RU209034U1 - RAIL TROLLEY SIDE FRAME - Google Patents

RAIL TROLLEY SIDE FRAME Download PDF

Info

Publication number
RU209034U1
RU209034U1 RU2021130168U RU2021130168U RU209034U1 RU 209034 U1 RU209034 U1 RU 209034U1 RU 2021130168 U RU2021130168 U RU 2021130168U RU 2021130168 U RU2021130168 U RU 2021130168U RU 209034 U1 RU209034 U1 RU 209034U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
radius
section
horizontal
side frame
vertical
Prior art date
Application number
RU2021130168U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Валерьевич Мочалин
Вадим Владимирович Балакин
Original Assignee
Акционерное общество «Производственное объединение «Бежицкая сталь» (АО «ПО «Бежицкая сталь»)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Производственное объединение «Бежицкая сталь» (АО «ПО «Бежицкая сталь») filed Critical Акционерное общество «Производственное объединение «Бежицкая сталь» (АО «ПО «Бежицкая сталь»)
Priority to RU2021130168U priority Critical patent/RU209034U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209034U1 publication Critical patent/RU209034U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы двухосных тележек грузового вагона. В известных технических решениях большинство случаев поломки боковых рам в эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений на участках: сопряжения наклонных поясов с нижней частью внутренних челюстных направляющих, радиусных переходов между челюстными направляющими и горизонтальными надбуксовыми участками, в углах рессорного проема. На этих участках наблюдается концентрация напряжений, что приводит, при эксплуатации устройства, к трещинообразованию и дальнейшему излому боковых рам железнодорожных тележек ранее назначенного срока службы. Задача, решаемая заявляемым техническим решением, заключается в создании конструкции боковой рамы железнодорожной тележки, имеющей повышенную эксплуатационную надежность. Поставленная задача решается за счет перераспределения напряжений и снижением концентрации напряжений в критических местах рамы в процессе эксплуатации за счет выполнения сопряжений в виде кривых Безье высокого порядка, а также за счет упрочнения рамы в ее критических местах. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и срока эксплуатации - долговечности боковой рамы железнодорожной тележки. Заявляемое устройство испытано в АО НО «ТИВ» г. Тверь и показало усталостную долговечность, так что коэффициент запаса усталостной прочности составил не менее 2,3.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of a cast side frame for two-axle freight car bogies. In the known technical solutions, most cases of side frame breakage in operation are associated with exceeding the permissible stresses in the areas: conjugation of inclined belts with the lower part of the internal jaw guides, radius transitions between the jaw guides and horizontal axle boxes, in the corners of the spring opening. In these areas, stress concentration is observed, which leads, during the operation of the device, to cracking and further fracture of the side frames of the railway bogies before the designated service life. The problem solved by the claimed technical solution is to create a design of the side frame of the railway bogie, which has increased operational reliability. The problem is solved by redistributing stresses and reducing the concentration of stresses in critical areas of the frame during operation by performing conjugations in the form of high-order Bezier curves, as well as by strengthening the frame in its critical areas. The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability and service life - the durability of the side frame of the railway bogie. The inventive device was tested in JSC NO "TIV" Tver and showed fatigue life, so that the fatigue safety factor was not less than 2.3.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы двухосных тележек грузового вагона.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of a cast side frame for two-axle freight car bogies.

Известна конструкция боковой рамы железнодорожной тележки (RU №2481986, C2, МПК B61F 5/52, опубл. 20.05.2013 г.), выполненная в виде стальной отливки, состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, с расположенной в нижней части рессорного проема опорной поверхности с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие, причем в зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков с внутренними челюстными направляющими имеются наружные усиливающие ребра в виде перевернутой запятой, которые соединяют между собой горизонтальные надбуксовые участки, наклонные пояса, вертикальные стенки челюстных направляющих и радиусные переходы внутренних углов надбуксовых участков боковой рамы, при этом диаметр расширенной части усиливающих ребер составляет не менее 50 мм, при этом во внутренней полости боковой рамы, в зоне сопряжения нижних стенок наклонных поясов и вертикальных стенок челюстных направляющих имеются дополнительные ребра, выходящие из радиусных переходов внутренних углов горизонтальных надбуксовых участков, размещенные параллельно к нижним стенкам наклонных поясов длиною не менее 60 мм и расположенные в разных плоскостях по отношению к нижним стенкам наклонным поясов.Known design of the side frame of the railway bogie (RU No. 2481986, C2, IPC B61F 5/52, publ. with horizontal belts a spring opening, with a supporting surface located in the lower part of the spring opening with bolts for installation and limiters from displacement of springs, inclined belts associated with the lower belt and horizontal support sections of axle box openings having external and internal jaw guides, moreover, in the interface zone horizontal pedestal sections with internal jaw guides, there are external reinforcing ribs in the form of an inverted comma, which connect horizontal pedestal sections, inclined belts, vertical walls of the jaw guides and radius transitions of the inner corners of the pedestal sections of the side frame, while the diameter of the expanded hour ty reinforcing ribs is not less than 50 mm, while in the inner cavity of the side frame, in the zone of conjugation of the lower walls of the inclined belts and the vertical walls of the jaw guides, there are additional ribs emerging from the radius transitions of the inner corners of the horizontal over-axle sections, placed parallel to the lower walls of the inclined belts not less than 60 mm long and located in different planes with respect to the lower walls of the inclined chords.

