RU209290U1 - Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU209290U1
RU209290U1 RU2021123976U RU2021123976U RU209290U1 RU 209290 U1 RU209290 U1 RU 209290U1 RU 2021123976 U RU2021123976 U RU 2021123976U RU 2021123976 U RU2021123976 U RU 2021123976U RU 209290 U1 RU209290 U1 RU 209290U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
coolant
junctions
circuit
cold
Prior art date
Application number
RU2021123976U
Other languages
English (en)
Inventor
Виталий Никифорович Тимофеев
Ильяс Рахимзянович Салахов
Нурания Ринатовна Харисова
Людмила Михайловна Кутепова
Гузель Газинуровна Каюмова
Айдар Аколевич Киекбаев
Айгуль Ровильевна Юнусова
Ильсия Равилевна Тимербулатова
Original Assignee
Виталий Никифорович Тимофеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виталий Никифорович Тимофеев filed Critical Виталий Никифорович Тимофеев
Priority to RU2021123976U priority Critical patent/RU209290U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU209290U1 publication Critical patent/RU209290U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Temperature (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к дизелестроению и может быть использована в системах охлаждения (СО) судовых двигателей внутреннего сгорания. Заявляемая полезная модель решает задачу создания быстродействующего устройства, обладающего автоматическим поддержанием требуемой разности температур на спаях термоэлектрического элемента (ТЭ) при переменных нагрузках работы судового двигателя. В предлагаемом устройстве, содержащем твердый наполнитель (ТН), ТЭ, элементы автоматики и шток с клапанами ТЭ содержит «горячий» теплообменник, подключенный к горячим спаям, и связан с внутренним контуром СО; «холодный» теплообменник, подключенный к холодным спаям, и связан с внешним контуром СО. Устройство дополнительно содержит электронный трехходовой вентиль, установленный на внешнем контуре, первый патрубок которого подключен к внешнему контуру СО, второй патрубок связан с потребителем судового теплоснабжения, третий патрубок - с потребителем судового холодоснабжения. Предлагаемое устройство работает следующим образом. После запуска двигателя горячие спаи ТЭ и внутренний контур СО нагревают ТН, который в результате увеличения объема перемещает шток с клапанами. При этом клапан на холодильник закрывается, а на перепуск - открывается, происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, например до 95°С. Если температура охлаждающей жидкости становится больше 95°С, то в блоке управления происходит реверс ТЭ, т.е. меняется полярность тока. При этом открывается клапан на холодильник, а на перепуск - закрывается и температура доводится до требуемого значения. На номинальных нагрузках аналогично температура уменьшается, например, до 85°С, открытием и закрытием клапанов температура поддерживается на одном уровне. Отработанная охлаждающая жидкость внешнего контура СО от холодного теплообменника проходит электронный трехходовой вентиль и в зависимости от ее вида подается в судовой потребитель теплоснабжения или в судовой потребитель холодоснабжения. Предлагаемое устройство позволяет поддерживать требуемую разность температур на спаях ТЭ. При этом обеспечивается пригодность ТЭ как для охлаждения, так и для нагрева ТН, что позволяет за счет быстродействия ТЭ поддерживать требуемую температуру охлаждающей жидкости СО судового двигателя на переменных нагрузках, в результате чего повышается эффективность работы устройства. Кроме того, предложенное устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости судового двигателя с встроенным в его ТН особым устройством «нагревательно-охладительным блоком», работающим по принципу Пельтье дает возможность вводить в СО дополнительный импульс по нагрузке или по температуре внешнего контура, обеспечивая тем самым высокое качество переходного процесса, что приводит к повышению эффективности судовых ДВС.

Description

Полезная модель относится к дизелестроению и может быть использована в системах охлаждения судовых двигателей внутреннего сгорания для поддержания на частичных нагрузках более высокую температуру, например, tо.ж≤95-98°С и более низкую температуру на номинальных нагрузках, например, tо.ж=80-85°С согласно [1] «Тимофеев В.Н. Температурный режим двигателей внутреннего сгорания и его регулирование / В.Н. Тимофеев. - Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2008. - 358. с.».
