Изобретение относится к двигателестроению, в частности к насосам систем жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, in particular to pumps for liquid cooling systems of internal combustion engines.
Известна конструкция насоса системы жидкостного охлаждения, корпус которого соединен с картером двигателя, где выполнены приводящий и отводящий патрубки, а привод насоса осуществляется индивидуальным механизмом. (См. заявку 6424411 Япония кл. F 0 1 P 5/10.)
Но подобные конструкции имеют дополнительные детали привода, сложна их установка внутри картера, кроме того, при нарушении геометричности уплотнения возможно попадание охлаждающей жидкости в моторное масло, что недопустимо.A known design of a pump of a liquid cooling system, the housing of which is connected to the crankcase, where the inlet and outlet pipes are made, and the pump is driven by an individual mechanism. (See application 6424411 Japan, class F 0 1 P 5/10.)
But similar designs have additional drive parts, it is difficult to install them inside the crankcase, in addition, if the seal is not geometric, coolant may enter the engine oil, which is unacceptable.
Задачей изобретения является повышение надежности и простоты привода насоса, его установки и крепления на двигателе. Задача решается за счет того, что насос располагается соосно оси коленчатого вала и соединен с передней крышкой картера двигателя при помощи прессовой посадки, а привод насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала. The objective of the invention is to increase the reliability and simplicity of the pump drive, its installation and mounting on the engine. The problem is solved due to the fact that the pump is located coaxially with the axis of the crankshaft and is connected to the front cover of the crankcase using a press fit, and the pump is driven directly from the crankshaft.
На чертеже представлен разрез по передней крышке картера двигателя и насосу системы охлаждения. The drawing shows a section along the front cover of the crankcase and the pump of the cooling system.
Насос 1 системы жидкостного охлаждения соединен прессовой посадкой с передней крышкой 2 картера двигателя 3. В крышке насоса 4 выполнена статная коробка 5 с термостатом 6, закрытым крышкой 7, в ней же расположены всасывающий патрубок 8, соединенный с радиатором, канал 9, сообщающий всасывающую полость насоса с термостатной коробкой, патрубок 10 соединенный с блоком цилиндров. На крышке термостатной коробки 7 выполнен патрубок 11 соединяющий термостатную коробку с радиатором. В передней крышке 2 картера двигателя выполнен канал 12, соединяющий нагретую полость насоса с блоком цилиндров. Канал 9 закрыт сливной пробкой 13. Насос 1 расположен соосно оси коленчатого вала 14, на хвостовике которого при помощи шайбы 15 и болта 16 закреплена ведущая шестерня 17 механизма газораспределения. Шайба 15 расположена в проточке шестерни, вместе с которой соединена с коленчатым валом 14 при помощи шпонки 18. Шайба 15 имеет профильное углубление, например, в виде паза, квадрата или шестигранника, в зацеплении с которым находится хвостовик вала насоса 19, имеющий такой же профиль. Во избежание попадания охлаждающей жидкости в моторное масло насос имеет уплотнение как со стороны крыльчатки 20, так и со стороны привода 21. The pump 1 of the liquid cooling system is connected by a press fit to the front cover 2 of the engine crankcase 3. In the pump cover 4 there is a stately box 5 with a thermostat 6, a closed cover 7, and there is a suction pipe 8 connected to a radiator, a channel 9 communicating a suction cavity pump with thermostatic box, pipe 10 connected to the cylinder block. On the cover of the thermostat box 7, a pipe 11 is made connecting the thermostat box to the radiator. A channel 12 is made in the front cover 2 of the engine crankcase, connecting the heated pump cavity to the cylinder block. Channel 9 is closed by a drain plug 13. Pump 1 is located coaxially with the axis of the crankshaft 14, on the shank of which, using the washer 15 and bolt 16, the drive gear 17 of the gas distribution mechanism is fixed. The washer 15 is located in the groove of the gear, with which it is connected to the crankshaft 14 using a key 18. The washer 15 has a profile recess, for example, in the form of a groove, square or hexagon, in engagement with which is the shaft end of the pump shaft 19 having the same profile . To prevent coolant from entering the engine oil, the pump has a seal on both the impeller 20 and the drive 21.
При низкой температуре охлаждающей жидкости основной клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по каналу 9, минуя радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет точки срабатывания термостата, дополнительный клапан термостата 22 перекрывает канал 9 и жидкость циркулирует через радиатор. At a low temperature of the coolant, the main valve of the thermostat is closed and the fluid circulates through channel 9, bypassing the radiator. When the temperature of the coolant reaches the set point of the thermostat, an additional valve of the thermostat 22 closes the channel 9 and the liquid circulates through the radiator.
Привод насоса непосредственно от коленчатого вала позволяет также снизить габариты двигателя и его массу. The pump drive directly from the crankshaft can also reduce the size of the engine and its mass.