Недостатком боковой рамы железнодорожной тележки являются недостаточные показатели усталостной прочности в зонах расположения сопряжений элементов конструкции. Это, а также наличие дефектов литья, проявляющихся особенно в зоне концентраторов напряжений, в процессе эксплуатации приводит к образованию усталостных трещин и дальнейшему излому боковой рамы железнодорожной тележки раньше нормативного срока службы.The disadvantage of the side frame of the railway bogie are insufficient indicators of fatigue strength in the areas of location of interfaces of structural elements. This, as well as the presence of casting defects, which manifest themselves especially in the zone of stress concentrators, during operation leads to the formation of fatigue cracks and further fracture of the side frame of the railway bogie earlier than the standard service life.

Известна конструкция боковой рамы железнодорожной тележки (RU №2481986, U1, МПК B61F 5/52, опубл. 30.08.2017 г.), выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего горизонтального пояса с консолями, образующими буксовые проемы, состоящие из внутренних и наружных челюстных направляющих и горизонтального надбуксового участка, и нижнего горизонтального пояса с опорной площадкой для рессорного комплекта, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, наклонных поясов с поддомкратными подушками, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными надбуксовыми участками и имеющих технологические окна, причем внутренняя поверхность горизонтального надбуксового участка представляет собой криволинейную поверхность, образованную с помощью радиусов R1, R2, R3, плавно сопряженных между собой таким образом, что сечения зон сопряжения его с наружной челюстной направляющей и верхним участком внутренней челюстной направляющей в вертикальной плоскости вдоль рамы увеличены по сравнению со средним участком. Кроме того, дополнительные ребра, выходящие из радиусных переходов верхних участков внутренних челюстных направляющих, имеют V-образный вырез в месте их присоединения к боковым стенкам поддомкратной подушки, образованный радиусами не менее 14 мм и не более 500 мм на участке длиной не менее 145 мм, а во внутренней полости боковой рамы вертикальные боковые стенки наклонных поясов соединены перемычками, заканчивающимися в углах технологических окон, наиболее близко к ним расположены, и имеют V-образный вырез, образованный радиусом не менее 30 мм и радиусами не менее 40 мм на участке не менее 55 мм.A well-known design of the side frame of a railway bogie (RU No. 2481986, U1, IPC B61F 5/52, publ. 08/30/2017), made in the form of a steel casting, consisting of an upper horizontal belt with consoles forming axle box openings, consisting of internal and external jaw guides and a horizontal bollard section, and a lower horizontal belt with a support platform for the spring set, interconnected by vertical columns that form a spring opening together with horizontal belts, inclined belts with jacking pads, associated with the lower belt and horizontal bodbow sections and having technological window, and the inner surface of the horizontal over-axle section is a curved surface formed with the help of radii R 1 , R 2 , R 3 , smoothly mated with each other in such a way that the sections of its mating zones with the outer jaw guide and the upper section of the inner jaw guide in the vertical plane along the frame are increased compared to the middle section. In addition, additional ribs emerging from the radius transitions of the upper sections of the internal jaw guides have a V-shaped cutout at the point of their attachment to the side walls of the jacking pad, formed by radii of at least 14 mm and not more than 500 mm in a section of at least 145 mm long, and in the inner cavity of the side frame, the vertical side walls of the inclined chords are connected by jumpers ending in the corners of the technological windows, located closest to them, and have a V-shaped cutout formed by a radius of at least 30 mm and radii of at least 40 mm in a section of at least 55 mm.

Недостатком боковой рамы железнодорожной тележки являются недостаточные показатели усталостной прочности в зонах сопряжения принимающих нагрузку частей рамы - концентраторов напряжений, трещинообразование, что в процессе эксплуатации приводит к излому боковых рам железнодорожных тележек ранее назначенного срока службы.The disadvantage of the side frame of the railway bogie is insufficient indicators of fatigue strength in the interface areas of the load-bearing parts of the frame - stress concentrators, cracking, which during operation leads to a fracture of the side frames of the railway bogies before the designated service life.

