RU209106U1 - Binary engine with thermally insulated combustion chamber - Google Patents

Binary engine with thermally insulated combustion chamber Download PDF

Info

Publication number
RU209106U1
RU209106U1 RU2020136322U RU2020136322U RU209106U1 RU 209106 U1 RU209106 U1 RU 209106U1 RU 2020136322 U RU2020136322 U RU 2020136322U RU 2020136322 U RU2020136322 U RU 2020136322U RU 209106 U1 RU209106 U1 RU 209106U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
combustion chamber
heat
cylinder
chambers
combustion
Prior art date
Application number
RU2020136322U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Григорьевич Плескачевский
Марина Николаевна Горохова
Виктор Олегович Нуждов
Павел Сергеевич Гук
Павел Валерьевич Бочаров
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова"
Priority to RU2020136322U priority Critical patent/RU209106U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209106U1 publication Critical patent/RU209106U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F02B75/285—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders comprising a free auxiliary piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation

Abstract

Полезная модель относится к разработке поршневых двигателей внутреннего сгорания, в первую очередь с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением от сжатия, работающих с разделением объема рабочего цилиндра на камеру нагнетания и камеру сгорания.Технический результат достигается тем, что бинарный двигатель с теплоизолированной камерой сгорания, состоящий из двух поршней, один из которых кинематически связан с валом двигателя, а второй разделяет рабочий объем цилиндра на камеры нагнетания и сгорания и перемещается под действием разности давлений между камерами и имеет возможность сообщать эти камеры только для подачи в камеру сгорания атмосферного воздуха, причем оба поршня совершают возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра, который имеет окна впускные, связанные с магистралью подачи атмосферного воздуха, отличающийся тем, что цилиндр рабочий дополнительно снабжен втулкой теплоизоляционной, которая жестко закреплена в верхней части цилиндра рабочего, имеет высоту, равную высоте камеры сгорания и содержит упор, ограничивающий перемещение поршня автономного с покрытием теплоизоляционным, расположенным со стороны камеры сгорания.Заявляемая полезная модель обеспечивает теплоизоляцию камеры сгорания от окружающей среды и камеры нагнетания, что позволяет уменьшить потери тепла из камеры сгорания через стенки цилиндра и автономный поршень бинарных двигателей на 5-7%.The utility model relates to the development of reciprocating internal combustion engines, primarily with internal mixture formation and self-ignition from compression, operating with the division of the volume of the working cylinder into an injection chamber and a combustion chamber. The technical result is achieved by the fact that a binary engine with a heat-insulated combustion chamber, consisting of two pistons, one of which is kinematically connected to the engine shaft, and the second divides the working volume of the cylinder into the discharge and combustion chambers and moves under the action of the pressure difference between the chambers and has the ability to communicate these chambers only for supplying atmospheric air to the combustion chamber, both pistons reciprocating - translational movement along the axis of the cylinder, which has inlet windows connected to the atmospheric air supply line, characterized in that the working cylinder is additionally equipped with a heat-insulating sleeve, which is rigidly fixed in the upper part of the working cylinder, has a height equal to at the height of the combustion chamber and contains a stop that limits the movement of an autonomous piston with a heat-insulating coating located on the side of the combustion chamber. binary engines by 5-7%.

Description

Полезная модель относится к разработке поршневых двигателей внутреннего сгорания, в первую очередь с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением от сжатия, работающих с разделением объема рабочего цилиндра на камеру нагнетания и камеру сгорания.The utility model relates to the development of reciprocating internal combustion engines, primarily with internal mixture formation and self-ignition from compression, operating with the division of the volume of the working cylinder into an injection chamber and a combustion chamber.

