JP2010132066A - Vehicular fuel tank - Google Patents

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JP2010132066A JP2008308320A JP2008308320A JP2010132066A JP 2010132066 A JP2010132066 A JP 2010132066A JP 2008308320 A JP2008308320 A JP 2008308320A JP 2008308320 A JP2008308320 A JP 2008308320A JP 2010132066 A JP2010132066 A JP 2010132066A
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Tateaki Nakajima
健彰 中島
Shinya Murabayashi
真也 村林
Keiichiro Tatesako
恵一郎 立迫
Kazuhiro Kobayashi
和宏 小林
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve purge performance of a canister disposed inside the body of a fuel tank. <P>SOLUTION: A pump module 25 is disposed in a first tank room 14 of a saddle-like tank body 11, the canister 31 is disposed in a second tank room 15, and engine exhaust pipes 13R, 13L are disposed to pass through a recess portion 11a on a lower surface of the tank body 11, therefore the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipes 13R, 13L is transmitted to the canister 31 with high efficiency to raise the temperature, thus improving purge performance of vaporized fuel charged to the canister 31. Since the first and the second tank rooms 14, 15 are connected through a siphon pipe 29, it is not necessary to install a sub pump for supplying fuel from the second tank room 15 to the first tank room 14 in the second tank room 15. As a result, the canister 31 can be disposed, using an installation space of the sub pump. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、タンク本体の内部にキャニスタを配置した車両用燃料タンクに関する。   The present invention relates to a vehicle fuel tank in which a canister is disposed inside a tank body.

下面中央の凹部を挟んで第1タンク室および第2タンク室が形成された、いわゆる鞍型の燃料タンクにおいて、第1タンク室および第2タンク室をサイホン管で連通させ、燃料ポンプから供給される燃料の流れにより発生する負圧で前記サイホン管の内部を燃料で満たすことで、第1タンク室の燃料液面および第2タンク室の燃料液面を均一化するものが、下記特許文献1により公知である。   In a so-called saddle type fuel tank in which a first tank chamber and a second tank chamber are formed with a recess at the center of the lower surface, the first tank chamber and the second tank chamber are connected with a siphon tube and supplied from a fuel pump. The following patent document 1 discloses a technique in which the fuel liquid level in the first tank chamber and the fuel liquid level in the second tank chamber are made uniform by filling the inside of the siphon tube with fuel with a negative pressure generated by the flow of fuel. Is known.

また通常は燃料タンクの外部に設けられるキャニスタを、燃料タンクの内部に設けたものが、下記特許文献2により公知である。
特開平10−61515号公報 特開平9−195861号公報
Further, a canister that is normally provided outside the fuel tank and provided inside the fuel tank is known from Patent Document 2 below.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-61515 Japanese Patent Laid-Open No. 9-195861

ところで、キャニスタを燃料タンクの内部に配置する場合、燃料タンクの内部にキャニスタに設置スペースを確保するのが難しい場合がある。またキャニスタの吸着剤にチャージされた蒸発燃料をエンジンの吸気系にパージするとき、キャニスタの温度を上昇させるとパージ効率が高まることが知られているが、キャニスタに特別の加熱手段を設けるとコストアップの要因となる問題がある。   By the way, when the canister is arranged inside the fuel tank, it may be difficult to secure an installation space in the canister inside the fuel tank. It is known that when evaporative fuel charged in the adsorbent of the canister is purged into the engine intake system, the purge efficiency increases when the temperature of the canister is raised. However, if the canister is provided with special heating means, the cost is reduced. There is a problem that causes an increase.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、燃料タンクのタンク本体の内部に配置されたキャニスタのパージ性能を高めることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to enhance the purge performance of a canister disposed inside a tank body of a fuel tank.

上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、第1タンク室および第2タンク室を連通させる連通部の下面に凹部が形成された鞍型のタンク本体と、前記タンク本体の内部に配置されて燃料をエンジンに供給するポンプモジュールと、前記タンク本体の内部に配置されて蒸発燃料をチャージおよびパージするキャニスタとを備え、前記タンク本体の凹部を通過するようにエンジンの排気管が配置されることを特徴とする車両用燃料タンクが提案される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a bowl-shaped tank body in which a recess is formed on the lower surface of the communication portion that communicates the first tank chamber and the second tank chamber; A pump module that is disposed inside the tank body and supplies fuel to the engine, and a canister that is disposed inside the tank body and charges and purges the evaporated fuel, and passes through the recess of the tank body. A vehicle fuel tank is proposed in which an exhaust pipe is arranged.

