RU2093374C1

RU2093374C1 - Transmission of vehicle

Info

Publication number: RU2093374C1
Application number: RU95119683A
Authority: RU
Inventors: М.В. Малыхин; Д.Г. Горев
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1995-11-20
Filing date: 1995-11-20
Publication date: 1997-10-20

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: kinematical connection between the major gear, conical differential of the front wheels and shaft of the drive of the rear axle is provided with a two-row planet differential which is kinematically connected with the drive of the rear axle through solar gear of one of its planet sets coupled with the driving gear of the cylindrical pair of gears of the rear axle arranged behind the support of the planet differential that is far from the gear box. EFFECT: improved design. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в автомобилях с поперечно расположенным двигателем для создания полноприводной модификации. The invention relates to the automotive industry and can be used in cars with a transverse engine to create an all-wheel drive modification.

Известна трансмиссия полноприводного автомобиля, заявка ЕПВ N 0247008, кл. В 60 К 17/34 публикация 25. 11.87 г. у которого двигатель и коробка передач расположена поперечно в передней части. Промежуточный дифференциал находится в картере коробки передач, а передний (межколесный) дифференциал- в отдельном картере, прикрепленном к коробке передач. Водила переднего и промежуточного дифференциалов имеют трубчатые ступицы, соосные полуосям переднего моста и соединяемые между собой для совместного вращения блокирующим устройством, ограничивающим пробуксовку в промежуточном дифференциале, смонтированном в картере, прикрепленном к отдельному картеру. Known transmission four-wheel drive vehicle, application EPO N 0247008, class. In 60 K 17/34 publication 25. 11.87, in which the engine and gearbox are located transversely in front. The intermediate differential is located in the gearbox housing, and the front (cross-axle) differential is in a separate housing attached to the gearbox. The front and intermediate differential carriers have tubular hubs coaxial to the axles of the front axle and interconnected for rotation by a locking device that limits slipping in the intermediate differential mounted in a crankcase attached to a separate crankcase.

Недостатками данного технического решения являются: сложность, в результате применения муфты вязкостного трения; большие радиальные (относительно полуосей переднего моста) габариты отдельного картера - усложняющие его расположение рядом с блоком двигателя, из-за установки конической шестерни привода заднего моста соосно с передним (межосевым) дифференциалом; малое передаточное число конической пары, которое трудно сделать больше из-за ограничения в габаритах отдельного картера, ведет к высокой нагрузке карданной передачи; установка конической шестерни соосно с дифференциалом передней оси затрудняет компоновку карданной передачи в тоннеле пола кузова, так как конструктивно ограниченно смещение ведомой конической шестерни относительно ведущей. The disadvantages of this technical solution are: complexity, as a result of the use of viscous friction couplings; large radial (relative to the axles of the front axle) dimensions of the individual crankcase - complicating its location next to the engine block, due to the installation of the bevel gear of the rear axle drive coaxially with the front (center) differential; a small gear ratio of the conical pair, which is difficult to do more due to the limitations in the dimensions of an individual crankcase, leads to a high load of the cardan gear; the installation of the bevel gear coaxially with the differential of the front axle complicates the layout of the cardan drive in the body floor tunnel, since the offset of the driven bevel gear relative to the drive gear is structurally limited.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является трансмиссия транспортного средства типа 4х4, заявка Японии N 61 - 232925, кл. В 60 К 17/344, содержащая картер коробки передач, установленный у двигателя, и картер раздаточной коробки, установленный на части картера коробки передач, обращенный к двигателю. Коленчатый вал двигателя соединен с коробкой передач, в которой установлена главная передача и дифференциал передних колес. Ведомая шестерня главной передачи соединена с ведущим элементом (водилом) межосевого дифференциала, установленного в картере раздаточной коробки, через полый вал, а солнечная шестерня межосевого дифференциала соединена так же через полый вал (только большего диаметра, чем выше описанный) с ведущей цилиндрический шестернью, находящейся в зацеплении с ведомой цилиндрической шестернью, промежуточного вала, связанного в свою очередь через пару конических шестерен с валом привода заднего моста. Ведущая цилиндрическая шестерня, связанная с солнечной шестернью межосевого дифференциала, расположена между ним и его опорой, близко расположенной к коробке передач. В качестве межосевого дифференциала в трансмиссии используется самоблокирующийся однорядный планетарный дифференциал. The closest technical solution, selected as a prototype, is a 4x4 vehicle transmission, Japanese application N 61 - 232925, class. 60 K 17/344, comprising a gear housing installed on the engine and a transfer case housing mounted on a part of the gear housing facing the engine. The engine crankshaft is connected to the gearbox, in which the main gear and the front wheels differential are installed. The driven gear of the main transmission is connected to the leading element (carrier) of the center differential installed in the transfer case crankcase through the hollow shaft, and the sun gear of the center differential is connected via the hollow shaft (only of a larger diameter than the one described above) to the driving cylindrical gear located in engagement with the driven cylindrical gear, the intermediate shaft, connected in turn through a pair of bevel gears with the rear axle drive shaft. The leading cylindrical gear associated with the sun gear of the center differential is located between it and its support, located close to the gearbox. As the center differential in the transmission, a self-locking single-row planetary differential is used.

