RU2084368C1

RU2084368C1 - Multihulled vessel

Info

Publication number: RU2084368C1
Application number: SU925010827A
Authority: RU
Inventors: Фори Франсуа; Эсно Жан-Эрик
Original assignee: Сосьете Нувель дез Ателье э Шантье дю АВР
Priority date: 1991-04-17
Filing date: 1992-01-17
Publication date: 1997-07-20
Also published as: FR2675460B1; FR2675460A1; TR25958A

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: multihulled vessel has central float which is connected with, at least, two side floats; waterplane areas of side floats and distances between their center planes and center plane of vessel as a whole spreading in height by magnitude equal to, at least, 6 percent of distance between center plane of each side float and center plane of vessel are selected from the following relationship:

, where n is number of side floats; Si is waterplane area of side float, sq.m; d_i is distance between center plane of i side float and center plane of vessel, m; Δ is displacement of vessel, metric tons; BC is distance between CG and CB, m; ratio of width of central float to its draft measured on existing waterline is equal to 1.0 and ratio of its length to width is equal to, at least, 8.0. EFFECT: increased running speed of vessel. 15 cl, 12 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается специальной реализации подводной части многокорпусного судна, предназначенного для плавания с большой скоростью, которое может быть использовано для различных целей, а именно для реализации судов коммерческого назначения, военных кораблей или спортивных судов. The invention relates to shipbuilding and for the special implementation of the underwater part of a multi-hull vessel designed for navigation at high speed, which can be used for various purposes, namely for the sale of commercial ships, warships or sports vessels.

Известно многокорпусное судно, содержащее центральный поплавок, связанный по крайней мере с двумя боковыми поплавками (см.SV, а.с. СССР N 268198, Кл. В 63 В 1/10, 1973). A multi-hulled vessel is known that contains a central float connected to at least two side floats (see SV, USSR AS N 268198, CL 63 V 1/10, 1973).

Однако известное судно обладает недостаточной поперечной остойчивостью. However, the known vessel has insufficient lateral stability.

Технический результат от внедрения этого изобретения заключается в повышении поперечной остойчивости многокорпусного судна. The technical result from the implementation of this invention is to increase the lateral stability of a multi-hull vessel.

Этот технический результат достигается тем, что многокорпусное судно содержит центральный поплавок, связанный по крайней мере с двумя боковыми поплавками, площади ватерлиний боковых поплавков и расстояния между их диаметральными плоскостями и диаметральной плоскостью всего судна в зоне, простирающейся по высоте на величину, равную, по крайней мере, 6% от расстояния между диаметральной плоскостью каждого из боковых поплавков и диаметральной плоскостью всего судна, выбраны из следующего соотношения:

где: n число боковых поплавков;
S_i площадь ватерлинии бокового поплавка в кв.метрах;
d_i расстояние между диаметральной плоскостью i того бокового поплавка и диаметральной плоскостью всего судна, в метрах;
Δ водоизмещение судна, в метрических тоннах;
ВС расстояние между центром тяжести и центром величины, в метрах;
при этом центральный поплавок имеет отношение его ширины к осадке, измеренной по действующей его ватерлинии, по крайней мере, равное 1,0, а отношение его длины к ширине составляет по меньшей мере 8,0.This technical result is achieved in that the multi-hull vessel contains a central float associated with at least two side floats, the area of the waterlines of the side floats and the distance between their diametrical planes and the diametrical plane of the entire vessel in an area extending in height by an amount equal to at least at least 6% of the distance between the diametrical plane of each of the side floats and the diametrical plane of the entire vessel, are selected from the following ratio:

where: n is the number of side floats;
S _{i the} area of the waterline of the side float in square meters;
d _{i the} distance between the diametrical plane i of that side float and the diametrical plane of the whole vessel, in meters;
Δ displacement of the vessel, in metric tons;
BC distance between the center of gravity and the center of magnitude, in meters;
however, the central float has a ratio of its width to the draft, measured at its current waterline, at least equal to 1.0, and the ratio of its length to width is at least 8.0.