また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記第1、第2タンク室はサイホン管で接続されており、前記第1タンク室に前記ポンプモジュールが配置されるとともに、前記第2タンク室に前記キャニスタが配置されることを特徴とする車両用燃料タンクが提案される。   According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of claim 1, the first and second tank chambers are connected by a siphon tube, and the pump module is arranged in the first tank chamber. In addition, a vehicular fuel tank is proposed in which the canister is disposed in the second tank chamber.

また請求項3に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記キャニスタは、前記第1、第2タンク室のうち、前記排気管に近い側のタンク室に配置されることを特徴とする車両用燃料タンクが提案される。   According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of claim 1, the canister is disposed in a tank chamber closer to the exhaust pipe among the first and second tank chambers. A vehicular fuel tank is proposed.

また請求項4に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記排気管は2本であることを特徴とする車両用燃料タンクが提案される。   According to the invention described in claim 4, in addition to the structure of claim 1, there is proposed a vehicle fuel tank characterized in that there are two exhaust pipes.

また請求項5に記載された発明によれば、タンク本体と、前記タンク本体の内部に配置されて燃料をエンジンに供給するポンプモジュールと、前記タンク本体の内部に配置されて蒸発燃料をチャージおよびパージするキャニスタとを備え、前記タンク本体の周囲を通過するエンジンの排気管は、前記タンク本体の車幅方向中央に対して前記キャニスタと同じ側に配置されることを特徴とする車両用燃料タンクが提案される。   According to the invention described in claim 5, a tank body, a pump module that is disposed inside the tank body and supplies fuel to the engine, and is disposed inside the tank body to charge the evaporated fuel and An engine exhaust pipe that passes through the periphery of the tank body and is disposed on the same side as the canister with respect to the center of the tank body in the vehicle width direction. Is proposed.

請求項1の構成によれば、第1、第2タンク室を連通させる連通部の下面に凹部が形成された鞍型のタンク本体の内部にポンプモジュールおよびキャニスタを配置し、かつ前記凹部を通過するようにエンジンの排気管を配置したので、排気管を通過する排ガスの熱をタンク本体の内部のキャニスタに効率よく伝達して温度を上昇させ、キャニスタにチャージされた蒸発燃料のパージ性能を高めることができる。   According to the configuration of the first aspect, the pump module and the canister are disposed inside the saddle-shaped tank body in which a recess is formed in the lower surface of the communication portion that communicates the first and second tank chambers, and passes through the recess. The exhaust pipe of the engine is arranged so that the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipe is efficiently transmitted to the canister inside the tank body to raise the temperature, and the purge performance of the evaporated fuel charged in the canister is improved be able to.

また請求項2の構成によれば、第1、第2タンク室をサイホン管で接続し、第1タンク室にポンプモジュールを配置して第2タンク室にキャニスタを配置したので、第2タンク室から第1タンク室に燃料を供給するサブポンプを第2タンク室に設ける必要がなくなり、そのサブポンプの設置スペースを利用してキャニスタを配置することができる。   According to the second aspect of the present invention, the first and second tank chambers are connected by the siphon tube, the pump module is disposed in the first tank chamber, and the canister is disposed in the second tank chamber. Therefore, it is not necessary to provide a sub pump for supplying fuel to the first tank chamber in the second tank chamber, and the canister can be arranged using the installation space of the sub pump.

また請求項3の構成によれば、第1、第2タンク室のうち、排気管に近い側のタンク室にキャニスタを配置したので、排気管を通過する排ガスの熱をタンク本体の内部のキャニスタに充分に伝達してパージ性能を高めることができる。   According to the configuration of the third aspect, since the canister is disposed in the tank chamber closer to the exhaust pipe among the first and second tank chambers, the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipe is transferred to the canister inside the tank body. The purge performance can be improved by sufficiently transmitting to

また請求項4の構成によれば、タンク本体の凹部に2本の排気管を配置したので、排気管を通過する排ガスの熱をタンク本体の内部のキャニスタに充分に伝達することができ、キャニスタのレイアウトの自由度を確保しながらパージ性能を高めることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the two exhaust pipes are disposed in the concave portion of the tank body, the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipe can be sufficiently transmitted to the canister inside the tank body. The purge performance can be improved while ensuring the degree of freedom of the layout.

