RU2083422C1

RU2083422C1 - Central support for-two-wheel vehicle

Info

Publication number: RU2083422C1
Application number: RU95113695A
Authority: RU
Inventors: П.А. Титов; М.В. Чибисова
Original assignee: Акционерная компания "Туламашзавод"
Priority date: 1995-08-01
Filing date: 1995-08-01
Publication date: 1997-07-10
Also published as: RU95113695A

Abstract

FIELD: transport engineering; supports for motorcycles at parking place. SUBSTANCE: central support of two-wheel vehicle is made in form of Ч--shaped support frame one leg of which has length sufficient for coupling with support surface and other leg is made in form of short thrust bracket. Hinged leg is secured on circumferential surface of bracket by means of flat mounting member. Hinged leg consists of two telescopic posts. Lower support post has longitudinal slot. Upper post has hole made for simultaneous engagement with stop to provide corresponding travel of lower post of the leg independent locking of leg proper relative to bracket. Flat mounting member is set at obtuse angle downwards from plane of support frame. EFFECT: reduced material usage, simplified design of support device with provision of use of central support as side support at parking. 9 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к опорным устройствам для поддержания на стоянке и при хранении одноколейных транспортных средств, например, мотоциклов. The invention relates to vehicles, and in particular to supporting devices for maintaining in the parking lot and during storage of single-track vehicles, for example, motorcycles.

Известны откидывающиеся центральные подпорки, содержащие поворотно связанные с рамой мотоцикла две параллельные стойки, механизм, фиксирующий положение стоек и связывающий стойки с рамой мотоцикла. Known reclining central props containing pivotally connected with the frame of the motorcycle two parallel racks, a mechanism that fixes the position of the racks and connecting the racks with the frame of the motorcycle.

Такие подпорки выполняют функцию центральной опоры, обеспечивая устойчивое положение мотоцикла только при его хранении. Однако для поддержания мотоцикла в транспортном положении во время его стоянки в конструкции самой рамы мотоцикла имеется еще и боковая откидывающая стойка. Наличие двух автономно закрепленных на раме мотоцикла опорных устройств приводит к увеличению материалоемкости и усложнению конструкции транспортного средства в целом. Such supports perform the function of a central support, ensuring a stable position of the motorcycle only during its storage. However, to maintain the motorcycle in a transport position while it is parked, there is also a side hinged post in the structure of the motorcycle frame itself. The presence of two supporting devices autonomously mounted on the motorcycle frame leads to an increase in material consumption and complication of the vehicle structure as a whole.

Известны также подпорки для двухколесного транспортного средства, содержащие опорную раму с двумя параллельными стойками, устройство для крепления опорной рамы на раме мотоцикла, пружину, связывающую опорную раму с рамой мотоцикла и удерживающую опорную раму при ее нерабочем положении под рамой мотоцикла, откидные стойки, шарнирно связанные с опорной рамой, механизм фиксации откидных стоек в рабочем положении и механизм фиксации откидных стоек в нерабочем положении, при котором они располагаются параллельно основным опорным стойкам [1] Недостатком является сложность и большая материалоемкость конструкции опорного устройства. Also known are supports for a two-wheeled vehicle, comprising a support frame with two parallel struts, a device for attaching a support frame to a motorcycle frame, a spring connecting the support frame to the motorcycle frame and holding the support frame when it is inoperative under the motorcycle frame, hinged stands, articulated with a supporting frame, the mechanism for fixing the hinged posts in the working position and the mechanism for fixing the hinged posts in the idle position, in which they are parallel to the main supporting posts [1 ] The disadvantage is the complexity and high material consumption of the design of the supporting device.

Задача изобретения снижение материалоемкости и упрощение конструкции опорного устройства за счет возможности использования центральной опоры в качестве боковой опоры при парковке транспортного средства. The objective of the invention is to reduce material consumption and simplify the design of the supporting device due to the possibility of using the central support as a side support when parking a vehicle.

