RU2092342C1

RU2092342C1 - Method of repair of overspring beam center plate

Info

Publication number: RU2092342C1
Application number: RU96106577A
Authority: RU
Inventors: Б.Е. Силин; Л.С. Гусев; В.П. Василенко; В.Д. Евстратов
Original assignee: Товарищество с ограниченной ответственностью "Оборудование"
Priority date: 1996-04-11
Filing date: 1996-04-11
Publication date: 1997-10-10

Abstract

FIELD: railway transport; repair of rolling stock at car repair plants and depots. SUBSTANCE: reconditioning of support surface 2 and outer bead 4 of center plate is carried out by fitting plate-shaped stamped insert with through center hole flush with preliminarily machines socket of center plate. Inner dimensions of insert are made to corresponding design dimensions of center plate. Machining of socket is carried out to external dimensions of insert which is then welded over contour to surface 2 and end face surface of bead 4. Inner bead 7 is restored by welding-in of bushing into preliminarily machined hole 5. EFFECT: improved quality of repair. 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к технологии ремонта надрессорных балок тележек грузовых вагонов. The invention relates to railway transport, and in particular to a technology for repairing nadresornochny beams of trucks of freight cars.

Известен способ ремонта подпятника надрессорной балки, заключающийся в восстановлении опорной поверхности подпятника путем установки в подпятниковое гнездо полимерных прокладок /см. МПС РФ, Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту, Транспорт, 1992 г. с.6, п. 3.1.6/
Недостатком известного способа является неполное восстановление работоспособности подпятника, поскольку ремонтируется только опорная поверхность, а размеры внешнего и внутреннего буртов не восстанавливаются.A known method of repairing the thrust bearing of the overpressure beam, which consists in restoring the bearing surface of the thrust bearing by installing polymer gaskets in the thrust bearing seat / cm. Ministry of Railways of the Russian Federation, Freight cars of 1520 mm gauge railways. Depot repair manual, Transport, 1992 p.6, p. 3.1.6 /
The disadvantage of this method is the incomplete restoration of the thrust bearing, since only the supporting surface is repaired, and the dimensions of the outer and inner shoulders are not restored.

Известен способ ремонта подпятника надрессорной балки, включающей восстановление опорной поверхности и наружного бурта путем наплавки с последующей механической обработкой, а внутренний бурт восстанавливается путем вварки в предварительно рассверленное подпятниковое отверстие /см. Алексеев В. Д. Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов. М. Транспорт, 1978г. c.161-164/. A known method of repairing the thrust bearing of the nadressorno beam, including the restoration of the supporting surface and the outer shoulder by surfacing with subsequent machining, and the inner shoulder is restored by welding into a pre-drilled thrust hole / cm Alekseev V.D. Sorokin G.E. Car repair. M. Transport, 1978 c. 161-164 /.

Данный способ принят за прототип. This method is adopted as a prototype.

К недостаткам прототипа следует отнести невозможность многократного использования данного способа, так как возникающие при наплавке подпятника внутренние напряжения, ведущие в процессе эксплуатации к образованию трещин, усиливаются с каждой последующей наплавкой и ведут к разрушению ремонтируемой поверхности. The disadvantages of the prototype include the impossibility of reusing this method, since the internal stresses that arise during the surfacing of the thrust bearing, leading to cracking during operation, are amplified with each subsequent surfacing and lead to the destruction of the surface being repaired.

Кроме того, образующиеся при наплавке шлаковые включения полностью не устраняются при механической обработке наплавленных поверхностей и в процессе эксплуатации ускоряют износ сопрягаемых поверхностей пятника и подпятника. In addition, the slag inclusions formed during surfacing are not completely eliminated during the machining of the surfaced surfaces and during operation accelerate the wear of the mating surfaces of the heel and heel.

При наплавке с последующей механической обработкой не устраняется наклеп, имеющийся на опорной поверхности подпятника и ведущий со временем к образованию слоистой структуры последнего. When surfacing with subsequent machining, the hardening existing on the bearing surface of the thrust bearing and leading to the formation of a layered structure of the latter is not eliminated.

Недостатком прототипа является также его высокая трудоемкость и стоимость. The disadvantage of the prototype is also its high complexity and cost.

Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является создание эффективного и малозатратного способа многократного ремонта подпятника надрессорной балки. The problem to which this invention is directed, is the creation of an effective and low-cost method of multiple repair of the thrust bearing of the overpressor beam.

Сущность изобретения состоит в том, что согласно способу ремонта подпятника надрессорной балки, включающему восстановление опорной поверхности и наружного бурта и их механическую обработку, а также восстановление внутреннего бурта путем вварки втулки в предварительно обработанное подпятниковое отверстие, восстановление опорной поверхности и наружного бурта производят установкой в подпятник заподлицо штампованного вкладыша тарельчатой формы со сквозным центральным отверстием, при этом внутренние размеры вкладыша соответствуют альбомным размерам подпятника, а механическую обработку производят в соответствии с наружными размерами вкладыша перед его установкой, затем вкладыш приваривают по контуру к обработанной опорной поверхности и к торцевой поверхности наружного бурта. The essence of the invention lies in the fact that according to the method of repairing the thrust bearing of the nadressor beam, including the restoration of the supporting surface and the outer shoulder and their mechanical processing, as well as the restoration of the inner shoulder by welding the sleeve into the pre-machined thrust hole, the restoration of the supporting surface and the outer shoulder is made by installing in the thrust bearing flush with a stamped plate-shaped insert with a through central hole, while the inner dimensions of the insert correspond to To any size of the thrust bearing, and machining is carried out in accordance with the outer dimensions of the liner before installing it, then the liner is welded along the contour to the machined supporting surface and to the end surface of the outer shoulder.