Кроме того, максимальное водоизмещение по крайней мере двух боковых поплавков равно 20% от полного водоизмещения судна. In addition, the maximum displacement of at least two side floats is 20% of the total displacement of the vessel.

Кроме того, максимальная длина одного бокового поплавка равна 40% от длины центрального поплавка, измеренной в плоскости его ватерлинии. In addition, the maximum length of one side float is 40% of the length of the central float, measured in the plane of its waterline.

Кроме того, боковые поплавки выполнены с постоянными сечениями их ватерлиний по своей высоте. In addition, the side floats are made with constant sections of their waterlines in height.

Кроме того, ватерлиния каждого бокового поплавка выполнена овоидной или крыловидной формы в плане. In addition, the waterline of each side float is ovoid or pterygoid in plan.

Кроме того, каждый боковой поплавок в вертикальной боковой проекции выполнен прямоугольной формы. In addition, each side float in the vertical side projection is made rectangular.

Кроме того, каждый боковой поплавок выполнен с участком прямоугольной формы в вертикальной боковой проекции и форштевнем, продолжающим этот участок и имеющим наклонный участок, ориентированный в сторону носовой оконечности судна. In addition, each side float is made with a rectangular section in vertical side projection and a stem that extends this section and has an inclined section oriented towards the bow of the vessel.

Кроме того, каждый поплавок с его наклонным участком форштевня спрофилирован по форме трапеции в вертикальной боковой проекции. In addition, each float with its inclined stem portion is profiled in the form of a trapezoid in a vertical lateral projection.

Кроме того, каждый поплавок выполнен с цилиндрическим или эллипсоидным корпусом, размещенным в его нижней части. In addition, each float is made with a cylindrical or ellipsoidal body located in its lower part.

Кроме того, корпус выступает за форштевень соответствующего ему бокового поплавка, образуя капсулу. In addition, the body stands for the stem of the corresponding side float, forming a capsule.

Кроме того, боковые поплавки связаны с центральным шарнирно и выполнены с силовыми цилиндрами для их поворота вокруг осей шарниров. In addition, the side floats are pivotally connected to the central one and are made with power cylinders for their rotation around the hinge axes.

Кроме того, каждый поплавок выполнен с телескопически выдвижным участком и с силовым цилиндром для его выдвижения. In addition, each float is made with a telescopically extendable section and with a power cylinder for its extension.

Кроме того, поплавки выполнены со стабилизирующими несущими поверхностями. In addition, the floats are made with stabilizing bearing surfaces.

Кроме того, боковые поплавки выполнены с балластом. In addition, the side floats are made with ballast.

Кроме того, устройство выполнено с элеронами стабилизаторов бортовой качки, расположенными на внутренних бортах боковых поплавков. In addition, the device is made with ailerons of roll stabilizers located on the inner sides of the side floats.

На фиг. 1 показан боковой вид многокорпусного судна согласно изобретению; на фиг. 2 изображен вид этого судна со стороны носовой оконечности; на фиг. 3 показан боковой вид прямоугольного бокового поплавка многокорпусного судна; на фиг. 4 -то же, при наклонном участке форштевня бокового поплавка описываемого судна; на фиг. 5 сечение А-А фиг. 3; на фиг. 6 показан вид сверху на многокорпусное судно с увеличенным числом боковых поплавков; на фиг. 7 изображен боковой вид бокового поплавка судна с двумя смежными объемами без плавного перехода; на фиг. 8 показан боковой вид бокового поплавка из двух несмежных объемов; на фиг. 9 изображен боковой вид, аналогичный фиг. 1, но с цилиндрическим корпусом, размещенным в нижней части каждого бокового поплавка; на фиг. 10 вид по стрелке Б фиг. 9; на фиг. 11 представлена схема многокорпусного судна, имеющего шарнирную связь боковых поплавков с центральным поплавком; на фиг. 12 показана схема многокорпусного судна, имеющего телескопически выдвижные участки боковых поплавков. In FIG. 1 shows a side view of a multi-hull vessel according to the invention; in FIG. 2 shows a view of this vessel from the fore end; in FIG. 3 shows a side view of a rectangular side float of a multi-hull vessel; in FIG. 4 - the same, with an inclined portion of the stem side stem float of the described vessel; in FIG. 5 section AA of FIG. 3; in FIG. 6 shows a top view of a multihull vessel with an increased number of side floats; in FIG. 7 shows a side view of a side float of a vessel with two adjacent volumes without a smooth transition; in FIG. 8 shows a side view of a side float of two non-adjacent volumes; in FIG. 9 is a side view similar to FIG. 1, but with a cylindrical body located at the bottom of each side float; in FIG. 10 is a view along arrow B of FIG. 9; in FIG. 11 is a diagram of a multi-hull vessel having a hinged connection between the side floats and the central float; in FIG. 12 is a diagram of a multihull vessel having telescopically extendable portions of side floats