Известен двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (патент РФ №2065982, F02D 23/06, F02F 3/26. Опубл. 09.04.1992 г.), содержащий цилиндр с установленной в нем кольцевой вставкой из жаропрочного теплоизолирующего материала, внутренний диаметр которой равен диаметру цилиндра, крышку цилиндра с форсункой и поршень, снабженный вытеснителем с выполненной в нем камерой сгорания, размещенным с зазором в кольцевой вставке при положении поршня в верхней мертвой точке, причем высота вставки и вытеснителя равна величине хода поршня, а вытеснитель выполнен раздельно от поршня и отделен от последнего при помощи теплоизолирующей прокладки. Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. В начале движения поршня совместно с вытеснителем вверх к верхней мертвой точке во время такта сжатия, вытеснитель входит во вставку и сжатие воздуха осуществляется в пространстве, ограниченном внутренней цилиндрической поверхностью вставки, камерой сгорания вытеснителя и крышкой цилиндра. При движении поршня от верхней мертвой точки во время рабочего хода раскаленный вытеснитель движется внутри теплоизолирующей вставки с минимальными потерями тепла.Known internal combustion engine with compression ignition (RF patent No. 2065982, F02D 23/06, F02F 3/26. Published on 04/09/1992), containing a cylinder with an annular insert installed in it made of heat-resistant heat-insulating material, the inner diameter of which is cylinder diameter, a cylinder cover with a nozzle and a piston equipped with a displacer with a combustion chamber made in it, placed with a gap in the annular insert when the piston is at top dead center, the height of the insert and displacer being equal to the piston stroke, and the displacer is made separately from the piston and separated from the latter by means of a heat-insulating gasket. The internal combustion engine works as follows. At the beginning of the movement of the piston together with the displacer upwards to the top dead center during the compression stroke, the displacer enters the insert and the air is compressed in the space limited by the inner cylindrical surface of the insert, the displacer combustion chamber and the cylinder cover. When the piston moves from top dead center during the working stroke, the hot displacer moves inside the heat-insulating insert with minimal heat loss.

Недостатком двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия является снижение эффективной мощности.A disadvantage of the internal combustion engine with compression ignition is the reduction in effective power.

Наиболее близким аналогом является способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания (патент РФ №2146007, МПК F02B 3/04, F02B 25/10. Опубл. 27.02.2000 г.), который состоит из двух поршней, один из которых кинематически связан с валом двигателя, а второй разделяет рабочий объем цилиндра на камеры нагнетания и сгорания и перемещается под действием разности давлений между камерами и имеет возможность сообщать эти камеры только для подачи в камеру сгорания свежей порций окислителя, причем оба поршня совершают возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра, который имеет сквозные окна, связанные с магистралью подачи свежей порции окислителя, а стенки цилиндра двигателя имеют дополнительный ряд сквозных окон, которые посредством магистрали с клапаном соединены с охлаждаемой герметичной емкостью, причем эти окна установлены так, что в процессе наполнения аккумулирующая емкость подключается к цилиндру двигателя до подачи свежей порции окислителя от принудительного источника или после подачи свежей порции окислителя от естественного источника. Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. Раздельное сжатие среды с окислителем в камере нагнетания и горячих газов в камере сгорания, с превышением давления среды с окислителем и последующей подачей этой среды в камеру сгорания, в которую предварительно подано топливо. Причем передачу энергии расширения продуктов сгорания на вал двигателя осуществляют через сжимаемую среду, не участвующую в сгорании, а в процессе наполнения двигателя свежей порцией окислителя исключают контакт этой среды с горячими газами камеры сгорания, в завершающей стадии процесса расширения часть среды из камеры нагнетания направляют в аккумулирующую емкость, удаление отработанных газов из камеры сгорания двигателя производят без или с использованием их энергии для обеспечения принудительной подачи свежей порции окислителя при завершении заполнения аккумулирующей емкости, которую подключают к нагнетательной камере или в стадии завершения наполнения камеры нагнетания свежей порцией окислителя от естественного источника или(и) перед началом принудительной подачи свежей порции окислителя. Аккумулированную среду с окислителем охлаждают до подачи ее в нагнетательную камеру.The closest analogue is the method of operation of the internal combustion engine and the internal combustion engine (RF patent No. 2146007, IPC F02B 3/04, F02B 25/10. Published on February 27, 2000), which consists of two pistons, one of which is kinematically connected with the engine shaft, and the second divides the working volume of the cylinder into the injection and combustion chambers and moves under the influence of the pressure difference between the chambers and has the ability to communicate these chambers only to supply fresh portions of the oxidizer to the combustion chamber, both pistons reciprocating along the axis of the cylinder , which has through windows connected to the line for supplying a fresh portion of the oxidizer, and the walls of the engine cylinder have an additional row of through windows, which are connected to a cooled sealed container by means of a line with a valve, and these windows are installed so that during the filling process the storage tank is connected to the cylinder engine before supplying a fresh portion of the oxidizer from the forced ny source or after supplying a fresh portion of the oxidizer from a natural source. The internal combustion engine works as follows. Separate compression of the medium with the oxidizer in the injection chamber and hot gases in the combustion chamber, with the pressure of the medium with the oxidizer being exceeded and the subsequent supply of this medium to the combustion chamber, into which the fuel has been previously supplied. Moreover, the expansion energy of the combustion products is transferred to the engine shaft through a compressible medium that is not involved in combustion, and in the process of filling the engine with a fresh portion of the oxidizer, the contact of this medium with the hot gases of the combustion chamber is excluded, at the final stage of the expansion process, part of the medium from the injection chamber is sent to the accumulating tank, the removal of exhaust gases from the engine combustion chamber is carried out without or using their energy to ensure the forced supply of a fresh portion of the oxidizer at the completion of filling the storage tank, which is connected to the discharge chamber or at the stage of completion of filling the discharge chamber with a fresh portion of the oxidizer from a natural source or (and ) before the start of the forced supply of a fresh portion of the oxidizer. The accumulated medium with the oxidizer is cooled before it is fed into the injection chamber.

