coaxially with the movable bracket. A lever and a coil spring are attached to the ratchet using an axis. An elongated hole is made in the middle part of the ratchet, in which it moves up and down, protruding in the transverse direction, a pin attached to the lever. The spring in the normal position pulls the lever up. The lower end of the bracket is fixed by connecting to the pin (analogue of Japanese application N 2-24522, class A 47 C 1/025).

К недостаткам вышеописанной конструкции можно отнести наличие храпового зацепления, что требует высокой точности в изготовлении этого узла. The disadvantages of the above construction include the presence of ratchet gearing, which requires high precision in the manufacture of this site.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится сиденье транспортного средства с устройством для регулирования наклона спинки [1] (прототип). На боковых сторонах сиденья закреплены нижние кронштейны, на которых шарнирно установлены верхние кронштейны, закрепленные на боковых сторонах спинки. На нижней части верхнего кронштейна выполнен зубчатый сектор, центр вращения которого совпадает с центром вращения верхнего кронштейна. С зубчатым сектором находится в зацеплении зубчатый венец стопорной пластины, установленный на стороне нижнего кронштейна. Стопорная пластина поджата пружиной к зубчатому сектору. С помощью рычага, преодолевая усилие пружины, стопорную пластину перемещают в положение, при котором зубчатый венец выходит из зацепления с сектором. Устройством содержит первый направляющий механизм, который обеспечивает перемещение пластины вперед-назад относительно сектора; второй направляющий механизм, который обеспечивает перемещение рычага в направлении, перпендикулярном направлению перемещения пластины; кулачковый механизм, который размещен между рычагом и пластиной. Кулачковый механизм кинематически связан с рычагом, обеспечивающим перемещение пластины к сектору и от него. The closest technical solution to the claimed design relates to a vehicle seat with a device for adjusting the backrest [1] (prototype). The lower arms are fixed on the sides of the seat, on which the upper arms are pivotally mounted on the sides of the backrest. A gear sector is made on the lower part of the upper bracket, the center of rotation of which coincides with the center of rotation of the upper bracket. A gear rim of the locking plate mounted on the side of the lower bracket is engaged with the gear sector. The locking plate is spring-loaded to the gear sector. Using the lever, overcoming the force of the spring, the locking plate is moved to a position in which the ring gear disengages from the sector. The device comprises a first guide mechanism, which provides movement of the plate back and forth relative to the sector; a second guide mechanism that allows the lever to move in a direction perpendicular to the direction of movement of the plate; cam mechanism, which is located between the lever and the plate. The cam mechanism is kinematically coupled to a lever, providing movement of the plate to and from the sector.

К недостаткам конструкции можно отнести расположение стопорной пластины в направляющем механизме, что может привести к ее заклиниванию и как следствие к снижению надежности всего узла. The disadvantages of the design include the location of the locking plate in the guide mechanism, which can lead to its jamming and, as a result, to a decrease in the reliability of the entire assembly.

Задача изобретения направлена на увеличение надежности конструкции, удобство пользованием. The objective of the invention is to increase the reliability of the design, ease of use.

Для решения этой задачи сиденье транспортного средства содержит подушку, спинку, механизм регулирования наклона спинки, включающий в себя неподвижный кронштейн, закрепленный на боковой поверхности кузова, подвижный кронштейн, закрепленный на боковой поверхности спинки, причем кронштейны соединены друг с другом осью, содержащей концентрическую поверхность, звено с зубчатым сектором, закрепленное с возможностью поворота на подвижном кронштейне и содержащее нажимную поверхность, состоящую из участков, образующих сложную геометрическую форму, обеспечивающую кинематику механизма и взаимодействующую с кулачковым механизмом и осью, пластину с зубчатым венцом, жестко закрепленную на неподвижном кронштейне. To solve this problem, the vehicle seat includes a pillow, backrest, a backrest tilt adjustment mechanism, including a fixed bracket mounted on the side surface of the body, a movable bracket mounted on the side surface of the back, and the brackets are connected to each other by an axis containing a concentric surface, link with a gear sector, rotatably mounted on a movable bracket and containing a pressure surface consisting of sections that form a complex geometric shaped such that the kinematics of the mechanism and cooperating with a cam mechanism and the axis, a plate with a ring gear rigidly mounted on the stationary bracket.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию панетоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the state of the art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the “novelty” panetability condition.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с уровнем техники. The analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step in comparison with the prior art .

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость"
На фиг. 1 показан общий вид сиденья с механизмом регулирования наклона спинки; на фиг. 2 сиденье с разомкнутым механизмом регулирования наклона спинки, на фиг. 3 сиденье с наклонной спинкой; на фиг. 4 сечение A-A на фиг. 1.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability"
In FIG. 1 shows a general view of a seat with a backrest tilt adjustment mechanism; in FIG. 2 a seat with an open mechanism for adjusting the backrest, in FIG. 3 seat with an inclined back; in FIG. 4, section AA in FIG. 1.

Сиденье транспортного средства содержит подушку 1, спинку 2, механизм 3 регулирования наклона спинки. The vehicle seat comprises a cushion 1, a back 2, a backrest tilt adjustment mechanism 3.

