RU2089408C1 - Vehicle fuel tank system (design versions) - Google Patents

Vehicle fuel tank system (design versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2089408C1
RU2089408C1 RU95114316A RU95114316A RU2089408C1 RU 2089408 C1 RU2089408 C1 RU 2089408C1 RU 95114316 A RU95114316 A RU 95114316A RU 95114316 A RU95114316 A RU 95114316A RU 2089408 C1 RU2089408 C1 RU 2089408C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tank
fuel
additional
main
tanks
Prior art date
Application number
RU95114316A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU95114316A (en
Inventor
С.В. Усачев
А.В. Косарев
В.В. Ларионов
О.В. Паутин
П.Л. Самылин
Original Assignee
Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" filed Critical Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод"
Priority to RU95114316A priority Critical patent/RU2089408C1/en
Publication of RU95114316A publication Critical patent/RU95114316A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2089408C1 publication Critical patent/RU2089408C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

FIELD: transport engineering; fuel system. SUBSTANCE: according to first design version, system of fuel tanks has main and additional fuel tanks with filler necks connected through overflow pipe in upper parts of tanks. End of overflow pipe fitted in additional tanks is located at tank bottom. main tank has fuel intake pipe to supply engine. Additional tank communicates with atmosphere. System has fuel fume outlet pipe connecting fuel tanks and passing through upper portions of tanks. End of fume outlet pipe getting into main tank is located in its upper space, and end of pipe getting into additional tank is located at its bottom. End of overflow pipe getting into main tank is arranged at bottom of tank. Check valve is installed in intake portion of overflow pipe of additional fuel tank. End of overflow pipe getting into main tank can be arranged in its upper space, and end getting into additional tank is arranged at bottom of tank. Two design versions of system are available. EFFECT: enhanced reliability of operation. 5 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам топливных баков транспортных средств, например автомобилей. The invention relates to transport engineering, and in particular to fuel tank systems of vehicles, such as automobiles.

Известна система топливных баков транспортного средства, в частности автобуса (см. например, патент ФРГ N 3224943, кл. B 60 K 15/02, 1982 г.), содержащая основной и дополнительный топливные баки одинаковой высоты, находящиеся на некотором расстоянии друг от друга, собирающиеся между собой посредством трубопровода, размещенного на уровне днищ баков, и вентиляционной магистрали, расположенной выше указанного трубопровода, на конце магистрали в основном баке установлен сифон, способствующий равномерному опорожнению баков, основной бак снабжен заправочной горловиной, а к дну бака подсоединен трубопровод, связанный с двигателем, дополненный бак снабжен вентиляционным клапаном. A known system of fuel tanks of a vehicle, in particular a bus (see, for example, the Federal Republic of Germany patent N 3224943, class B 60 K 15/02, 1982), containing the main and additional fuel tanks of the same height, located at some distance from each other collected between themselves by means of a pipeline located at the level of the bottoms of the tanks and a ventilation line located above the specified pipeline, a siphon is installed at the end of the line in the main tank, which facilitates uniform emptying of the tanks, the main tank is equipped with a gas station neck, and the pipe connected to the engine is connected to the bottom of the tank, the augmented tank is equipped with a ventilation valve.

Недостатком указанной системы является то, что подобное расположение баков возможно только для габаритных автомобилей, например автобусов и, кроме того, при повреждении одного из баков или соединительного трубопровода топливо теряется из обоих баков. The disadvantage of this system is that this arrangement of tanks is possible only for large vehicles, such as buses, and, in addition, if one of the tanks or the connecting pipe is damaged, fuel is lost from both tanks.

Известна система топливного бака транспортного средства (см. например, патент Франция N 2595635 кл. B 60 K 15/02, 1986 г.), содержащая общий корпус бака с выпуклостью в дне бака, делящей его на две емкости, одна из которых снабжена заправочной горловиной, в каждой емкости установлен всасывающий трубопровод, ведущий к двигателю и соединенный с электроклапаном, включающим ту или иную емкость в зависимости от уровня топлива, система снабжена магистралью возврата топлива. A known fuel tank system of a vehicle (see, for example, France patent N 2595635 class B 60 K 15/02, 1986), containing a common tank body with a bulge in the bottom of the tank, dividing it into two containers, one of which is equipped with a filling neck, in each tank there is a suction pipe leading to the engine and connected to an electrovalve that includes one or another tank depending on the fuel level, the system is equipped with a fuel return line.