В известных технических решениях большинство случаев поломки боковых рам в эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений на участках: сопряжения наклонных поясов с нижней частью внутренних челюстных направляющих, радиусных переходов между челюстными направляющими и горизонтальными надбуксовыми участками, в углах рессорного проема. На этих участках наблюдается концентрация напряжений, что приводит, при эксплуатации устройства, к трещинообразованию и дальнейшему излому боковых рам железнодорожных тележек ранее назначенного срока службы.In the well-known technical solutions, most cases of side frame breakage in operation are associated with exceeding the permissible stresses in the areas: conjugation of inclined belts with the lower part of the internal jaw guides, radial transitions between the jaw guides and horizontal axle boxes, in the corners of the spring opening. In these areas, stress concentration is observed, which leads, during the operation of the device, to cracking and further fracture of the side frames of the railway bogies before the designated service life.

Задача, решаемая заявляемым техническим решением, заключается в создании конструкции боковой рамы железнодорожной тележки, имеющей повышенную эксплуатационную надежность.The problem solved by the claimed technical solution is to create a design of the side frame of the railway bogie, which has increased operational reliability.

Поставленная задача решается за счет перераспределения напряжений и снижением концентрации напряжений в критических местах рамы в процессе эксплуатации за счет выполнения сопряжений в виде кривых Безье высокого порядка, а также за счет упрочнения рамы в ее критических местах.The problem is solved by redistributing stresses and reducing the concentration of stresses in critical areas of the frame during operation by performing conjugations in the form of high-order Bezier curves, as well as by strengthening the frame in its critical areas.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности и срока эксплуатации - долговечности боковой рамы железнодорожной тележки.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability and service life - the durability of the side frame of the railway bogie.

Технический результат достигается за счет изменения формы отдельных внутренних и наружных элементов боковой рамы железнодорожной тележки, а именно, осуществления усиления выше отмеченных зон концентрации напряжений и применение для сопряжения отдельных частей боковой рамы железнодорожной тележки элементов в виде кривых Безье высокого порядка, для уменьшения уровня напряжений в сопряжениях конструкции боковой рамы железнодорожной тележки за счет их перераспределения, с целью повышения устойчивости боковых стенок рамы.The technical result is achieved by changing the shape of individual internal and external elements of the side frame of the railway bogie, namely, the implementation of reinforcement above the marked zones of stress concentration and the use of elements in the form of high-order Bezier curves for mating individual parts of the side frame of the railway bogie, to reduce the level of stresses in junctions of the design of the side frame of the railway bogie due to their redistribution, in order to increase the stability of the side walls of the frame.

Выполнение боковых рам с учетом предлагаемого технического решения позволяет увеличить прочность в зоне буксового и рессорного проемов, а именно обеспечить большую трещинностойкость внутреннего и внешнего радиусов буксового проема, углов рессорного проема.The implementation of the side frames, taking into account the proposed technical solution, allows to increase the strength in the area of the axle box and spring openings, namely, to ensure greater crack resistance of the inner and outer radii of the axle box opening, the corners of the spring opening.

Полезная модель поясняется Фиг. 1-11.The utility model is illustrated in FIG. 1-11.

Фиг. 1. Боковая рама железнодорожной тележки, фронтальный вид с разрезами.Fig. 1. Side frame of a railway bogie, frontal view with sections.

Фиг. 2. Продольный разрез консоли в районе горизонтально надбуксового участка, вид А с Фиг. 1.Fig. Fig. 2. Longitudinal section of the console in the area of the horizontal over-box section, view A from Fig. one.

Фиг. 3. Поперечный разрез консоли в районе горизонтально надбуксового участка, разрез Б-Б с Фиг.2.Fig. 3. Cross-section of the console in the area of the horizontally nadbukovy section, section B-B from Fig.2.

Фиг. 4. Разрез В-В с Фиг. 1.Fig. 4. Section B-B of FIG. one.

Фиг. 5. Вид Г с Фиг. 4.Fig. 5. View D from FIG. 4.

Фиг. 6. Разрез Д-Д с Фиг. 1.Fig. 6. Section D-D from Fig. one.

Фиг. 7. Вид Е с Фиг. 6.Fig. 7. View E of FIG. 6.

Фиг. 8. Вид Ж с Фиг. 1.Fig. 8. View G of FIG. one.