Известно устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания [2] «Патент 2165028, F01Ρ 7/16, В.Н. Тимофеев, Л.В. Тузов, И.П. Данилов, Д.В. Тимофеев, опубл. 10.04.200, бюл. №10)».
Устройство содержит корпус с патрубками подвода охлаждающей жидкости из двигателя, отвода на перепуск и холодильник. Внутри корпуса находятся два клапана, которые закреплены на штоке и связаны с блоком управления, при этом шток установлен в полости датчика температуры с твердым наполнителем.
Кроме того, в корпусе помещен термоэлектрический охладитель-нагреватель и связан с твердым наполнителем. Горячие (холодные) спаи термоэлектрического охладителя (нагревателя) в результате теплообмена подогревают твердый наполнитель, а холодные (горячие) спаи охлаждаются (нагреваются) в результате теплообмена с охлаждающей жидкостью системы охлаждения. При этом работа термоэлектрического охладителя контролируется датчиком температуры и блока управления, что создает эффективность его работы.
Основными недостатками этого устройства являются:
для эффективной работы охладителя-нагревателя в одной емкости-корпусе трудно создать разность температур между спаями электротермоохладителя;
сложная конструкция устройства;
термоэлектрический элемент, встроенный в твердый наполнитель в среде охлаждающей жидкости вызывает затруднения во время монтажа, эксплуатации и ремонта устройства.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является [3] «Патент №2270923, Россия, МПК F01P 7/16. Электрический термостат / В.Н. Тимофеев, Н.П. Кузин, А.Н. Краснов. Опубл. 27.02.06. Бюл. №6».
Принципиально механическое устройство соответствует термостату с твердым наполнителем. Однако упомянутый термостат, встроенный в него термоэлектрический элемент установлен вне среды охлаждающей жидкости, который подключен к блоку управления, а выход через наполнитель, шток, направляющую втулку связан с клапанами. А спаи термоэлектрического элемента через теплообменник подключены к охлаждающей жидкости системы охлаждения.
В устройстве, содержащем твердый наполнитель, термоэлектрический элемент, корпус с патрубками подвода охлаждающей жидкости из двигателя, отвода на перепуск и на радиатор, два клапана, установленные внутри корпуса на штоке. Датчики температуры и нагрузки, блок сравнения, блок управления, упомянутый термостат установлен в корпусе с возможностью теплообмена твердого наполнителя с охлаждающей жидкостью системы охлаждения и нагревательным термоэлектрическим элементом, установленным вне среды охлаждающей жидкости.
Недостатком данного устройства является то, что холодная (горячая) и горячая (холодная) стороны термоэлектрического элемента работают от одного теплоносителя-охлаждающей жидкости внутреннего контура системы охлаждения, что затрудняет задачу поддержания разности температур на спаях термоэлектрического элемента, т.е. чтобы холодная сторона имела низкую температуру, необходимо отводить теплоту от горячей поверхности, снижая ее температуру.
Если охлаждать нагревающую сторону элемента Пельтье, например, при помощи радиатора или вентилятора, то температура холодной стороны становится еще ниже.
Заявляемая полезная модель решает задачу создания быстродействующего устройства, обладающего автоматическим поддержанием требуемой разности температур температуры на спаях термоэлектрического элемента при переменных нагрузках работы судового двигателя.
Техническим результатом при этом является поддержание заданного температурного режима номинальных нагрузках и повышение температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения на частичных нагрузках и холостого хода в пределах зоны неравномерности.
