RU2096216C1 - Моторная тележка вагона поезда - Google Patents
Моторная тележка вагона поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2096216C1 RU2096216C1 RU94018034/11A RU94018034A RU2096216C1 RU 2096216 C1 RU2096216 C1 RU 2096216C1 RU 94018034/11 A RU94018034/11 A RU 94018034/11A RU 94018034 A RU94018034 A RU 94018034A RU 2096216 C1 RU2096216 C1 RU 2096216C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- frame
- cross beams
- transverse
- transverse beams
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: на вагонах высокоскоростных поездов. Сущность изобретения: тележка содержит раму, тяговый электропривод, соединенный через редукторы с колесными парами, которые связаны с рамой буксовыми подвесками. Рама состоит из двух жестких продольных балок и двух поперечных балок. Поперечные балки выполнены полыми и круглыми в сечении и соединены с продольными балками при помощи шарниров. Поперечные балки соединены между собой подкосами, одни концы которых закреплены на соответствующих поперечных балках, а вторые концы их соединены с кронштейнами, прикрепленными к противолежащим поперечным балкам. Тяговый электропривод закреплен на кронштейнах. 4 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к моторным тележкам, применяемым преимущественно на вагонах высокоскоростных поездов.
Известна моторная тележка вагона поезда, содержащая несущую раму, образованную двумя жесткими продольными балками и двумя поперечными балками, тяговый электропривод, соединенный через редукторы с колесными парами, связанными буксовыми подвесками с рамой (авт.св. СССР N 195488, кл. B 61 F 3/04, 1967).
Техническим результатом изобретения является обеспечение выравнивания нагрузок на колеса при кососимметричной нагрузке и достаточной несущей способности продольных и поперечных балок.
Для достижения этого технического результата в моторной тележке вагона поезда, содержащей несущую раму, образованную двумя жесткими продольными балками и двумя поперечными балками, тяговый электрод, соединенный через редукторы с колесными парами, связанными с рамой буксовыми подвесками, поперечные балки выполнены полыми и круглыми в сечении и соединены с продольными балками с помощью шарниров, причем поперечные балки соединены между собой подкосами, одни концы которых закреплены на соответствующих поперечных балках, а вторые их концы соединены с кронштейнами, прикрепленными к противолежащим поперечным балкам и несущими тяговый электропривод.
На фиг. 1 изображена схема моторной тележки вагона скоростного поезда, вид сбоку; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 схема сочленения продольной и поперечной балок; на фиг.4 схема действия сил при кососимметричной нагрузке.
Моторная тележка вагона поезда состоит из рамы, образованной двумя продольными 1 и двумя поперечными 2 балками. На концах продольных балок 1 установлены колесные пары 3 в буксах 4.
На полых поперечных балках 2 установлены редуктор 5 и электродвигатель 6. Последний закреплен на кронштейне 7, который с помощью подкоса 8 соединен с соседней поперечной балкой 2. Сами поперечные балки 2 сочленяются с продольными балками 1 с помощью шарнира 9. С корпусом вагона 10 тележка соединяется через пневмоэлемент 11.
Предварительно в продольные балки ввариваются кронштейны 7, в которых растачиваются сквозные отверстия. Поперечные балки с приваренными к ним кронштейнами для навесного оборудования обрабатываются по концам под скользящую посадку, термообрабатываются и подвергаются специальному покрытию. Затем продольные и поперечные балки соединяются. Передача реактивного момента от электродвигателя и редуктора тягового привода воспринимаются подкосами, которые упираются одним концом в нижнюю часть кронштейна крепления электродвигателя, а другим в противоположную поперечную балку и создают жесткий треугольник.
Устройство работает следующим образом.
При возникновении кососимметричной нагрузки (см. фиг.3) происходит изгиб рамы в диагональном направлении. Продольные балки 1, остаются практически недеформированными, а поперечные 2 испытывают изгибающие и крутящие напряжения.
Подкос работает только на сжатие (растяжение).
Таким образом, при возникновении кососимметричной нагрузки, превышающей силу трения в шарнирах, рама перекашивается, поперечная балка поворачивается в шарнире и нагрузка выравнивается.
