RU2095655C1 - Flexible clutch - Google Patents
Flexible clutch Download PDFInfo
- Publication number
- RU2095655C1 RU2095655C1 RU93033590A RU93033590A RU2095655C1 RU 2095655 C1 RU2095655 C1 RU 2095655C1 RU 93033590 A RU93033590 A RU 93033590A RU 93033590 A RU93033590 A RU 93033590A RU 2095655 C1 RU2095655 C1 RU 2095655C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- driven
- elastic
- nut
- coupling half
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных областях техники для осуществления плавной передачи динамических знакопеременных нагрузок. The invention relates to mechanical engineering and can be used in various fields of technology for the smooth transfer of dynamic alternating loads.
Известна пружинная муфта, содержащая винт с резьбой, перемещающуюся гайку, имеющая шлицевое соединение с ведомым валом и подпружиненная с обеих сторон пружинами. При этом ход гайки ограничивается с обеих сторон втулками, закрепленными в ведомом валу с помощью резьбового соединения и последующего стопорения. Соединение винта с резьбой осуществляется с помощью дополнительного вала [1]
Данная муфта предназначена работать в реверсивном режиме с целью обеспечения более точной компенсации неравномерности передаваемой муфтой крутящего момента, т.к. витые пружины работают на сжатие, а ход гайки ограничен с той и другой стороны втулками, закрепленными на ведомом валу. При знакопеременных нагрузках будут наблюдаться динамические удары. Наличие витых пружин, центральный главный момент инерции которых не совпадает с его осью вращения, и опирающихся на обоих концах на втулки, не являющиеся подпятниками, показывает, что данная конструкция передает ограниченные крутящие моменты при относительно невысоких оборотах вращения. Кроме того, наличие двух, а не многозаходных шлицев на ведомой полумуфте также говорит, что она передает ограниченные крутящие моменты. К тому же габариты ведомой полумуфты велики по отношению к поперечному размеру вала.Known spring clutch containing a threaded screw, a moving nut having a spline connection with a driven shaft and spring-loaded on both sides by springs. In this case, the stroke of the nut is limited on both sides by bushings fixed in the driven shaft by means of a threaded connection and subsequent locking. The screw is threaded through an additional shaft [1]
This coupling is designed to operate in reverse mode in order to provide more accurate compensation for the unevenness of the transmitted torque coupling, as coil springs work in compression, and the stroke of the nut is limited on both sides by bushings fixed to the driven shaft. With alternating loads, dynamic shocks will be observed. The presence of coil springs, the central main moment of inertia of which does not coincide with its axis of rotation, and resting on both ends on bushings that are not thrust bearings, shows that this design transmits limited torques at relatively low rotational speeds. In addition, the presence of two, and not multiple-input splines on the driven coupling half also says that it transfers limited torques. In addition, the dimensions of the driven coupling half are large with respect to the transverse dimension of the shaft.
Наиболее близкой по совокупности признаков к изобретению является упругая муфта, содержащая ведущую полумуфту в виде резьбового стержня и ведомую полумуфту со шлицами на внутренней поверхности, гайку с выступами, входящими в зацепление со шлицами. Гайка смонтирована на резьбовом стержне с возможностью осевого перемещения. Пружины расположены по обе стороны гайки и удерживаются профильными шайбами, упирающимися в кольцевой выступ ведомой полумуфты. Между профильными шайбами и ведомой полумуфтой расположены упругие элементы в виде витых пружин [2]
Работает упругая муфта следующим образом. При вращении ведущей полумуфты (ведущего вала) крутящий момент передается ведомой полумуфте через гайку. Ведомая полумуфта находится в покое до тех пор, пока гайка, перемещаясь, деформирует одну из пружин на такое усилие, которое превысит момент сопротивления механизма. После этого ведущие и ведомые полумуфты начинают вращаться с одинаковыми оборотами. Пружина с одной стороны гайки находится в неработающем состоянии, а пружина с другой стороны гайки в сжатом.The closest set of features to the invention is an elastic coupling containing a leading coupling half in the form of a threaded rod and a driven coupling half with splines on the inner surface, a nut with protrusions that engage with the splines. The nut is mounted on a threaded rod with the possibility of axial movement. The springs are located on both sides of the nut and are held by profile washers abutting against the annular protrusion of the driven coupling half. Between the profile washers and the driven coupling half are located elastic elements in the form of coil springs [2]
The elastic coupling operates as follows. When the drive coupling half (drive shaft) rotates, torque is transmitted to the driven coupling half through the nut. The driven coupling half is at rest until the nut, moving, deforms one of the springs by such a force that exceeds the moment of resistance of the mechanism. After this, the leading and driven half couplings begin to rotate at the same speed. The spring on one side of the nut is inoperative, and the spring on the other side of the nut is compressed.
