SU1714171A1

SU1714171A1 - Control system of air cooling internal-combustion engines

Info

Publication number: SU1714171A1
Application number: SU887774713A
Authority: SU
Inventors: Ладислав Гонсиор; Иван Пустейовскы
Original assignee: Татра, Комбинат, Копривнице (Инопредприятие)
Priority date: 1987-03-25
Filing date: 1988-03-16
Publication date: 1992-02-23
Also published as: DE3809612A1; CS200987A1; CS263754B1

Abstract

The control according to the invention for the cooling of air-cooled internal combustion engines contains a fluid coupling 1 for a fan 9, 10, a control valve 2 with a temperature sensor 3 for the exhaust gases and a distributor 4 on an oil cooler 5. The distributor 4 is connected both to the control valve 2 and to the fluid coupling 1. Flow openings are provided in the slide valve 19 of the distributor 4, which create a lubricating oil connection of the oil circuit to the oil cooler 5 and in addition to the fluid coupling 1 when predetermined temperature values are reached. <IMAGE>

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к систем регулирований охлаждени двигател внутреннего сгорани с воздушным охлаждением.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, and in particular to systems for regulating the cooling of an air-cooled internal combustion engine.

Известна система регулировани охлаждени двигател внутреннего сгорани с воздушным охлаждением, содержаща гидромуфту, расположенную на вентил торе , регулировочный клапан, управл емый биметаллическим датчиком температуры, размещенным в выхлопной трубе, и промежуточный распределительный узел масл ного радиатора, установленный на картере двигател и имеющий золотник с впускным и двум выпускными окнами, расположенный с еозможностью осевого перемеи;ени от термостата в корпусе, имеющем входное отзерстме, два выходных.отверсти и перепускное отверсгме, выпопненное с возможностью сообщени с полым тройником, соединенным с регулировочным клапаном и гидромуфтой.A known system for regulating the cooling of an air-cooled internal combustion engine contains a hydraulic coupling located on the fan, a control valve controlled by a bimetallic temperature sensor located in the exhaust pipe, and an intermediate distribution unit of the oil radiator mounted on the engine crankcase and having an inlet spool and two outlet windows, located with the possibility of axial displacement; from the thermostat in the case, which has an input from the mirror, two output holes. A bypass hole retracted with the possibility of communication with a hollow tee connected to an adjusting valve and hydraulic clutch.

В извесгиой системе регулирование величины потока масла, подаваемого в гидромуфту с помощью золотника в системе распредалени , нуждаетс в большом количестве взаимодействующих деталей, регулировочном штоке, пружине, шарикозом перепускном клапане, что усложн ет процесс сборки, пон1г ает надежность, повышает производственные расходы.In a conventional system, regulating the amount of oil supplied to the hydraulic coupling by means of the spool in the camshaft system requires a large number of interacting parts, an adjusting rod, a spring, a ball valve, which complicates the assembly process, reliability, and increases production costs.

Целью изобретени вл етс усовершенствование регулировани охлаждени дл повышени надежности и упрощение сборки.The aim of the invention is to improve cooling control to improve reliability and simplify assembly.

На чертеже представлена система регулировани охлаждени двигател внутреннего сгорани .The drawing shows the system for regulating the cooling of an internal combustion engine.

Система регулировани охлаждени содержит гидромуфту 1, .регулировочный клапан 2, биметаллический датчик 3 температуры , промежуточный распределительный узел 4 масл ного радиатора 5. Привод б гидромуфты 1 расположен на ведущем (приводном) валу 7, ведома часть 8 вместе с крыльчаткой 9 венти тора 10 - на ведо мом валу 11, Внутри ведомого вала 11 устроен подвод щий канал 12, который выходит в рабочую камеру 13 гидромуфты 1, Гидромуфта 1 вл етс составной частью вентил тора 10.The cooling control system contains a fluid coupling 1, an adjustment valve 2, a bimetallic temperature sensor 3, an intermediate distribution unit 4 of an oil radiator 5. A drive b of the hydraulic coupling 1 is located on the driving (driving) shaft 7, the driven part 8 together with the impeller 9 of the fan 10 - on the driven shaft 11. Inside the driven shaft 11, a supply channel 12 is arranged, which goes into the working chamber 13 of the hydraulic clutch 1, the hydraulic clutch 1 is an integral part of the fan 10.

Регулировочный клапан 2 установлен на выхлопной трубе 14, внутри которой размещен биметаллический датчик 3 дл измерени температуры выхлопных газов. Регулировочный клапан 2 имеет впускное отверстие 15 и выпускное 16, в котором установлен поршень 17, св занный с биметаллическим датчиком 3 и с отт жной пружиной 18.A control valve 2 is installed on the exhaust pipe 14, inside which a bimetallic sensor 3 is placed to measure the temperature of the exhaust gases. The adjusting valve 2 has an inlet 15 and an outlet 16 in which the piston 17 is mounted, which is associated with the bimetallic sensor 3 and with the exhaust spring 18.