Фиг. 9. Поперечный разрез поддомкратной подушки, вид З с Фиг.1.Fig. 9. Cross section of the jacking pad, view 3 from Fig.1.

Фиг. 10. Вид И с Фиг. 1.Fig. 10 View I of FIG. one.

Фиг. 11. Вид К с Фиг. 1. Fig. 11 View K of FIG. one.

Боковая рама железнодорожной тележки в виде литой отливки, состоящей из верхнего горизонтального пояса 1 с консолями 2, образующими буксовые проемы 3 для буксовых узлов колесных пар. В средней части боковой рамы железнодорожной тележки расположен центральный рессорный проем 4, образованный верхним поясом 1, нижним горизонтальным поясом 5 с опорной площадкой рессорного комплекта 6 и вертикальными колонками 7 с площадками 8 для крепления фрикционных планок. Два наклонных пояса 9 с технологическими окнами 10 связывают верхний 1 и нижний 5 горизонтальные пояса. В средней части наклонных поясов 9 расположены выступающие в сторону буксовых проемов 3 поддомкратные подушки 11, являющиеся неотъемлемой частью наклонных поясов 9 и внутренних челюстных направляющих 12.The side frame of the railway bogie in the form of a cast casting, consisting of an upper horizontal belt 1 with consoles 2, forming pedestal openings 3 for pedestal units of wheel pairs. In the middle part of the side frame of the railway bogie there is a central spring opening 4, formed by the upper belt 1, the lower horizontal belt 5 with the support platform of the spring set 6 and vertical columns 7 with platforms 8 for attaching friction bars. Two inclined belts 9 with technological windows 10 connect the upper 1 and lower 5 horizontal belts. In the middle part of the inclined belts 9, there are jacking pads 11 protruding towards the box openings 3, which are an integral part of the inclined belts 9 and the internal jaw guides 12.

Верхний 1 и нижний 5 горизонтальные пояса, а также консоли 2 имеют в сечении коробчатую форму. Сечение консолей 2 уменьшается в сторону наружных челюстных направляющих 13 буксовых проемов 3.Upper 1 and lower 5 horizontal belts, as well as consoles 2, are box-shaped in cross section. The cross section of the consoles 2 decreases towards the outer jaw guides 13 of the box openings 3.

Каждый буксовый проем состоит из внутренней 12 и наружной 13 челюстных направляющих и горизонтального надбуксового участка 14, причем верхний участок 15 внутренней челюстной направляющей расположен вдоль нижней стенки 16 наклонного пояса 9.Each pedestal opening consists of an inner 12 and an outer 13 jaw guides and a horizontal over-axle section 14, with the upper section 15 of the inner jaw guide located along the bottom wall 16 of the inclined belt 9.

Внутренняя часть 17 горизонтальных надбуксовых участков 14 имеет переменную в сечении толщину и линейно увеличивается от внутренней 18 к внешней 19 вертикальной стенке с 20 до 50 мм. Сопряжение внутренней части 17 горизонтального надбуксового участка 14 с внешней вертикальной стенкой 19 выполнено в виде кривой радиусом 10 мм. Сопряжение внутренней части 17 горизонтального надбуксового участка 14 с радиусными переходами 20 и 21 к челюстным направляющим 11 и 12 соответственно образовано кривой Безье 2-го порядка состоящей из дуг радиусами 20 и 20 мм.The inner part 17 of the horizontal over-axle sections 14 has a variable thickness in cross section and increases linearly from the inner 18 to the outer 19 vertical wall from 20 to 50 mm. The conjugation of the inner part 17 of the horizontal over-axle section 14 with the outer vertical wall 19 is made in the form of a curve with a radius of 10 mm. The conjugation of the inner part 17 of the horizontal over-axle section 14 with the radius transitions 20 and 21 to the jaw guides 11 and 12, respectively, is formed by a Bezier curve of the 2nd order, consisting of arcs with radii of 20 and 20 mm.

В зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков 14 c радиусными переходами 20 к наружным челюстным направляющим 13 и внутренней вертикальной стенкой 18 консолей 2 на их внутренней стороне выполнен округлый, параболический в продольном сечении, прилив 22 радиусом в верхней части от 10 до 25 мм, высотой от 20 до 55 мм и шириной в основании не менее 50 мм, имеющий переменную в сечении толщину, плавно увеличивается от внешней 19 к внутренней вертикальной стенке с 25 до 30+5 мм. Сопряжение прилива 22 с внутренней вертикальной стенкой 18 представляет собой кривую Безье 3-го порядка, образованную дугами радиусами 10, 18 и радиусом размером от 20 до 40 мм.In the zone of conjugation of the horizontal over-axle sections 14 with radius transitions 20 to the outer jaw guides 13 and the inner vertical wall 18 of the consoles 2 on their inner side, a rounded, parabolic in longitudinal section is made, a tide 22 with a radius in the upper part from 10 to 25 mm, a height of 20 up to 55 mm and a width at the base of at least 50 mm, having a variable thickness in section, smoothly increases from the outer 19 to the inner vertical wall from 25 to 30 +5 mm. The mating of the tide 22 with the inner vertical wall 18 is a 3rd order Bezier curve formed by arcs with radii of 10, 18 and a radius ranging from 20 to 40 mm.

В зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков 14 и радиусных переходов 20 к верхнему участку внутренних челюстных направляющих 15 и внутренних вертикальных стенок 18 консолей 2 выполнен полусферический прилив 23 радиусом от 40 до 80 мм, имеющий скругления со смежными плоскостями в виде кривой Безье 3-го порядка, образованной дугами радиусом 20 мм, радиусом размером от 40 до 80 мм и радиусом размером от 10 до 55 мм; а с нижней стороны внутренних вертикальных стенок 18 консолей 2 в зоне сопряжения радиусных переходов 19 внутренних челюстных направляющих 15 с горизонтальными надбуксовыми участками 14 с наружной и внутренней стороны устраиваются приливы 24 шириной от 32 до 38 мм и толщиной не менее 12 мм, имеющие трапециевидное сечение.In the zone of conjugation of the horizontal over-axle sections 14 and radial transitions 20 to the upper section of the internal jaw guides 15 and the internal vertical walls 18 of the consoles 2, a hemispherical tide 23 is made with a radius of 40 to 80 mm, having fillets with adjacent planes in the form of a Bezier curve of the 3rd order, formed by arcs with a radius of 20 mm, a radius of 40 to 80 mm and a radius of 10 to 55 mm; and from the lower side of the inner vertical walls 18 of the consoles 2 in the zone of conjugation of the radius transitions 19 of the inner jaw guides 15 with the horizontal over-axle sections 14 on the outer and inner sides, tides 24 are arranged with a width of 32 to 38 mm and a thickness of at least 12 mm, having a trapezoidal section.

Во внутренней полости 25 поддомкратной подушки 11 в окончании радиусных переходов верхних участков 15 внутренних челюстных направляющих 12 для сопряжения с нижней стенкой 16 наклонного пояса 9 реализованы перемычки 26, имеющие в нижней части симметричный относительно центральной вертикальной оси устройства матрешкообразный вырез 27, а по периметру верхней части выреза бульбообразное уширение 28 радиусом от 30 до 35 мм, плавно спадающее до нуля в месте примыкания к вертикальным боковым стенкам поддомкратной подушки 11. Матрешкообразный вырез 27 имеет ширину в нижней части 80 мм, а боковые линии представляют собой кривые Безье 3-го порядка, образованные дугами окружностей радиусами 20, 150 и 550 мм.In the inner cavity 25 of the jacking cushion 11 at the end of the radius transitions of the upper sections 15 of the internal jaw guides 12 for mating with the lower wall 16 of the inclined belt 9, jumpers 26 are implemented, having in the lower part a matryoshka-shaped cutout 27 symmetrical relative to the central vertical axis of the device, and along the perimeter of the upper part bulb-shaped widening 28 with a radius of 30 to 35 mm, gradually decreasing to zero at the junction with the vertical side walls of the jacking cushion 11. Matryoshka-shaped cutout 27 has a width in the lower part of 80 mm, and the side lines are Bezier curves of the 3rd order, formed by arcs of circles with radii of 20, 150 and 550 mm.

Во внутренней полости боковой рамы для сопряжения вертикальных боковых стенок 18 и 19, наклонных поясов 6 с вертикальными колонками 7 реализованы перемычки 29, заканчивающиеся в углах технологических окон 10. Перемычки 29 в зоне, примыкающей к технологическим окнам 10, имеют симметричный относительно вертикальной оси боковой рамы прямоугольный вырез 30 длиной более 250 мм с округлой радиусом 30 мм узкой стороной и окончание 31, представляющее собой кривую Безье 5-го порядка, состоящую из дуг радиусами около 30 мм и высотой около 55 мм, причем высота второго и четвертого участка около 4 мм.In the inner cavity of the side frame for pairing the vertical side walls 18 and 19, inclined belts 6 with vertical columns 7, jumpers 29 are implemented, ending at the corners of the technological windows 10. The jumpers 29 in the area adjacent to the technological windows 10 are symmetrical with respect to the vertical axis of the side frame a rectangular cutout 30 more than 250 mm long with a narrow side rounded with a radius of 30 mm and the end 31, which is a 5th order Bezier curve, consisting of arcs with radii of about 30 mm and a height of about 55 mm, and the height of the second and fourth sections is about 4 mm.