Многокорпусное судно имеет платформу 1, поддерживаемую центральным поплавком 2, связанным с боковыми поплавками 3, 4. Центральный поплавок 2 поддерживает платформу 1, которая предназначена для обеспечения связи с боковыми поплавками 3, 4. A multi-hull vessel has a platform 1 supported by a central float 2 connected to side floats 3, 4. The central float 2 supports a platform 1, which is designed to communicate with the side floats 3, 4.

Согласно фиг. 2 платформа 1 поддерживает прочную конструкцию 1а, формирующую кронштейны или свесы 1b связи кормы с боковыми поплавками. According to FIG. 2, platform 1 supports a robust structure 1a forming brackets or overhangs 1b to connect the stern to the side floats.

Центральный поплавок 2 или корпус, по меньшей мере, на уровне своей ватерлинии и для любых условий плавания, имеет большое отношение длина/ширина; это отношение равно, по меньшей мере, 8. В качестве примера для судна с длиной, превышающей 100 метров, ширина по ватерлинии на уровне главного бимса центрального поплавка будет порядка 8 метров. The central float 2 or the housing, at least at the level of its waterline and for any swimming conditions, has a large length / width ratio; this ratio is at least 8. As an example, for a vessel with a length exceeding 100 meters, the waterline width at the level of the main beam of the central float will be about 8 meters.

В рамках изобретения и с учетом того, чтобы судно не было на ограничителе, необходимо, чтобы с каждой стороны центрального поплавка, по меньшей мере один боковой поплавок был бы частично погружен при статическом положении судна на плаву. In the framework of the invention and taking into account that the vessel was not on the limiter, it is necessary that on each side of the central float, at least one side float be partially submerged when the vessel is in a static position afloat.

Боковые поплавки образуют стабилизаторы и выполнены так, чтобы иметь в комплексе малое водоизмещение, которое должно быть, по меньшей мере, равным 20% полного водоизмещения судна. Кроме того, поверхность погружения боковых поплавков должна быть малой и соответствовать максимально 15% поверхности полного погружения судна. Дополнительно, в статическом положении полезная начальная длина боковых поплавков 3, 4, преимущественно, по меньшей мере, равна 40% длины погружения центрального поплавка 2 в плоскости его ватерлинии. Для центрального поплавка 1 отношение между его шириной и осадкой должно быть больше 1 при любом уровне ватерлинии и любых условиях навигации, т.е. при любой навигационной ватерлинии. Lateral floats form stabilizers and are designed to have a small displacement in the complex, which should be at least equal to 20% of the total displacement of the vessel. In addition, the immersion surface of the side floats should be small and correspond to a maximum of 15% of the total immersion surface of the vessel. Additionally, in the static position, the useful initial length of the side floats 3, 4 is advantageously at least 40% of the immersion length of the central float 2 in the plane of its waterline. For central float 1, the ratio between its width and draft should be greater than 1 for any level of the waterline and any navigation conditions, i.e. at any navigational waterline.