Технический результат достигается тем, что в известном устройстве, содержащем корпус с патрубками подвода охлаждающей жидкости из двигателя, отвода на перепуск и на холодильник, шток с клапанами, твердый наполнитель, электрические датчики температуры и нагрузки, блок управления, встроенный в данное устройство термоэлектрический элемент, термоэлектрический элемент содержит «горячий» теплообменник, подключенный к горячим спаям, и связанный с внутренним контуром системы охлаждения с возможностью регулирования температуры горячих спаев термоэлектрического элемента; «холодный» теплообменник, подключенный к холодным спаям и связанный с внешним контуром системы охлаждения с возможностью регулирования температуры холодных спаев термоэлектрического элемента. Кроме того, терморегулирующее устройство системы охлаждения дополнительно содержит электронный трехходовой вентиль, первый патрубок которого подключен к внешнему контуру системы охлаждения, второй патрубок связан с потребителем судового теплоснабжения, третий патрубок - с потребителем судового холодоснабжения.
На приведенном чертеже (см. фиг. 1) представлено терморегулирующее устройство системы охлаждения (СО) судового двигателя внутреннего сгорания. Устройство расположено на канале 30 внутреннего контура А системы охлаждения. Дополнительными элементами внутреннего контура А в этом устройстве являются каналы 31, 32. К устройству также подключается внешний контур Б. Основными элементами внешнего контура Б являются: забортный ящик 24, запорный вентиль 25, насос 26, каналы 33, 34, 35, 36, 37, судовые потребители теплоснабжения и холодоснабжения 28, 29.
Предлагаемое устройство, устанавливаемое на канале 30, содержит корпус 1 с тремя патрубками: 2 - для подвода охлаждающей жидкости из двигателя; 3 - для отвода охлаждающей жидкости на холодильник; 4 - для отвода охлаждающей жидкости на перепуск; шток 5; резиновую втулку 6; твердый наполнитель 7; медный (латунный) баллон 8; теплоизоляционный цилиндр 9; уплотнительную прокладку 10; пружину 11; термоэлектрический элемент 12; «горячий» теплообменник 13; «холодный» теплообменник 14; направляющую втулку 15; основной клапан 16; дополнительный клапан 17; блок сравнения 22; датчики температуры и нагрузки 19, 20; задатчик 21; блок управления 23; каналы электрических сигналов 38, 39, 40, 41; каналы подачи электроэнергии 42, 43, 44.
Термоэлектрический элемент 12 установлен между «горячим» 13 и «холодным» 14 теплообменниками. Он может быть выполнен в виде термоэлектрического модуля. Механические элементы данного устройства помещены в теплоизоляционный цилиндр 9. Уплотнительная прокладка 10 создает герметичность устройства. Направляющая втулка 15 позволяет занимать штоку 5 рабочее положение при любых нагрузках двигателя.
В зависимости от требований к температурному режиму двигателя от нагрузки задатчик 21 устанавливается на заданные температурные режимы и связан с блоком сравнения 22. Одновременно сигнал от датчика нагрузки 20 подается на задатчик 21, где формируется сигнал в соответствии с заданным законом и поступает на блок сравнения 22. Сопоставляя сигналы, поступающие от датчика температуры 19 и задатчика 21, в блоке сравнения 22 происходит вычисление регулирующего сигнала, который поступает в блок управления 23. Блок управления 23 при необходимости осуществляет реверс, формирует сигнал управления, который подается по каналу 42 или 43 на термоэлектрический элемент 12. Таким образом, сигнал, формирующийся на выходе блока управления 22, зависит от отклонений, как регулируемой температуры, так и текущего значения нагрузки (мощности). Это дает возможность использовать комбинированное регулирование, позволяет уменьшить время запаздывания и повысить качество регулирования предлагаемого устройства на переменных нагрузках работы двигателя.
На канале 35 внешнего контура устанавливается трехходовой электронный вентиль 27 согласно [4] «Патент №1763687 Россия, МКИ F01Ρ 3/20. Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости ДВС / В.Н. Тимофеев, Е.А. Киселев, Е.В. Кротов и др. (Россия). Опубл. в БИ 23.09.92».
Электронный вентиль 27 позволяет распределять теплоноситель на судовой потребитель теплоснабжения 28 или на судовой потребитель холодоснабжения 29.
Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости судового двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
Пусть требуется поддерживать температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения на частичных нагрузках более высокую, чем на номинальных нагрузках, например, tо.ж=95°С.