В местах сопряжения перемычки 29 с опорной площадкой 32 рессорного комплекта 6 и вертикальными колонками 7 реализованы бульбообразные приливы 33 радиусом от 40 мм до 80 мм.Bulb-like tides 33 with a radius of 40 mm to 80 mm are implemented at the points of junction of the jumper 29 with the support platform 32 of the spring set 6 and vertical columns 7.

В верхних углах центрального рессорного проема 4 с наружной и внутренней стороны реализованы четыре ребра скругления 34 радиусом от 43 до 45 мм, высотой от 10 до 15 мм и толщиной от 3 до 5 мм.In the upper corners of the central spring opening 4, on the outer and inner sides, there are four rounding ribs 34 with a radius of 43 to 45 mm, a height of 10 to 15 mm and a thickness of 3 to 5 mm.

Применение заявляемого технического устройства позволяет увеличить показатель сопротивления усталости - увеличить усталостную прочность, повысить надежность рамы и ее долговечность.The use of the claimed technical device allows to increase the fatigue resistance index - to increase the fatigue strength, to increase the reliability of the frame and its durability.

Заявляемое устройство испытано в АО НО «ТИВ» г. Тверь и показало усталостную долговечность, так что коэффициент запаса усталостной прочности составил не менее 2,3.The inventive device was tested in JSC NO "TIV" Tver and showed fatigue life, so that the fatigue safety factor was not less than 2.3.

Claims (1)