Согласно изобретению, важно, чтобы для любого горизонтального сечения в зоне, которая располагается на высоте, по меньшей мере, равной 6% расстояния от оси X боковых поплавков 3 или 4 до оси X центрального поплавка 2 над и под любой навигационной ватерлинией судна, формы горизонтальных сечений ватерлиний боковых поплавков были бы таковы, что сумма для комплекса этих поплавков, произведений для каждого поплавка поверхности, выраженной в квадратных метрах его горизонтального сечения на квадрат расстояния, выраженного в метрах, от его оси X до оси судна X не превышает произведения 80% веса, выраженного в метрических тоннах этого судна, на сумму цифры 4 и расстояния, выраженного в метрах, между центром водоизмещения В и центром тяжести G этого судна. According to the invention, it is important that for any horizontal section in a zone that is located at a height of at least 6% of the distance from the X axis of the side floats 3 or 4 to the X axis of the central float 2 above and below any navigational waterline of the vessel, the shapes are horizontal the cross-sections of the waterlines of the side floats would be such that the sum for the complex of these floats, the products for each surface float, expressed in square meters of its horizontal section per square of the distance, expressed in meters, from its X axis to and vessel X does not exceed the product of 80% of the weight, expressed in metric tons of the vessel, by the sum of the number 4 and the distance, expressed in meters, between the center of displacement B and the center of gravity G of that vessel.

С другой стороны, параметры судна должны удовлетворять неравенству:

,
где
n число боковых поплавков,
S_i площадь ватерлинии бокового поплавка в кв.метрах;
d_i расстояние между диаметральной плоскостью i того бокового поплавка и диаметральной плоскостью всего судна, в метрах,
Δ водоизмещение судна, в метрических тоннах;
4 модуль устойчивости;
ВG расстояние между центром величины В и центром тяжести G судна;
С учетом предшествующего, оказывается, что форма горизонтальных прямых сечений боковых поплавков может меняться для согласования с навигационными условиями или конструктивными особенностями.On the other hand, the parameters of the vessel must satisfy the inequality:

,
Where
n number of side floats,
S _{i the} area of the waterline of the side float in square meters;
d _{i the} distance between the diametrical plane i of that side float and the diametrical plane of the whole vessel, in meters,
Δ displacement of the vessel, in metric tons;
4 stability module;
BG is the distance between the center of magnitude B and the center of gravity G of the vessel;
In view of the foregoing, it turns out that the shape of the horizontal straight sections of the side floats can change to suit navigation conditions or design features.

На фиг. 3 показано, что боковые поплавки, например, поплавок 3, может иметь на основном боковом виде общую прямоугольную форму и что его горизонтальное сечение, т.е. сечение по линии А-А, имеет форму прямоугольника P со скругленными или уточненными малыми сторонами с тем, чтобы обеспечить соответствующее аэродинамическое качество. In FIG. 3 shows that the side floats, for example, the float 3, can have a common rectangular shape on the main side view and that its horizontal section, i.e. the section along the line A-A has the shape of a rectangle P with rounded or refined small sides in order to ensure the corresponding aerodynamic quality.

На фиг. 1 показано, что на главном виде боковые поплавки могут иметь сложные формы, например, прямоугольный участок R₁ простирается с обеих сторон ватерлинии F, затем, в передней части форштевень 20 продолжается наклонным участком 21.In FIG. 1 shows that in the main view the side floats can have complex shapes, for example, a rectangular section R ₁ extends on both sides of the water line F, then, in the front part, the stem 20 continues with an inclined section 21.

На фиг. 4 показано, что боковые поплавки могут иметь погруженный участок Т трапециедальной формы в вертикальной боковой проекции, продолженный наклонным носовым участком 22. In FIG. 4 shows that the side floats can have a submerged section T of trapezoidal shape in vertical side projection, continued by an inclined nose section 22.

На фиг. 7 показано, что боковые поплавки могут ограничивать два смежных объема без плавного перехода. In FIG. 7 shows that side floats can limit two adjacent volumes without a smooth transition.

На фиг. 6 и 8 показано, что боковые поплавки могут быть сформированы двумя несмежными объемами. In FIG. 6 and 8 show that the side floats can be formed by two non-adjacent volumes.