Сдвигающие усилия в поперечном направлении, возникающие в соединениях продольных и поперечных балок, компенсируются связями в буксовом подвешивании и ограничителями в шарнирах повышенного трения. Таким образом, податливость в буксовом подвешивании будет складываться с податливостью рамы открытого профиля. Для обеспечения требуемой несущей способности рамы и плавности хода соотношение податливости буксы и рамы определяется соотношением
где Cб суммарная жесткость буксового подвешивания:
Cр жесткость рамы, приведенная к буксе при косомметричной нагрузке.
где Cб суммарная жесткость буксового подвешивания:
Cр жесткость рамы, приведенная к буксе при косомметричной нагрузке.
Принятое соотношение исключает возможность перекосов рамы при извилистом движении колесной пары и в то же время снижает собственную частоту подрессоренной массы тележки по сравнению с жесткой рамой. Выравнивание нагрузок на колеса снижает динамическое воздействие на путь и расширяет допустимый диапазон рабочих скоростей поезда в целом.
Claims (1)
- Моторная тележка вагона поезда, содержащая несущую раму, образованную двумя жесткими продольными балками и двумя поперечными балками, тяговый электропривод, соединенный через редукторы с колесными парами, связанными с рамой буксовыми подвесками, отличающаяся тем, что поперечные балки выполнены полыми и круглыми в сечении и соединены с продольными балками с помощью шарниров, причем поперечные балки соединены между собой подкосами, одни концы которых закреплены на соответствующих поперечных балках, а вторые концы их соединены с кронштейнами, прикрепленными к противолежащим поперечным балкам и несущими тяговый электропривод.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94018034/11A RU2096216C1 (ru) | 1994-05-12 | 1994-05-12 | Моторная тележка вагона поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94018034/11A RU2096216C1 (ru) | 1994-05-12 | 1994-05-12 | Моторная тележка вагона поезда |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94018034A RU94018034A (ru) | 1996-12-20 |
RU2096216C1 true RU2096216C1 (ru) | 1997-11-20 |
Family
ID=20156019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94018034/11A RU2096216C1 (ru) | 1994-05-12 | 1994-05-12 | Моторная тележка вагона поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2096216C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2544259C2 (ru) * | 2009-07-16 | 2015-03-20 | Сименс Аг Эстеррайх | Рама ходовой части для рельсовых транспортных средств |
-
1994
- 1994-05-12 RU RU94018034/11A patent/RU2096216C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 195488, кл.B 61F 3/04, 1967. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2544259C2 (ru) * | 2009-07-16 | 2015-03-20 | Сименс Аг Эстеррайх | Рама ходовой части для рельсовых транспортных средств |
US9421987B2 (en) | 2009-07-16 | 2016-08-23 | Siemens Ag Österreich | Chassis frame for rail vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94018034A (ru) | 1996-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108556866A (zh) | 转向架构架 | |
US2792791A (en) | Running gear for rail vehicles | |
RU2585131C1 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
RU2284937C1 (ru) | Рама трехосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) | |
PL194592B1 (pl) | Dwuosiowe podwozie trakcyjne niskopodłogowego pojazdu tramwajowego z wzdłużnie usytuowanymi jednostkami napędowymi | |
RU2096216C1 (ru) | Моторная тележка вагона поезда | |
DE102006044613A1 (de) | Wiegenloses Trieb- oder Lauffahrwerk | |
RU2294297C1 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
US20100116167A1 (en) | Undercarriage for a rail vehicle | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
RU2289525C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
RU2508934C1 (ru) | Двухосная тележка вагона метрополитена | |
RU2289527C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
SK347792A3 (en) | Motor bogie of rail vehicles | |
RU2193986C1 (ru) | Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами | |
RU2294296C1 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
FI87333B (fi) | Styranordning foer taogvagnars hjulsatser. | |
RU2289529C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
RU220051U1 (ru) | Трамвайная тележка для вагонов с пониженным уровнем пола | |
RU2279365C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками | |
RU2307751C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2440907C2 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU2284931C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками | |
DE19714789B4 (de) | Antriebsgestaltung in Triebfahrzeugen für Niederflurfahrzeuge, insbesondere für Straßenbahnen im innerstädtischen Nahverkehr | |
RU2094272C1 (ru) | Устройство для радиальной установки колесных пар локомотива в кривых участках пути |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060513 |