Боковая рама железнодорожной тележки в виде литой отливки, состоящая из верхнего горизонтального пояса с консолями, образующими буксовые проемы, имеющая в средней части центральный рессорный проем, образованный верхним поясом, нижним горизонтальным поясом с опорной площадкой рессорного комплекта и вертикальными колонками с площадками для крепления фрикционных планок, причем два наклонных пояса с технологическими окнами связывают верхний и нижний горизонтальные пояса, а в средней части наклонных поясов расположены выступающие в сторону буксовых проемов поддомкратные подушки, являющиеся неотъемлемой частью наклонных поясов и внутренних челюстных направляющих, при этом верхний и нижний горизонтальные пояса, а также консоли имеют в сечении коробчатую форму, и сечение консолей уменьшается в сторону наружных челюстных направляющих буксовых проемов, причем каждый буксовый проем состоит из внутренней и наружной челюстных направляющих и горизонтального надбуксового участка, так что верхний участок внутренней челюстной направляющей расположен вдоль нижней стенки наклонного пояса, при этом внутренняя часть горизонтальных надбуксовых участков имеет переменную в сечении толщину и линейно увеличивается от внутренней к внешней вертикальной стенке с 20 до 50 мм, так что сопряжение внутренней части горизонтального надбуксового участка с внешней вертикальной стенкой выполнено в виде кривой радиусом 10 мм, а сопряжение внутренней части горизонтального надбуксового участка с радиусными переходами к челюстным направляющим соответственно образовано кривой Безье 2-го порядка, состоящей из дуг радиусами 20 и 20 мм, кроме того, в зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков c радиусными переходами к наружным челюстным направляющим и внутренней вертикальной стенкой консолей на их внутренней стороне выполнен округлый, параболический в продольном сечении, прилив радиусом в верхней части от 10 до 25 мм, высотой от 20 до 55 мм и шириной в основании не менее 50 мм, имеющий переменную в сечении толщину, и плавно увеличивается от внешней 19 к внутренней вертикальной стенке с 25 до 30+5 мм, а сопряжение прилива с внутренней вертикальной стенкой представляет собой кривую Безье 3-го порядка, образованную дугами радиусами 10, 18 и радиусом размером от 20 до 40 мм, причем в зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков и радиусных переходов к верхнему участку внутренних челюстных направляющих и внутренних вертикальных стенок консолей выполнен полусферический прилив радиусом от 40 до 80 мм, имеющий скругления со смежными плоскостями в виде кривой Безье 3-го порядка, образованной дугами радиусом 20 мм, радиусом размером от 40 до 80 мм и радиусом размером от 10 до 55 мм, а с нижней стороны внутренних вертикальных стенок консолей в зоне сопряжения радиусных переходов внутренних челюстных направляющих с горизонтальными надбуксовыми участками с наружной и внутренней стороны устраиваются приливы шириной от 32 до 38 мм и толщиной не менее 12 мм, имеющие трапециевидное сечение, при этом во внутренней полости поддомкратной подушки в окончании радиусных переходов верхних участков внутренних челюстных направляющих для сопряжения с нижней стенкой наклонного пояса реализованы перемычки, имеющие в нижней части симметричный относительно центральной вертикальной оси устройства матрешкообразный вырез, а по периметру верхней части выреза бульбообразное уширение радиусом от 30 до 35 мм, плавно спадающее до нуля в месте примыкания к вертикальным боковым стенкам поддомкратной подушки 11, и матрешкообразный вырез имеет ширину в нижней части 80 мм, а боковые линии представляют собой кривые Безье 3-го порядка, образованные дугами окружностей радиусами 20, 150 и 550 мм; причем во внутренней полости боковой рамы для сопряжения вертикальных боковых стенок, наклонных поясов с вертикальными колонками реализованы перемычки, заканчивающиеся в углах технологических окон, имеющие в зоне, примыкающей к технологическим окнам, симметричный относительно вертикальной оси боковой рамы прямоугольный вырез длиной до 250 мм с округлой радиусом 30 мм узкой стороной и окончание, представляющее собой кривую Безье 5-го порядка, состоящую из дуг радиусами около 30 мм и высотой около 55 мм, причем высота второго и четвертого участка около 4 мм, кроме того, в местах сопряжения перемычки с опорной площадкой рессорного комплекта и вертикальными колонками реализованы бульбообразные приливы радиусом от 40 мм до 80 мм, а в верхних углах центрального рессорного проема с наружной и внутренней стороны реализованы четыре ребра скругления радиусом от 43 до 45 мм, высотой от 10 до 15 мм и толщиной от 3 до 5 мм.The side frame of a railway bogie in the form of a cast casting, consisting of an upper horizontal belt with consoles forming axlebox openings, having in the middle part a central spring opening formed by the upper belt, the lower horizontal belt with a support platform for the spring set and vertical columns with platforms for attaching friction strips , and two inclined belts with technological windows connect the upper and lower horizontal belts, and in the middle part of the inclined belts there are jacking pads protruding towards the box openings, which are an integral part of the inclined belts and internal jaw guides, while the upper and lower horizontal belts, as well as the consoles are box-shaped in cross section, and the cross section of the consoles decreases towards the outer jaw guides of the axle box openings, each axle box opening consists of an inner and outer jaw guides and a horizontal box section, so that the upper section the current of the inner jaw guide is located along the lower wall of the inclined belt, while the inner part of the horizontal pedestal sections has a variable thickness in section and linearly increases from the inner to the outer vertical wall from 20 to 50 mm, so that the mating of the inner part of the horizontal pedestal section with the outer vertical wall is made in the form of a curve with a radius of 10 mm, and the conjugation of the inner part of the horizontal pedestal section with radial transitions to the jaw guides, respectively, is formed by a Bezier curve of the 2nd order, consisting of arcs with radii of 20 and 20 mm, in addition, in the junction zone of the horizontal pedestal sections with radius transitions to the outer jaw guides and the inner vertical wall of the consoles on their inner side is rounded, parabolic in longitudinal section, the tide with a radius in the upper part from 10 to 25 mm, a height of 20 to 55 mm and a width at the base of at least 50 mm, having a variable in section thickness, and smoothly increases from the outer 19 to the inner vertical wall from 25 to 30 +5 mm, and the conjugation of the tide with the inner vertical wall is a 3rd order Bezier curve formed by arcs with radii of 10, 18 and a radius of 20 to 40 mm, and in the zone of conjugation of horizontal over-axle sections and radial transitions to the upper section of the internal jaw guides and internal vertical walls of the consoles, a hemispherical tide with a radius of 40 to 80 mm is made, having fillets with adjacent planes in the form of a Bezier curve of the 3rd order, formed by arcs with a radius 20 mm, with a radius of 40 to 80 mm and a radius of 10 to 55 mm, and on the lower side of the inner vertical walls of the consoles in the zone of conjugation of the radius transitions of the inner jaw guides with the horizontal over-axle sections on the outer and inner sides, tides with a width of 32 to 38 mm and a thickness of at least 12 mm, having a trapezoidal section, at the same time, in the inner cavity of the jacking pad at the end of the radius transitions of the upper sections of the internal jaw guides for mating with the lower wall of the inclined belt, jumpers are implemented, having in the lower part a matryoshka-shaped cutout symmetrical with respect to the central vertical axis of the device, and along the perimeter of the upper part of the cutout, a bulb-shaped broadening with a radius of 30 up to 35 mm, smoothly falling to zero at the point of contact with the vertical side walls of the jacking pad 11, and the matryoshka cutout has a width in the lower part of 80 mm, and the side lines are 3rd order Bezier curves formed by arcs of circles with radii of 20, 150 and 550 mm; moreover, in the inner cavity of the side frame for conjugation of vertical side walls, inclined chords with vertical columns, there are jumpers ending in the corners of the technological windows, having in the area adjacent to the technological windows, a rectangular cutout up to 250 mm long with a rounded radius, symmetrical with respect to the vertical axis of the side frame 30 mm narrow side and the end, which is a Bezier curve of the 5th order, consisting of arcs with radii of about 30 mm and a height of about 55 mm, and the height of the second and fourth sections is about 4 mm, in addition, at the junction of the jumper with the support platform of the spring of the set and vertical columns, bulbous tides with a radius of 40 mm to 80 mm are implemented, and in the upper corners of the central spring opening on the outer and inner sides, four rounding ribs with a radius of 43 to 45 mm, a height of 10 to 15 mm and a thickness of 3 to 5 mm.
RU2021130168U 2021-10-17 2021-10-17 RAIL TROLLEY SIDE FRAME RU209034U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021130168U RU209034U1 (en) 2021-10-17 2021-10-17 RAIL TROLLEY SIDE FRAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021130168U RU209034U1 (en) 2021-10-17 2021-10-17 RAIL TROLLEY SIDE FRAME