Промежуточный распределительный узел 4 масл ного радиатора 5 размещаетс The intermediate distribution unit 4 of the oil cooler 5 is located

на корпусе двигател (не показано). Внутри промежуточного распределительного узла 4 установлен золотник 19 с впускным окном 20, через которое поступает масло из системы смазки двигател , с выпускным окномon the engine block (not shown). Inside the intermediate distribution unit 4, a spool 19 is installed with an inlet window 20 through which oil flows from the engine lubrication system, with an outlet window

0 21, через которое масло проходит к масл ному радиатору 5, и выпускным окном 22 в систему смазки двигател . Со стороны впускного окна 20 промежуточный распред(5лительный узел -4 закрыт крышкой 23, внутри0 21, through which the oil passes to the oil cooler 5, and the exhaust port 22 to the engine lubrication system. On the side of the inlet port 20, the intermediate distribution (5-durable unit -4 is closed by a cover 23, inside

5 которой находитс термостат 24, св занный с золотником 19. Со стороны выпускного окна 21 в масл ный радиатор 5 промежуточный распределительный узел 4 закрыт гайкой 25.5 of which is a thermostat 24 connected to the spool 19. On the side of the outlet port 21 in the oil radiator 5, the intermediate distribution unit 4 is closed by a nut 25.

0 ,В золотнике 19 промежуточного распределительного узла 4 за выпускным Окном 21 в масл ный радиатор 5 выполнено перепускное окно 26, а дальше него в радиальной стенке корпуса промежуточного распределительного узла 4 выполнено перепускное отверстие 27, внутри которого установлен полый тройник 28, Осевое рассто ние между перепускным окном 26 и перепускным отверстием 27 равно величине0, In the spool 19 of the intermediate distribution unit 4, behind the outlet Window 21, an overflow window 26 is made in the oil radiator 5, and further there is an overflow hole 27 inside the radial wall of the case of the intermediate distribution node 4, inside which there is a hollow tee 28 the bypass window 26 and the bypass hole 27 is equal to

0 максимального хода термостата 24. Циркул ци потока масла в смазочную систему двигател происходит через входное отверстие 34 и выходное отверстие 29 узла 4, а через выпускное отверстие 33 промежугоч5 ного распределительного узла 4 подаетс в масл ный радиатор 5. Впускное отверстие 15 регулировочного клапана 2сообщаетс через трубопровод 30 с системой смазки двигател . Трубопровод 31 сообщает выпускное отверстие 16 регулировочного клапана 2 с впускным патрубком полого тройника 28 промежуточного распределительного узла 4. К выпускному патрубку полого тройника 28 подсоединен через трубопровод 320 of the maximum stroke of the thermostat 24. The oil flows to the engine lubrication system through the inlet 34 and the outlet 29 of the node 4, and through the outlet 33 of the intermediate distributor 4 enters the oil cooler 5. The inlet 15 of the control valve 2 communicates through pipeline 30 with engine lubrication system. The pipe 31 communicates the outlet 16 of the regulating valve 2 with the inlet pipe of the hollow tee 28 of the intermediate distribution unit 4. It is connected to the outlet pipe of the hollow tee 28 through pipe 32

5 подвод щий канал 12 в ведомом валу 11 гидромуфты 1.5 An inlet channel 12 in the driven shaft 11 of the fluid coupling 1.

Система регулировани работает следующим образом,The regulation system works as follows.

Биметаллический датчик 3 температурыBimetallic temperature sensor 3

0 отрегулирован на температуру, при которой необходимо обеспечить охлаждение цилиндров двигател . В зависимости от температуры выхлопных газов биметаллический датчик 3 расшир етс и приводит в движение поршень 17 регулировочного клапана 2, который перемещаетс против отт жной пружины 18 и открывает путь напорному потоку масла от трубопровода 30 системы смазки двигател в трубогфовод 31. а через него - во впускной патрубок полого тройника 28, через который проходит, и из выпускного патрубка попадает через трубопровод 32 в подвод щий канал 12 ведущего вала 7. Из последнего поток масла попадает в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентил тора 10. Объем масла, поданного в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентил тора 10, зависит от температуры выхлопных газов и, следовательно, степени расширени биметаллического датчика 3 и обслуживает частоту вращени ведомого вала 11 с крыльчаткой 9 и тем самым повышает или ослабл ет эффект охлаждени от вентил тора 10.0 is adjusted to the temperature at which the engine cylinders need to be cooled. Depending on the temperature of the exhaust gases, the bimetallic sensor 3 expands and drives the piston 17 of the adjusting valve 2, which moves against the spring 18 and opens the way for the pressure flow of oil from the engine lubrication system pipeline 30 to the inlet pipe 31. a pipe of a hollow tee 28, through which it passes, and from the outlet pipe enters through the conduit 32 into the inlet channel 12 of the drive shaft 7. From the latter, the oil flow enters the working chamber 13 of the hydraulic coupling 1 of the fan 10. Voltage The oil supplied to the working chamber 13 of the hydraulic clutch 1 of the fan 10 depends on the temperature of the exhaust gases and, consequently, the degree of expansion of the bimetallic sensor 3 and serves the rotational speed of the driven shaft 11 with the impeller 9 and thereby increases or reduces the cooling effect of the fan ten.

