Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке рельсового типа и может использоваться для строительства пригодных пассажирских поездов с вагонами на воздушной подушке. The invention relates to rail-type air cushion vehicles and can be used for the construction of suitable passenger trains with air-cushion cars.
Известна монорельсовая дорога с вагонами на воздушной подушке, содержащая линейный двигатель, установленный на опорном пути, при этом вагоны имеют гибкие ограждения воздушной подушки и центробежные компрессоры для ее формирования под их днищами (RV, патент N 2003531, кл. B 60 V 3/04, опублик. 1993). Known monorail with air-cushion cars containing a linear engine mounted on a support track, and the cars have flexible air cushion guards and centrifugal compressors for its formation under their bottoms (RV, patent N 2003531, class B 60 V 3/04 , published. 1993).
Однако, у такой монорельсовой дороги опорный путь имеет увеличенный радиус кривых. However, at such a monorail, the support track has an increased radius of curves.
Технический результат от реализации описываемого изобретения состоит в уменьшении радиуса кривых опорного пути. The technical result from the implementation of the described invention consists in reducing the radius of the curves of the reference path.
Этот технический результат достигается тем, что у монорельсовой дороги с вагонами на воздушной подушке, содержащей линейный двигатель, установленный на опорном пути, вагоны имеют гибкие ограждения воздушной подушки и центробежные компрессоры для ее формирования под их днищем, при этом передняя и задняя части каждого вагона нависают своими днищами над опорным путем для вписывания вагонов в пределы опорного пути на его участках с малым радиусом кривизны. This technical result is achieved by the fact that on a monorail with air-cushion cars containing a linear engine mounted on a support track, the cars have flexible air cushion guards and centrifugal compressors for its formation under their bottom, with the front and rear parts of each car hanging their bottoms above the reference track to fit cars into the limits of the reference track on its sections with a small radius of curvature.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан боковой вид вагонов на эстакаде описываемой монорельсовой дороги; на фиг. 2 разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 вид сверху на монорельсовую дорогу без вагонов, с обрывами; на фиг. 4 боковой вид столба с выступом опорного пути описываемой монорельсовой дороги. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a side view of the cars on the overpass of the described monorail; in FIG. 2 a section A-A of FIG. one; in FIG. 3 top view of the monorail without cars, with cliffs; in FIG. 4 is a side view of a column with a protrusion of the support track of the described monorail.
Поезд монорельсовой дороги имеет вагоны 1 на воздушной подушке. Упомянутые вагоны этой дороги выполнены с плитой 2. Вагоны 1 снабжены центробежными вентиляторами 3 для формирования воздушной подушки под этими вагонами. Компрессоры имеют реверсивные электродвигатели (на чертежах не показаны). Опорный путь состоит из железобетонных плит (ферм) 4, которые установлены на квадратных столбах 5, состоящих из двух половин. Каждый столб имеет наклонные плечи 6. Вверху столб 5 снабжен круглым выступом 7, на который заходит плита 4 соответствующим отверстием 8. Плита 4 имеет на всю длину отросток 9, заходящий за квадратный столб 5. Этот отросток 9 крепится с противоположным отростком 9 опорного пути алюминиевыми балками 10, на которые по центру уложена путевая пластина 11 со статорной обмоткой 12 синхронного линейного электродвигателя. Его ротор 13 со сверхпроводящей обмоткой возбуждения установлен под плитой 2 вагона. Опорные столбы 5 скреплены между собой вставками 14. Компрессоры служат для подачи сжатого воздуха в воздушную камеру 15. Днище 16 из винипласта имеет раззенкованные отверстия 17. Вагоны выполнены с гибкими ограждениями воздушной подушки (их гибкое уплотнение на чертеже не показано), скользящими по поверхности плит (ферм) 4. Передняя и задняя части вагонов 1 выполнены нависающими своими днищами над опорным путем для вписывания вагонов 1 в пределы опорного пути на его участках с малым радиусом кривизны. Каждый вагон 1 выполнен с креслами 18 и стойками 19 крепления. The monorail train has 1 air cushion wagons. The mentioned cars of this road are made with a plate 2. Cars 1 are equipped with centrifugal fans 3 for forming an air cushion under these cars. Compressors have reversible electric motors (not shown in the drawings). The support track consists of reinforced concrete slabs (trusses) 4, which are installed on square posts 5, consisting of two halves. Each pillar has sloping shoulders 6. At the top, the pillar 5 is provided with a round protrusion 7, on which the plate 4 enters with a corresponding hole 8. The plate 4 has a full-length process 9 extending beyond the square post 5. This process 9 is attached with the opposite process 9 of the support path with aluminum beams 10, on which the track plate 11 with the stator winding 12 of the synchronous linear electric motor is laid in the center. Its rotor 13 with a superconducting field winding is installed under the plate 2 of the car. The support posts 5 are fastened together by inserts 14. Compressors serve to supply compressed air to the air chamber 15. The bottom 16 of the vinyl plastic has countersink holes 17. The cars are made with flexible air cushion barriers (their flexible seal is not shown in the drawing), sliding on the surface of the plates (farms) 4. The front and rear parts of the cars 1 are made overhanging their bottoms above the support path to fit cars 1 within the support path on its sections with a small radius of curvature. Each car 1 is made with seats 18 and struts 19 mounts.
При эксплуатации монорельсовой дороги с вагонами на воздушной подушке движением поезда управляет машинист из кабины первого вагона 1 при помощи контактора и ЭВМ (на чертежах не показаны), что способствует выравниванию каждого вагона при прохождении спуска или подъема опорного пути посредством изменения высоты воздушной подушке, формируемой компрессорами 3. Тяга обеспечивается линейным двигателем. Воздушные подушка формируется под днищем 16 из винипласта, расположенным только в средней части вагона, и это позволяет поезду хорошо вписываться на эстакаде в пределы опорного пути с малым радиусом кривизны. When operating a monorail with air-cushion cars, the train is controlled by the driver from the cab of the first car 1 using a contactor and a computer (not shown in the drawings), which contributes to the alignment of each car when passing the descent or lifting the support path by changing the height of the air cushion formed by compressors 3. The thrust is provided by a linear motor. An air cushion is formed under the bottom 16 of the vinyl plastic, located only in the middle of the car, and this allows the train to fit well on the overpass into the reference track with a small radius of curvature.