また請求項5の構成によれば、タンク本体の内部にポンプモジュールおよびキャニスタを配置し、かつタンク本体の外部の排気管およびタンク本体の内部のキャニスタをタンク本体の車幅方向中央に対して車幅方向の同じ側に配置したので、排気管を通過する排ガスの熱をタンク本体の内部のキャニスタに効率よく伝達して温度を上昇させ、キャニスタにチャージされた蒸発燃料のパージ性能を高めることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the pump module and the canister are arranged inside the tank body, and the exhaust pipe outside the tank body and the canister inside the tank body are connected to the center of the tank body in the vehicle width direction. Since it is arranged on the same side in the width direction, the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipe can be efficiently transmitted to the canister inside the tank body to raise the temperature and improve the purge performance of the evaporated fuel charged in the canister it can.

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図1および図2は本発明の第1の実施の形態を示すもので、図1は車両用燃料タンクの斜視図、図2は図1の2−2線断面図である。   1 and 2 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle fuel tank, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.

図1および図2に示すように、自動車の車体後部のフロアパネルの下面に搭載される燃料タンクTは、樹脂をブロー成形したタンク本体11を備えており、その下面の左右方向中央部を前後方向に延びる溝状の凹部11aには、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフト12と、エンジンの排ガスを車体後部に導く左右2本の排気管13L,13Rとが配置される。タンク本体11は、凹部11aによって左側の第1タンク室14と右側の第2タンク室15とに区画され、第1、第2タンク室14,15は凹部11aの上方の連通部11bを介して相互に連通する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel tank T mounted on the lower surface of the floor panel at the rear of the car body of the automobile includes a tank body 11 in which resin is blow-molded. A propeller shaft 12 that transmits the driving force of the engine to the rear wheels and two left and right exhaust pipes 13L and 13R that guide the exhaust gas of the engine to the rear part of the vehicle body are disposed in the groove-shaped recess 11a that extends in the direction. The tank body 11 is divided into a first tank chamber 14 on the left side and a second tank chamber 15 on the right side by a recess 11a, and the first and second tank chambers 14 and 15 are connected via a communication portion 11b above the recess 11a. Communicate with each other.

第1タンク室14の上壁11cには外周に雄ねじを有する第1開口11dが形成され、第1開口11dを閉塞する蓋体16が、前記雄ねじに螺合する雌ねじを有するキャップ17により気密性を維持しながら固定される。蓋体16の下面に上下摺動自在に支持された複数本のガイドロツド18…に、上面が解放したチャンバー19の上部が固定され、ガイドロツド18…の外周に設けたコイルスプリング20…の弾発力で下向きに付勢されたチャンバー19の下面が第1タンク室14の底壁上面に当接する。   A first opening 11d having an external thread is formed on the outer wall of the upper wall 11c of the first tank chamber 14, and a lid 16 that closes the first opening 11d is airtight by a cap 17 having an internal thread that engages with the external thread. It is fixed while maintaining. The upper part of the chamber 19 whose upper surface is released is fixed to a plurality of guide rods 18 supported on the lower surface of the lid 16 so as to be slidable up and down, and the elasticity of the coil springs 20 provided on the outer periphery of the guide rods 18. The lower surface of the chamber 19 urged downward is brought into contact with the upper surface of the bottom wall of the first tank chamber 14.

