RU2101524C1 - Двухтактный поршневой двигатель - Google Patents
Двухтактный поршневой двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2101524C1 RU2101524C1 RU95120269A RU95120269A RU2101524C1 RU 2101524 C1 RU2101524 C1 RU 2101524C1 RU 95120269 A RU95120269 A RU 95120269A RU 95120269 A RU95120269 A RU 95120269A RU 2101524 C1 RU2101524 C1 RU 2101524C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- piston
- shaft
- pusher
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: двигателестроение, в частности двигатели внутреннего сгорания. Сущность изобретения: двухтактный поршневой двигатель снабжен толкателем, скользящим в корпусе двигателя по направляющим. Толкатель имеет на конце подшипник, который воздействует на коренной вал, имеющий в сечении многогранник. Двигатель снабжен коромыслом, закрепленным в корпусе и соединенным с толкателями поршеней двух соседних цилиндров. 1 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с большим количеством рабочих ходов и высоким крутящим моментом.
Известен двухтактный поршневой двигатель, содержащий корпус, цилиндр с окнами газораспределения, поршень с уплотненными кольцами, головку цилиндра с отверстиями для свечи или форсунки, поршень соединен с толкателем, скользящим в корпусе двигателя и снабженным на конце подшипником.
К недостаткам конструкции можно отнести отсутствие многогранного вала, дающего большое количество рабочих ходов за один оборот при меньшем количестве цилиндров, что упрощает конструкцию и позволяет получить большую мощность при меньшем объеме цилиндров двигателя.
Технической задачей изобретения является создание простого по конструкции и технологичного в производстве двигателя, имеющего большое количество рабочих ходов и позволяющего получить большую мощность при меньшем объеме цилиндров двигателя.
Поставленная задача решается тем, что двухтактный двигатель содержит корпус, цилиндр с окнами газораспределения, поршень с уплотнительными кольцами, головку цилиндра с отверстием для свечи зажигания или форсунки впрыска топлива, толкатель, соединенный с поршнем и скользящий в корпусе двигателя по направляющим.
Толкатель снабжен на конце подшипником, который воздействует на коренной вал, имеющий в сечении многогранник.
Такая конструкция двухтактного поршневого двигателя обеспечивает возможность многоцилиндрового варианта и большое количество рабочих ходов за один оборот вала, высокий крутящий момент за счет большего плеча многогранного вала, по сравнению с коленчатым валом.
Существенными отличительными признаками является воздействие подшипника на коренной вал, имеющий в сечении многогранник.
На чертеже показана схема двухцилиндрового, двухтактного поршневого двигателя с многогранным валом.
Двигатель состоит из головки I цилиндра с отверстием для свечи зажигания (или форсунки впрыска топлива), цилиндра 2 с окнами газораспределения, поршня 3 с уплотнением кольцами, толкателя 4 скользящего в корпусе 6 двигателя по направляющим и имеющего на конце подшипник, который воздействует на коренной вал 7, коромысла 5, установленного в корпусе 6 двигателя и связывающего два толкателя 4. На чертеже вал имеет треугольное сечение.
Двигатель работает следующим образом.
Исходное положение: поршень 3 I цилиндра 2 находится в верхней точке, поршень 3 II цилиндра 2 в нижней точке.
При повороте вала 7 на 60o вал 7 своей гранью действует на подшипник толкателя 4 II цилиндра, толкатель идет вверх, нажимая на коромысло 5, которое давит на толкатель 4 I цилиндра, перемещая его и закрепленный на нем поршень 3 вниз, делая продувку, и перепускает смесь через продувочные окна в камеру сгорания I цилиндра.
В то же время поршень 3 II цилиндра 2, двигаясь вверх, всасывает смесь в нижнюю часть II цилиндра и сжимает смесь в камере сгорания, в верхней точке смесь загорается от искры зажигания.
Рабочий ход II цилиндра осуществляется следующим образом: давление газов на поршень 3 II цилиндра через толкатель 4 передается на грань вала 7, поворачивая его на 60o, при этом осуществляется продувка II цилиндра.