Недостатками такого технического решения являются: сложность конструкции, из-за использовании в межосевом планетарном дифференциале сложного самоблокирующего механизма, который, к тому же, не обеспечивает сто процентов блокировки осей, необходимой в некоторых случаях эксплуатации автомобиля; большие радиальные (относительно полуосей переднего моста) габариты раздаточной коробки, усложняющие ее расположение рядом с блоком двигателя, в результате того, что в качестве межосевого дифференциала используется однорядный планетарный дифференциал, внешний радиальный размер которого конструктивно велик, так как для связи его солнечной шестерни с ведущей шестернью, передающей вращение на промежуточный вал, используется дополнительный полый вал, увеличивающий радиальный размеры дифференциала, и в результате того, что эта шестерня, передающая вращение на промежуточный вал, расположена между межосевым планетарным дифференциалом и его опорой, близко расположенной к коробке передач, что также увеличивает радиальные размеры раздаточной коробки; однорядный планетарный дифференциал, используемый в качестве межосевого, конструктивно не позволяет максимально точно задать крутящий момент по осям в соответствии с их сцепным весом. The disadvantages of this technical solution are: the complexity of the design, due to the use of a complex self-locking mechanism in the interaxal planetary differential, which, moreover, does not provide a hundred percent axle lock, which is necessary in some cases of car operation; large radial (relative to the axles of the front axle) dimensions of the transfer case, complicating its location next to the engine block, as a result of the fact that a single-row planetary differential is used as an interaxle differential, the outer radial size of which is structurally large, since it communicates with the sun gear gear, transmitting rotation to the intermediate shaft, uses an additional hollow shaft, increasing the radial size of the differential, and as a result of the fact that this gear Pass the rotation of the intermediate shaft, located between the interaxle differential and planetary support, situated close to the gearbox, which also increases the radial dimensions of the transfer case; a single-row planetary differential, used as an interaxle, structurally does not allow setting the axial torque as accurately as possible according to their coupling weight.

Задача изобретения: упрощение конструкции с одновременным уменьшением радиальных (относительно полуосей переднего моста) габаритов раздаточной коробки, улучшение эксплуатационных характеристик трансмиссии за счет максимально точного распределения крутящего момента по осям, в соответствии с их сцепным весом. The objective of the invention: to simplify the design while reducing the radial (relative to the axle shafts of the front axle) dimensions of the transfer case, improving the performance of the transmission due to the most accurate distribution of torque along the axes, in accordance with their coupling weight.

