RU2095737C1

RU2095737C1 - Method of decrease of probability of hitting of aircraft by means of antiaircraft defense

Info

Publication number: RU2095737C1
Application number: RU95101418A
Authority: RU
Inventors: Владимир Дмитриевич Долин; Владимир Антонович Ковальчук; Владимир Николаевич Мартынов; Игорь Сергеевич Селезнев
Original assignee: Владимир Дмитриевич Долин; Владимир Антонович Ковальчук; Владимир Николаевич Мартынов; Игорь Сергеевич Селезнев
Priority date: 1995-01-25
Filing date: 1995-01-25
Publication date: 1997-11-10
Also published as: RU95101418A

Abstract

FIELD: defensive maneuverability of aircraft. SUBSTANCE: method of decrease of probability of hitting of aircraft by means of antiaircraft defense consists in maneuvering of aircraft by trajectory in the form of combination of turns of spatial spiral which has form of mutually crossing figures of eight which axes are arranged relative one another at angle about 90 deg in plane perpendicular to direction of flight. EFFECT: decreased probability of aircraft to be hit. 1 dwg

Description

Изобретение относится к авиации, в частности к маневренным летательным аппаратам (ЛА). The invention relates to aviation, in particular to maneuverable aircraft (LA).

В качестве способа уменьшения вероятности поражения ЛА средствами ПВО применяются средства радиоэлектронного противодействия, ложные цели, а также пространственное маневрирование ЛА в зоне возможного обстрела средствами ПВО [1]
Наиболее близким техническим решением, выбираемым в качестве прототипа, является способ уменьшения вероятности поражения ЛА путем выполнения пространственного маневра вокруг направления полета. Маневр может выполняться как с знакопостоянной так и с периодически меняющейся по направлению перегрузкой [2] При этом величина периода изменения перегрузки должна быть близка к оптимальному значению, отклонение от которого приводит к увеличению вероятности поражения. Величина перегрузки при выполнении указанного маневра должна быть максимально возможной и ограничивается техническими особенностями конкретного ЛА и параметрами его траектории. Таким образом, при реализации пространственного маневра величина перегрузки и период изменения ее направления должны постоянно выдерживаться равными заданными значениями.As a way to reduce the likelihood of aircraft damage by air defense systems, electronic countermeasures, false targets, as well as spatial maneuvering of aircraft in the area of possible bombardment by air defense systems are used [1]
The closest technical solution, selected as a prototype, is a method of reducing the likelihood of aircraft damage by performing a spatial maneuver around the flight direction. The maneuver can be performed both with alternating overload and periodically changing overload [2]. The magnitude of the period of change in overload should be close to the optimal value, deviation from which increases the likelihood of damage. The magnitude of the overload when performing the specified maneuver should be the maximum possible and limited by the technical features of a particular aircraft and the parameters of its trajectory. Thus, when implementing a spatial maneuver, the magnitude of the overload and the period of change in its direction should be constantly maintained at equal given values.

Недостаток известного способа заключается в возможности экстраполяции параметров движения маневрирующего ЛА средствами ПВО из-за выполнения маневра с постоянными параметрами. Этот недостаток может привести к существенному снижению эффективности маневра. The disadvantage of this method is the possibility of extrapolating the motion parameters of the maneuvering aircraft by air defense systems due to the execution of maneuvers with constant parameters. This drawback can lead to a significant decrease in the effectiveness of the maneuver.

Целью изобретения является уменьшение вероятности поражения маневрирующего ЛА средствами ПВО за счет реализации маневра, исключающего возможность экстраполяции параметров его траектории. The aim of the invention is to reduce the likelihood of hitting a maneuvering aircraft by air defense means by implementing a maneuver that excludes the possibility of extrapolating the parameters of its trajectory.

Указанная цель достигается путем реализации ЛА маневра, по своей форме представляющего собой комбинацию витков пространственной спирали, имеющего вид в плоскости, перпендикулярной направлению полета, взаимно пересекающихся в районе своих узлов восьмерок. This goal is achieved by implementing an LA maneuver, which in its form is a combination of turns of a spatial spiral, having a view in a plane perpendicular to the direction of flight, mutually intersecting in the region of their eights nodes.

На чертеже представлен один из возможных видов проекции предлагаемой траектории на плоскость, перпендикулярную направлению полета ЛА. Ориентация осей OY_M и OZ_M в плоскости Y_MOZ_M может выбираться произвольно, при этом оси должны располагаться друг к другу под углом - 90^o.The drawing shows one of the possible types of projection of the proposed trajectory on a plane perpendicular to the flight direction of the aircraft. The orientation of the axes OY _M and OZ _M in the plane Y _M OZ _M can be chosen arbitrarily, while the axes must be located to each other at an angle of 90 ^o .

Переход ЛА с траектории восьмерки с осью OY_M на траекторию восьмерки с осью OZ_M и обратно осуществляется в районе т.О траектории маневра случайным образом или произвольно путем задания соответствующего закона изменения нормальной перегрузки ЛА. Практического совпадения узлов восьмерок в проекции на плоскости Y_MOZ_M не требуется.The aircraft transitions from the figure eight path with the OY _M axis to the figure eight path with the OZ _M axis and vice versa is carried out in the region of the T.O. maneuver path randomly or arbitrarily by setting the corresponding law for changing the normal overload of the aircraft. Practical coincidence of the nodes of eights in the projection on the plane Y _M OZ _{M is} not required.

Значения перегрузки ЛА при выполнении маневра и периода выполнения одного витка спирали определяются по результатам исследований для каждого конкретного типа маневрирующего ЛА и атакующего его средства ПВО. The values of the aircraft overload when performing a maneuver and the period of one spiral loop are determined by the results of studies for each specific type of maneuvering aircraft and air defense means attacking it.

Предлагаемое техническое решение отличается тем, что в данном случае маневр, сохраняя заданные значения перегрузки, уже не имеет постоянные параметры. Это отличие позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решения критерию "новизна". The proposed technical solution is characterized in that in this case, the maneuver, while maintaining the set overload values, no longer has constant parameters. This difference allows us to conclude that the proposed technical solution meets the criterion of "novelty."

Признаки, отличающие предлагаемое техническое решение от прототипа, не выявлены в других технических решениях при изучении данной и смежной областей техники и, следовательно, обеспечивают предлагаемому решению соответствие критерию "существенные отличия". Signs that distinguish the proposed technical solution from the prototype are not identified in other technical solutions when studying this and related areas of technology and, therefore, provide the proposed solution with the criterion of "significant differences".

Claims

A method of reducing the likelihood of aircraft damage by air defense means, which involves performing spatial maneuvering in a flight area, where air defense means are possible, characterized in that during maneuvering the aircraft moves along a path in the form of a combination of turns of a spatial spiral, which is in a plane perpendicular flight direction, has the form of mutually intersecting eights, whose axes are located to each other at an angle of ~ 90 ^° .