Механизм 3 регулирования наклона спинки включает в себя неподвижный кронштейн 4, жестко закрепленный на боковой поверхности кузова 5, подвижный кронштейн 6, закрепленный на боковой поверхности спинки 2, которые соединены друг с другом осью 7, зафиксированной в неподвижном кронштейне 4 и содержащей концентрическую поверхность 8. The backrest tilt adjustment mechanism 3 includes a fixed bracket 4, rigidly fixed on the side surface of the body 5, a movable bracket 6, mounted on the side surface of the backrest 2, which are connected to each other by an axis 7 fixed in the fixed bracket 4 and containing a concentric surface 8.

На неподвижном кронштейне 4 закреплена пластина 9 с зубчатым венцом 10, геометрический центр которого совпадает с осью 7. On a fixed bracket 4, a plate 9 is fixed with a gear rim 10, the geometric center of which coincides with the axis 7.

На подвижном кронштейне 6 на оси 11 закреплены кулачок 12, к которому осуществляется привод 13 механизма 3, управляющий рычаг 14, поджатый пружиной 15 в направлении L. Также на подвижном кронштейне 6 на оси закреплено звено 17 с зубчатым сектором 18, геометрический центр которого в замкнутом положении (см. фиг. 1) совпадает с осью 1. A cam 12 is mounted on the movable bracket 6 on the axis 11, to which the actuator 13 of the mechanism 3 is mounted, the control lever 14 is pressed by the spring 15 in the direction L. Also on the movable bracket 6, the link 17 with the gear sector 18, the geometric center of which is closed position (see Fig. 1) coincides with axis 1.

Звено 17 имеет нажимную поверхность, состоящую из участков 19 22. Участок 19 контактирует с концентрической поверхностью 8 оси 7. Участки 20, 21, 22 контактируют с кулачком 12. Link 17 has a pressure surface consisting of sections 19 22. Section 19 is in contact with the concentric surface 8 of axis 7. Sections 20, 21, 22 are in contact with cam 12.

При приложении усилия P к управляющему рычагу 14 (см. фиг.2) посредством привода 13 происходит поворот оси 11 в направлении M, что ведет к выходу кулачка 12 из контакта с участком 21. Затем кулачок 12 входит в контакт с участком 20, воздействует на него и вызывает поворот звена 17 на угол N относительно оси 16, что приводит к размыканию зубчатого сектора 18 звена 17 с зубчатым венцом 10 пластины 9. После этого спинка 2 переводится в положение, выбранное пользователем. Количество фиксированных положений определяется разностью зубьев зубчатого сектора 18 и зубчатого венца 10. When the force P is applied to the control lever 14 (see FIG. 2), the axis 11 rotates in the M direction by the actuator 13, which leads to the cam 12 coming out of contact with the portion 21. Then, the cam 12 makes contact with the portion 20, acts on and it causes the rotation of the link 17 at an angle N relative to the axis 16, which leads to the opening of the gear sector 18 of the link 17 with the ring gear 10 of the plate 9. After this, the back 2 is translated into a position selected by the user. The number of fixed positions is determined by the difference between the teeth of the gear sector 18 and the gear ring 10.

При снятии усилия P кулачок 12 под действием пружины 15 поворачивается в направление L, воздействует на участок 22 звена 17 и входит в контакт с участком 21, что приводит к взаимодействию зубчатого сектора 18 с зубчатым венцом 10 и запиранию всего механизма 3 в целом. When the force P is released, the cam 12, under the action of the spring 15, rotates in the L direction, acts on the section 22 of the link 17 and comes into contact with the section 21, which leads to the interaction of the gear sector 18 with the ring gear 10 and locking of the whole mechanism 3 as a whole.

Если спинку 2 перевести в крайнее переднее положение (см. фиг.2), то участок 19 начинает контактировать с концентрической поверхностью 8 оси 7, что приводит к фиксации элемента 17 в разомкнутом положении. If the backrest 2 is moved to the extreme forward position (see FIG. 2), then the section 19 begins to contact the concentric surface 8 of the axis 7, which leads to the fixation of the element 17 in the open position.

Расположение привода 13 механизма 3 в верхней части спинки 2 позволяет регулировать наклон последней как в положении пользователя "сидя", так и со стороны багажного отделения, например, при увеличении грузовой площадки, что в целом повышает удобство пользования сиденьем. The location of the drive 13 of the mechanism 3 in the upper part of the backrest 2 allows you to adjust the tilt of the latter both in the user's “sitting” position and from the luggage compartment, for example, when increasing the cargo area, which generally increases the usability of the seat.

Claims

1. A vehicle seat comprising a cushion, a backrest, a backrest tilt adjustment mechanism including a fixed arm, a movable arm mounted on a side surface of the back, the arms being connected to each other by an axis, a link with a gear sector, mounted on the movable arm, a cam a mechanism, a plate with gear rims, characterized in that the plate with a gear rim is rigidly fixed to a fixed bracket that is connected to the body, and the link with the gear sector is fixed with the possibility rotational view and has a pressure surface that interacts with the cam mechanism and axis.

2. The seat according to claim 1, characterized in that the fixed bracket is mounted on the side surface of the body.

3. The seat according to claim 1, characterized in that the pressure surface is made of sections forming a complex geometric shape, providing the kinematics of the mechanism.

4. The seat according to claim 1, characterized in that the axis has a concentric surface.