Задача решается тем, что в двухколесном транспортном средстве, содержащем центральную подпорку, имеющую опорную раму с двумя параллельными стойками, устройство для крепления рамы на раме мотоцикла, пружину, связывающую опорную раму с рамой мотоцикла и удерживающую ее при нерабочем положении, откидные ножки, шарнирно связанные с опорной рамой, механизм фиксации откидных ножек в рабочем положении и стопор, фиксирующий положение откидных ножек в нерабочем положении, подпорка выполнена в виде Ч-образной опорной рамы, одна стойка которой имеет длину, достаточную для сцепления с опорной поверхностью, а другая стойка выполнена в виде короткой упорной консоли, откидная ножка закреплена на окружной поверхности консоли посредством плоского установочного элемента, откидная ножка выполнена из двух телескопически соединенных между собой стоек, нижняя опорная стойка имеет продолговатую щель, а верхняя стойка имеет отверстие, выполненные с возможностью одновременного взаимодействия со стопором для обеспечения соответственно хода нижней стойки ножки и независимой фиксации самой ножки относительно консоли, при этом плоский установочный элемент, расположен под тупым углом вниз от плоскости опорной рамы. The problem is solved in that in a two-wheeled vehicle containing a central support having a support frame with two parallel struts, a device for mounting the frame on a motorcycle frame, a spring connecting the support frame to the motorcycle frame and holding it inoperative, hinged legs, articulated with a support frame, a mechanism for fixing the hinged legs in the working position and a stopper that fixes the position of the hinged legs in the idle position, the support is made in the form of a Ch-shaped support frame, one rack of which has it is long enough to grip the support surface, and the other stand is made in the form of a short support console, the hinged leg is fixed to the circumferential surface of the console by means of a flat mounting element, the hinged leg is made of two telescopically connected racks, the lower support stand has an elongated slot, and the upper strut has a hole made with the possibility of simultaneous interaction with the stopper to ensure, respectively, the progress of the lower strut legs and independent fixation legs relative to the console, while the flat mounting element is located at an obtuse angle down from the plane of the support frame.

На фиг. 1 изображен общий вид центральной подпорки, в рабочем положении; на фиг. 2 вид А фиг. 1; на фиг. 3 центральная подпорка в рабочем положении, вид сбоку транспортного средства; на фиг. 4 центральная подпорка в транспортном положении; на фиг. 5 вид Б-Б фиг. 4; на фиг. 6 вид В-В фиг. 4; на фиг. 7 откидная ножка в рабочем положении; на фиг. 8 откидная ножка в транспортном положении; на фиг. 9 трубчатые стойки откидной ножки. In FIG. 1 shows a general view of a central support in a working position; in FIG. 2 view A of FIG. one; in FIG. 3 central support in working position, side view of the vehicle; in FIG. 4 central support in transport position; in FIG. 5 is a view of BB of FIG. 4; in FIG. 6 is a view BB of FIG. 4; in FIG. 7 folding leg in working position; in FIG. 8 folding leg in transport position; in FIG. 9 tubular legs of a folding leg.

Мотоцикл имеет раму с двумя боковыми трубами 1, на которых жестко закреплены кронштейны 2 с отверстиями для крепления осей 3, на которых поворотно устанавливается центральная откидывающаяся подпорка. Откидывающаяся центральная подпорка представляет собой модульную конструкцию опорного устройства для обеспечения удержания мотоцикла в вертикальном нерабочем положении при хранении и в транспортном положении на стойке при его парковке. The motorcycle has a frame with two side pipes 1, on which brackets 2 are rigidly fixed with holes for fixing the axles 3, on which the central swing-out support is rotatably mounted. The tiltable central support is a modular design of the support device to ensure that the motorcycle is held in a vertical inoperative position during storage and in the transport position on the stand during its parking.

Центральная подпорка содержит опорную раму, которая имеет цельную левую вертикальную стойку 4 с длиной достаточной для сцепления с поверхностью грунта своей опорной частью 5. Стойка удерживается пружиной 6 в рабочем и нерабочем положениях. Концы пружины не подвижно соединены соответственно с кронштейном 2 и стойкой 4. Правая стойка выполнена составной и состоит из двух звеньев. Верхнее звено 7 выполнено в виде упорной консоли, параллельной левой стойки 4 и симметрично расположенной относительно рамы мотоцикла. Консоль соединена с рамой мотоцикла аналогично левой стойки, т.е. на соответственно оси 3 левого кронштейна 2. С вертикальной стойкой 4 консоль соединена жестко поперечиной 8, составляя жесткую опорную раму центральной подпорки. The central support contains a support frame, which has an integral left vertical strut 4 with a length sufficient for engagement with the ground surface of its supporting part 5. The strut is held by the spring 6 in the working and inoperative positions. The ends of the spring are not movably connected respectively to the bracket 2 and the rack 4. The right rack is made integral and consists of two links. The upper link 7 is made in the form of a thrust console parallel to the left rack 4 and symmetrically located relative to the frame of the motorcycle. The console is connected to the frame of the motorcycle similarly to the left rack, i.e. on the axis 3 of the left bracket 2, respectively. The console is connected rigidly to the vertical strut 4 by a cross-beam 8, making up the rigid support frame of the central support.