Указанная задача достигается тем, что в трансмиссии транспортного средства, содержащей поперечно расположенный двигатель, связанный с коробкой передач, с пристыкованной к ней раздаточной коробкой, главную передачу, расположенную в корпусе коробки передач и кинематически связанную с межосевым дифференциалом, имеющим устройство блокировки, который в свою очередь кинематически связан с коническим дифференциалом передних колес коробки передач, и кинематически связан через пару цилиндрических и пару конических шестерен с валом привода заднего моста, кинематическая связь между главной передней, коническим дифференциалом передних колес, и валом привода заднего моста осуществляется двухрядным планетарным дифференциалом, кинематическая связь которого с приводом заднего моста образована через солнечную шестерню одного из его планетарных рядов, связанную с ведущей шестерней цилиндрической пары шестерен привода заднего моста, расположенной за дальней, от коробки передач, опорой планетарного дифференциала, устройство же блокировки планетарного дифференциала выполнено в виде кольцеобразной муфты с внутренним зубчатым венцом, посредством которого она находится в постоянном зацеплении с сателлитами одного из его планетарных рядов с возможностью осевого перемещения в сторону зубчатого венца, выполненного на корпусе его водила, и с возможностью зацепления с ним, оси сателлитов выполнены взаимостопорящимися и зафиксированы от осевого перемещения кольцом, причем взаимное стопорение осей сателлитов от проворота осуществлено через фигурные пазы, а кольцо планетарного дифференциала. This task is achieved by the fact that in the vehicle’s transmission containing a transversely mounted engine connected to the gearbox, with the transfer case docked to it, the main gear is located in the gearbox housing and kinematically connected to the center differential having a locking device, which in its the queue is kinematically connected to the bevel differential of the front wheels of the gearbox, and kinematically connected through a pair of spur gears and a pair of bevel gears to the drive shaft of the rear axle, the kinematic connection between the main front, conical differential of the front wheels and the rear axle drive shaft is made by a two-row planetary differential, the kinematic connection of which with the rear axle drive is formed through the sun gear of one of its planetary gears connected to the pinion gear of a cylindrical pair of rear gear drive gears a bridge located behind the planetary differential bearing, far from the gearbox, the planetary differential locking device is made in in the form of an annular coupling with an internal gear ring, by means of which it is in constant engagement with the satellites of one of its planetary gears with the possibility of axial movement towards the gear ring made on the body of its carrier, and with the possibility of gearing with it, the axis of the satellites are made mutually opposed and fixed from axial movement by the ring, and the mutual locking of the axes of the satellites from the rotation is carried out through the figured grooves, and the ring of the planetary differential.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. Analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

На фиг. 1 дан фрагмент трансмиссии транспортного средства с главной передачей и межколесным дифференциалом в корпусе коробки передач, с межосевым дифференциалом и узлом приводом заднего моста в раздаточной коробке; на фиг. 2 межосевой двухрядный планетарный дифференциал; на фиг. 3 сечение А-А, В-В, С-С на фиг. 2. In FIG. 1 shows a fragment of a vehicle’s transmission with a final drive and an interwheel differential in the gearbox housing, with an interaxle differential and a rear axle drive unit in the transfer case; in FIG. 2 interaxle two-row planetary differential; in FIG. 3, section AA, BB, CC in FIG. 2.