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является потеря тепла из камеры сгорания через стенки цилиндра и автономный поршень.The disadvantage of the internal combustion engine is the loss of heat from the combustion chamber through the walls of the cylinder and the autonomous piston.

Задачей, на которую направлена полезная модель, является теплоизоляция камеры сгорания бинарных двигателей от окружающей среды и камеры нагнетания.The task to which the utility model is directed is the thermal insulation of the combustion chamber of binary engines from the environment and the injection chamber.

Технический результат заключается в установке втулки теплоизоляционной и нанесении покрытия теплоизоляционного.The technical result consists in installing a heat-insulating sleeve and applying a heat-insulating coating.

Технический результат достигается тем, что бинарный двигатель с теплоизолированной камерой сгорания, состоящий из двух поршней, один из которых кинематически связан с валом двигателя, а второй разделяет рабочий объем цилиндра на камеры нагнетания и сгорания и перемещается под действием разности давлений между камерами и имеет возможность сообщать эти камеры только для подачи в камеру сгорания атмосферного воздуха, причем оба поршня совершают возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра, который имеет окна впускные, связанные с магистралью подачи атмосферного воздуха, отличающийся тем, что цилиндр рабочий дополнительно снабжен втулкой теплоизоляционной, которая жестко закреплена в верхней части цилиндра рабочего, имеет высоту равную высоте камеры сгорания и содержит упор, ограничивающий перемещение поршня автономного с покрытием теплоизоляционным, расположенным со стороны камеры сгорания.The technical result is achieved by the fact that a binary engine with a thermally insulated combustion chamber, consisting of two pistons, one of which is kinematically connected to the engine shaft, and the second divides the working volume of the cylinder into the discharge and combustion chambers and moves under the action of the pressure difference between the chambers and has the ability to communicate these chambers are only for supplying atmospheric air into the combustion chamber, and both pistons reciprocate along the axis of the cylinder, which has inlet windows connected to the atmospheric air supply line, characterized in that the working cylinder is additionally equipped with a heat-insulating sleeve, which is rigidly fixed in the upper part of the working cylinder, has a height equal to the height of the combustion chamber and contains a stop that limits the movement of an autonomous piston with a heat-insulating coating located on the side of the combustion chamber.

Сопоставительный анализ с аналогом показывает, что заявленный бинарный двигатель с теплоизолированной камерой сгорания соответствует критерию «новизна», так как имеет отличия от прототипа:A comparative analysis with analogue shows that the claimed binary engine with a thermally insulated combustion chamber meets the criterion of "novelty", as it differs from the prototype:

1. Цилиндр рабочий дополнительно снабжен втулкой теплоизоляционной.1. The working cylinder is additionally equipped with a heat-insulating sleeve.