Могут быть рассмотрены и другие формы главного вида, лишь бы они не меняли условий, изложенных в предшествующем тексте, т.е. так, чтобы эти формы не создавали повышенного момента выравнивания при малых углах крена, но чтобы этот момент был возрастающим по мере роста угла крена, т.е. другими словами, каждый боковой поплавок или группа боковых поплавков были на уровне возрастающей плавучести:
1-ый уровень: при малом угле крена лишь первый уровень плавучести действует на каждый боковой поплавок 3 или 4;
2-ой уровень: при большом угле крена один из поплавков 3 или 4 может быть погружен, а другой поплавок для компенсации достигает повышенной зоны плавучести.Other forms of the main type can be considered, if only they do not change the conditions set forth in the previous text, i.e. so that these forms do not create an increased leveling moment at low roll angles, but that this moment increases with the roll angle, i.e. in other words, each side float or group of side floats was at a level of increasing buoyancy:
1st level: at a low roll angle, only the first buoyancy level acts on each side float 3 or 4;
2nd level: at a large roll angle, one of the floats 3 or 4 can be submerged, and the other float reaches an increased buoyancy zone to compensate.

На фиг. 1 и фиг. 2 судно показано, как имеющее лишь два боковых поплавка 3, 4. Это условие не является обязательным. In FIG. 1 and FIG. 2, the vessel is shown as having only two side floats 3, 4. This condition is not mandatory.

На фиг. 6 показан в качестве примера центральный поплавок 2, связанный в задней части с двумя боковыми поплавками 3, 4, а в передней части с двумя боковыми поплавками 3а, 4а, расстояние между которыми, хотя и не обязательно, отличается от расстояния между боковыми поплавками 3, 4. In FIG. 6 shows, by way of example, a central float 2 connected at the rear with two side floats 3, 4, and at the front with two side floats 3a, 4a, the distance between which, although not necessarily, differs from the distance between the side floats 3, 4.

В качестве примера судно, показанное на фиг. 1 и фиг. 2, имеет центральный корпус 2, длина которого превышает 100 м при длине по ватерлинии в 95 м (приблизительно). As an example, the ship shown in FIG. 1 and FIG. 2, has a central body 2, the length of which exceeds 100 m with a length along the waterline of 95 m (approximately).

Как указывалось ранее, в этом случае ширина по ватерлинии на уровне главного бимса центрального корпуса будет порядка 8 метров причем ось X боковых корпусов 3 или 4 находится на расстоянии 15 м от оси X центрального корпуса, а прямое сечение прямоугольной части R₁ будет прямоугольным, шириной один метр и длиной порядка 10 30 метров.As mentioned earlier, in this case, the waterline width at the level of the main beam of the central building will be about 8 meters, with the X axis of the side housings 3 or 4 at a distance of 15 m from the X axis of the central building, and the straight section of the rectangular part R ₁ will be rectangular, width one meter and a length of about 10 30 meters.

Высота боковых поплавков 3, 4 будет в этом случае порядка 5 метров на участке, имеющем однородное прямое постоянное сечение ватерлиний. The height of the side floats 3, 4 will be in this case about 5 meters in the area having a uniform direct constant cross section of the waterlines.

Как это видно на фиг. 2, боковые поплавки могут быть снабжены стабилизаторами боковой качки с элеронами 24, 25, расположенными, предпочтительно, с внутренней стороны поплавков. As can be seen in FIG. 2, the side floats may be provided with side stabilizers with ailerons 24, 25, preferably located on the inside of the floats.

В частности, поскольку реализация изобретения сообщает судну возвращающие моменты в зависимости от угла крена, существенно большие, чем для других многокорпусных судов, это позволяет обеспечить малую поверхность элеронов 24, 25, а следовательно, и малое сопротивление продвижению вперед. Поскольку элероны 24, 25 могут располагаться на внутренней поверхности боковых поплавков 3, 4 нет необходимости делать их убирающимися, когда судно подходит к причалу, или в других обстоятельствах, что снижает их стоимость. In particular, since the implementation of the invention provides the vessel with returning moments depending on the angle of heel, substantially larger than for other multihull vessels, this allows a small surface of the ailerons 24, 25 and, therefore, low resistance to forward movement. Since the ailerons 24, 25 can be located on the inner surface of the side floats 3, 4, there is no need to make them retractable when the vessel approaches the berth, or in other circumstances, which reduces their cost.