При неработающем двигателе устройство не работает, питание на термоэлектрический элемент 12 не поступает. Пружина 11 контролирует положение клапанов 16, 17. После запуска двигателя устройство начинает работать.
1. При этом, если: Рт≤Рном; Ρт - текущее значение нагрузки; Рном - номинальное значение нагрузки.
В этом случае, например, если:
tо.ж≤95°С (tо.ж - температура охлаждающей жидкости). Блок управления 23 подает по каналу 42 электроэнергию на термоэлектрический элемент 12, который начинает работать. При этом происходит передача теплоты от горячих спаев термоэлектрического элемента 7 через баллон 8 и втулку 6 твердому наполнителю 7.
Система охлаждения двигателя начинает работать, температура охлаждающей жидкости начинает повышаться, при этом часть охлаждающей жидкости внутреннего контура А по каналу 31 подается в «горячий» теплообменник 13, где в результате теплообмена с горячими спаями термоэлектрического элемента поддерживается заданная рабочая температура. Основной поток охлаждающей жидкости внутреннего контура А проходит через предлагаемое устройство и в корпусе 1 происходит теплообмен между охлаждающей жидкостью внутреннего контура СО и твердым наполнителем 7.
Одновременно через забортный ящик 24, запорный вентиль 25, каналы 33, 34; насос 26 охлаждающая жидкость контура Б (внешний контур) СО подается в «холодный» теплообменник 14, где тоже в результате теплообмена с холодными спаями термоэлектрического элемента 12 поддерживается заданная рабочая температура.
Таким образом, термоэлектрический элемент 12 начинает работать по принципу эффекта Пельтье, то есть температура горячих спаев термоэлектрического элемента 12 контролируется внутренним контуром СО А в «горячем» в теплообменнике 13, а температура холодных спаев термоэлектрического элемента 12 контролируется внешним контуром Б СО в «холодном» теплообменнике 14. При этом благодаря такой конструкции поддерживается рабочая заданная разность температур между спаями термоэлектрического элемента 12.
Охлаждающая жидкость внешнего контура Б СО в «холодном» теплообменнике 14 в результате теплообмена с холодными спаями термоэлемента 12 охлаждается и по каналу 35 через электронный вентиль 27 и канал 36 подается в потребитель судового холодоснабжения 29, а после отработки сливается за борт.
Таким образом, благодаря теплообмену между горячими спаями термоэлектрического элемента 12 и охлаждающей жидкостью внутреннего контура А СО с твердым наполнителем 7 происходит увеличение объема наполнителя 7, в результате чего происходит перемещение штока 5 и закрытие клапана 17, открытие клапана 16. При этом весь поток охлаждающей жидкости внутреннего контура А СО через патрубок 4 направляется на перепуск, минуя холодильника и происходит повышение температуры охлаждающей жидкости внутреннего контура А СО до tо.ж=95°С.
tо.ж≥95°С. В этом случае в блоке сравнения 23 в результате обработки сигналов от датчиков температуры 19, нагрузки 20 и задатчика 21 появляется сигнал рассогласования, который по каналу 41 подается в блок управления 23, где происходит реверс, т.е. происходит изменение полярности и электроэнергия по каналу 43 подается в термоэлектрический элемент 12, где горячие спаи становится холодными, а холодные спаи - горячими. Тогда «горячий» теплообменник 13 становится «холодным», а «холодный» теплообменник 14 - горячим. В результате теплообмена охлаждающей жидкости в теплообменнике 13 ее температура понижается, а в результате теплообмена через баллон 8 происходит понижение температуры твердого наполнителя 7, при этом происходит уменьшение объема твердого наполнителя 7, в результате чего шток 5 начинает занимать первоначальное положение. При этом начинает закрываться клапан 16, и открываться клапан 17, при этом уменьшается перепуск охлаждающей жидкости, а часть потока охлаждающей жидкости подается по патрубку 3 в холодильник (на фиг. 1 холодильник не показан). Происходит уменьшение температуры охлаждающей жидкости до заданного значения.