Нижнее звено правой стойки представляет собой боковую опорную откидную ножку, опирающуюся на поверхность грунта опорной частью 9. Откидная ножка выполнена из наружного 10 и внутреннего 11 трубчатых стоек, телескопически вставленных одна в другую. Установлена ножка поворотно относительно верхнего консольного звена на оси 12. Ось закреплена в отверстии плоского элемента 13, неподвижно установленного на окружной поверхности верхнего консольного звена. Ось поворота ножки расположена перпендикулярно плоскости установочного элемента, который сам закреплен на консоли вдоль ее оси и под тупым углом α вниз от плоскости опорной рамы. The lower link of the right strut is a lateral supporting hinged leg resting on the ground surface by the supporting part 9. The hinged leg is made of outer 10 and 11 inner tubular racks telescopically inserted one into another. A leg is mounted pivotally relative to the upper cantilever link on the axis 12. The axis is fixed in the hole of the flat element 13, which is fixedly mounted on the circumferential surface of the upper cantilever link. The axis of rotation of the legs is perpendicular to the plane of the mounting element, which itself is mounted on the console along its axis and at an obtuse angle α down from the plane of the support frame.

Благодаря такому расположению установочного элемента откидная боковая ножка может занимать нерабочее положение, в котором она вместе с упорной консолью 7 составляет цельную правую опорную стойку центральной подпорки, и располагается как и другая левая стойка 4 симметрично относительно рамы мотоцикла вертикально вниз, выполняя при этом роль одной из стоек центральной подпорки при хранении транспортного средства, а также может занимать положение, когда ножка выступает вниз сбоку от рамы мотоцикла и соприкасается с землей своей опорной частью 9, поддерживая мотоцикл при его парковке. Due to this arrangement of the mounting element, the hinged side leg can occupy an inoperative position in which, together with the thrust console 7, it forms the integral right support post of the central support, and is located like the other left post 4, symmetrically with respect to the motorcycle frame, vertically downward, playing the role of one of racks of the central support during storage of the vehicle, and may also occupy the position when the leg protrudes down the side of the motorcycle frame and is in contact with the ground of its support h Astyu 9, supporting the motorcycle when parking it.

Откидная боковая ножка удерживается в рабочем и нерабочем положениях пружиной 14, аналогичной пружине 6, концы которой неподвижно закреплены с кронштейном 2 и наружной стойкой 10 опорной ножки. Ось 12 поворота откидной ножки располагается между точками крепления пружины, благодаря чему поворот ножки осуществляется относительно верхнего консольного звена 7, независимого от положения опорной рамы с цельной левой стойкой 4. The hinged side leg is held in operating and inoperative positions by a spring 14, similar to spring 6, the ends of which are fixedly mounted with an arm 2 and an external strut 10 of the support leg. The axis 12 of rotation of the hinged legs is located between the points of attachment of the spring, so that the rotation of the legs is relative to the upper cantilever link 7, independent of the position of the support frame with a solid left stand 4.

Ножка имеет съемный стопор 15 (фиг. 4), удерживающий ее стойки в соединении. The foot has a removable stopper 15 (Fig. 4), holding its racks in connection.

На стенках трубчатых стоек откидной ножки выполнены отверстия - соответственно 16, 17, 18, 19 (фиг. 9). Holes are made on the walls of the tubular racks of the hinged foot - 16, 17, 18, 19, respectively (Fig. 9).

Фиксатор 15, вставленный в отверстия 17, 18, при их совмещении предотвращает направленное телескопическое перемещение ножки после того, как она была выдвинута наружу. Отверстие 17 при совмещении с отверстием 19 служит для установки фиксатора 15 в транспортном положении ножки, т.е. внутренняя ее стойка 11 задвинута вовнутрь. The latch 15, inserted into the holes 17, 18, when combined, prevents the telescopic directional movement of the leg after it has been pulled out. The hole 17 when combined with the hole 19 serves to install the latch 15 in the transport position of the legs, i.e. its inner rack 11 is pushed inward.

