RU2097473C1

RU2097473C1 - Method used to build road structure

Info

Publication number: RU2097473C1
Application number: RU93011262A
Authority: RU
Inventors: В.П. Никитин; К.Ф. Ковальский; В.В. Сиротюк
Original assignee: Никитин Владимир Петрович
Priority date: 1993-03-02
Filing date: 1993-03-02
Publication date: 1997-11-27

Abstract

FIELD: highway engineering. SUBSTANCE: thermal working of layers of earth and following layers if mineral building materials is conducted by stripes between which there are retained stripes thermally untreated. Thermal working of upper layer is carried out by reducing distances between stripes thermally treated both in longitudinal and lateral directions, that is executing them more frequently than stripes of layers lying below. Lateral stripes treated thermally are made at angle from 45 to 90 deg with reference to longitudinal stripes. EFFECT: enhanced efficiency of proposed method. 7 dwg

Description

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к способам возведения дорожных конструкций, включающим термическое укрепление грунта. The invention relates to the field of road construction, and in particular to methods of erection of road structures, including thermal strengthening of the soil.

Известный способ возведения конструкции включает устройство земляного полотна с откосами, термообработку слоя грунта при температуре его плавления, укладку на него последующих слоев дорожной одежды из минеральных строительных материалов и термообработку каждого слоя при температуре их плавления, укладку дополнительного шероховатого слоя из зернистых сыпучих строительных материалов путем вдавливания зерен в расплавленный слой и последующее удаление остатков при охлаждении слоя, термообработку откосов с образованием совместно со слоями дорожной одежды замкнутых обойм. The known method of erecting the structure includes the device of the subgrade with slopes, heat treatment of the soil layer at its melting temperature, laying on it the next layers of pavement from mineral building materials and heat treatment of each layer at their melting temperature, laying an additional rough layer of granular granular building materials by pressing grains into the molten layer and the subsequent removal of residues during cooling of the layer, heat treatment of slopes with the formation together with closed road clips.

Недостатком способа является то, что термообработка каждого слоя дорожной одежды требует значительных энергозатрат. The disadvantage of this method is that the heat treatment of each layer of pavement requires significant energy consumption.

Целью изобретения является снижение энергоемкости возведения дорожной конструкции за счет снижения энергоемкости термообработки каждого слоя. The aim of the invention is to reduce the energy intensity of the construction of the road structure by reducing the energy intensity of the heat treatment of each layer.

Поставленная цель достигается тем, что в способе возведения дорожной конструкции, включающем устройство земляного полотна с откосами, термообработку слоя грунта при температуре его плавления, укладку на него последующих слоев дорожной одежды из минеральных строительных материалов и термообработку каждого слоя при температуре их плавления, с предварительным уплотнением каждого слоя согласно изобретению термообработку каждого слоя конструкции выполняют отдельными взаимопересекающимися продольными и поперечными полосами, при этом продольные полосы располагают параллельно оси проезжей части дороги, а поперечные под углом 45 90^o к продольным полосам, причем продольные и поперечные полосы каждого последующего слоя выполняют со смещением относительно полос предыдущего слоя, и расстояния между полосами в верхнем слое меньше, чем в нижних слоях дорожной конструкции.This goal is achieved by the fact that in the method of construction of the road structure, including the device of the subgrade with slopes, heat treatment of the soil layer at its melting temperature, laying on it subsequent layers of pavement from mineral building materials and heat treatment of each layer at their melting temperature, with preliminary compaction each layer according to the invention, the heat treatment of each layer of the structure is performed by separate intersecting longitudinal and transverse stripes, while the native stripes are parallel to the axis of the carriageway, and transverse at an angle of 45 90 ^o to the longitudinal stripes, the longitudinal and transverse stripes of each subsequent layer being offset from the stripes of the previous layer, and the distance between the stripes in the upper layer is less than in the lower layers of the road designs.

Сопоставительный анализ заявленного способа возведения дорожной конструкции и прототипа показывает, что он отличается от известного тем, что термообработку каждого слоя конструкции выполняют отдельными взаимопересекающимися продольными и поперечными полосами, при этом продольные полосы располагают параллельно оси проезжей части дороги, а поперечные под углом 45 90^o к продольным полосам, причем продольные и поперечные полосы каждого последующего слоя выполняют со смещением относительно полос предыдущего слоя, и расстояния между полосами в верхнем слое меньше, чем в нижних слоях дорожной конструкции.A comparative analysis of the claimed method of erecting the road structure and the prototype shows that it differs from the known one in that the heat treatment of each layer of the structure is performed by separate intersecting longitudinal and transverse strips, while the longitudinal strips are parallel to the axis of the roadway and the transverse at an angle of 45 90 ^o to longitudinal strips, the longitudinal and transverse strips of each subsequent layer being offset from the strips of the previous layer, and the distance between the polo s in the upper layer is smaller than the lower layers of the road construction.