Одновременно блок управления 23 по каналу 44 подает электроэнергию на электронный трехходовой вентиль 27, который открывает канал 35 между позициями 27 и 28, закрывает канал 36.
В теплообменнике 14 в результате теплообмена с горячими спаями термоэлемента 12 происходит повышение охлаждающей жидкости внешнего контура Б, которая по каналу 35, через электронный трехходовой вентиль 27 подается в судовой потребитель теплоснабжения 28, после чего отработанная жидкость внешнего контура сливается за борт.
2. Рт=Рном. В этом случае, например, если:
tо.ж≥80°С. Термоэлектрический элемент 12 включается по аналогичной вышеописанной схеме, при этом происходит быстрое закрытие и открытие рабочих клапанов 16, 17 и температура охлаждающей жидкости доводится до заданного значения.
tо.ж≤80°С. Аналогично температура охлаждающей жидкости внутреннего контура А доводится до заданного значения.
Таким образом, предлагаемые «горячий» и «холодный» теплообменники в данном устройстве позволяют поддерживать требуемую разность температур на спаях термоэлектрического элемента 12. При этом обеспечивается пригодность термоэлектрического элемента, как для охлаждения, так и для нагрева твердого наполнителя 7, что позволяет за счет быстродействия термоэлектрического элемента поддерживать требуемую температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения судового двигателя на переменных нагрузках, в результате чего повышается эффективность работы устройства. Кроме того, предложенное устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости судового двигателя с встроенным в его твердый наполнитель особым устройством «нагревательно-охладительным» блоком, работающим по принципу Пельтье, дает возможность вводить в систему охлаждения дополнительный импульс по нагрузке или по температуре забортной воды, обеспечивая тем самым высокое качество переходного процесса (комбинированная система) и значительное уменьшение общей зоны неравномерности [5] «Тимофеев В.Н. Методы и средства автоматического регулирования теплового состояния судовых ДВС: дис. … докт. техн. наук / В Тимофеев. - СПб, 2015, - 385 с. », что приводит к повышению эффективности судовых ДВС.
Источники информации
1. Тимофеев В.Н. Температурный режим двигателей внутреннего сгорания и его регулирование / В.Н. Тимофеев. - Чебоксары: Изд-во Чуваш.ун-та, 2008. - 358.
2. Патент 2165028, F01Ρ 7/16, В.Н. Тимофеев, Л.В. Тузов, И.П. Данилов, Д.В. Тимофеев, опубл. 10.04.200, бюл. №10),
3. Патент №2270923, Россия, МПК F01P 7/16. Электрический термостат / В.Н. Тимофеев, Н.П. Кузин, А.Н. Краснов. Опубл. 27.02.06. Бюл. №6.
4. Патент №1763687 Россия, МКИ F01Ρ 3/20. Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости ДВС / В.Н. Тимофеев, Е.А. Киселев, Е.В. Кротов и др. (Россия). Опубл. в БИ 23.09.92.
5. Тимофеев В.Н. Методы и средства автоматического регулирования теплового состояния судовых ДВС: дис. … докт. техн. наук / В Тимофеев. - СПб, 2015, 2015, - 385 с.

Claims (2)

1. Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с патрубками подвода охлаждающей жидкости из двигателя, отвода на перепуск и на холодильник, шток с клапанами, твердый наполнитель, электрические датчики температуры и нагрузки, блок управления, встроенный в данное устройство термоэлектрический элемент, отличающееся тем, что термоэлектрический элемент содержит «горячий» теплообменник, подключенный к горячим спаям и связанный с внутренним контуром системы охлаждения с возможностью регулирования температуры горячих спаев термоэлектрического элемента; «холодный» теплообменник, подключенный к холодным спаям и связанный с внешним контуром системы охлаждения с возможностью регулирования температуры холодных спаев термоэлектрического элемента.
2. Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит электронный трехходовой вентиль, первый патрубок которого подключен к внешнему контуру системы охлаждения, второй патрубок связан с потребителем судового теплоснабжения, третий патрубок - с потребителем судового холодоснабжения.