2. Втулка теплоизоляционная жестко закреплена в верхней части цилиндра рабочего.2. The heat-insulating sleeve is rigidly fixed in the upper part of the working cylinder.

3. Втулка теплоизоляционная имеет высоту равную высоте камеры сгорания.3. The heat-insulating sleeve has a height equal to the height of the combustion chamber.

4. Втулка теплоизоляционная содержит упор, ограничивающий перемещение поршня автономного.4. The heat-insulating sleeve contains a stop that limits the movement of the autonomous piston.

5. Поршень автономный имеет покрытие теплоизоляционное, расположенное со стороны камеры сгорания.5. The independent piston has a heat-insulating coating located on the side of the combustion chamber.

Для теплоизоляции камеры сгорания от окружающей среды цилиндр рабочий дополнительно снабжен втулкой теплоизоляционной, которая изготовлена из силикатного материала.For thermal insulation of the combustion chamber from the environment, the working cylinder is additionally equipped with a heat-insulating sleeve, which is made of silicate material.

Для сохранения жесткости конструкции при перемещении поршня основного и поршня автономного втулка теплоизоляционная жестко закреплена в верхней части цилиндра рабочего.To maintain the rigidity of the structure during the movement of the main piston and the independent piston, the heat-insulating sleeve is rigidly fixed in the upper part of the working cylinder.

Для теплоизоляции полного объема камеры сгорания от окружающей среды втулка теплоизоляционная имеет высоту равную высоте камеры сгорания. Кроме того, внутренний диаметр втулки теплоизоляционной соответствует внутреннему диаметру цилиндра рабочего. Высота камеры сгорания зависит от расположения упора, фиксирующего полный объем камеры сгорания.For thermal insulation of the full volume of the combustion chamber from the environment, the heat-insulating sleeve has a height equal to the height of the combustion chamber. In addition, the inner diameter of the heat-insulating sleeve corresponds to the inner diameter of the working cylinder. The height of the combustion chamber depends on the location of the stop, which fixes the full volume of the combustion chamber.

Для фиксации постоянного объема камеры сгорания втулка теплоизоляционная содержит упор, ограничивающий перемещение поршня автономного.To fix the constant volume of the combustion chamber, the heat-insulating sleeve contains a stop that limits the movement of the autonomous piston.

Для теплоизоляции камеры сгорания от камеры нагнетания поршень автономный имеет покрытие теплоизоляционное, расположенное со стороны камеры сгорания. Покрытие теплоизоляционное наносится на поршень автономный методом дозированного налива на основе силикатного материала с последующей термообработкой. Наличие поршня автономного позволило исключить температурное влияние на поршень основной, поэтому при его изготовлении, возможно исключить нанесение покрытия теплоизоляционного со стороны камеры нагнетания.For thermal insulation of the combustion chamber from the injection chamber, the independent piston has a heat-insulating coating located on the side of the combustion chamber. The heat-insulating coating is applied to the autonomous piston by the method of dosed filling based on silicate material, followed by heat treatment. The presence of an independent piston made it possible to exclude the temperature effect on the main piston, therefore, during its manufacture, it is possible to exclude the application of a heat-insulating coating on the side of the injection chamber.

На фигуре представлен бинарный двигатель с теплоизолированной камерой сгорания, содержащий камеру нагнетания 1; окна впускные 2; форсунку 3; камеру сгорания 4; поршень основной 5; поршень автономный 6; упор 7; втулку теплоизоляционную 8; клапан невозвратный 9; цилиндр рабочий 10; покрытие теплоизоляционное 11; клапан выпускной 12.The figure shows a binary engine with a thermally insulated combustion chamber, containing the injection chamber 1; inlet windows 2; nozzle 3; combustion chamber 4; main piston 5; autonomous piston 6; emphasis 7; heat-insulating sleeve 8; non-return valve 9; working cylinder 10; heat-insulating coating 11; outlet valve 12.