チヤンバー19には、燃料ポンプ21と、サクションフィルタ22と、プレッシャレギュレータ23と、ジェットポンプ24とで構成されるポンプモジュール25が設けられる。燃料ポンプ21は、チャンバー19の底部に配置したサクションフィルタ22を介して吸い上げた燃料を、蓋体16を貫通してタンク本体11の外部に延びる燃料供給パイプ26を介してエンジンに供給する。燃料供給パイプ26の途中から分岐する燃料戻しパイプ27の途中にプレッシャレギュレータ23が設けられ、先端にジェットポンプ24が設けられる。プレッシャレギュレータ23はエンジンに供給する燃料の圧力を一定に保持し、余剰となった燃料をジェットポンプ24を介してチャンバー19の内部に戻すことで、チヤンバー19の内部を常に燃料で満たされた状態に維持する。   The chamber 19 is provided with a pump module 25 including a fuel pump 21, a suction filter 22, a pressure regulator 23, and a jet pump 24. The fuel pump 21 supplies the fuel sucked up through the suction filter 22 disposed at the bottom of the chamber 19 to the engine through the fuel supply pipe 26 that extends through the lid body 16 to the outside of the tank body 11. A pressure regulator 23 is provided in the middle of the fuel return pipe 27 branched from the middle of the fuel supply pipe 26, and a jet pump 24 is provided at the tip. The pressure regulator 23 keeps the pressure of the fuel supplied to the engine constant, and returns the surplus fuel to the inside of the chamber 19 through the jet pump 24 so that the inside of the chamber 19 is always filled with fuel. To maintain.

一方、第2タンク室15の上壁11eには雄ねじを有する第2開口11fが形成され、第2開口11fから第2タンク室15に挿入されたキャニスタ31の上部フランジ31aが、前記雄ねじに螺合する雌ねじを有するキャップ32により気密性を維持しながら固定される。キャニスタ31の上部フランジ31aをチャージ通路33、パージ通路34およびドレン通路35が貫通しており、チャージ通路33は連通部11bに設けた継ぎ手36を介してタンク本体11の上部空間に連通し、パージ通路34はエンジンの吸気系に連通し、ドレン通路35は大気に開放される。   On the other hand, a second opening 11f having a male screw is formed in the upper wall 11e of the second tank chamber 15, and the upper flange 31a of the canister 31 inserted into the second tank chamber 15 through the second opening 11f is screwed into the male screw. The cap 32 having a mating female screw is fixed while maintaining airtightness. A charge passage 33, a purge passage 34, and a drain passage 35 pass through the upper flange 31a of the canister 31, and the charge passage 33 communicates with the upper space of the tank body 11 via a joint 36 provided in the communication portion 11b. The passage 34 communicates with the intake system of the engine, and the drain passage 35 is opened to the atmosphere.

第1タンク室14の底部に配置した吸い込み口37と第2タンク室15の底部に配置した吸い込み口38とが連通部11bを通るサイホン管39で連通しており、サイホン管39の中間部がチェックバルブ40および負圧管41を介してジェットポンプ24に接続される。   A suction port 37 disposed at the bottom of the first tank chamber 14 and a suction port 38 disposed at the bottom of the second tank chamber 15 communicate with each other through a siphon tube 39 passing through the communication portion 11b, and an intermediate portion of the siphon tube 39 is The jet pump 24 is connected via a check valve 40 and a negative pressure pipe 41.

左右の排気管13L,13Rの後部にはメインマフラ42L,42Rが設けられ、その上流側に設けられた左右のサブマフラ43L,43Rがタンク本体11の凹部11aに位置している
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
Main mufflers 42L and 42R are provided at the rear portions of the left and right exhaust pipes 13L and 13R, and the left and right sub mufflers 43L and 43R provided on the upstream side thereof are positioned in the recess 11a of the tank body 11. The operation of the embodiment of the present invention including the above will be described.

エンジンの運転中、ポンプモジュール25の燃料ポンプ21が作動すると、第1タンク室14のチャンバー19内の燃料がサクションフィルタ22を介して汲み上げられて燃料供給パイプ26からエンジンに供給され、余剰となった燃料は燃料戻しパイプ27のプレッシャレギュレ一タ23およびジェットポンプ24を介してチャンバー19に戻される。ジェットポンプ24において発生する負庄により、第1タンク室14内の燃料が吸い込み口37、サイホン管39、チェックバルブ40および負圧管41を介して汲み上げられ、ジェットポンプ24を通過してチヤンバー19内に吸引される。   When the fuel pump 21 of the pump module 25 is activated during the operation of the engine, the fuel in the chamber 19 of the first tank chamber 14 is pumped up through the suction filter 22 and is supplied to the engine from the fuel supply pipe 26, resulting in surplus. The returned fuel is returned to the chamber 19 through the pressure regulator 23 of the fuel return pipe 27 and the jet pump 24. Due to the negative pressure generated in the jet pump 24, the fuel in the first tank chamber 14 is pumped up through the suction port 37, the siphon pipe 39, the check valve 40 and the negative pressure pipe 41, passes through the jet pump 24, and enters the chamber 19. Sucked into.