Таким образом, заявляемый способ возведения дорожной конструкции соответствует критерию "новизна". Thus, the claimed method of construction of the road structure meets the criterion of "novelty."

Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, не выявлены в других технических решениях при изучении данной и смежной области строительства и, следовательно, обеспечивают заявленному способу возведения дорожной конструкции соответствие критерию "существенные отличия". Signs that distinguish the claimed technical solution from the prototype are not identified in other technical solutions in the study of this and related areas of construction and, therefore, provide the claimed method of construction of the road structure with the criterion of "significant differences".

На фиг. 1 представлена предлагаемая дорожная конструкция: вид сбоку; на фиг. 2 схема продольного расположения полос в плане; на фиг. 3 схема продольного и поперечного расположения полос в плане под углом 90^o друг к другу; на фиг. 4 и 5 схема продольного и поперечного расположения полос в плане под углом 45^o друг к другу; на фиг. 6 схема расположения полос под углом 45^o к оси дороги; вид сверху; на фиг. 7 схема продольного и поперечного расположения полос, расположенных под углом 45^o к оси дороги.In FIG. 1 shows the proposed road structure: side view; in FIG. 2 diagram of a longitudinal arrangement of strips in a plan; in FIG. 3 diagram of the longitudinal and transverse arrangement of strips in plan at an angle of 90 ^{o to} each other; in FIG. 4 and 5 a diagram of the longitudinal and transverse arrangement of strips in plan at an angle of 45 ^{o to} each other; in FIG. 6 arrangement of strips at an angle of 45 ^o to the axis of the road; view from above; in FIG. 7 is a diagram of longitudinal and transverse arrangement of strips located at an angle of 45 ^o to the axis of the road.

Пример. Example.

Грунт отсыпают, планируют, например автогрейдером, затем производят термическую обработку слоя грунта полосами в продольном и поперечном направлении по отношению к оси проезжей части дорожной конструкции. The soil is poured, planned, for example, by a grader, then the soil layer is heat treated with strips in the longitudinal and transverse directions with respect to the axis of the roadway.

Термическую обработку производят, например, с использованием плазмотрона и источников их питания, например плазмообразующей станцией ППС-300. Heat treatment is carried out, for example, using a plasma torch and their power sources, for example, the PPS-300 plasma-forming station.

После термической обработки полос грунта немедленно и непрерывно отсыпают следующий слой грунта или слой из минеральных строительных материалов и производят термическую обработку этого слоя полосами в продольном и поперечном направлении по отношению к оси проезжей части дорожной конструкции, причем это полосы смещают относительно полос термически обработанного грунта нижележащего слоя. Таким же образом производят термическую обработку последующих полос грунта или минеральных строительных материалов. After heat treatment of the soil strips, immediately and continuously pour the next soil layer or a layer of mineral building materials and heat-treat this layer with strips in the longitudinal and transverse directions with respect to the axis of the carriageway of the road structure, and these strips are offset relative to the strips of the heat-treated soil of the underlying layer . In the same way produce heat treatment of subsequent strips of soil or mineral building materials.

Термическую обработку верхнего слоя производят, уменьшая расстояние между полосами, термически обработанными как в продольном, так и в поперечном направлении, т. е. выполняя их более часто, чем полосы нижележащих слоев. Необходимо отметить, что поперечные полосы термически обработанного слоя выполняют под углом от 45^o до 90^o по отношению к термически обработанным продольным полосам.Heat treatment of the upper layer is carried out by reducing the distance between the strips that are heat-treated both in the longitudinal and transverse directions, i.e., performing them more often than the strips of the underlying layers. It should be noted that the transverse stripes of the heat-treated layer are performed at an angle of 45 ^° to 90 ^° with respect to the heat-treated longitudinal stripes.

Продольные полосы могут иметь различное расстояние друг от друга. Например, на полосе наката они устраиваются чаще, чем вне ее. Longitudinal stripes may have different distances from each other. For example, on the runway, they are arranged more often than outside it.

Claims

The method of erecting a road structure, including the device of a subgrade with slopes, heat treatment of a soil layer at its melting temperature, laying on it subsequent layers of pavement from mineral building materials and heat treatment of each layer at a melting temperature of the material, each layer being pre-compacted, characterized in that that heat treatment of each layer of the structure is performed by separate mutually intersecting and longitudinal, transverse strips, while the longitudinal strips are located are parallel to the axis of the carriageway, and the transverse angle of 45 to 90 ^o to the longitudinal strips, wherein the longitudinal and transverse strips of each subsequent layer operates offset with respect to the previous layer strips and the distance between the strips in the upper layer is smaller than the lower layers of the road construction.