При вращении ведущего вала в обратную сторону, т.е. при изменении знака крутящего момента на противоположный, ведомая полумуфта продолжает вращаться в прежнем направлении до тех пор, пока сила реакции пружин не вернет гайку до соприкосновения с профильной шайбой. После этого гайка, перемещаясь, деформирует пружины на усилие, превышающее сопротивление механизма, и оба вала станут вращаться с одинаковыми оборотами. When the drive shaft rotates in the opposite direction, i.e. when the sign of the torque changes to the opposite, the driven coupling continues to rotate in the same direction until the reaction force of the springs returns the nut to contact with the profile washer. After this, the nut, moving, deforms the springs to a force exceeding the resistance of the mechanism, and both shafts will rotate with the same speed.
Существенным недостатком конструкции упругой муфты является то, что при знакопеременном крутящем моменте неизбежно возникает ударное воздействие гайки на профильные шайбы, что обуславливает недолговечность муфты и связанных с ней элементов механизма. A significant drawback of the design of the elastic coupling is that with alternating torque, a nut impact on the profile washers inevitably occurs, which causes the fragility of the coupling and the associated elements of the mechanism.
Недостатком конструкции муфты является то, что на концах пружин как со стороны гайки, так и с торцов полумуфты, вследствие трения происходит интенсивный нагрев, который, с одной стороны, снижает эффективность передаваемой с ведущей полумуфты на ведомую полумуфту мощности, а с другой стороны, ведет к быстрому износу муфты. A drawback to the design of the coupling is that at the ends of the springs, both from the nut side and from the ends of the coupling half, intense heating occurs due to friction, which, on the one hand, reduces the efficiency of the power transmitted from the drive coupling half to the driven coupling half, and, on the other hand, leads to quick wear of the coupling.
Также следует отметить, что конструктивное решение данной муфты требует болтового и фланцевого соединения полумуфт, которое увеличивает габариты устройства. It should also be noted that the design solution of this coupling requires a bolt and flange connection of the coupling halves, which increases the dimensions of the device.
Основной целью упругой конструкции по [2] является повышение стабильности срабатывания механизмов с большим моментом инерции, т.е. она относится к реверсивному режиму работы и не предназначена для работы со знакопеременными нагрузками. Профильные шайбы в ней предназначены для предотвращения осевого смещения ненагруженных пружин, но никак не для работы со знакопеременными нагрузками. При знакопеременных нагрузках в этом случае будут наблюдаться динамические удары, аналогичные динамическим ударам по авт. св. N 182445. Все сказанное о предыдущей конструкции: витых пружинах, втулках, названных здесь профильными шайбами, не несущих основных нагрузок при знакопеременных режимах работы, двух шлицах, в основном распространяется и на конструкцию по авт.св. N 1388603. The main goal of the elastic structure according to [2] is to increase the stability of the operation of mechanisms with a large moment of inertia, i.e. it refers to a reverse mode of operation and is not intended to work with alternating loads. Profile washers in it are designed to prevent axial displacement of unloaded springs, but not for work with alternating loads. With alternating loads in this case, dynamic impacts similar to dynamic impacts on a bus will be observed. St. N 182445. Everything said about the previous design: coil springs, bushings, called profile washers here, which do not bear the main loads under alternating operating modes, two slots, mainly applies to the design according to author's version N 1388603.
В основу изобретения положена задача создания упругой муфты, имеющей такое конструктивное решение, которое позволило бы увеличить амортизационную способность муфты и одновременно уменьшить демпфирующую способность при значительных двусторонних знакопеременных динамических нагрузках, а также повысить долговечность и надежность муфты за счет исключения ударных воздействий и уменьшения тепловых потерь. The basis of the invention is the task of creating an elastic coupling having such a constructive solution that would increase the cushioning ability of the coupling and at the same time reduce the damping ability with significant bilateral alternating dynamic loads, as well as increase the durability and reliability of the coupling by eliminating shock and reducing heat loss.
