RU2091631C1

RU2091631C1 - Propeller shaft drive center support

Info

Publication number: RU2091631C1
Application number: RU95114009/28A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Бубнов
Original assignee: Открытое акционерное общество "ГАЗ"
Priority date: 1995-08-04
Filing date: 1995-08-04
Publication date: 1997-09-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; vehicle transmissions. SUBSTANCE: propeller shaft drive center support has shock absorber, yoke, bearing installed in holder and mounted on propeller shaft. Shock absorber has flexible outer housing and flexible inner housing connected by flexible member. Inner surface of flexible outer housing has projections and cavities, outer surface of flexible inner housing is provided with projections and cavities also. EFFECT: improved reliability of operation. 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно, к промежуточным опорам карданных передач и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering, namely, to the intermediate supports of cardan gears and can be used in transmissions of vehicles.

Известна промежуточная опора карданной передачи, содержащая амортизатор, скобу, охватывающую амортизатор, и подшипник, расположенный на карданном валу и установленный в обойме, размещенной в амортизаторе. Known intermediate support cardan gear containing a shock absorber, a bracket covering the shock absorber, and a bearing located on the driveshaft and mounted in a cage located in the shock absorber.

Недостатком указанной конструкции является высокая осевая жесткость амортизатора, препятствующая перемещению карданного вала в осевом направлении, что жестко регламентирует место расположения шлицевого компенсатора карданной передачи. The disadvantage of this design is the high axial stiffness of the shock absorber, which prevents the propeller shaft from moving in the axial direction, which strictly regulates the location of the splined compensator for the universal joint transmission.

Техническим результатом изобретения является снижение осевой жесткости амортизатора при сохранении радиальной жесткости и обеспечение осевого перемещения карданного вала в пределах хода шлицевого компенсатора. The technical result of the invention is to reduce the axial stiffness of the shock absorber while maintaining radial stiffness and providing axial movement of the driveshaft within the stroke of the spline compensator.

Указанный технический эффект достигается тем, что промежуточная опора карданной передачи содержит амортизатор, скобу, охватывающую амортизатор, и подшипник, расположенный на карданном валу и установленный в обойме, размещенный в амортизаторе, который выполнен в виде эластичного наружного корпуса, соединенного упругим элементом с эластичным внутренним корпусом, причем внутренняя поверхность эластичного наружного корпуса и наружная поверхность эластичного внутреннего корпуса снабжены выступами и впадинами, вытянутыми вдоль оси карданного вала, при этом выступы ластичного наружного корпуса размещены напротив впадин эластичного внутреннего корпуса, а впадины эластичного наружного корпуса расположены напротив выступов эластичного внутреннего корпуса. The specified technical effect is achieved by the fact that the intermediate support of the cardan gear contains a shock absorber, a bracket covering the shock absorber, and a bearing located on the cardan shaft and mounted in a cage, located in the shock absorber, which is made in the form of an elastic outer case connected by an elastic element to an elastic inner case moreover, the inner surface of the elastic outer shell and the outer surface of the elastic inner shell are provided with protrusions and depressions elongated along the axis of the card nnogo shaft, the rib protrusions outer housing has opposite recesses of the elastic inner body and outer body cavities elastic projections arranged opposite the elastic inner body.

На фиг. 1 изображена промежуточная опора карданной передачи вид спереди; на фиг. 2 промежуточная опора в разрезе А-А; на фиг. 3 промежуточная опора, вид сзади. In FIG. 1 shows an intermediate support of a cardan transmission front view; in FIG. 2 intermediate support in section AA; in FIG. 3 intermediate support, rear view.