Поворачиваясь, вал 7 гранью воздействует на подшипник толкателя I цилиндра, поршень которого, двигаясь вверх, осуществляет всасывание смеси в нижнюю часть I цилиндра и сжимает смесь в камере сгорания, в верхней точке смесь загорается от свечи зажигания.
Рабочий ход I цилиндра осуществляется следующим образом: давление газов на поршень 3 I цилиндра через толкатель 4 передается на грань вала 7, поворачивая его на 60o, при этом осуществляется и продувка I цилиндра.
Поворачиваясь, коренной вал гранью воздействует на подшипник толкателя 4 II цилиндра, поршень которого, двигаясь вверх, осуществляет всасывание смеси в нижнюю часть II цилиндра и сжимает смесь в камере сгорания, в верхней точке смесь загорается от свечи зажигания.
Далее циклы повторяются.
Количество рабочих ходов за один оборот коренного вала, зависит от:
количества граней вала,
количества цилиндров по периметру многогранника,
количества многогранников на одном коренном валу.
количества граней вала,
количества цилиндров по периметру многогранника,
количества многогранников на одном коренном валу.
Вал двигателя одинаково может вращаться как по часовой стрелке, так и против нее, т.е. в ту сторону, в которую его вращают при запуске, следовательно, этот двигатель реверсивный.
При известной скорости хода поршня до 20 тыс. колебаний в минуту, даже при пятигранном вале число оборотов может быть до 4 тысяч в минуту при 10 рабочих ходах за один оборот вала (при минимальном количестве цилиндров).
Claims (1)
- Двухтактный поршневой двигатель, содержащий корпус, цилиндр с окнами газораспределения, поршень с уплотнительными кольцами, головку цилиндра с отверстием для форсунки или свечи, толкатель, соединенный с поршнем и скользящий в направляющих корпуса, коренной вал и подшипник, размещенный на конце толкателя, отличающийся тем, что подшипник воздействует на коренной вал, имеющий в сечении многогранник.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95120269A RU2101524C1 (ru) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Двухтактный поршневой двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95120269A RU2101524C1 (ru) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Двухтактный поршневой двигатель |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95120269A RU95120269A (ru) | 1997-11-20 |
RU2101524C1 true RU2101524C1 (ru) | 1998-01-10 |
Family
ID=20174244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95120269A RU2101524C1 (ru) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | Двухтактный поршневой двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2101524C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105089782A (zh) * | 2014-05-05 | 2015-11-25 | 龙全洪 | 直杆内燃机 |
-
1995
- 1995-11-29 RU RU95120269A patent/RU2101524C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105089782A (zh) * | 2014-05-05 | 2015-11-25 | 龙全洪 | 直杆内燃机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4307687A (en) | Internal combustion engines | |
US20020007815A1 (en) | O-ring type rotary engine | |
US4203406A (en) | Expanding piston | |
RU2101524C1 (ru) | Двухтактный поршневой двигатель | |
KR970021677A (ko) | 내연기관 | |
RU2146011C1 (ru) | Поршневая машина | |
KR100311285B1 (ko) | 엔진흡.배기장치 | |
US5875755A (en) | Low compression ratio internal combustion engine | |
KR100558292B1 (ko) | 회전식 흡·배기구를 구비하는 내연기관 | |
US4154199A (en) | Reciprocating and rotary internal combustion engine | |
US4836153A (en) | Two-piston internal combustion engines | |
RU2165030C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CA2328671A1 (en) | Multiple combusti0n chamber and tensile compression mechanism single-cycle rotary internal combustion engine | |
KR0181747B1 (ko) | 베인형 회전 동력기관 | |
JP2637311B2 (ja) | 内燃機関 | |
KR0125165Y1 (ko) | 엔진의 연소실 가변압축 시스템 | |
RU22684U1 (ru) | Поршневая машина | |
JPS5543260A (en) | Internal combustion engine | |
KR940015184A (ko) | 피스톤이 회전하는 4행정 내연기관 | |
KR100514632B1 (ko) | 회전식 엔진 구조 | |
RU93026144A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
SU1670159A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
KR910000947B1 (ko) | 회전 실린더 블럭기관 | |
KR200206389Y1 (ko) | 오링형 로우터리 엔진 | |
JPS5960033A (ja) | 吸燃複合機関 |