CS242542B1 - Centrifugal clutch - Google Patents
Centrifugal clutch Download PDFInfo
- Publication number
- CS242542B1 CS242542B1 CS847508A CS750884A CS242542B1 CS 242542 B1 CS242542 B1 CS 242542B1 CS 847508 A CS847508 A CS 847508A CS 750884 A CS750884 A CS 750884A CS 242542 B1 CS242542 B1 CS 242542B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- drum
- clutch
- centrifugal
- centrifugal clutch
- friction plate
- Prior art date
Links
Description
Vynález sa týká odstredivej spojky, ktorá je vhodná pre motorové vozidlá.The invention relates to a centrifugal clutch suitable for motor vehicles.
Známe prevedenie odstředivých spojok přenesu v relativné nízkých otáčkách motore celý jeho krútiacl moment a v oblasti vyšších rýchlosti vozidla účinok odstředivých sil rýchlo narastá, až pri maximálnej rýchlosti vozidla prenesie odstředivá spojka rádovo 7 až 10 násobok krútiaceho momentu, dodávaného motorom.The known design of the centrifugal clutches transmits all of its torque at relatively low engine speed and, in the region of higher vehicle speeds, the effect of the centrifugal forces rapidly increases until the centrifugal clutch transmits the order of 7 to 10 times the engine torque.
V dosledku takto tuhého zopnutia hnacej skupiny vozidla potom prejazd terénnych nerovností alebo neplynulé preraďovanie převodových stupňov vyvolává rázy v hnacej skupině vozidla, znepříjemňuje jazdu a dochádza k poruchám v hnacej skupině, pokial' nie je neúnosné robustné dimenzovaná celá hnacia skupina.As a result of such a rigid engagement of the vehicle drive group, the passage of off-road irregularities or a continuous gear shifting causes shocks in the vehicle drive group, inconvenience of driving and failure of the drive group unless the robustly dimensioned entire drive group is unbearable.
Tieto nevýhody odstraňuje odstředivá spojka podl'a vynálezu, podstata ktorého je v tom, že náboj hnanej časti spojky je pevne prichytený na bubon, ktorý je svojou nábojovou častou volné otočné uložený na vstupnom hriadeli převodovky. Maticou, ktorá je naskrutkovaná na prstenci bubna sú na dno bubna prostredníctvom pružného elementu stláčená přítlačná lamela a trecia lamela otočné pevne vedená drážkami v prstenci bubna, trecia lamela je otočné pevne vedená drážkováním vstupného 'hriadela převodovky, pružný element je tvořený dvomi, voči sebe zrkadlovo orientovanými tanierovými pružinami.These disadvantages are eliminated by the centrifugal clutch according to the invention, which is characterized in that the hub of the driven part of the clutch is firmly attached to the drum, which by its hub part is freely rotatably mounted on the input shaft of the gearbox. The nut that is screwed on the drum ring is compressed by the elastic element to the pressure plate and the friction plate rotatably guided by grooves in the drum ring, the friction plate is rotatably guided by the groove of the transmission input shaft, the elastic element consists of two oriented plate springs.
Výhody odstredivej spojky podlá vynálezu sú v tom, že bez ohladu na schopnost’ odstredivej spojky prenášať vo váčšine prevádzkových režimov značné vysoký krútiaci moment, je z hnanej časti spojky na vstupný hriadel převodovky a obrátene možno prenášať v každom stave iba krútiaci moment vyvolaný na trecej lamele a tento je možno zvolit s bezpečnosťou 1,1... 1,2, čiže ak dojde k značným rázom v hnacej skupině, budú utlmované prešmykom trecej lamely, čím sa spríjemní jazda vozidlom a súčasne je chráněná hnacia skupina před poškodením.The advantages of the centrifugal clutch according to the invention are that, regardless of the ability of the centrifugal clutch to transmit a considerable high torque in most operating modes, it is from the driven part of the clutch to the transmission input shaft and reverse only the torque generated on the friction plate. and this can be selected with a safety of 1.1 ... 1.2, so that if there are significant shocks in the drive group, they will be damped by slipping the friction plate, making driving more comfortable while protecting the drive group from damage.
Příklad prevedenia odstredivej spojky podlá vynálezu je znázorněný na obrázku v pozdížnom řeze na příklade unášania odstředivých závaží hnanou a hnacou častou odstredivej spojky a prepojenie hnanej časti s nábojom hnanej časti prostredníctvom pružin.An exemplary embodiment of a centrifugal clutch according to the invention is shown in the longitudinal section of the drawing, by way of example, of the centrifugal weights being driven by the driven and driving part of the centrifugal clutch and the coupling of the driven part with the hub of the driven part by springs.
Hnacia část 1 je tvořená zotrvačníkom 6 motora, k němu pevne prichyteným bubnom 8, přítlačnou lamelou 7, otočné vedenou zotrvačníkom B a závažiami 10, účinkami odstředivých sil vkliňovaných pomedzi prítlačnú lamelu 7 a bubon 8. Hnaná část je tvořená unášačom 11 opatřeným čelusťami 12, lamelou 9, vtláčaná pomedzi přítlačná lamelu 7 a zotrvačník 6 a nábojom 14, kde náboj 14 je s unášačom 11 otočné spojený pružinami 13.The drive part 1 is formed by the engine flywheel 6, the drum 8 fixed to it, the pressure plate 7 rotatable by the flywheel B and the weights 10, by the effects of centrifugal forces wedged between the pressure plate 7 and the drum 8. The driven part is formed by a gripper 11 by means of a lamella 9, pressed in between the pressure lamella 7 and the flywheel 6 and the hub 14, where the hub 14 is rotatably connected to the carrier 11 by springs 13.