На работающем двигателе масло циркупирует в системе смазки двигател , в которой установлен промежуточный распределительный узел 4 с масл ным радиатором 5. Масло поступает во входное отверстие 34 промежуточного распределительного узла 4, а оттуда через впускное окно 20 - в золотник 19До тех пор, пока температура масла не достигает значений, когда необходимо его охлаждение, поток масла от золотника 19 через выпускное окно 22 и выходное отверстие 29 в корпусе промежуточного распределительного узла 4 вoзвpaщaetc в систему смазки двигател . Во врем циркул ции масло нагреваетс , температура маела действует на термостат 24, который расшир етс , и, будучи соединенным с золотником 19, он перемещает его по направлению Р. В. процессе перемещени перекрываютс последовательно выпускное окно 22 и выходное отверстие 29, а выпускное окно 21 золотника 19 открывает выпускное отверстие 33 промежуточного распределительного узла 4, через которое масло проходит в масл ный радиатор 5, и из последнего через отверстие возвращаетс в систему смазки двигател .When the engine is running, the oil circulates in the engine lubrication system, in which the intermediate distribution unit 4 is installed with an oil cooler 5. The oil enters the inlet 34 of the intermediate distribution unit 4, and from there through the inlet port 20 - into the spool 19 Until the oil temperature does not reach the values when it is necessary to cool it, the oil flow from the spool 19 through the exhaust port 22 and the outlet 29 in the housing of the intermediate distribution unit 4 return to the engine lubrication system. During circulation, the oil heats up, the temperature of the maela acts on the thermostat 24, which expands, and being connected to the spool 19, it moves it in the direction of the PW. The displacement window successively overlaps the outlet port 22 and the outlet 29, and the outlet port 21 spool 19 opens the outlet 33 of the intermediate distribution unit 4, through which the oil passes into the oil cooler 5, and from the latter through the opening returns to the engine lubrication system.

По мере роста температуры масла золотник 19 перемещаетс в направлении Р, открыва при этом постепенно перепускным окном 26 перепускное отверстие 27 в промежуточном распределительном узле 4As the temperature of the oil rises, the spool 19 moves in the direction P, while gradually opening the bypass window 26 with the bypass opening 27 in the intermediate distribution unit 4

до полного его открыти , которое определено величиной максимального хода термостата 24. Масло проходит от золотника 19 через перепускное окно 26 и перепускное отверстие 27 в полый тройник 28, а от выпускного патрубка последнего через трубопровод 32 - в подвод щий канал 12 ведущего вала 7, а от него - в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентил тора 10. Объем масла, проход щего от золотника 19 в рабочую камеру 13 гидромуфты 1 вентил тора 10, зависит от его температуры. От объема масла зависит частота вращени ведомого вала 11 с крыльчаткой 9, что или усиливает, или ослабл ет эффект охлаждени вентил тором, В зависимости от режима нагрузки двигател кажда система регулировани может работать самосто тельно, а после превышени оптимальных величин температуры цилиндров и масла в смазочной системе двигател обе системы регулировки работают одновременно.until it is fully opened, which is determined by the maximum stroke of the thermostat 24. The oil passes from the spool 19 through the bypass port 26 and the bypass hole 27 to the hollow tee 28, and from the outlet of the latter through the pipe 32 to the inlet channel 12 of the drive shaft 7, and from it into the working chamber 13 of the hydraulic clutch 1 of the fan 10. The volume of oil passing from the spool 19 into the working chamber 13 of the hydraulic clutch 1 of the fan 10 depends on its temperature. The volume of rotation of the output shaft 11 with the impeller 9 depends on the volume of oil, which either strengthens or weakens the cooling effect of the fan. Depending on the load conditions of the engine, each control system can work independently, and after exceeding the optimum values of the temperature of the cylinders and the oil in the lubricant the engine system, both adjustment systems work simultaneously.

Claims

Claims of the Invention System of an Air-Cooled Internal Combustion Cooling System Containing a Hydraulic Coupling Located on a Fan, a Control Valve Controlled by a Bimetallic Temperature Sensor Housed in an Exhaust Pipe inlet and two outlets, located with the possibility of axial movement from a thermostat in a housing having an inlet, two outlets an opening and an overflow opening made with the possibility of communication with a hollow tee connected to an adjusting valve and a hydraulic clutch, wherein the spool is equipped with an overflow window, and the overflow opening of the housing is located on its radial wall with the possibility of communicating with the overflow window of the spool in the maximum position stroke thermostat.