Кроме того, на фиг. 1 и 2 показано, что под центральной частью предпочтительно носовой оконечности может быть предусмотрен по меньшей мере один стабилизатор тангажа 27. Стабилизатор тангажа 27 может быть активного типа, т.е. с подвижным управляемым элероном с обратной связью по движению тангажа, или пассивного типа, т.е. с неподвижным элероном. Указанный выше стабилизатор может быть объединен с несущими плоскостями как это будет пояснено далее. In addition, in FIG. 1 and 2, it is shown that at least one pitch stabilizer 27 can be provided under the central portion of the preferably nasal tip. The pitch stabilizer 27 can be an active type, i.e. with movable controlled aileron with feedback on pitch movement, or passive type, i.e. with motionless aileron. The above stabilizer can be combined with bearing planes as will be explained below.

Другая реализация изобретения показана на фиг. 9 и 10, на которых центральный поплавок 2 выполнен в форме тонкого корпуса с большим соотношением длина/ширина (L/B), вершина которого соединена, с одной стороны, под платформой 1 или другими средствами связи, а с другой стороны, с боковыми поплавками 3, 4. Another embodiment of the invention is shown in FIG. 9 and 10, on which the central float 2 is made in the form of a thin body with a large ratio length / width (L / B), the top of which is connected, on the one hand, under the platform 1 or other means of communication, and on the other hand, with side floats 3, 4.

Соединение между центральным поплавком 2 и боковыми поплавками выполняется, предпочтительно, путем ограничения сводами 6, 7, а каждый поплавок, кроме того, связан с платформой арочным элементом 8 или 9. The connection between the central float 2 and the side floats is preferably carried out by limiting with arches 6, 7, and each float is also connected to the platform by an arched element 8 or 9.

Из предшествующего вытекает, что боковые поплавки имеют непрерывно возрастающую плавучесть вплоть до платформы 1. From the foregoing, it follows that the side floats have continuously increasing buoyancy up to platform 1.

Каждый боковой поплавок образован тонкой стенкой 10, на нижнем конце которой предусмотрен корпус 11 цилиндрической формы, кругового или эллиптического сечения, как это показано на рис. 10. Each side float is formed by a thin wall 10, at the lower end of which a housing 11 of cylindrical shape, circular or elliptical section is provided, as shown in Fig. ten.

Если боковые поплавки снабжены в нижней части корпусом 11, желательно, чтобы ось 11а их (см. фиг. 9) была расположена на одной линии с килем 12 центрального поплавка. If the side floats are provided in the lower part with a housing 11, it is desirable that their axis 11a (see FIG. 9) be located in line with the keel 12 of the central float.

Средства, представленные выше, и отклонения боковых поплавков выбираются так, чтобы придать судну поперечную остойчивость, необходимую, но оптимальную в условиях нормальной навигации, т.е. так, чтобы вершина волн не достигала верхней части сводов 6, 7 и элементов арки 8, когда они предусмотрены. The means presented above and the deviations of the side floats are chosen so as to give the vessel transverse stability, which is necessary but optimal in normal navigation conditions, i.e. so that the top of the waves does not reach the upper part of the arches 6, 7 and the elements of the arch 8, when they are provided.

Указанные выше условия обеспечиваются тем, что центральный поплавок 2 может иметь очень тонкие обводы, обеспечивающие высокие скорости перемещения, а боковые поплавки большой высоты, например 5 10 м для судна длиной 100 м, и они всегда погружены достаточно для того, чтобы сделать судно слабо чувствительным к эффектам качки. Кроме того, малая ширина боковых поплавков, которая составляет, преимущественно, порядка 1 метра для длины судна приблизительно 100 м, обеспечивает то, что боковые поплавки создают лишь малые волны, что облегчает продвижение судна вперед. The above conditions are ensured by the fact that the central float 2 can have very thin contours providing high speeds of movement, and the side floats are of high height, for example 5 10 m for a vessel 100 m long, and they are always submerged enough to make the vessel weakly sensitive to pitching effects. In addition, the small width of the side floats, which is mainly of the order of 1 meter for a ship length of approximately 100 m, ensures that the side floats create only small waves, which facilitates the advance of the vessel.