これと同時に、ジェットポンプ24において発生する負庄により、第2タンク室15内の燃料が吸い込み口38、サイホン管39、チェックバルブ40および負圧管41を介して汲み上げられ、ジェットポンプ24を通過してチヤンバー19内に吸引される。よって、チヤンバー19の内部は常に燃料によって満たされ、ポンプモジュール25の燃料ポンプ21による燃料の供給が途切れることが防止される。   At the same time, due to the negative pressure generated in the jet pump 24, the fuel in the second tank chamber 15 is pumped up through the suction port 38, the siphon pipe 39, the check valve 40 and the negative pressure pipe 41 and passes through the jet pump 24. Is sucked into the chamber 19. Therefore, the interior of the chamber 19 is always filled with fuel, and the supply of fuel by the fuel pump 21 of the pump module 25 is prevented from being interrupted.

ところで、上述したようにジェットポンプ24で第2タンク室15の燃料を第1タンク室14に供給しても、第1タンク室14の燃料はポンプモジュール25の燃料ポンプ21でエンジンに供給されるため、タンク本体11内の残留燃料量が減少してきたときに、第1、第2タンク室14,15の燃料液面が一致するとは限らない。しかしながら、第1、第2タンク室14,15はサイホン管39によって連通しているため、第1、第2タンク室14,15の燃料液面が高い側から低い側へとサイホン管39を介して自動的に燃料が移動することで、第1、第2タンク室14,15の燃料液面を常に同一に維持することができる。   By the way, as described above, even if the fuel in the second tank chamber 15 is supplied to the first tank chamber 14 by the jet pump 24, the fuel in the first tank chamber 14 is supplied to the engine by the fuel pump 21 of the pump module 25. Therefore, when the amount of residual fuel in the tank body 11 decreases, the fuel liquid levels in the first and second tank chambers 14 and 15 do not always match. However, since the first and second tank chambers 14 and 15 communicate with each other through the siphon tube 39, the fuel liquid level in the first and second tank chambers 14 and 15 passes from the higher side to the lower side through the siphon tube 39. By automatically moving the fuel, the liquid level of the fuel in the first and second tank chambers 14 and 15 can always be kept the same.

またエンジンが停止して暫く時間が経過すると、サイホン管39の高い部分に燃料蒸気が溜まってサイホン機能が発揮されなくなる可能性があるが、ポンプモジュール25が作動するとジェットポンプ24によってサイホン管39の内部が必ず燃料で満たされるため、サイホン機能が支障なく発揮させることができる。   Further, when a certain amount of time elapses after the engine is stopped, fuel vapor may accumulate in a high portion of the siphon tube 39 and the siphon function may not be exhibited. However, when the pump module 25 is activated, the jet pump 24 causes the siphon tube 39 to Since the interior is always filled with fuel, the siphon function can be exhibited without any problem.

上述したようなサイホン管39を用いない場合、第2タンク室15に配置したサブポンプで第2タンク室15から第1タンク室14に燃料を供給する必要があるが、本実施の形態ではサイホン管39を用いたことで第2タンク室15からサブポンプを廃止することが可能となり、そのサブポンプの設置スペースを利用してインタンク型のキャニスタ31を第2タンク室15に配置することができる。   When the siphon tube 39 as described above is not used, it is necessary to supply fuel from the second tank chamber 15 to the first tank chamber 14 by a sub pump arranged in the second tank chamber 15, but in this embodiment, the siphon tube is used. By using 39, the sub pump can be eliminated from the second tank chamber 15, and the in-tank canister 31 can be arranged in the second tank chamber 15 by utilizing the installation space of the sub pump.