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209034U1 true RU209034U1 (en) 2022-01-28

Family

ID=80215023

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021130168U RU209034U1 (en) 2021-10-17 2021-10-17 RAIL TROLLEY SIDE FRAME

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209034U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU211712U1 (en) * 2022-04-13 2022-06-20 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") SIDE FRAME OF FREIGHT CAR TROLLEY

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002040333A1 (en) * 2000-11-14 2002-05-23 Buckeye Steel Castings Company Lightweight truck sideframe
RU2481986C2 (en) * 2011-07-20 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Спецвагон" (ООО "Спецвагон") Bogie solebar
RU173550U1 (en) * 2017-04-10 2017-08-30 Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU204549U1 (en) * 2021-01-13 2021-05-31 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002040333A1 (en) * 2000-11-14 2002-05-23 Buckeye Steel Castings Company Lightweight truck sideframe
RU2481986C2 (en) * 2011-07-20 2013-05-20 Общество с ограниченной ответственностью "Спецвагон" (ООО "Спецвагон") Bogie solebar
RU173550U1 (en) * 2017-04-10 2017-08-30 Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU204549U1 (en) * 2021-01-13 2021-05-31 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU211933U1 (en) * 2022-02-03 2022-06-29 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME
RU212675U1 (en) * 2022-02-24 2022-08-02 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME
RU211712U1 (en) * 2022-04-13 2022-06-20 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") SIDE FRAME OF FREIGHT CAR TROLLEY
RU214895U1 (en) * 2022-04-19 2022-11-21 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" SIDE FRAME OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY CARGO
RU214895U9 (en) * 2022-04-19 2022-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" SIDE FRAME OF A THREE-AXLE TROLLEY OF A RAILWAY CARGO

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110373962B (en) Hanging type hollow rail hinge shaft and mounting method
EA035812B1 (en) Bolster of a freight car bogie
RU176415U1 (en) Side frame of a freight car truck
RU2481986C2 (en) Bogie solebar
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU209034U1 (en) RAIL TROLLEY SIDE FRAME
RU172017U1 (en) RAILWAY CRANE
RU173550U1 (en) LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU183703U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
CN104911964B (en) Magnetic levitation traffic curve track beam
CN210458796U (en) Medium-low speed magnetic levitation track structure
RU2487031C2 (en) Freight car bogie solebar
CN109944167A (en) A kind of interim sliding supporting structure and its construction method of the jacking of large span lower frame
CN204753277U (en) Magnetism floats traffic curve track roof beam
RU209557U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY SIDE FRAME
CN104742928A (en) Frog-shaped cast three-axle bogie
RU102344U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
CN212533547U (en) Alloy steel point-rail combined obtuse frog
CN205022599U (en) Low -floor rail vehicle is with axle bridge construction
CN211001338U (en) Low-floor rail flat car bogie side frame
RU128585U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU200637U1 (en) SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW
CN206266048U (en) A kind of monoblock type supported at three point elevator load bearing beam
CN106428087A (en) Bogie frame for low-floor hinged type railway vehicle and bogie
CN220685832U (en) One-way sliding combined backing plate for jacking bridge