Поставленная задача обеспечивается тем, что упругая муфта, содержащая установленную между полумуфтами с возможностью осевого перемещения шлицевую гайку, соединенную с одной из полумуфт шлицевым соединением, а с другой - резьбовым соединением, упругие элементы установлены по обе стороны от шлицевой гайки, снабжена упорным кольцом, установленным в выполненной в ведомой полумуфте проточке, подпятниками, размещенными между другим концом одного упругого элемента и ведомой полумуфтой и между упорным кольцом и другим концом другого упорного элемента или по обе стороны от шлицевой гайки и обоими концами упругих элементов, при этом упругие элементы установлены с предварительным напряжением. The task is ensured by the fact that the elastic coupling comprising a spline nut installed between the coupling halves with the possibility of axial movement, connected with a spline connection to one of the coupling halves, and a threaded connection on the other, the elastic elements are installed on both sides of the spline nut, equipped with a thrust ring installed in a groove made in the driven coupling half, thrust bearings placed between the other end of one elastic element and the driven coupling half and between the thrust ring and the other end of the other thrust element or on both sides of the spline nut and both ends of the elastic elements, while the elastic elements are installed with prestress.
В предлагаемой упругой муфте используются мощные тарельчатые пружины с главным центральным моментом инерции, совпадающие с его осью вращения и опирающиеся на подпятники. Муфта может работать при высоких угловых скоростях и передавать большие знакопеременные нагрузки, включая реверсивные. The proposed elastic coupling uses powerful cup springs with a central central moment of inertia that coincides with its axis of rotation and is supported by thrust bearings. The clutch can operate at high angular speeds and transmit large alternating loads, including reverse.
В случае знакопеременных нагрузок происходит изменение функции ведомой и ведущей полумуфт. Наглядный пример тому движение автомобиля на холостом ходу, когда крутящий момент передается двигателю от колес еще движущегося, но замедляющего движения или останавливающегося автомобиля. In the case of alternating loads, the function of the driven and leading coupling halves changes. A good example of this is the movement of the car at idle, when the torque is transmitted to the engine from the wheels of a still moving, but decelerating, or stopping car.
Предлагаемое конструктивное решение упругой муфты позволяет увеличить амортизационную и уменьшить демпфирующую способности муфты за счет размещения шлицевой гайки между предварительно напряженными упругими элементами в виде пружин, в том числе тарельчатых пружин, в промежуточном положении на ведущей полумуфте в зависимости от направления и величины крутящего момента при нестационарных двусторонних изменениях нагрузки, в том числе пиковых и ударных. При этом на шлицевую гайку действует сила, определяющая величину передаваемого крутящего момента и равная F F1 F2, где F1, F2 силы, действующие на гайку со стороны упругих элементов.The proposed design solution of the elastic coupling allows you to increase the cushioning and reduce the damping ability of the coupling by placing a spline nut between the prestressed elastic elements in the form of springs, including plate springs, in an intermediate position on the drive coupling half depending on the direction and magnitude of the torque with unsteady bilateral load changes, including peak and shock. In this case, a force acts on the spline nut, which determines the amount of transmitted torque and is equal to FF 1 F 2 , where F 1 , F 2 are the forces acting on the nut from the side of the elastic elements.
Силы F1, F2 в свою очередь являются результирующими между сжимающей (растягивающей) силой упругих элементов и реакцией опоры - подпятников, при этом F1 + F2 const.The forces F 1 , F 2 in turn are the resultant between the compressive (tensile) force of the elastic elements and the reaction of the support - thrust bearings, while F 1 + F 2 const.
Кроме того, на концах упругих элементов, опирающихся на подпятники, происходит уменьшение нагрева поверхностей за счет увеличения площади рассеивания и уменьшения коэффициента трения контактирующих элементов. Это приводит к увеличению эффективности передаваемой мощности, а также уменьшает износ как отдельных элементов, так и всей муфты. In addition, at the ends of elastic elements supported by thrust bearings, a decrease in surface heating occurs due to an increase in the dispersion area and a decrease in the friction coefficient of the contacting elements. This leads to an increase in the efficiency of the transmitted power, and also reduces the wear of both individual elements and the entire coupling.