Трансмиссия транспортного средства, а в частности полноприводного автомобиля, содержит силовой агрегат, состоящий из двигателя 1, картера 2 со сцеплением и коробки передач 3. Из коробки передач 3, содержащей главную пару цилиндрических шестерен 4, 5 и дифференциал 6 передних колес, соосно расположенный с ведомой шестернью 5, выходит в сторону двигателя 1 трубчатый вал 7, жестко связан с ведомой шестернью 5 главной передачи и который входит в раздаточную коробку 8, пристыкованную к коробке передач 3 со стороны двигателя 1. Раздаточная коробка 8 содержит нессимитричный межосевой двухрядный дифференциал 9 планетарного типа, ведущий элемент которого водило, состоящее из, соединенных болтами 10, левой 11 и правой 12 частей (см. фиг. 1), и связанное левой частью 11 с трубчатым валом 7. Водило дифференциала 9 делит крутящий момент в заданном соотношении между ведомыми элементами солнечной шестерней 13 первого планетарного ряда 14 и солнечной шестернью 15 второго планетарного ряда 16. Солнечная шестерня 13 первого планетарного ряда 14, включающего в себя, кроме шестерни 13, еще длинные сателлиты 17 с осями 18, связана через трубчатый вал 19 с водилом 20 конического дифференциала 6 передних колес, один из ведомых элементов которого полуось L привода одного из передних колес проходит внутри трубчатого вала 19, который сам в свою очередь находится внутри трубчатого вала 7. Солнечная шестерня 15 второго планетарного ряда 16, включающего в себя, кроме шестерни 15, еще короткие сателлиты 21 с осями 22 и те же длинные сателлиты 17 с осями 18, связана посредством трубчатого вала 23 с ведущей шестерней 24 цилиндрической пары привода заднего моста, расположенной за опорной 25 в дополнительном картере 26, прикрепленном к картеру раздаточной коробки 8. Ведущая шестерня 24 цилиндрической пары привода заднего моста находится в зацеплении с ведомой шестерней 27, жестко посаженной на промежуточном вале 28, на котором жестко закреплена ведущая шестерня 29 конической пары привода заднего моста, с расположением ее венца в пространстве между межосевым дифференциалом 9 и опорой 30 раздаточной коробки 8. Ведущая шестерня 29 конической пары находится в зацеплении с ведомой шестернью 31, жестко закрепленной на вале 32 привода заднего моста. The transmission of the vehicle, and in particular the all-wheel drive vehicle, contains a power unit consisting of an engine 1, a crankcase 2 with a clutch and a gearbox 3. From a gearbox 3 containing a main pair of spur gears 4, 5 and a front wheel differential 6 coaxially located with driven gear 5, a tubular shaft 7 extends towards the engine 1, is rigidly connected to the driven gear 5 of the main gear and which enters the transfer case 8, which is docked to the gearbox 3 from the engine side 1. Transfer case 8 soda An asymmetrical interaxal double-row differential 9 of planetary type is in operation, the driving element of which drove, consisting of bolted 10, left 11 and right 12 parts (see Fig. 1), and connected by the left part 11 to the tubular shaft 7. The differential carrier 9 divides the torque the moment in a predetermined ratio between the driven elements of the sun gear 13 of the first planetary gear set 14 and the sun gear 15 of the second planetary gear set 16. The sun gear 13 of the first planetary gear set 14, which includes, in addition to gear 13, still long satellites 17 with axes 18, is connected through a tubular shaft 19 to a carrier 20 of the front axle differential 6, one of the driven elements of which the drive axle shaft L of one of the front wheels passes inside the tubular shaft 19, which itself is in turn located inside the tubular shaft 7. The sun gear 15 of the second planetary row 16, which includes, in addition to gear 15, still short satellites 21 with axles 22 and the same long satellites 17 with axles 18, connected by means of a tubular shaft 23 with a pinion gear 24 of a rear axle drive cylindrical pair located behind porn 25 in the additional housing 26 attached to the case of the transfer case 8. The pinion gear 24 of the rear axle drive cylindrical pair is meshed with the driven gear 27 rigidly mounted on the intermediate shaft 28, on which the pinion gear 29 of the rear axle drive cone is rigidly fixed, with the location of its crown in the space between the center differential 9 and the support 30 of the transfer case 8. The pinion gear 29 of the conical pair is engaged with the driven gear 31 rigidly mounted on the shaft 32 of the drive yes the rear axle.

На левой части 11 водила межосевого дифференциала 9, на левом краю его внешнего диаметра (см. фиг. 1) выполнен зубчатый венец 33. На длинных сателлитах 17 первого планетарного ряда 14, с зацеплением с их зубьями, расположена кольцеобразная муфта 34 устройства блокировки, которая имеет внутренний зубчатый венец 35. Кольцеобразная муфта 34 имеет возможность осевого перемещения в сторону зубчатого венца 33 посредством вилки 36, охватывающей ее и связанной с механизмом управления устройства блокировки. A ring gear 33 is made on the left side 11 of the carrier of the interaxle differential 9, on the left edge of its outer diameter (see Fig. 1). On the long satellites 17 of the first planetary gear set 14, with their teeth engaged, an annular coupling 34 of the locking device is located, which has an internal gear rim 35. The annular coupling 34 has the possibility of axial movement towards the gear rim 33 by means of a fork 36, covering it and connected with the control mechanism of the locking device.