RU2021123976U 2021-08-10 2021-08-10 Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания RU209290U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021123976U RU209290U1 (ru) 2021-08-10 2021-08-10 Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021123976U RU209290U1 (ru) 2021-08-10 2021-08-10 Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209290U1 true RU209290U1 (ru) 2022-03-14

Family

ID=80737459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021123976U RU209290U1 (ru) 2021-08-10 2021-08-10 Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209290U1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2165028C1 (ru) * 1999-12-14 2001-04-10 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания
RU2204030C1 (ru) * 2001-09-03 2003-05-10 Открытое акционерное общество "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "ЭЛАРА" Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания
RU2256805C1 (ru) * 2003-11-04 2005-07-20 Открытое акционерное общество "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие " ЭЛАРА" (ОАО "ЧНППП "ЭЛАРА") Программируемый терморегулятор
RU2270923C2 (ru) * 2003-09-29 2006-02-27 Виталий Никифорович Тимофеев Электрический термостат
EP2639424A1 (en) * 2010-11-08 2013-09-18 Nippon Thermostat Co., Ltd. Internal combustion engine cooling device
US9603193B2 (en) * 2010-06-15 2017-03-21 M.A.P. Motorad Automotive Parts Ltd. Electrically heated thermostatic working element

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2165028C1 (ru) * 1999-12-14 2001-04-10 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания
RU2204030C1 (ru) * 2001-09-03 2003-05-10 Открытое акционерное общество "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "ЭЛАРА" Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания
RU2270923C2 (ru) * 2003-09-29 2006-02-27 Виталий Никифорович Тимофеев Электрический термостат
RU2256805C1 (ru) * 2003-11-04 2005-07-20 Открытое акционерное общество "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие " ЭЛАРА" (ОАО "ЧНППП "ЭЛАРА") Программируемый терморегулятор
US9603193B2 (en) * 2010-06-15 2017-03-21 M.A.P. Motorad Automotive Parts Ltd. Electrically heated thermostatic working element
EP2639424A1 (en) * 2010-11-08 2013-09-18 Nippon Thermostat Co., Ltd. Internal combustion engine cooling device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20170241324A1 (en) Thermal management system with heat recovery and method of making and using the same
CN107461255A (zh) 一种发动机冷却系统
US20090000779A1 (en) Single-loop cooling system having dual radiators
RU209290U1 (ru) Терморегулирующее устройство системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания
JP2010065612A (ja) 舶用主機関冷却設備、冷却方法及び船舶における冷却システム
CN103485874B (zh) 一种船用柴油机单循环混合冷却系统及冷却方法
RU2375211C1 (ru) Система охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза (варианты)
KR102335061B1 (ko) 해양 구조물 결빙 방지 장치
RU2282043C1 (ru) Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
RU167801U1 (ru) Система автоматического регулирования теплового режима судового двигателя внутреннего сгорания
RU2165027C1 (ru) Система охлаждения-подогрева двигателя внутреннего сгорания
JP2008082225A (ja) エンジンの冷却装置
RU2165028C1 (ru) Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания
RU2270923C2 (ru) Электрический термостат
RU216297U1 (ru) Устройство для утилизации тепловой энергии отработавших газов судовой энергетической установки
RU214374U1 (ru) Устройство автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания
KR102434642B1 (ko) 선박용 기관의 냉각 시스템
RU162436U1 (ru) Устройство охлаждения судового дизеля
RU92247U1 (ru) Судовой термоэлектрический генератор
RU69925U1 (ru) Устройство для рециркуляции отработавших газов судового дизеля
RU217073U1 (ru) Устройство для преобразования тепловой энергии системы охлаждения главного судового дизеля в электрическую энергию
RU208250U1 (ru) Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания
RU166326U1 (ru) Судовая энергосберегающая установка
RU187571U1 (ru) Система регулирования температуры наддувочного воздуха судового двигателя внутреннего сгорания
RU84468U1 (ru) Устройство для регулирования температурного режима судовых дизелей