Недостатком системы является сложность конструкции, невысокая ее надежность из-за электромеханических контактов. The disadvantage of the system is the complexity of the design, its low reliability due to electromechanical contacts.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является система топливных баков транспортного средства (см. а.с. СССР N 1659247, кл. B 60 K 15/00, 1989г.), содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами, соединенные между собой переливной трубкой через верхние части баков, причем конец трубки в дополнительном баке расположен у его дна, верхняя полость дополнительного бака соединена с атмосферой, а основной бак снабжен топливнозаборной трубкой для питания двигателя. The closest technical solution to the claimed invention is a fuel tank system of a vehicle (see AS USSR N 1659247, class B 60 K 15/00, 1989), containing the main and additional fuel tanks with fuel fillers, interconnected overflow pipe through the upper parts of the tanks, with the end of the pipe in the additional tank located at its bottom, the upper cavity of the additional tank is connected to the atmosphere, and the main tank is equipped with a fuel intake pipe for powering the engine.

Недостатком известной системы является необходимость большого постоянного разряжения в основном топливном баке, величина которого должна возрастать по мере расхода топлива в дополнительном баке, что приводит к ухудшению работы бензонасоса вследствие возрастания разряжения на входе в насос. Недостатком является также то, что при повышении температуры окружающей среды в основном топливном баке из-за его герметичности возникает повышенное давление, в результате чего забор топлива из дополнительного бака становится невозможным. Кроме того, не обеспечивается последовательный расход топлива сначала из дополнительного бака, а затем из основного. A disadvantage of the known system is the need for a large constant discharge in the main fuel tank, the value of which should increase with the fuel consumption in the additional tank, which leads to a deterioration in the operation of the gasoline pump due to an increase in vacuum at the inlet to the pump. The disadvantage is that when the ambient temperature rises in the main fuel tank due to its tightness, increased pressure arises, as a result of which fuel intake from the additional tank becomes impossible. In addition, a consistent fuel consumption is not ensured, first from an additional tank, and then from the main one.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности и простоты эксплуатации топливных баков. The technical result of the invention is to increase the reliability and ease of operation of fuel tanks.

Указанный технический результат достигается тем, что система топливных баков транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами, соединенные между собой переливной трубкой через верхние части баков, причем конец переливной трубки, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, основной бак снабжен топливозаборной трубкой для питания двигателя, а дополнительный бак связан с атмосферой, система снабжена пароотводящей трубкой, соединяющей топливные баки и проходящий через их верхние части, причем, конец противоположной трубки, входящий в основной бак, расположен в верхней его полости, а конец, входящий в дополнительный бак, расположен у его дна. The specified technical result is achieved in that the vehicle’s fuel tank system, comprising the main and additional fuel tanks with filler necks, interconnected by an overflow pipe through the upper parts of the tanks, with the end of the overflow pipe entering the additional tank located at the bottom of the tank, the main tank equipped with a fuel intake pipe for powering the engine, and an additional tank connected to the atmosphere, the system is equipped with a steam outlet pipe connecting the fuel tanks and passing through them the upper parts, moreover, the end of the opposite tube entering the main tank is located in its upper cavity, and the end entering the additional tank is located at its bottom.

Конец переливной трубки, входящий в основной бак, расположен у дна бака, а в заборной части переливной трубки дополнительного бака установлен обратный клапан. The end of the overflow pipe entering the main tank is located at the bottom of the tank, and a non-return valve is installed in the intake part of the overflow pipe of the additional tank.

Согласно второму варианту система топливных баков снабжена струйным насосом, пароотводящей трубкой, соединяющей топливные баки и проходящей через их верхние части, струйный насос размещен в разъеме переливной трубки и соединен с магистралью слива излишков топлива от двигателя. According to the second embodiment, the fuel tank system is equipped with a jet pump, a steam outlet pipe connecting the fuel tanks and passing through their upper parts, the jet pump is located in the overflow pipe connector and connected to the drain line of excess fuel from the engine.