На верхнем консольном 7 звене правой стойки неподвижно закреплен стопор 20 (фиг. 7), расположенный на уровне совмещения с отверстием 16, в положении когда ножка находится вдоль рамы мотоцикла. На торце ножки выполнена щель 21, которая взаимодействуя со стопором 20, обеспечивает телескопическое перемещение ножки при ее вдвижении во внутрь. Кроме того, стопор 20, вставленный в отверстие 16, удерживает ножку в транспортном положении. On the upper cantilever 7 link of the right strut, a stopper 20 (Fig. 7) is fixedly fixed, located at the level of alignment with the hole 16, in the position when the leg is along the motorcycle frame. A slot 21 is made at the end of the leg, which, interacting with the stopper 20, provides telescopic movement of the leg as it moves inward. In addition, the stopper 20, inserted into the hole 16, holds the leg in the transport position.

Центральная подпорка работает следующим образом. The central backup works as follows.

В нерабочем положении центральная подпорка находится в положении, когда ее стойки расположены вдоль боковых сторон мотоцикла (фиг. 5). In the idle position, the central support is in a position where its struts are located along the sides of the motorcycle (Fig. 5).

При установке мотоцикла на центральную подпорку, т.е. при ее рабочем положении, при хранении двухколесного транспортного средства необходимо приложить усилие к левой стойке 4 и преодолевая усилие пружин 6 и 14, так как стойки опорной рамы жестко связаны поперечиной 8, повернуть опорную раму центральной подпорки вокруг оси 3, потянуть мотоцикл, приподнимая его сзади, чтобы перевести через мертвую точку и прижать свободные концы обеих вертикальных стоек их опорными частями 5 и 9 к грунту (фиг. 1). When installing the motorcycle on a central support, i.e. when it is in working position, when storing a two-wheeled vehicle, it is necessary to apply force to the left strut 4 and overcome the force of the springs 6 and 14, since the struts of the support frame are rigidly connected by a cross-beam 8, turn the support frame of the central support around axis 3, pull the motorcycle, lifting it from the rear to translate through a dead center and to press the free ends of both vertical posts their supporting parts 5 and 9 to the ground (Fig. 1).

Для установки мотоцикла на боковую опору при его парковке необходимо извлечь фиксатор 15 из отверстий 17 и 19, выдвинуть наружу внутреннюю стойку 11 откидной ножки. При этом щель 21 освобождается от стопора 20 и при совмещении отверстия 17 с отверстием 18 вставить в них фиксатор 15. После чего, освободив отверстие 16 от стопора 20, повернуть ножку вокруг оси 12, преодолевая усилие пружины 14, и, наклонив немного мотоцикл, прижать свободный конец ее опорной частью 9 к грунту (фиг. 7). To install the motorcycle on the side support during its parking, it is necessary to remove the latch 15 from the holes 17 and 19, to extend the inner rack 11 of the hinged leg. At the same time, the slot 21 is released from the stopper 20 and, when the hole 17 is aligned with the hole 18, insert the latch 15. Then, having released the hole 16 from the stopper 20, turn the foot around the axis 12, overcoming the force of the spring 14, and, tilting the motorcycle a little, press the free end of its supporting part 9 to the ground (Fig. 7).

Для перемещения боковой ножки в транспортное положение (фиг. 8) водителю достаточно повернуть ножку вокруг оси 12 назад после постановки мотоцикла в вертикальное положение и зафиксировать ее путем совмещения отверстия 16 со стопором 20. Ножка поворачивается вверх назад и надежно удерживается в таком положении усилием пружины 14 и дополнительно фиксируется с помощью стопора 20. To move the side leg to the transport position (Fig. 8), the driver just needs to rotate the leg around the axis 12 back after setting the motorcycle in a vertical position and fix it by aligning the hole 16 with the stopper 20. The leg rotates upward back and is firmly held in this position by the spring force 14 and additionally fixed with a stopper 20.

Claims

The central support of a two-wheeled vehicle, comprising a support frame with two parallel struts, a device for attaching the frame to the motorcycle frame, a spring connecting the support frame to the motorcycle frame and holding it inoperative, hinged legs pivotally connected to the supporting frame, mechanism for fixing the hinged legs in the working position and a stopper that fixes the position of the hinged legs in the idle position, characterized in that the support is made in the form of a Ch-shaped support frame, one rack of which has a length, d stitch for engaging with the supporting surface, and the other rack is made in the form of a short supporting console, the hinged leg is fixed to the circumferential surface of the console by means of a flat mounting element, the hinged leg is made of two telescopically connected racks, the lower supporting rack of which has an elongated slot, and the upper the rack has holes made with the possibility of simultaneous interaction with the stopper to ensure respectively the stroke of the lower leg of the leg and independent fixation of the ki relatively console, wherein the mounting member is flat at an obtuse angle downward from the plane of the supporting frame.