На фиг. 10 показано, что боковые поплавки 3, 4 имеют малую, практически постоянную ширину на большей части своей высоты. Поэтому гидростатический возврат, который они создают в момент поперечного накренения судна, не слишком велик, а поэтому судно ведет себя комфортно по отношению к боковой качке. In FIG. 10 shows that the side floats 3, 4 have a small, almost constant width over most of their height. Therefore, the hydrostatic return that they create at the moment of lateral roll of the vessel is not too large, and therefore the vessel behaves comfortably with respect to side rolling.

Желательно, как это показано на фиг.9, чтобы форштевень 13 стенки 10 был бы расположен с отступом от передней части корпуса 11 для формирования капсулы 14. Desirably, as shown in FIG. 9, the stem 13 of the wall 10 would be indented from the front of the housing 11 to form the capsule 14.

Если ширина боковых поплавков составляет порядка 1 метра, корпусы 11 имеют порядок 2 3 метра так, что эти тела полностью погружены, образуя амортизационные элементы по отношению к движениям боковой качки, тангажа и резкой вертикальной качки, которым подвергается судно. Большая длина центрального поплавка 2 и боковых поплавков 3, 4 создает, кроме того, антидрейфные поверхности, которые являются весьма эффективными и обеспечивают, в случае необходимости, парусное продвижение судна. If the width of the side floats is of the order of 1 meter, the hulls 11 are of the order of 2 3 meters so that these bodies are completely submerged, forming damping elements with respect to the movements of the side roll, pitch and sharp vertical roll to which the vessel is subjected. The large length of the central float 2 and the side floats 3, 4 creates, in addition, anti-drift surfaces, which are very effective and provide, if necessary, sailing the vessel.

На фиг. 10 поплавки 3, 4 показаны постоянной ширины. На практике ширина может меняться. In FIG. 10, floats 3, 4 are shown of constant width. In practice, the width may vary.

Стенка каждого бокового поплавка показана в виде одной детали. Если это необходимо, стенка может быть частично ажурной или образована последовательными стойками. The wall of each side float is shown in one piece. If necessary, the wall may be partially openwork or formed by successive posts.

Движение судна обеспечивается, как правило, механическим образом (винт или струи воды, например), хотя может быть легко реализовано и парусное продвижение, поскольку возможно воздействие на остойчивость в поперечном направлении, выбирая соответствующим образом расстояние между центральным поплавком 1 и каждым из боковых, которые могут быть снабжены дополнительно балластом для обеспечения наличия регулируемого бокового балласта, компенсирующего крен на борт. The movement of the vessel is ensured, as a rule, mechanically (screw or stream of water, for example), although sailing can be easily realized, since stability can be affected in the transverse direction, choosing accordingly the distance between the central float 1 and each of the side floats, which can be additionally equipped with ballast to ensure the availability of an adjustable lateral ballast that compensates the roll on board.

Преимущественная конструкция изобретения, применимая к описанным вариантам реализации, состоит, как это показано на фиг. 11, в шарнирном закреплении боковых поплавков 3, 4 вокруг продольных осей 28, 29 и в управлении положением поплавков с помощью силовых цилиндров 30, 31. По варианту фиг.12 боковые поплавки имеют телескопические выдвижные участки 3₁, 4₁, управляемые силовыми цилиндрами 32, 33.An advantageous construction of the invention applicable to the described embodiments is as shown in FIG. 11, in hinging the side floats 3, 4 around the longitudinal axes 28, 29 and in controlling the position of the floats using the power cylinders 30, 31. In the embodiment of FIG. 12, the side floats have telescopic telescopic sections 3 ₁ , 4 ₁ controlled by the power cylinders 32 , 33.