Конец пароотводящей трубки, входящий в основной бак, расположен в верхней его полости, а конец, входящий в дополнительный бак, расположен у его дна. The end of the steam outlet pipe entering the main tank is located in its upper cavity, and the end entering the additional tank is located at its bottom.

Концы пароотводящей трубки расположены в верхних полостях топливных баков. The ends of the steam outlet pipe are located in the upper cavities of the fuel tanks.

Сравнения предложенного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков предложенного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the proposed technical solution with the state of the art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенная система имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в предложенной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. The analysis of known technical solutions in this technical field showed that the proposed system has features that are absent in the known technical solutions, and their use in the proposed combination of features makes it possible to obtain a new technical result, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

На фиг. 1 изображена система топливных баков транспортного средства по 1 варианту; на фиг. 2 система топливных баков транспортного средства по 1 варианту, с другим размещением переливной трубки; на фиг. 3 система топливных баков транспортного средства по 2 варианту; на фиг. 4 система топливных баков транспортного средства по 2 варианту, с другим размещением пороотводящей трубки. In FIG. 1 shows a fuel tank system of a vehicle according to 1 embodiment; in FIG. 2 vehicle fuel tank system according to 1 embodiment, with a different placement of the overflow pipe; in FIG. 3 vehicle fuel tank system according to option 2; in FIG. 4 vehicle fuel tank system according to option 2, with a different placement of the vent pipe.

Система топливных баков транспортного средства по первому варианту содержит основной топливный бак 1 и дополнительный топливный бак 2 с заправочными горловинами 3 и 4, закрытыми герметическими пробками 5 и 6. Топливные баки 1 и 2 соединены между собой пароотводящей трубкой 7, с основным баком 1 она связана через фланец 8, а с дополнительным баком 2 через фланец 9. Конец трубки 7 в топливном баке 1 связан с верхней полостью, а в топливном баке 2 ее конец размещен у дна бака. The fuel tank system of the vehicle according to the first embodiment comprises a main fuel tank 1 and an additional fuel tank 2 with filling necks 3 and 4, closed by airtight plugs 5 and 6. Fuel tanks 1 and 2 are interconnected by a steam exhaust pipe 7, it is connected to the main tank 1 through the flange 8, and with an additional tank 2 through the flange 9. The end of the tube 7 in the fuel tank 1 is connected with the upper cavity, and in the fuel tank 2 its end is located at the bottom of the tank.

Фланцы 8 и 10 закреплены в верхней части основного топливного бака 1. Во фланце 10 размещена топливозаборная трубка 11, конец которой расположен у дна бака, а другой конец топливозаборной трубки соединен с фильтром 12 и далее насосом (на чертеже не показан) для питания двигателя. Flanges 8 and 10 are fixed in the upper part of the main fuel tank 1. In the flange 10 there is a fuel intake pipe 11, the end of which is located at the bottom of the tank, and the other end of the fuel intake pipe is connected to a filter 12 and then a pump (not shown) to power the engine.

В горловине 4 топливного бака 2 установлен штуцер 13, к которому через шланг подсоединен блок клапанов бензобака 14 и далее полость бака 2 соединяется с атмосферой (системой управления топливных испарений не показана). A fitting 13 is installed in the neck 4 of the fuel tank 2, to which the valve block of the gas tank 14 is connected through a hose and then the cavity of the tank 2 is connected to the atmosphere (fuel vapor control system is not shown).

Система снабжена переливной трубкой 15, проходящей во фланце 8 до дна основного бака 1, и во фланце 16 до дна топливного бака 2. На заборной части 17 переливной трубки 15 установлен обратный клапан 18. Фланцы 9 и 16 закреплены в верхней части дополнительного топливного бака 2. The system is equipped with an overflow pipe 15 extending in the flange 8 to the bottom of the main tank 1, and in the flange 16 to the bottom of the fuel tank 2. A check valve 18 is installed on the intake part 17 of the overflow pipe 18. Flanges 9 and 16 are fixed in the upper part of the additional fuel tank 2 .

