RU2100233C1 - Замковое устройство для двери железнодорожного вагона - Google Patents
Замковое устройство для двери железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2100233C1 RU2100233C1 RU93013546A RU93013546A RU2100233C1 RU 2100233 C1 RU2100233 C1 RU 2100233C1 RU 93013546 A RU93013546 A RU 93013546A RU 93013546 A RU93013546 A RU 93013546A RU 2100233 C1 RU2100233 C1 RU 2100233C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stopper
- limiter
- stop
- door
- locking device
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Использование: конструктивные элементы кузовов железнодорожных транспортных средств, в частности замковые устройства дверей железнодорожных грузовых вагонов. Сущность изобретения: замковое устройство для двери железнодорожного вагона, состоящее из поворотной планки, имеющей в центре приводную ось и соединенной шарнирно посредством ушек и симметрично расположенных тяг с подпружиненными защелками, снабжено отпором со скругленным концом, противоположный конец которого закреплен на оси, и двумя ограничителями, один из которых выполнен двойным, причем ось стопора размещена между упомянутыми ограничителями, а последние и стопор расположены таким образом, что в положении устройства "Закрыто" нижняя часть поворотной планки имеет возможность контактировать с одной из частей двойного ограничителя, а стопор - одновременно с верхней частью поворотной планки и второй частью двойного ограничителя, при этом в положении устройства "Открыто" стопор имеет возможность контактировать со вторым ограничителем. 1 ил.
Description
Изобретение относится к конструктивным элементам кузовов железнодорожных транспортных средств, в частности к замковым устройствам дверей железнодорожных грузовых вагонов.
Известно замковое устройство двери железнодорожного вагона, состоящее из поворотной планки, имеющей в центре приводную ось и соединенной шарнирно посредством ушек и симметрично расположенных тяг с подпружиненными защелками (Тепловоз ТЭМУ2. Руководство по эксплуатации и обслуживанию". М. Транспорт, 1988, с. 236, рис. 118).
Недостатками известного устройства являются сложность и неудобство в эксплуатации. Это объясняется тем, что устройство с помощью подпружиненных защелок может только стопорить дверь в дверном проеме, но не может запирать ее. Для запирания необходим дополнительный замок на вертикальной стороне двери, срабатывающий с помощью специального ключа (треугольного по требованию МПС). Кроме того, дверь должна быть снабжена (также в соответствии с требованием МПС) еще одним замком для грузополучателей.
Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей, поскольку с помощью приводного (от треугольного ключа МПС) стопора защелкивающее устройство превращается в замковое, сохраняя при необходимости прежние функции (после перевода стопора с помощью треугольного ключа в положение "открыто"), это позволяет удовлетворить требованию МПС без размещения в полости двери (на ее вертикальной стороне) дополнительного замка (под треугольный ключ МПС). При этом на вертикальной стороне двери сохраняется один замок для грузополучателей (также в соответствии с требованием МПС), что гарантирует запирание двери в трех точках, в двух из которых (сверху и снизу) с помощью предлагамого устройства.
Технический результат достигается тем, что замковое устройство для двери железнодорожного вагона, состоящее из поворотной планки, имеющей в центре приводную ось и соединенной шарнирно посредством ушек и симметрично расположенных тяг с подпружиненных защелками, снабжено стопором со скругленным концом, противоположный конец которого закреплен на оси, и двумя ограничителями, один из которых выполнен двойным, причем ось стопора размещена между упомянутыми ограничителями, а последние и стопор расположены таким образом, что в положении устройства "Закрыто" нижняя часть поворотной планки имеет возможность контактировать с одной из частей двойного ограничителя, а стопор одновременно с верхней частью поворотной планки и второй частью двойного ограничителя, при этом в положений устройства "Открыто" стопор имеет возможность контактировать с вторым ограничителем.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображено устройство в положении "Закрыто" (тонкими линиями положение "Открыто").
Замковое устройство состоит из поворотной планки 1, соединенной с помощью ушек 2 и симметричных тяг 3 с защелками 4, подпружиненными пружинами 5.
Устройство имеет стопор 6, представляющий собой планку со скругленным концом. Противоположный конец стопора закреплен на оси 7 (под треугольный ключ МПС).
Устройство имеет также ограничители 8 и 9, между которыми размещена ось 7 стопора. Ограничитель 9 выполнен двойным, состоящим из двух частей и расположен вблизи поворотной планки 1 таким образом, что поворотная планка и стопор 6 имеют возможность упираться в него в положении "Закрыто". Второй ограничитель 8 расположен с возможностью взаимодействия со стопором в положении "Открыто".
Поворотная планка 1 расположена на оси 10, снабженной рукояткой 11 для открывания двери (срабатывания заделок 4).