ところで、エンジンの停止中や給油中にタンク本体11の内部に発生した蒸発燃料は、チャージ通路33を介してキャニスタ31に供給されて吸着剤にチャージされ、大気への放散が防止される。そして吸着剤にチャージされた蒸発燃料はエンジンの運転中にパージ通路34を介してエンジンの吸気系にパージされ、吸気と混合されてエンジンにおいて燃焼される。   By the way, the evaporated fuel generated in the tank main body 11 while the engine is stopped or during refueling is supplied to the canister 31 through the charge passage 33 and charged to the adsorbent, and is prevented from being released into the atmosphere. The evaporated fuel charged in the adsorbent is purged into the intake system of the engine through the purge passage 34 during operation of the engine, mixed with the intake air, and burned in the engine.

エンジンの運転中にキャニスタ31から蒸発燃料をパージするとき、キャニスタ31の温度が高いほどパージ効率が高まることが知られている。本実施の形態では、鞍型のタンク本体11の凹部11aに2本の排気管13L,13Rを配置したことで、排気管13L,13Rを通過する排ガスの熱を効率的にタンク本体11の内部のキャニスタ31に伝達して温度を上昇させ、そのパージ効率を高めることができる。特に、タンク本体11の凹部11aには排気管13L,13Rよりも大径で放熱量が大きいサブマフラ43L,43Rが位置するため、キャニスタ31をより効率的に加熱することができる。   When purging evaporated fuel from the canister 31 during engine operation, it is known that the purge efficiency increases as the temperature of the canister 31 increases. In the present embodiment, the two exhaust pipes 13L and 13R are arranged in the recess 11a of the bowl-shaped tank main body 11, so that the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipes 13L and 13R can be efficiently transferred to the inside of the tank main body 11. This can be transmitted to the canister 31 to raise the temperature and increase the purge efficiency. In particular, since the sub-mufflers 43L and 43R having a larger diameter and larger heat dissipation than the exhaust pipes 13L and 13R are positioned in the recess 11a of the tank body 11, the canister 31 can be heated more efficiently.

次に、図3に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

第1の実施の形態ではタンク本体11の凹部11aに2本の排気管13L,13Rが配置されているが、第2の実施の形態では1本の排気管13だけが配置されている。排気管13は第1タンク室14よりも第2タンク室15に近い位置にあり、排気管13に近い側の第2タンク室15にキャニスタ31が配置される。これにより、排気管13の熱を効率的にキャニスタ31に伝達してパージ効率を高めることができる。   In the first embodiment, the two exhaust pipes 13L and 13R are arranged in the recess 11a of the tank body 11, but in the second embodiment, only one exhaust pipe 13 is arranged. The exhaust pipe 13 is located closer to the second tank chamber 15 than the first tank chamber 14, and the canister 31 is disposed in the second tank chamber 15 on the side closer to the exhaust pipe 13. Thereby, the heat of the exhaust pipe 13 can be efficiently transmitted to the canister 31 to improve the purge efficiency.

次に、図4に基づいて本発明の第3の実施の形態を説明する。   Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

第1、第2の実施の形態のタンク本体11は、下面に凹部11aが形成された鞍型のものであるが、第3の実施の形態のタンク本体11は前記凹部11aを備えていない一般的なものであり、よってサイホン管39は不必要である。ポンプモジュール25はタンク本体11の内部の車幅方向中央部に配置されているが、キャニスタ31はタンク本体11の内部の車幅方向中央部よりも右側に配置され、また排気管36はタンク本体11の外部の車幅方向中央部よりも右側の下面に接近して配置されている。このように、キャニスタ31および排気管36をタンク本体11の車幅方向中央部に対して同じ側に配置したことで、排気管13を通過する排ガスの熱を効率的にタンク本体11の内部のキャニスタ31に伝達して温度を上昇させ、そのパージ効率を高めることができる。   The tank body 11 of the first and second embodiments is a bowl-shaped body having a recess 11a formed on the lower surface, but the tank body 11 of the third embodiment generally does not include the recess 11a. Therefore, the siphon tube 39 is unnecessary. The pump module 25 is disposed in the center of the tank body 11 in the vehicle width direction, but the canister 31 is disposed on the right side of the interior of the tank body 11 in the vehicle width direction, and the exhaust pipe 36 is disposed in the tank body. 11 is disposed closer to the lower surface on the right side than the central portion in the vehicle width direction outside. As described above, the canister 31 and the exhaust pipe 36 are arranged on the same side with respect to the center of the tank body 11 in the vehicle width direction, so that the heat of the exhaust gas passing through the exhaust pipe 13 can be efficiently transferred inside the tank body 11. It can be transmitted to the canister 31 to raise the temperature and increase its purge efficiency.