На чертеже изображена предлагаемая муфта, продольный разрез. The drawing shows the proposed coupling, a longitudinal section.
Муфта содержит ведомую полумуфту 1 с внутренней резьбой 2. Полумуфта 1 жестко связана с ведомым валом 3. На ведущей полумуфте 4 размещена шлицевая гайка 5 с наружной резьбой 6, предназначенной для взаимодействия с внутренней резьбой 2 полумуфты 1. Шлицевая гайка 5 установлена на ведущей полумуфте 4 с возможностью осевого перемещения по шлицам 7 ведущей полумуфты 4. The coupling contains a driven coupling half 1 with an internal thread 2. The coupling coupling 1 is rigidly connected to the driven shaft 3. A slotted nut 5 with an external thread 6 is provided on the driving coupling half 4 for engaging with the internal thread 2 of the coupling half 1. A slotted nut 5 is mounted on the driving coupling half 4 with the possibility of axial movement along the slots 7 of the leading coupling half 4.
Шлицевая гайка 5 расположена между упругими элементами 8, 9, установленными соосно полумуфте 1. Противоположные шлицевой гайке 5 концы упругих элементов 8, 9 опираются на подпятники 10, 11. При этом подпятник 10 опирается на дно полумуфты 1, а подпятник 11 через опорный подпятник 12 и упорное кольцо 13 на полумуфту 1, в надлежащем месте которой выполнена проточка 14. Для отделения внутренней рабочей полости полумуфты 1 от внешней среды предусмотрен защитный кожух 15, в котором размещен сальник 16. A slotted nut 5 is located between the elastic elements 8, 9 mounted coaxially to the coupling half 1. The ends of the elastic elements 8, 9 opposite to the slotted nut 5 are supported by the thrust bearings 10, 11. In this case, the thrust bearing 10 rests on the bottom of the coupling half 1 and the thrust bearing 11 through the thrust bearing 12 and a thrust ring 13 on the coupling half 1, in the proper place of which a groove is made 14. To separate the internal working cavity of the coupling half 1 from the external environment, a protective casing 15 is provided in which the stuffing box 16 is located.
Подобная компоновка элементов упругой муфты исключает болтовые или подобные соединения и позволяет значительно уменьшить габариты устройства. Such an arrangement of the elements of the elastic coupling eliminates bolt or similar connections and can significantly reduce the dimensions of the device.
Работает упругая муфта следующим образом. The elastic coupling operates as follows.
При вращении ведущей полумуфты 4 крутящий момент передается на шлицевую гайку 5 через шлицы 7 ведущей полумуфты 4. Шлицевая гайка 5, перемещаясь по шлицам 7 и одновременно вращаясь по резьбе 6, взаимодействует с ведомой полумуфтой 1 через резьбу 2 и одновременно взаимодействует на упругие элементы 8, 9, сжимая, например, упругие элементы 8 и отпуская элементы 9. Усилие через резьбу 2 ведомой полумуфты 1 передается ведомому валу 3 и приводит его в движение в соответствии с крутящим моментом. При этом величина углового перемещения шлицевой гайки 5 вызывает равное угловое перемещение упругих элементов 8, 9 и подпятников 10, 11. When the drive coupling half 4 rotates, the torque is transmitted to the slotted nut 5 through the slots 7 of the driving coupling half 4. The slotted nut 5, moving along the slots 7 and simultaneously rotating along the thread 6, interacts with the driven coupling half 1 through the thread 2 and simultaneously interacts with the elastic elements 8, 9, compressing, for example, the elastic elements 8 and releasing the elements 9. The force through the thread 2 of the driven coupling half 1 is transmitted to the driven shaft 3 and sets it in motion in accordance with the torque. Moreover, the angular displacement of the spline nut 5 causes equal angular displacement of the elastic elements 8, 9 and the thrust bearings 10, 11.
При уменьшении нагрузки на ведущую полумуфту 4 шлицевая гайка 5 под воздействием уменьшаемого крутящего момента движется по шлицам 7 и резьбе 6 в обратную сторону, сжимая упругие элементы 9 и отпуская элементы 8. Это воздействие через резьбу 2 ведомой полумуфты 1 передается ведомому валу 3 и изменяет режим его вращения. When the load on the drive coupling half 4 decreases, the spline nut 5 moves backward along the slots 7 and the thread 6 under the influence of a reduced torque, compressing the elastic elements 9 and releasing the elements 8. This effect is transmitted through the thread 2 of the driven coupling half 1 to the driven shaft 3 and changes the mode its rotation.