Оси 18 длинных сателлитов 17 и оси 22 коротких сателлитов 21 вставлены в отверстия выполненных в левой 11 и правой 12 частях водила, с расположением их шляпок 37 со стороны правой части 12 водила (см. фиг. 1). Шляпки 37 осей 18, 22 выполнены со скосами 38 контактирующими друг с другом, и благодаря которым оси 18 и 22 застопорены между собой, а следовательно и от проворота каждой из них относительно своих осей (см. разрез С-С на фиг. 3). На малом диаметре правой части 12 водила, между шляпками 37 и опорой 25 межосевого дифференциала 9 расположено кольцо 39, фиксирующее оси 18 и 22 от осевого смещения. The axis 18 of the long satellites 17 and the axis 22 of the short satellites 21 are inserted into the holes made in the left 11 and right 12 parts of the carrier, with their hats 37 on the side of the right part 12 of the carrier (see Fig. 1). The hats 37 of the axes 18, 22 are made with bevels 38 in contact with each other, and due to which the axes 18 and 22 are locked together, and therefore from turning each of them relative to its axes (see section CC in Fig. 3). On the small diameter of the right part 12 of the carrier, between the hats 37 and the support 25 of the center differential 9 there is a ring 39, fixing the axes 18 and 22 from axial displacement.

Трансмиссия полноприводного автомобиля работает следующим образом. При выключенном устройстве блокировки, т.е. когда кольцеобразная муфта 34 своим зубчатым венцом 35 находится в зацеплении только с зубьями длинных сателлитов 17 первого планетарного ряда 14, крутящий момент передается с коробки передач 3, через шестерни главной передачи 4, 5, и далее трубчатый вал 7, на левую часть 11 водила, соединенную с правой частью 12 водила несимметричного межосевого двухрядного дифференциала 9, где и распределяется между передним и задним мостами автомобиля в заданном соотношении, в соответствии с их сцепным весом. Конкретней, крутящий момент приходящий на левую 11 и правую 12 части водила разделяется на два потока мощности, один из которых передается через солнечную шестерню 13 первого планетарного ряда 14, где трубчатый вал 19 на водило 20 конического дифференциала 6 передних колес, а второй поток мощности передается через солнечную шестерню 15 второго планетарного ряда 16, цилиндрическую пару шестерен 24, 25, и коническую пару шестерен 29, 31 на вал 32 привода заднего моста. Transmission four-wheel drive vehicle operates as follows. With the lock device turned off, i.e. when the ring-shaped coupling 34 with its gear rim 35 is engaged only with the teeth of the long satellites 17 of the first planetary gear set 14, the torque is transmitted from the gearbox 3, through the gears of the main gear 4, 5, and then the tubular shaft 7, to the left part 11 of the carrier, connected to the right-hand side 12 of the carrier of an asymmetric interaxle double-row differential 9, where it is distributed between the front and rear axles of the car in a predetermined ratio, in accordance with their coupling weight. More specifically, the torque coming to the left 11 and right 12 of the carrier is divided into two power flows, one of which is transmitted through the sun gear 13 of the first planetary gear set 14, where the tubular shaft 19 is driven to the carrier 20 of the conical differential 6 of the front wheels, and the second power stream is transmitted through the sun gear 15 of the second planetary gear 16, a cylindrical pair of gears 24, 25, and a conical pair of gears 29, 31 on the rear axle drive shaft 32.

При включенном устройстве блокировки, т.е. когда кольцеобразная муфта 34 своим зубчатым венцом 35 находится в зацеплении с зубьями длинных сателлитов 17 первого планетарного ряда 14 и зубчатым венцом 33, межосевой дифференциал 9 блокирован, и крутящий момент распределяется поровну между передним и задним мостами. When the lock device is on, i.e. when the ring-shaped coupling 34 is engaged with the teeth of the long satellites 17 of the first planetary gear set 14 and the gear ring 33 with its gear ring 35, the center differential 9 is locked and the torque is distributed evenly between the front and rear axles.