Бинарный двигатель с теплоизолированной камерой сгорания работает следующим образом. Поступление атмосферного воздуха в камеру нагнетания Осуществляется через окна впускные 2, а топлива - через форсунку 3 в камеру сгорания 4. Поршень основной 5 и поршень автономный 6 перемещается к верхней мертвой точке (верхняя мертвая точка на фигуре не показана), происходит сжатие топлива в камере сгорания 4 и атмосферного воздуха в камере нагнетания 1. Поршень автономный 6 достигает упора 7, расположенного во втулке теплоизоляционной 8, давление в камере сгорания 4 фиксируется на постоянном уровне. Поршень основной 5 продолжает движение, досжимая атмосферный воздух в камере нагнетания 1. Давление атмосферного воздуха в камере нагнетания 1 превышает давление топлива в камере сгорания 4, открывается клапан невозвратный 9, расположенный в поршнеавтономном 6. Досжатый атмосферный воздух устремляется в камеру сгорания 4, где происходит смешивание сжатого топлива и досжатого атмосферного воздуха, что приводит к самовоспламенению топливо-воздушной смеси. Температура в камере сгорания 4 достигает 2430 К. Втулка теплоизоляционная сохраняет температуру в камере сгорания 4 за счет чего происходит ее теплоизоляция от окружающей среды. Кроме того, покрытие теплоизоляционное 11 на автономном поршне 6 не передает температуру в камеру нагнетания 1. Топливо-воздушная смесь сгорает с образованием отработанных газов, которые удаляются через клапан выпускной 12.A binary engine with a thermally insulated combustion chamber operates as follows. Atmospheric air enters the injection chamber through the intake windows 2, and fuel through the nozzle 3 into the combustion chamber 4. The main piston 5 and the autonomous piston 6 move to the top dead center (the top dead center is not shown in the figure), the fuel is compressed in the chamber combustion 4 and atmospheric air in the discharge chamber 1. The autonomous piston 6 reaches the stop 7 located in the heat-insulating sleeve 8, the pressure in the combustion chamber 4 is fixed at a constant level. The main piston 5 continues to move, recompressing the atmospheric air in the discharge chamber 1. The atmospheric air pressure in the discharge chamber 1 exceeds the fuel pressure in the combustion chamber 4, the non-return valve 9 opens, located in the piston-autonomous 6. The compressed atmospheric air rushes into the combustion chamber 4, where mixing of compressed fuel and precompressed atmospheric air, which leads to self-ignition of the fuel-air mixture. The temperature in the combustion chamber 4 reaches 2430 K. The heat-insulating sleeve maintains the temperature in the combustion chamber 4 due to which it is thermally insulated from the environment. In addition, the heat-insulating coating 11 on the autonomous piston 6 does not transfer the temperature to the discharge chamber 1. The fuel-air mixture burns with the formation of exhaust gases, which are removed through the exhaust valve 12.

Заявляемая полезная модель обеспечивает теплоизоляцию камеры сгорания от окружающей среды и камеры нагнетания, что позволяет уменьшить потери тепла из камеры сгорания через стенки цилиндра и автономный поршень бинарных двигателей на 5-7%.The claimed utility model provides thermal insulation of the combustion chamber from the environment and the injection chamber, which allows to reduce heat loss from the combustion chamber through the cylinder walls and autonomous piston of binary engines by 5-7%.

Claims (1)

Бинарный двигатель с теплоизолированной камерой сгорания, состоящий из двух поршней, один из которых кинематически связан с валом двигателя, а второй разделяет рабочий объем цилиндра на камеры нагнетания и сгорания и перемещается под действием разности давлений между камерами и имеет возможность сообщать эти камеры только для подачи в камеру сгорания атмосферного воздуха, причем оба поршня совершают возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра, который имеет окна впускные, связанные с магистралью подачи атмосферного воздуха, отличающийся тем, что цилиндр рабочий дополнительно снабжен втулкой теплоизоляционной, которая жестко закреплена в верхней части цилиндра рабочего, имеет высоту, равную высоте камеры сгорания, и содержит упор, ограничивающий перемещение поршня автономного с покрытием теплоизоляционным, расположенным со стороны камеры сгорания.A binary engine with a thermally insulated combustion chamber, consisting of two pistons, one of which is kinematically connected to the engine shaft, and the second divides the working volume of the cylinder into injection and combustion chambers and moves under the action of a pressure difference between the chambers and has the ability to communicate these chambers only for supply to combustion chamber of atmospheric air, and both pistons reciprocate along the axis of the cylinder, which has inlet windows connected to the atmospheric air supply line, characterized in that the working cylinder is additionally equipped with a heat-insulating sleeve, which is rigidly fixed in the upper part of the working cylinder, has a height equal to the height of the combustion chamber, and contains a stop that limits the movement of the self-contained piston with a heat-insulating coating located on the side of the combustion chamber.
RU2020136322U 2020-11-03 2020-11-03 Binary engine with thermally insulated combustion chamber RU209106U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020136322U RU209106U1 (en) 2020-11-03 2020-11-03 Binary engine with thermally insulated combustion chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020136322U RU209106U1 (en) 2020-11-03 2020-11-03 Binary engine with thermally insulated combustion chamber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209106U1 true RU209106U1 (en) 2022-02-01