Замковое устройство работает следующим образом.
Для предотвращения возможности открывания двери с помощью рукоятки 11 (т. е. в положении устройства "Закрыто") стопор 7 поворачивается вручную (съемным ключом МПС) по часовой стрелке до соприкосновения с одной из частей двойного ограничителя 9. При этом скругленный конец стопора упирается в верхнюю часть поворотной планки 1, нижняя часть которой, в свою очередь, упирается во вторую часть ограничителя 9. В этом положении при нажатии на рукоятку 11 не происходит поворота оси 10 и планки 1 против часовой стрелки, так как планка 1 зафиксирована в двух точках, поэтому защелки 4 не могут выйти из пазов дверного проема и запирают дверь.
При переводе устройства в положение "Открыто" (т.е. для создания возможности открывания двери с помощью рукоятки 11) стопор 6 треугольным ключом поворачивается против часовой стрелки до соприкосновения с ограничителем 8. При этом появляется возможность при нажатии на рукоятку 11 повернуть планку 1 против часовой стрелки, благодаря чему тяги 3 сближаются, сжимают пружины 5 и оттягивают защелки 4 из пазов в дверном проеме, после чего дверь может быть открыта.
Предлагаемое устройство дает возможность освободить край двери от второго замка, превратив в замок защелкивающее устройство и выполнив при этом требование МПС о снабжении двери двумя разными замками (для обслуживающего персонала МПС и грузополучателя (отправителя)).
Claims (1)
- Замковое устройство для двери железнодорожного вагона, состоящее из поворотной планки, имеющей в центре приводную ось и соединенной шарнирно посредством ушек и симметрично расположенных тяг с подпружиненными защелками, отличающееся тем, что оно снабжено стопором со скругленным концом, противоположный конец которого закреплен на оси, и двумя ограничителями, один из которых выполнен двойным, причем ось стопора размещена между упомянутыми ограничителями, а последние и стопор расположены таким образом, что в положении устройства "закрыто" нижняя часть поворотной планки имеет возможность контактировать с одной из частей двойного ограничителя, а стопор - одновременно с верхней частью поворотной планки и второй частью двойного ограничителя, при этом в положении устройства "открыто" стопор имеет возможность контактировать с вторым ограничителем.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93013546A RU2100233C1 (ru) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | Замковое устройство для двери железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93013546A RU2100233C1 (ru) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | Замковое устройство для двери железнодорожного вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93013546A RU93013546A (ru) | 1995-10-10 |
RU2100233C1 true RU2100233C1 (ru) | 1997-12-27 |
Family
ID=20138697
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93013546A RU2100233C1 (ru) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | Замковое устройство для двери железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2100233C1 (ru) |
-
1993
- 1993-03-15 RU RU93013546A patent/RU2100233C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"Тепловоз ТЭМУ2. Руководство по эксплуатации и обслуживанию".-М.: Транспорт, 1988, с. 236, рис. 118. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5353713A (en) | Apparatus for controlling operation of a railcar discharge gate assembly having a lost motion mechanism for unlocking the gate prior to movement | |
DE59206059D1 (de) | Sperrwerk für eine Sicherheitstüre | |
US5022691A (en) | Side lock for a roll-up door | |
GB1485964A (en) | Interlock for centre opening doors | |
US4450773A (en) | Sliding gate for a railroad hopper car | |
US3371947A (en) | Safety lock | |
CA2098209A1 (en) | Hatch cover lock and hinge | |
DE2804613A1 (de) | Verriegelbares tuerschloss fuer kraftfahrzeuge | |
RU2100233C1 (ru) | Замковое устройство для двери железнодорожного вагона | |
GB2088463A (en) | A child safety device for a closure securing member | |
GB2101192A (en) | Securing devices for closures | |
US2054907A (en) | Locking device for trunks, chests and the like | |
US2753207A (en) | Keeper for door fasteners | |
US2313172A (en) | Safety device | |
US3631814A (en) | Hopper car closure actuating mechanism | |
US3347583A (en) | Door fastening means | |
US1925234A (en) | Door operating mechanism | |
US1024603A (en) | Door-locking means. | |
US2811380A (en) | Cushioning lock for sliding door | |
US2565657A (en) | Combined latch and actuating means for supporting crank members of sliding doors | |
US1015646A (en) | Sliding-door fastener. | |
US2074464A (en) | Hatch cover fastener and lock | |
SU1640003A1 (ru) | Устройство дл открывани и закрывани крышек разгрузочных люков бункерного вагона | |
RU93013546A (ru) | Замковое устройство двери железнодорожного вагона | |
US1495374A (en) | Locking device for car doors |