Предлагаемая конструкция раздаточной коробки в трансмиссии для полноприводного автомобиля позволяет максимально точно задать крутящий момент на передний и задним мост в соответствии с их сцепным весом, т.е. в соответствии с развесовкой массы автомобиля в снаряженном состоянии по мостам, за счет того, что конструкция двухрядного планетарного дифференциала, применяемого в качестве межосевого, позволяет широко варьировать распределением крутящего момента по мостам от 42%-на передний мост и 58%-на задний мост до 58%-на передний мост и 42%-на задний мост за счет изменения соотношения числа зубьев солнечных шестерен и сателлитов. Однорядный же планетарный дифференциал, применяемый в прототипе в качестве межосевого дифференциала, конструктивно не позволяет варьировать распределением крутящего момента в соответствии с развеской массы автомобиля по мостам в таком же диапазоне, как и двухрядный планетарный дифференциал. The proposed design of the transfer case in the transmission for an all-wheel drive vehicle allows you to most accurately set the torque on the front and rear axles in accordance with their coupling weight, i.e. in accordance with the weight distribution of the vehicle in running order over the bridges, due to the fact that the design of the two-row planetary differential used as an interaxle allows to vary widely the distribution of torque on the axles from 42% to the front axle and 58% to the rear axle 58% on the front axle and 42% on the rear axle due to a change in the ratio of the number of teeth of sun gears and satellites. The single-row planetary differential used in the prototype as an interaxle differential, structurally does not allow to vary the distribution of torque in accordance with the weight of the vehicle over the axles in the same range as the double-row planetary differential.

Предлагаемая конструкция трансмиссии так же позволяет уменьшить радиальное (относительно полуосей переднего моста) габариты раздаточной коробки, опять таки за счет применения в качестве межосевого дифференциала - двухрядного планетарного дифференциала, вместо однорядного планетарного как у прототипа, так как применение его исключает необходимость одного из трубчатых валов, необходимого в однорядном планетарном дифференциале, для связи его солнечной шестерни с шестерней привода промежуточного вала, и своим наличием увеличивающего радиальные габариты однорядного планетарного дифференциала и радиальные размеры опоры, близко расположенной к коробке передач, а следовательно и увеличивающего радиальные габариты раздаточной коробки, которые усложняют установку раздаточной коробки рядом с блоком двигателя, и приводящие в некоторых случаях даже к изменению конструкции блока двигателя. The proposed transmission design also allows to reduce the radial (relative to the front axle axles) dimensions of the transfer case, again due to the use of a double-row planetary differential as an interaxle differential, instead of a single-row planetary differential as in the prototype, since its use eliminates the need for one of the tubular shafts, necessary in a single-row planetary differential, for the connection of its sun gear with the gear drive of the intermediate shaft, and its presence increases p the adial dimensions of a single-row planetary differential and the radial dimensions of the support, located close to the gearbox, and therefore increasing the radial dimensions of the transfer case, which complicate the installation of the transfer case near the engine block, and in some cases even lead to a change in the design of the engine block.

Благодаря тому, что цилиндрическая пара шестерен 24, 27 привода заднего моста в предлагаемой конструкции трансмиссии расположена за дальней, от коробки передач 3, опорой 25, в легко съемном дополнительном картере 26, прикрепленном к картеру раздаточной коробки 8, имеется возможность легкой замены шестерен 24, 27 цилиндрической пары с другим передаточным числом, обеспечивающим стыковку раздаточной коробки предлагаемой конструкции трансмиссии с серийным задним мостом, имеющим другое значение передаточного числа. Due to the fact that the cylindrical pair of gears 24, 27 of the rear axle drive in the proposed transmission design is located behind the support 25, far from the gearbox 3, in the easily removable additional housing 26 attached to the case of the transfer case 8, it is possible to easily replace gears 24, 27 of a cylindrical pair with a different gear ratio, ensuring the docking of the transfer case of the proposed transmission design with a serial rear axle having a different gear ratio.

Расположение кольцеобразной муфты 34 на длинных сателлитах 17 первого планетарного ряда 14, дифференциала 9, исключает необходимость выполнения дополнительного зубчатого венца для устройства его блокировки, т.к. роль дополнительного зубчатого венца выполняют зубья самих длинных сателлитов 17. Благодаря непосредственному расположению муфты 34 с зацеплением на длинных сателлитах 17, радиальные размеры планетарного дифференциала 9, а следовательно и раздаточной коробки 8 в которой он установлен, по сравнению с известными аналогичными техническими решениями, уменьшены, так как в этих решениях выполнение дополнительного зубчатого венца для устройства блокировки планетарного дифференциала влечет за собой выполнение и дополнительного элемента соединяющего его с одним из ведомых элементов, который (дополнительный соединительный элемент) неизбежно увеличивает размеры планетарного дифференциала. The location of the annular coupling 34 on the long satellites 17 of the first planetary gear set 14, differential 9, eliminates the need for an additional gear ring for locking it, because the role of the additional gear rim is performed by the teeth of the long satellites themselves 17. Due to the direct location of the clutch 34 with engagement on the long satellites 17, the radial dimensions of the planetary differential 9, and therefore the transfer case 8 in which it is installed, are reduced in comparison with known similar technical solutions, since in these decisions the implementation of an additional gear ring for a planetary differential locking device entails the implementation of an additional element of the connection yayuschego it with one of the output elements which (additional connecting element) inevitably increases the size of the planetary differential.