Family

ID=80215104

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020136322U RU209106U1 (en) 2020-11-03 2020-11-03 Binary engine with thermally insulated combustion chamber

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209106U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2253740C2 (en) * 2003-04-01 2005-06-10 Прасолов Николай Сергеевич Internal combustion engine
DE19909689B4 (en) * 1999-03-05 2009-07-23 Rohs, Ulrich, Dr.-Ing. Piston engine with continuous combustion
RU2369755C2 (en) * 2003-10-30 2009-10-10 Юрий Григорьевич Плескачевский Method of operating binary ice and binary ice
DE102007023295B4 (en) * 2007-05-16 2010-03-04 Matela, Karel, Dipl.-Ing. High temperature internal combustion engine and method of operating a high temperature internal combustion engine
US9920684B2 (en) * 2012-11-07 2018-03-20 Dave Schouweiler Fuel-stratified combustion chamber in a direct-injected internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19909689B4 (en) * 1999-03-05 2009-07-23 Rohs, Ulrich, Dr.-Ing. Piston engine with continuous combustion
RU2253740C2 (en) * 2003-04-01 2005-06-10 Прасолов Николай Сергеевич Internal combustion engine
RU2369755C2 (en) * 2003-10-30 2009-10-10 Юрий Григорьевич Плескачевский Method of operating binary ice and binary ice
DE102007023295B4 (en) * 2007-05-16 2010-03-04 Matela, Karel, Dipl.-Ing. High temperature internal combustion engine and method of operating a high temperature internal combustion engine
US9920684B2 (en) * 2012-11-07 2018-03-20 Dave Schouweiler Fuel-stratified combustion chamber in a direct-injected internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101779016B (en) Method for operating an internal combustion engine and an internal combustion engine
US7273023B2 (en) Steam enhanced double piston cycle engine
US4307687A (en) Internal combustion engines
RU209106U1 (en) Binary engine with thermally insulated combustion chamber
US4601170A (en) Explosive evaporation motor
RU2324830C1 (en) Free-piston gas generator of self-propelling engine with one compressor drive cylinder
RU2656537C1 (en) Internal combustion engine control method
US6478006B1 (en) Working cycle for a heat engine, especially an internal combustion engine, and an internal combustion engine
CN101253316A (en) Steam enhanced double piston cycle engine
US2083730A (en) Internal combustion engine
US6305159B1 (en) Internal combustion engine and method for the operation of an internal combustion engine
RU2027879C1 (en) Internal combustion engine
KR20210000649U (en) A method for operating a slow-running large engine and a slow-running large engine
RU2268376C2 (en) Internal combustion engine
JP2001514354A (en) Operating method of internal combustion engine and internal combustion engine
JP2005536582A5 (en)
SU1314137A1 (en) Internal combustion engine
RU2144141C1 (en) Four-stroke combination internal combustion engine and method of use of high-pressure hot gases
RU2435975C2 (en) Menshov internal combustion engine
WO2006113635A2 (en) Steam enhanced double piston cycle engine
RU29101U1 (en) Combined V-piston engine
US3994135A (en) Thermal power engine with a separate heating chamber
JPS5512225A (en) Regeneration cycle internal combustion engine
RU2254485C2 (en) Internal combustion engine
RU2319849C2 (en) Two-stroke piston engine with combustion chamber out of the limits of cylinder volume and connected with cylinder through system of valves