Концы переливной трубки 15 (фиг.2) могут быть размещены в системе следующим образом: конец переливной трубки, входящий в основной бак 1, расположен в верхней полости, а конец, входящий в дополнительный бак 2, размещен у дна бака, обратный клапан не нужен, т.к. перелива топлива из основного бака 1 в бак 2 не будет. The ends of the overflow tube 15 (Fig. 2) can be placed in the system as follows: the end of the overflow tube included in the main tank 1 is located in the upper cavity, and the end included in the additional tank 2 is located at the bottom of the tank, the check valve is not needed because there will be no fuel overflow from the main tank 1 to tank 2.

Система работает следующим образом. The system operates as follows.

Бензонасос (не показан) через топливный фильтр 12 и через топливозаборную трубку 11 засасывает топливо из основного топливного бака 1 и подает его к двигателю. По мере расхода топлива двигателем в основном топливном баке 1 образуется разряжение, необходимое для перетекания топлива из дополнительного топливного бака 2 в основной бак 1, равное по величине расстоянию от уровня топлива в дополнительном баке 2 до самой высокой части переливной трубки 15, соединяющей ее концы в основном топливном баке 1 и баке 2. При заполнении переливной трубки 15 топливом, необходимая величина разряжения уменьшается и становится равной разности уровней топлива в дополнительном баке 2 и в основном топливном баке 1. Установленный в заборной части 17 переливной трубки 15 обратный клапан 18, предотвращает перетекание топлива из основного топливного бака 1 в дополнительный бак 2. A gas pump (not shown) through the fuel filter 12 and through the fuel intake pipe 11 draws fuel from the main fuel tank 1 and delivers it to the engine. As the fuel is consumed by the engine in the main fuel tank 1, the necessary pressure is generated for the fuel to flow from the additional fuel tank 2 to the main tank 1, which is equal to the distance from the fuel level in the additional tank 2 to the highest part of the overflow pipe 15 connecting its ends to main fuel tank 1 and tank 2. When filling the overflow pipe 15 with fuel, the required vacuum decreases and becomes equal to the difference in fuel levels in the additional tank 2 and in the main fuel tank 1. Installed the non-return valve 18 introduced in the intake part 17 of the overflow tube 15 prevents the flow of fuel from the main fuel tank 1 to the additional tank 2.

При наличии в дополнительном баке 2 топлива, оно заполняет пароотводящую трубку 7 и предотвращает попадание воздуха в основной топливный бак 1, тем самым обеспечивается поддержание разряжения в основном топливном баке 1. При полном опорожнении дополнительного бака 2 пароотводящая трубка 7 опорожняется и открывает доступ воздуха в основной топливный бак 1, и сбрасывает ненужное более разрежение в нем. При превышении давления паров топлива в основном топливном баке 1 величины давления паров топлива в дополнительном топливном баке 2, пары топлива выталкивают топливо из пароотводящей трубки 7 и поступают в дополнительный топливный бак 2 откуда через штуцер 13 и блок клапанов бензобака 14 в атмосферу ( в систему управления топливных испарений). Давление в основном баке падает и вновь создается разряжение. Блок клапанов бензобака 14 содержит два клапана: первый открывается в сторону дополнительного бака 2 при образовании в нем разряжения, второй открывается в сторону атмосферы при повышении давления в дополнительном баке 2. If there is fuel in the additional tank 2, it fills the steam exhaust pipe 7 and prevents air from entering the main fuel tank 1, thereby ensuring that the vacuum in the main fuel tank 1 is maintained. When the additional tank 2 is completely emptied, the steam exhaust pipe 7 is empty and allows air to enter the main fuel tank 1, and dumps unnecessary more vacuum in it. If the vapor pressure of the fuel in the main fuel tank 1 is exceeded, the vapor pressure of the fuel in the additional fuel tank 2, the fuel vapor pushes the fuel out of the steam exhaust pipe 7 and enters the additional fuel tank 2 from where through the fitting 13 and the valve block of the gas tank 14 to the atmosphere (to the control system fuel fumes). The pressure in the main tank drops and a vacuum is created again. The valve block of the gas tank 14 contains two valves: the first opens towards the additional tank 2 when a vacuum is formed in it, the second opens towards the atmosphere when the pressure in the additional tank 2 increases.