Na bubon 15 je pevne prichytený náboj 14. Bubon 15 má vytvořenu nábojová část 20, prstenlec 22 a dno 21. Bubon 15 je nábojovou častou 20 vol'ne otočné uložený na vstupnom hriadeli 5 převodovky. Maticou 19, ktorá je naskrutkovaná na prstenci 22 bubna 15, sú na dno 21 bubna 15 prostredníctvom pružného elementu 18 stláčaná přítlačná lamela 17 a trecia lamela 16.A hub 14 is firmly attached to the drum 15. The drum 15 has a hub portion 20, an annular ring 22, and a bottom 21. The drum 15 is freely rotatable by a hub portion 20 mounted on the transmission input shaft 5. The pressure plate 17 and the friction plate 16 are compressed onto the bottom 21 of the drum 15 by means of a spring element 18 by a nut 19 which is screwed onto the ring 22 of the drum 15.
Přítlačná lamela 17 je pevne otočné vedená drážkami 3 v prstenci 22. Trecia lamela 16 je otočné pevne vedená drážkováním 4 vstupného hriadeta 5 převodovky. Pružný element 18 je vytvořený dvomi, voči sebe zrkadlovo orientovanými tanlerovými pružinami. Pri pomalej rotácii hnacej časti 1 i hnanej časti 2 neprekonajú odstředivé účinky závaží 10 i četustí 12 silové účinky vratných pružin a hnané i hnacie časti 1, 2 so možu voči sebe volné pretáčať.The pressure plate 17 is rotatably guided by the grooves 3 in the ring 22. The friction plate 16 is rotatably guided by the grooves 4 of the transmission input shaft 5. The resilient element 18 is formed by two mirror-oriented tilt springs. With the slow rotation of the drive part 1 and the driven part 2, the centrifugal effects of the weights 10 and the jaws 12 do not overcome the force effects of the return springs and the driven and drive parts 1, 2 can be freely rotated relative to each other.
Bubon 15 i trecia lamela 16 sa otáčajú rovnakými otáčkami ako hnaná část 2. Po zvýšení otáčok hnacej časti 1 alebo hnanej časti 2 nad zvolenu hodnotu, důjde postupné k pevnému spojeniu hnacej časti 1 a hnanej časti 2. Pokial důjde k menším rázom v hnacej skupině, sú vyrovnávané tlmením pružinami 13 za mierneho relativného natočenia náboja 14 oproti unášaču 11, ktoré je obmedzené mierou stlačitelnosti pružin 13.The drum 15 and the friction plate 16 rotate at the same speed as the driven part 2. After increasing the speed of the driving part 1 or the driving part 2 above the selected value, the driving part 1 and the driving part 2 gradually become firmly connected. are compensated by the damping of the springs 13 with a slight relative rotation of the hub 14 relative to the carrier 11, which is limited by the degree of compressibility of the springs 13.
Pri prudkých rázoch vyvolaných v hnacej skupině důjde k ich utlmeniu prešmykom trecej lamely 16 oproti bubnu 15 a prítlačnej lamele 17 a za relativného pretáčania sa bubna 15 a prítlačnej lamely 17 k postupnému pohlcovaniu energie rázu.In the case of violent shocks induced in the drive group, they are damped by sliding the friction plate 16 against the drum 15 and the pressure plate 17, and the drum 15 and the pressure plate 17 gradually rotate to absorb the impact energy.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS847508A CS242542B1 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | Centrifugal clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS847508A CS242542B1 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | Centrifugal clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS750884A1 CS750884A1 (en) | 1985-08-15 |
| CS242542B1 true CS242542B1 (en) | 1986-05-15 |
Family
ID=5424348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS847508A CS242542B1 (en) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | Centrifugal clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS242542B1 (en) |
-
1984
- 1984-10-04 CS CS847508A patent/CS242542B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS750884A1 (en) | 1985-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6283864B1 (en) | Assembly for taking up and compensating for torque-induced shocks | |
| EP0594404B1 (en) | Clutch for an automobile power train with a peak torque decreasing apparatus | |
| US3514974A (en) | Noise prevention device in torsional vibration | |
| US4950205A (en) | Flywheel with a torsional damper | |
| US4252227A (en) | Torsional vibration damper and clutch assembly | |
| JPH0573928B2 (en) | ||
| US3265172A (en) | Cushioned torque-limiting centrifugal clutch | |
| US5169357A (en) | Torsion damping device, in particular for a clutch friction disc for a motor vehicle | |
| US3223214A (en) | Torsional vibration dampener assembly | |
| CA2876487A1 (en) | Accessory drive decoupler | |
| US5154683A (en) | Clutch having rotatable friction rings | |
| US4932286A (en) | Flywheel assembly | |
| US4674347A (en) | Torsional vibration absorbing system for vehicular power transmission | |
| US5795231A (en) | Flexible shaft coupling | |
| US5501310A (en) | Motorcycle clutch device | |
| US6209696B1 (en) | Friction clutch equipped with flexible flywheel | |
| US3259222A (en) | Friction clutch with vibration damper | |
| US5070979A (en) | Viscous coupled fly wheel | |
| US3118526A (en) | Clutch mechanism | |
| JPH0212294B2 (en) | ||
| CS242542B1 (en) | Centrifugal clutch | |
| US20020046916A1 (en) | Torsion damping mechanism with auxiliary mass | |
| US4534236A (en) | Vibration and noise reduction means for a transmission vehicle | |
| US2967597A (en) | Smoothly operating centrifugal clutch | |
| US6547612B1 (en) | Device for transmitting torque in the power train of a watercraft having an internal combustion engine |