При отклонении шлицевой гайки на максимальную величину рабочего хода от положения равновесия возникает крутящий момент, связанный с углом поворота. При резком сбрасывании нагрузки (Mмак Mкр 0) могут возникнуть крутильные колебания. Если внутреннее трение упругой муфты будет равно нулю, то могут возникнуть свободные незатухающие колебания. На практике благодаря трению, например трению внутри подпятников или трению между ободами упругих элементов накопленная энергия в упругих элементах расходуется на нагрев. В случае, когда накопленная энергия упругих элементов будет равна энергии трения, расходуемой на нагревание упругой муфты, тогда гайка спокойно займет свое положение равновесия. Если накопленная энергия упругих элементов превысит энергию трения, то возникнут затухающие колебания системы.When the spline nut deviates by the maximum working stroke from the equilibrium position, a torque occurs associated with the rotation angle. With a sharp drop in load (M pop M cr 0), torsional vibrations can occur. If the internal friction of the elastic coupling is zero, then free undamped oscillations can occur. In practice, due to friction, for example, friction inside the thrust bearings or friction between the rims of the elastic elements, the stored energy in the elastic elements is spent on heating. In the case when the accumulated energy of the elastic elements will be equal to the friction energy spent on heating the elastic coupling, then the nut will calmly take its equilibrium position. If the stored energy of the elastic elements exceeds the friction energy, then damped oscillations of the system will arise.
Работа упругой муфты при изменении знака крутящего момента происходит аналогично. The work of the elastic coupling when changing the sign of torque occurs in the same way.
Рассмотрим работу упругой муфты на конкретных примерах в режиме многоцикловых нестационарных нагружений, характерных для транспортных механизмов. В обобщенном виде в описываемом режиме можно выделить два типа. Первый, связанный с увеличением нагрузки на ведущую полумуфту, и второй, связанный с ее уменьшением. К первому типу можно отнести, в частности применительно к автомобилю, режим трогания с места, наезда на препятствие, а ко второму режим переключения передачи, наезда во впадину, торможения двигателем. Let us consider the operation of an elastic coupling using specific examples in the regime of multi-cycle unsteady loads characteristic of transport mechanisms. In a generalized form in the described mode, two types can be distinguished. The first, associated with an increase in the load on the leading coupling half, and the second, associated with its decrease. The first type can be attributed, in particular with regard to the car, the mode of moving away, hitting an obstacle, and the second mode of gear shifting, hitting a cavity, engine braking.
Установим упругую муфту в трансмиссии автомобиля вместо жесткого карданного вала и рассмотрим ее работу для каждого типа. We install an elastic clutch in the transmission of the car instead of a rigid propeller shaft and consider its operation for each type.
1. В режиме трогания с места крутящий момент от ведущей полумуфты 4 через шлицы 7 передается на шлицевую гайку 5. Шлицевая гайка 5, перемещаясь по шлицам 7 и одновременно вращаясь по резьбе 6, взаимодействует с ведомой полумуфтой 1 через резьбу 2 и одновременно воздействует на упругие элементы 8, 9, сжимая упругие элементы 8 и отпуская элементы 9. Усилие через резьбу 2 ведомой полумуфты 1 передается ведомому валу 3 и приводит его в движение в соответствии с передаваемым крутящим моментом. При этом угловое перемещение шлицевой гайки 5 вызывает равное угловое перемещение упругих элементов 8, 9 и подпятников 10, 11. Полученная величина углового перемещения позволяет осуществить плавный режим трогания с места при более высоких оборотах двигателя и быстром отпускании педали сцепления. 1. In the starting mode, the torque from the leading coupling half 4 through the slots 7 is transmitted to the slotted nut 5. The slotted nut 5, moving along the slots 7 and simultaneously rotating along the thread 6, interacts with the driven coupling half 1 through the thread 2 and simultaneously affects the elastic elements 8, 9, compressing the elastic elements 8 and releasing the elements 9. The force through the thread 2 of the driven coupling half 1 is transmitted to the driven shaft 3 and sets it in motion in accordance with the transmitted torque. In this case, the angular movement of the spline nut 5 causes equal angular movement of the elastic elements 8, 9 and the thrust bearings 10, 11. The obtained value of the angular displacement allows for a smooth starting mode at higher engine speeds and quick release of the clutch pedal.