Согласно второму варианту фиг.3 система топливных баков транспортного средства содержит основной топливный бак 1 и дополнительный топливный бак 2 с заправочными горловинами 3 и 4, закрытыми герметичными пробками 5 и 6. Топливные баки 1 и 2 соединены между собой пароотводящей трубкой 7, с основным баком 1 она связана через фланец 8 с верхней его полостью, а с дополнительным баком 2 через фланец 9 и конец ее размещен у дна бака 2, такая конструкция необходима при небольшой величине слива излишков топлива от двигателя. According to the second embodiment of FIG. 3, the vehicle’s fuel tank system comprises a main fuel tank 1 and an additional fuel tank 2 with fuel fillers 3 and 4 closed by airtight plugs 5 and 6. The fuel tanks 1 and 2 are connected to each other by a steam pipe 7, with the main tank 1 it is connected through a flange 8 with its upper cavity, and with an additional tank 2 through a flange 9 and its end is placed at the bottom of the tank 2, this design is necessary with a small amount of excess fuel draining from the engine.

При большей величине слива излишков топлива от двигателя (фиг.4), концы трубки 7 связаны с верхней полостью топливных баков 1 и 2. With a larger amount of draining excess fuel from the engine (figure 4), the ends of the tube 7 are connected with the upper cavity of the fuel tanks 1 and 2.

В верхней части основного топливного бака 1 размещен фланец 10. Во фланце 10 размещена топливозаборная трубка 11, конец которой расположен у дна бака, а другой конец топливозаборной трубки соединен с фильтром 12 и насосом (на чертеже не показан) для питания двигателя. A flange 10 is located in the upper part of the main fuel tank 1. A fuel intake pipe 11 is placed in the flange 10, the end of which is located at the bottom of the tank, and the other end of the fuel intake pipe is connected to a filter 12 and a pump (not shown) to power the engine.

В горловине 4 топливного бака 2 установлен штуцер 13, к которому через шланг подсоединен блок клапанов бензобака 14 и далее полость бака 2 соединяется с атмосферой (системой улавливания топливных испарений на чертеже не показана). A fitting 13 is installed in the neck 4 of the fuel tank 2, to which the valve block of the gas tank 14 is connected through a hose and then the cavity of the tank 2 is connected to the atmosphere (the fuel vapor recovery system is not shown in the drawing).

Система снабжена переливной трубкой 15, проходящей во фланце 8 до верхней полости основного бака 1, и во фланце 16 до дна топливного бака 2. The system is equipped with an overflow tube 15 extending in the flange 8 to the upper cavity of the main tank 1, and in the flange 16 to the bottom of the fuel tank 2.

Система имеет магистраль слива 17 излишков топлива от двигателя, соединенную со струйным насосом 18. Струйный насос 18 размещен вне баков и установлен в разъеме переливной трубки 15. The system has a line for draining 17 excess fuel from the engine, connected to the jet pump 18. The jet pump 18 is located outside the tanks and installed in the connector of the overflow pipe 15.

Система по второму варианту работает следующим образом. The system according to the second embodiment works as follows.

Бензонасос (не показан) через топливный фильтр 12 и через топливозаборную трубку 11 засасывает топливо из основного топливного бака 1 и подает его к двигателю. A gas pump (not shown) through the fuel filter 12 and through the fuel intake pipe 11 draws fuel from the main fuel tank 1 and delivers it to the engine.

От двигателя излишки топлива по магистрали слива 17 поступают в струйный насос 18, в результате эжекционного эффекта в струйном насосе 18 и разрешения в банке 1 (фиг.3) топливо через переливную трубку 15 поступает из дополнительного бака 2 в основной бак 1, туда же через конец переливной трубки поступают излишки топлива. При большой величине слива (фиг.4) перелив топлива из дополнительного бака в основной осуществляется только в результате эжекционного эффекта струйного насоса. Excess fuel from the engine through the drain line 17 enters the jet pump 18, as a result of the ejection effect in the jet pump 18 and resolution in the bank 1 (Fig. 3), the fuel through the overflow pipe 15 enters from the additional tank 2 to the main tank 1, through the end of the overflow pipe receives surplus fuel. With a large amount of discharge (figure 4), the fuel is poured from the additional tank into the main one only as a result of the ejection effect of the jet pump.