以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.

例えば、実施の形態では第1タンク室14にポンプモジュール25を配置し、第2タンク室15にキャニスタ31を配置しているが、一方のタンク室にポンプモジュール25およびキャニスタ31の両方を配置しても良い。   For example, in the embodiment, the pump module 25 is arranged in the first tank chamber 14 and the canister 31 is arranged in the second tank chamber 15, but both the pump module 25 and the canister 31 are arranged in one tank chamber. May be.

またサイホン管39の太さは図示したものに限定されず、更に太いものでも良い。   Further, the thickness of the siphon tube 39 is not limited to the illustrated one, and may be thicker.

第1の実施の形態に係る車両用燃料タンクの斜視図The perspective view of the fuel tank for vehicles concerning a 1st embodiment 図1の2−2線断面図2-2 sectional view of FIG. 第2の実施の形態に係る、前記図2に対応する図The figure corresponding to the said FIG. 2 based on 2nd Embodiment. 第3の実施の形態に係る、前記図2に対応する図The figure corresponding to the said FIG. 2 based on 3rd Embodiment

符号の説明Explanation of symbols

11 タンク本体
11a 凹部
11b 連通部
13 排気管
13L 排気管
13R 排気管
14 第1タンク室
15 第2タンク室
25 ポンプモジュール
31 キャニスタ
39 サイホン管
11 Tank body 11a Recess 11b Communication portion 13 Exhaust pipe 13L Exhaust pipe 13R Exhaust pipe 14 First tank chamber 15 Second tank chamber 25 Pump module 31 Canister 39 Siphon tube

Claims (5)

第1タンク室および第2タンク室を連通させる連通部の下面に凹部が形成された鞍型のタンク本体と、
前記タンク本体の内部に配置されて燃料をエンジンに供給するポンプモジュールと、
前記タンク本体の内部に配置されて蒸発燃料をチャージおよびパージするキャニスタとを備え、
前記タンク本体の凹部を通過するようにエンジンの排気管が配置されることを特徴とする車両用燃料タンク。
A bowl-shaped tank body in which a recess is formed on the lower surface of the communicating portion that communicates the first tank chamber and the second tank chamber;
A pump module disposed inside the tank body for supplying fuel to the engine;
A canister disposed inside the tank body for charging and purging the evaporated fuel;
An engine exhaust pipe is disposed so as to pass through the recess of the tank body.
前記第1、第2タンク室はサイホン管で接続されており、前記第1タンク室に前記ポンプモジュールが配置されるとともに、前記第2タンク室に前記キャニスタが配置されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用燃料タンク。   The first and second tank chambers are connected by a siphon tube, the pump module is disposed in the first tank chamber, and the canister is disposed in the second tank chamber, The fuel tank for vehicles according to claim 1. 前記キャニスタは、前記第1、第2タンク室のうち、前記排気管に近い側のタンク室に配置されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用燃料タンク。   2. The vehicle fuel tank according to claim 1, wherein the canister is disposed in a tank chamber closer to the exhaust pipe among the first and second tank chambers. 前記排気管は2本であることを特徴とする、請求項1に記載の車両用燃料タンク。   The vehicle fuel tank according to claim 1, wherein the number of the exhaust pipes is two. タンク本体と、
前記タンク本体の内部に配置されて燃料をエンジンに供給するポンプモジュールと、
前記タンク本体の内部に配置されて蒸発燃料をチャージおよびパージするキャニスタとを備え、
前記タンク本体の周囲を通過するエンジンの排気管は、前記タンク本体の車幅方向中央に対して前記キャニスタと同じ側に配置されることを特徴とする車両用燃料タンク。
The tank body,
A pump module disposed inside the tank body for supplying fuel to the engine;
A canister disposed inside the tank body for charging and purging the evaporated fuel;
The vehicular fuel tank is characterized in that an exhaust pipe of an engine passing around the tank body is disposed on the same side as the canister with respect to the center of the tank body in the vehicle width direction.
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