Расположение кольцеобразной муфты 34 на длинных сателлитах 17 первого планетарного ряда 14 имеет еще несколько положительных моментов, такие как: сниженная нагрузка на зубьях сателлитов 17 взаимодействующих с зубьями солнечной шестерни 13, в результате того, что в режиме выключенной блокировки, т.е. когда муфта 34 находится в зацеплении только с сателлитами 17, сателлиты 17 обкатывают внутренний зубчатый венец 35 муфты 34, тем самым снижая радиальную нагрузку от солнечной шестерни 13 на сателлиты 17 и их оси 18; достаточно плавное включение муфты 34 и исключение крошения зубьев сателлитов 17, так как муфта 34 постоянно (кроме режима ее включения когда она находится и на сателлитах 17 и на зубчатом венце 33) расположена именно на них, за счет чего при включении муфты 34, т.е. при надвигании ее своим зубчатым венцом 35 на зубчатый венец 33 водила, подвергается незначительной опасности крошения только взаимодействующие торцы зубьев этих венцов в начальный момент контакта, но никак не зубья сателлитов 17 (являющиеся в конструкции более ответственными деталями). The location of the ring-shaped coupling 34 on the long satellites 17 of the first planetary gear set 14 has several more positive aspects, such as: a reduced load on the teeth of the satellites 17 interacting with the teeth of the sun gear 13, as a result of the fact that the lock is off, i.e. when the clutch 34 is engaged only with the satellites 17, the satellites 17 run around the inner gear rim 35 of the clutch 34, thereby reducing the radial load from the sun gear 13 on the satellites 17 and their axis 18; a rather smooth engagement of the clutch 34 and the exclusion of crushing of the teeth of the satellites 17, since the clutch 34 is constantly (except for the mode of its engagement when it is on both the satellites 17 and the gear ring 33) located on them, due to which when the clutch 34 is turned on, e. when it is pushed by its gear ring 35 to the ring gear 33 of the carrier, only the interacting ends of the teeth of these crowns at the initial moment of contact are exposed to crushing risk, but not the teeth of the satellites 17 (which are more critical parts in the design).

Claims

1. The transmission of the vehicle, containing a transversely mounted engine connected to the gearbox, with a transfer case docked to it, a main gear located in the gearbox housing and kinematically connected to the center differential having a locking device, which in turn is kinematically connected to a conical the differential of the front wheels mounted in the gearbox housing and kinematically connected through a pair of spur gears and a pair of bevel gears to the rear drive shaft one characterized in that the kinematic connection between the main gear, the conical differential of the front wheels and the rear axle drive shaft is carried out by a two-row planetary differential, the kinematic connection of which with the rear axle drive is formed through the sun gear of one of its planetary gears connected with the pinion gear of a cylindrical pair of gears drive of the rear axle located behind the planetary differential bearing beyond the gearbox, the planetary differential lock flaxen in the form of an annular coupling with an internal gear ring, by means of which it is in constant engagement with the satellites of one of its planetary gears with the possibility of axial movement towards the gear ring made on the body of its carrier, and with the possibility of engagement with it, moreover, the axis of the satellites are made interlocking and fixed from axial displacement by the ring.

2. The transmission according to claim 1, characterized in that the mutual locking of the axis of the satellites from the rotation is carried out through the figured grooves made on their hats.

3. The transmission according to claim 1, characterized in that the ring fixing the axis of the satellites from the axial displacement is located between their caps and one of the supports of a two-row planetary differential.