Кроме того, что было указано выше, в соответствии с преимущественной конструкцией по изобретению, кроме стабилизатора 27, регулируемые или нерегулируемые несущие плоскости 34, могут быть установлены как на боковых поплавках, так и на центральном поплавке или корпусе для создания динамической подъемной силы, обеспечивающей частичную разгрузку судна, а также для взаимодействия со стабилизаторами качки и тангажа путем управления осадкой судна. Кроме того, между центральным поплавком и стенками боковых поплавков для создания туннелей впуска воздуха с целью образования несущих подушек и амортизаторов могут быть предусмотрены гибкие юбки (на чертежах не показаны). In addition to what has been indicated above, in accordance with the preferred construction according to the invention, in addition to the stabilizer 27, adjustable or unregulated carrier planes 34 can be installed both on the side floats and on the central float or body to create a dynamic lifting force that provides partial unloading the vessel, as well as for interaction with stabilizers of pitching and pitch by controlling the draft of the vessel. In addition, flexible skirts (not shown) may be provided between the central float and the walls of the side floats to create air inlet tunnels to form load-bearing cushions and shock absorbers.

Согласно вышеизложенному, в соответствии с преимущественной конструкцией по изобретению, платформа 1 образует несущий грузовой корпус. Возможно для некоторых применений, что платформа будет заменена другими средствами связи, например, кронштейнами 17, 18 (фиг. 12). Кронштейны 17, 18 могут быть образованы независимо с помощью последовательно расположенных поперечных балок или непрерывным полотном. According to the foregoing, in accordance with the preferred construction according to the invention, the platform 1 forms a load-bearing body. It is possible for some applications that the platform will be replaced by other means of communication, for example, brackets 17, 18 (Fig. 12). The brackets 17, 18 can be formed independently using sequentially arranged transverse beams or a continuous web.

Claims

1. A multi-hull vessel containing a central float associated with at least two side floats, characterized in that the area of the waterlines of the side floats and the distance between their diametrical planes and the diametrical plane of the entire vessel in an area extending in height by at least equal to 6% of the distance between the diametrical plane of each of the side floats and the diametrical plane of the entire vessel, are selected from the following ratio:

where n is the number of side floats;
S _{i the} area of the waterline of the side float, m ² ;
d _{i the} distance between the diametrical plane of the i-th side float and the diametrical plane of the whole vessel, m;
Δ is the displacement of the vessel, t;
BG distance between the center of gravity and the center of magnitude, m,
the central float has a ratio of its width to the draft, measured to its current waterline, at least equal to 1.0, and the ratio of its length to width is at least 8.0.

2. The vessel according to claim 1, characterized in that the maximum displacement of at least two side floats is 20% of the total displacement of the vessel.

3. The vessel according to claims 1 and 2, characterized in that the maximum length of one side float is 40% of the length of the central float, measured in the plane of its waterline.

4. The vessel according to claims 1 to 3, characterized in that the side floats are made with constant sections of their waterlines in height.

5. The ship according to claims 1 to 4, characterized in that the waterline of each side float is made ovoid or pterygoid in plan.

6. The ship according to paragraphs 1 to 5, characterized in that each side float in the vertical side projection is made rectangular.

7. The ship according to claims 1 to 5, characterized in that each side float is made with a rectangular section in vertical side projection and a stem that extends this section and has an inclined section oriented towards the bow of the vessel.

8. The vessel according to claim 7, characterized in that each side float with its inclined stem section is profiled in the shape of a trapezoid in a vertical side projection.

9. The ship according to PP.1 to 8, characterized in that each side float is made with a cylindrical or ellipsoidal hull, located in its lower part.

10. The ship according to PP.1 to 9, characterized in that the said hull stands for the stem of the corresponding side float, forming a capsule.

11. The vessel according to claim 1, characterized in that the side floats are pivotally connected to the center and are made with power cylinders for their rotation around the hinge axes.

12. The vessel according to claim 1, characterized in that each float is made with a telescopically sliding section and with a power cylinder for its extension.

13. The vessel according to claim 1, characterized in that the floats are made with stabilizing bearing surfaces.

14. The ship under item 1, characterized in that the side floats are made with ballast.

15. The vessel according to claim 1, characterized in that it is made with the ailerons of the side-roll stabilizers located on the inner sides of the side floats.

Priorities for items:
04.17.91 according to claims 1, 11, 14, 15;
01/17/92 according to paragraphs 12, 13.