Промежуточная опора карданной передачи содержит амортизатор 1, скобу 2, подшипник 3, расположенный на карданном валу 4 и установленный в обойме 5. Амортизатор содержит эластичный наружный корпус 6 и эластичный внутренний корпус 7, соединенные упругим элементом 8. Внутренняя поверхность 9 эластичного наружного корпуса снабжена выступами 10 и впадинами 11. Наружная поверхность 12 эластичного внутреннего корпуса снабжена выступами 13 и впадинами 14. The intermediate support of the driveshaft contains a shock absorber 1, a bracket 2, a bearing 3 located on the driveshaft 4 and mounted in a cage 5. The shock absorber contains an elastic outer casing 6 and an elastic inner casing 7 connected by an elastic element 8. The inner surface 9 of the elastic outer casing is provided with protrusions 10 and depressions 11. The outer surface 12 of the elastic inner casing is provided with protrusions 13 and depressions 14.

Промежуточная опора карданной передачи работает следующим образом. The intermediate support cardan transmission operates as follows.

При трогании автомобиля с места в начале движения, скорость вращения карданной передачи изменяется от 0 до максимальных рабочих оборотов, что сопровождается явлением процессии, которое заключается в том, что карданный вал 4 стремится вместе с подшипником 3, обоймой 5 и эластичным внутренним корпусом 7 совершать перемещения, при которых их общая ось движется по окружности, центр которой расположен на оси эластичного наружного корпуса 6, который остается неподвижным под воздействием скобы 2, удерживающей амортизатор 1. В результате этого процесса происходит контактирование выступов 13 эластичного внутреннего корпуса 7, расположенных во впадинах 11 эластичного наружного корпуса 6, с выступами 10 эластичного наружного корпуса 6, расположенных во впадинах 14 эластичного внутреннего корпуса 7, что приводит к гашению процессии и снижению соответствующей ей вибрации. When moving the car from a place at the beginning of the movement, the speed of rotation of the cardan gear changes from 0 to maximum working revolutions, which is accompanied by the phenomenon of the procession, which consists in the fact that the cardan shaft 4 tends to move along with the bearing 3, the cage 5 and the elastic inner case 7 in which their common axis moves in a circle, the center of which is located on the axis of the elastic outer casing 6, which remains stationary under the influence of the bracket 2, holding the shock absorber 1. As a result, the percent cca occurs projections 13 contacting the elastic inner housing 7 arranged in the depressions 11 of the elastic outer shell 6 with the elastic protrusions 10 of the outer housing 6 located in the dents 14 of elastic inner shell 7, which leads to the quenching process and the corresponding reduction of vibration s.

При движении автомобиля по неровной дороге происходит перемещение ведущего моста относительно корпуса автомобиля, при этом изменяется расстояние между ведущим мостом и коробкой перемены передач, что сопровождается перемещениями карданного вала 4 вдоль его оси. Вместе с карданным валом 4 перемещаются подшипник 3, обойма 5, и эластичный внутренний корпус 7 относительно неподвижного эластичного наружного корпуса 6, удерживаемого скобой 2, при этом упругий элемент 8 деформируется с усилием, величина которого задается толщиной стенок упругого элемента 8. Данное изобретение позволяет снизить трудоемкость изготовления и себестоимость карданных передач. When the car moves on an uneven road, the drive axle moves relative to the car body, while the distance between the drive axle and the gearbox changes, which is accompanied by movements of the driveshaft 4 along its axis. Together with the driveshaft 4, the bearing 3, the cage 5, and the elastic inner case 7 are moved relative to the stationary elastic outer case 6 held by the bracket 2, while the elastic element 8 is deformed with a force, the value of which is determined by the wall thickness of the elastic element 8. This invention allows to reduce the complexity of manufacturing and the cost of cardan gears.

Claims

The intermediate support of the universal joint transmission, comprising a shock absorber, a bracket covering the shock absorber, and a bearing located on the driveshaft and mounted in a cage located in the shock absorber, characterized in that the shock absorber is made in the form of an elastic outer casing connected by an elastic element to an elastic inner casing, the inner surface of the elastic outer casing and the outer surface of the elastic inner casing are provided with protrusions and depressions elongated along the axis of the driveshaft, while the protrusions of the elastic outer shell are located opposite the depressions of the elastic inner shell, and the hollows of the elastic outer shell are opposite the protrusions of the elastic inner shell.