Для устранения возможного повышения давления паров топлива в основном топливном баке 1, а также для устранения в нем разряжения, которое снижает производительность и ресурс бензонасоса, основной топливный бак 1 и дополнительный бак 2 соединены пароотводящей трубкой 7. Пароотводящая трубка 7 (фиг. 4) служит также для сброса излишков топлива из основного топливного бака 1 в дополнительный бак 2 в случае, когда уровень топлива в основном топливном баке 1 достигает максимально допустимого. To eliminate the possible increase in fuel vapor pressure in the main fuel tank 1, as well as to eliminate the vacuum in it, which reduces the productivity and resource of the gas pump, the main fuel tank 1 and the additional tank 2 are connected by a steam pipe 7. Steam pipe 7 (Fig. 4) serves also to dump excess fuel from the main fuel tank 1 to the additional tank 2 in the case when the fuel level in the main fuel tank 1 reaches the maximum allowable.

Дополнительный бак 2, имеющий горловину, закрытую герметичной пробкой, через штуцер 13 посредством шланга соединяется с блоком клапанов бензобака 14, а тот с атмосферой (системой управления топливных испарений). An additional tank 2, having a neck closed by a sealed plug, is connected via a fitting 13 to the valve block of the gas tank 14 via a hose, and the latter is connected to the atmosphere (fuel vapor control system).

Блок клапанов бензобака 14 содержит два клапана: первый открывается в сторону дополнительного блока 2 при образовании в нем разряжения, второй открывается в сторону атмосферы при повышении давления в дополнительном баке 2. The valve block of the gas tank 14 contains two valves: the first opens towards the additional block 2 when a vacuum is formed in it, the second opens towards the atmosphere when the pressure in the additional tank 2 increases.

Использование предлагаемых систем топливных баков обеспечивает повышение надежности и простоту эксплуатации топливных баков, гарантируя последовательность выработки топлива из баков, исключая необходимость вмешательства водителя в процесс переключения забора топлива. Using the proposed fuel tank systems provides increased reliability and ease of operation of the fuel tanks, guaranteeing the sequence of fuel generation from the tanks, eliminating the need for driver intervention in the process of switching the fuel intake.

Claims (5)

1. Система топливных баков транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами, соединенные между собой переливной трубкой через верхние части баков, причем конец переливной трубки, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, основной бак снабжен топливозаборной трубкой для питания двигателя, а дополнительный бак связан с атмосферой, отличающаяся тем, что она снабжена пароотводящей трубкой, соединяющей топливные баки и проходящей через их верхние части, причем конец пароотводящей трубки, входящий в основной бак, расположен в верхней его части, а конец, входящий в дополнительный бак, расположен у его дна. 1. The fuel tank system of the vehicle, containing the main and additional fuel tanks with filler necks, interconnected by an overflow pipe through the upper parts of the tanks, the end of the overflow pipe entering the additional tank located at the bottom of the tank, the main tank is equipped with a fuel intake pipe for power engine, and an additional tank is connected with the atmosphere, characterized in that it is equipped with a steam outlet pipe connecting the fuel tanks and passing through their upper parts, and the end of the steam yaschey tube, included in the main tank is located in its upper part and an end part of the additional tank, situated at the bottom thereof. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что конец переливной трубки, входящий в основной бак, расположен у дна бака, а в заборной части переливной трубки дополнительного бака установлен обратный клапан. 2. The system according to claim 1, characterized in that the end of the overflow pipe included in the main tank is located at the bottom of the tank, and a check valve is installed in the intake part of the overflow pipe of the additional tank. 3. Система топливных баков транспортного средства, содержащая основной и дополнительный топливные баки с заправочными горловинами, соединенные между собой переливной трубкой через верхние части баков, конец переливной трубки, входящий в дополнительный бак, расположен у дна бака, а конец трубки, входящий в основной бак, расположен в верхней его части, основной бак выполнен с топливозаборной трубкой для питания двигателя, а дополнительный бак связан с атмосферой, отличающаяся тем, что она снабжена струйным насосом и пароотводящей трубкой, соединяющей топливные баки и проходящей через их верхние части, струйный насос размещен в разъеме переливной трубки и соединен с магистралью слива излишков топлива от двигателя. 3. The vehicle’s fuel tank system, comprising the main and additional fuel tanks with filler necks, interconnected by an overflow pipe through the upper parts of the tanks, the end of the overflow pipe entering the secondary tank, and the end of the pipe entering the main tank is located in its upper part, the main tank is made with a fuel intake pipe for powering the engine, and the additional tank is connected with the atmosphere, characterized in that it is equipped with a jet pump and a steam outlet pipe, Connects the fuel tank and passing through their upper part, a jet pump is placed in the overflow tube and the connector is connected to a manifold drain the surplus fuel from the engine. 4. Система по п. 3, отличающаяся тем, что конец пароотводящей трубки, входящий в основной бак, расположен в верхней части его полости, а конец входящий в дополнительный бак, расположен у его дна. 4. The system according to claim 3, characterized in that the end of the steam outlet pipe entering the main tank is located in the upper part of its cavity, and the end entering the additional tank is located at its bottom. 5. Система по п.3, отличающаяся тем, что концы пароотводящей трубки расположены в верхних частях топливных баков. 5. The system according to claim 3, characterized in that the ends of the steam outlet pipe are located in the upper parts of the fuel tanks.
RU95114316A 1995-08-09 1995-08-09 Vehicle fuel tank system (design versions) RU2089408C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95114316A RU2089408C1 (en) 1995-08-09 1995-08-09 Vehicle fuel tank system (design versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95114316A RU2089408C1 (en) 1995-08-09 1995-08-09 Vehicle fuel tank system (design versions)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95114316A RU95114316A (en) 1996-12-10
RU2089408C1 true RU2089408C1 (en) 1997-09-10