Предложенная совокупность существенных признаков позволяет получить следующий технический результат. Восстановление опорной поверхности и наружного бурта путем установки в подпятник штампованного вкладыша тарельчатой формы со сквозным центральным отверстием при внутренних размерах вкладыша, соответствующих альбомным размерам подпятника, с последующей приваркой вкладыша к предварительно обработанной опорной поверхности и к торцевой поверхности наружного бурта обеспечивает продление срока службы надрессорных балок при значительном снижении трудоемкости, стоимости и времени ремонта подпятника по сравнению о известными способами. The proposed set of essential features allows to obtain the following technical result. The restoration of the supporting surface and the outer shoulder by installing a stamped plate-shaped insert with a through central hole in the thrust bearing with the inner dimensions of the bearing corresponding to the album dimensions of the thrust bearing, followed by welding of the bearing to the pre-machined bearing surface and to the end surface of the outer shoulder ensures extension of the service life of the spring beams at a significant reduction in the complexity, cost and time of repair of the thrust bearing compared to known methods.

Выполнение механической обработки подпятника в соответствии с наружными размерами вкладыша перед установкой последнего в подпятник позволяет довести основание и периферию подпятника до правильной геометрической формы и удалить наклепанный слой металла с поверхности подпятникового гнезда, обеспечивает снятие внутренних напряжений и возможность последующей многоразовой замены вкладыша при его износе. The mechanical processing of the thrust bearing in accordance with the outer dimensions of the thrust bearing before installing the thrust bearing in the thrust bearing allows the base and periphery of the thrust bearing to be adjusted to the correct geometric shape and the riveted metal layer to be removed from the thrust bearing surface, provides removal of internal stresses and the possibility of subsequent reusable replacement of the bearing shell when it is worn.

В целом же предлагаемый способ обеспечивает возможность многократного и малозатратного восстановления подпятников надрессорных балок грузовых вагонов. In general, the proposed method provides the possibility of multiple and low-cost restoration of the thrust bearings of the sprung beams of freight cars.

На фиг.1 изображен подпятник надрессорной балки, общий вид; на фиг.2 то же, в восстановленном согласно способу виде. Figure 1 shows the thrust bearing of the nadressornoj beam, General view; figure 2 the same, restored according to the method.

Способ заключается в следующем. The method is as follows.

Предварительно из листового металла штампуют вкладыш 1 тарельчатой формы со сквозным центральным отверстием и с внутренними размерами, соответствующими альбомным размерам подпятника. First, a plate-shaped insert 1 with a through central hole and with internal dimensions corresponding to the landscape dimensions of the thrust bearing is pressed from sheet metal.

Для установки вкладыша 1 подпятниковое гнездо обрабатывают путем проточки опорной поверхности 2 и расточки внутренней поверхности 3 наружного бурта 4, причем размеры обработанного гнезда соответствуют наружным размерам вкладыша и соответствуют допустимым размерам ремонта, утвержденным МПС. Подпятниковое отверстие 5 растачивают для установки втулки 6, размеры которой соответствуют альбомным размерам внутреннего бурта 7. To install the liner 1, the thrust bearing is machined by grooving the supporting surface 2 and the bore of the inner surface 3 of the outer shoulder 4, and the dimensions of the machined socket correspond to the outer dimensions of the liner and correspond to the allowable repair sizes approved by the Ministry of Railways. The thrust hole 5 is bored to fit the sleeve 6, the dimensions of which correspond to the landscape dimensions of the inner shoulder 7.

Затем в обработанное подпятниковое отверстие 5 устанавливают втулку 6, а в обработанное гнездо вкладыш 1. втулку 6 приваривают по наружному диаметру к обработанной поверхности 2. Then, sleeve 6 is installed in the machined thrust bearing hole 5, and liner 1 is inserted into the machined socket 1. sleeve 6 is welded along the outer diameter to the machined surface 2.

Вкладыш 1 приваривают сначала по диаметру центрального отверстия к поверхности 2, затем по наружному диаметру к торцевой поверхности наружного бурта 4. The insert 1 is welded first by the diameter of the central hole to the surface 2, then by the outer diameter to the end surface of the outer collar 4.

Использование предлагаемого способа на вагоноремонтных заводах и в депо позволит увеличить срок службы подвижного состава при значительном сокращении затрат на производство ремонтных работ. Using the proposed method in car repair plants and in a depot will increase the service life of rolling stock with a significant reduction in the cost of repair work.

Claims

A method of repairing the thrust bearing of the nadressor beam, including restoring the supporting surface and the outer shoulder and machining them, as well as restoring the inner shoulder by welding the sleeve into the pre-machined thrust hole, characterized in that the restoration of the supporting surface and the outer shoulder is made by installing a stamped plate insert in the thrust bearing forms with a through central hole, while the inner dimensions of the liner correspond to the landscape dimensions of the thrust bearing, and machining is carried out in accordance with the outer dimensions of the liner before installing it, then the liner is welded along the contour to the machined supporting surface and to the end surface of the outer collar.