2. В режиме переключения передачи в момент выключения сцепления происходит уменьшение нагрузки на ведущую полумуфту. Шлицевая гайка 5 под воздействием уменьшаемого крутящего момента движется по шлицам 7 и резьбе 6 в обратную сторону, сжимая упругие элементы 9 и отпуская элементы 8. Это воздействие через резьбу 2 ведомой полумуфты 1 передается ведомому валу 3 и изменяет режим его вращения. 2. In the gear shifting mode, at the moment the clutch is disengaged, the load on the drive coupling half decreases. The spline nut 5, under the influence of a reduced torque, moves along the splines 7 and the thread 6 in the opposite direction, compressing the elastic elements 9 and releasing the elements 8. This effect is transmitted through the thread 2 of the driven coupling half 1 to the driven shaft 3 and changes its rotation mode.
В момент включения сцепления происходит увеличение нагрузки на ведущую полумуфту и далее муфта работает, как описано в предыдущем режиме. At the moment of engaging the clutch, the load on the drive coupling half increases and then the coupling works as described in the previous mode.
Упругую муфту можно устанавливать не только в трансмиссии автомобиля, но и в других транспортных средствах и механизмах, например в тракторах, экскаваторах, драгах, подъемниках, лифтах и др. The elastic coupling can be installed not only in the vehicle’s transmission, but also in other vehicles and mechanisms, for example, tractors, excavators, drags, elevators, elevators, etc.
Упругую муфту целесообразно также устанавливать в устройствах с кратковременной аккумуляцией энергии и тяжелыми условиями работы (вибрация). It is also advisable to install an elastic coupling in devices with short-term energy storage and severe operating conditions (vibration).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93033590A RU2095655C1 (en) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Flexible clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93033590A RU2095655C1 (en) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Flexible clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93033590A RU93033590A (en) | 1995-12-20 |
| RU2095655C1 true RU2095655C1 (en) | 1997-11-10 |
Family
ID=20144124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93033590A RU2095655C1 (en) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | Flexible clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2095655C1 (en) |
-
1993
- 1993-06-30 RU RU93033590A patent/RU2095655C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N 128445, кл. F 16 D 3/52, 1966. Авторское свидетельство СССР N 1388603, кл. кл. F 16 D 3/52, 1988. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11015677B2 (en) | Torsional vibration damper with torque limiter | |
| US6283864B1 (en) | Assembly for taking up and compensating for torque-induced shocks | |
| US3265172A (en) | Cushioned torque-limiting centrifugal clutch | |
| JPH10503578A (en) | Double mass flywheel | |
| US3514974A (en) | Noise prevention device in torsional vibration | |
| US20130345004A1 (en) | Accessory drive decoupler | |
| US7886887B2 (en) | Noise control using torsionally rigid damper stage | |
| US11149796B2 (en) | Power take off including a torsional vibration damping assembly | |
| JP5714891B2 (en) | Damper with limiter for hybrid vehicles | |
| JP3140718B2 (en) | Vibration reduction method and active control device for vibration reduction | |
| RU2095655C1 (en) | Flexible clutch | |
| CN103216572B (en) | Transfer unit with integrated vibration insulating system | |
| US3118526A (en) | Clutch mechanism | |
| US6719112B2 (en) | Torsion damping mechanism with auxiliary mass | |
| KR19980042200A (en) | Clutch pressure plate with backing plate | |
| EP2626591B1 (en) | Torsional vibration attenuation apparatus | |
| CN212338025U (en) | Torque limiter for a drive train, hybrid drive train and hybrid vehicle | |
| JPH0550202U (en) | Power transmission device | |
| SU1627759A1 (en) | Elastic screw coupling | |
| EP1413786B1 (en) | Torsional vibration damper | |
| CN218564223U (en) | Magnetic composite diaphragm coupling | |
| CS242542B1 (en) | Centrifugal clutch | |
| SU1054113A1 (en) | Vehicle driving axle | |
| JPH0454359Y2 (en) | ||
| JPH0620922Y2 (en) | Natural frequency control flywheel device |