Family

ID=20171214

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95114316A RU2089408C1 (en) 1995-08-09 1995-08-09 Vehicle fuel tank system (design versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2089408C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2493977C2 (en) * 2008-12-12 2013-09-27 Вольво Ластвагнар Аб System of fuel tanks and vehicle equipped therewith
RU2501671C1 (en) * 2009-12-08 2013-12-20 Сканиа Св Аб Engine fuel feed device
RU2712469C1 (en) * 2019-03-29 2020-01-29 Наиль Султанович Латфуллин Vehicle fuel tank

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1699247, кл. B 60 K 15/00, 1989. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2493977C2 (en) * 2008-12-12 2013-09-27 Вольво Ластвагнар Аб System of fuel tanks and vehicle equipped therewith
RU2501671C1 (en) * 2009-12-08 2013-12-20 Сканиа Св Аб Engine fuel feed device
RU2712469C1 (en) * 2019-03-29 2020-01-29 Наиль Султанович Латфуллин Vehicle fuel tank

Also Published As

Publication number Publication date
RU95114316A (en) 1996-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1320468B1 (en) Installing of a combined fuel pump, level sender and rollover venting valve in a fuel tank
US6505644B2 (en) Dual barrel jet fuel pump assembly for a fuel tank
US6607005B2 (en) Fuel tank
US8226123B2 (en) Fuel tank
KR100694340B1 (en) Fuel tank
EP0604561B1 (en) Expansion tank for the cooling system of an internal combustion engine
KR20030060805A (en) Controlling fuel vapor venting in a fuel tank
US6604539B1 (en) Fuel tank for a motor vehicle
AU2001286142A1 (en) Installing of a combined fuel pump, level sender and rollover venting valve in a fuel tank
US6463965B1 (en) Arrangement for storing fuel and method for operating a fuel tank
US6964268B2 (en) Fuel tank having a venting system
US11820339B2 (en) Brake fluid reservoir with filling adapter
RU2089408C1 (en) Vehicle fuel tank system (design versions)
JP2002048022A (en) Fuel force-feed system
JP2003503619A (en) Fuel supply system
US7051716B2 (en) Fuel tank
US5971017A (en) Inlet pipe structure
US6318398B1 (en) Fuel expansion tank
US5893385A (en) Liquid discharging device for discharging liquid stored on a bottom wall of an interior of a compressed natural gas tank of a vehicle
JP2010132066A (en) Vehicular fuel tank
RU81129U1 (en) VEHICLE FUEL TANK SYSTEM
CN108284741A (en) Fuel tank apparatus
KR100508313B1 (en) A filler pipe unit for the fuel tank of vehicle
CN118144549A (en) Vehicle oil tank
SU914795A1 (en) I.c. engine fuel feed system

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070810