RU2083389C1 - Device to control train speed on station sidings - Google Patents

Device to control train speed on station sidings Download PDF

Info

Publication number
RU2083389C1
RU2083389C1 RU9393040838A RU93040838A RU2083389C1 RU 2083389 C1 RU2083389 C1 RU 2083389C1 RU 9393040838 A RU9393040838 A RU 9393040838A RU 93040838 A RU93040838 A RU 93040838A RU 2083389 C1 RU2083389 C1 RU 2083389C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
block
output
input
station
section
Prior art date
Application number
RU9393040838A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93040838A (en
Inventor
Е.Н. Розенберг
Г.А. Казимов
В.И. Зорин
В.А. Калько
М.М. Лебедев
В.И. Скороходов
И.М. Кравец
Original Assignee
Государственное предприятие "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт средств автоматизации на железнодорожном транспорте"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное предприятие "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт средств автоматизации на железнодорожном транспорте" filed Critical Государственное предприятие "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт средств автоматизации на железнодорожном транспорте"
Priority to RU9393040838A priority Critical patent/RU2083389C1/en
Publication of RU93040838A publication Critical patent/RU93040838A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2083389C1 publication Critical patent/RU2083389C1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; signalling and communication; transmission of signals limiting speed of running along station tracks and control of tolerable train speed. SUBSTANCE: purpose of proposed invention is to increase reliability and safety of traffic on station tracks in case of failure of point transmitters. With use of proposed invention there is no necessity to install expensive point communication channels at station siding outlets. If track generator 1 of track section number at station outlet fails, recorder 19, basing on information from siding and track switch speed limit value provides by recording control, through OR gate 18, of state of corresponding internal station block section parameter storage distributor 17, according to route No. signal. At equal speed limits on several routes, the route is selected from storage whose length is minimum and then locomotive operates according to cab signalling. EFFECT: improved safety, both on sections between stations and at station sidings and with use of semiautomatic blocking on sections between stations. 11 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам передачи на железнодорожный подвижной состав сигналов о допустимой скорости движения по путям станций и управления допустимой скоростью движения поезда. The invention relates to railway automation and telemechanics, and in particular to devices for transmitting to the railway rolling stock signals of an allowable speed along station paths and control of an allowable train speed.

Известно устройство для регулирования скорости движения поезда на боковых путях станции, содержащее установленные на пути датчик номера блок-участка и формирователь сигнала задания маршрута, соединенный выходами с выходами формирователя сигналов локомотивной сигнализации, а на локомотиве блок обнаружения границ юлок-участков, входом подключенный к выходу блока локомотивной сигнализации, ключевой элемент, распределители, первый из которых выходом соединен с одним из входов блока памяти параметров блок-участков перегона, другой вход которого и первый вход измерителя пути подключены к выходу второго распределителя, вход которого соединен с выходом точечного канала связи, второй выход измерителя пути соединен с выходом датчика пройденного пути, подключенного к выходу измерителя скорости, а вторым входом со вторым выходом блока локомотивной сигнализации. A device for controlling the speed of a train on the side tracks of a station is known, comprising a block section number sensor and a route signal generator connected to the outputs of the locomotive signal generator, and a locomotive block for detecting borders of the yulok sections connected to the output on the locomotive locomotive signaling unit, key element, distributors, the first of which is connected to one of the inputs of the block of parameters of the block sections of the stage by the output, another input otorrhea and a first input of the transducer connected to the output of the second distributor having an input connected to the output point of the communication channel, the second output of the transducer is connected to the output of distance sensor connected to the output of the speed meter, as a second input to the second output of the locomotive signaling.

Недостатком известного устройства является его ограниченные функциональные возможности при движении по боковым путям станций, так как требуется установка путевого генератора на каждом вариантном маршруте боковых путей станции. Кроме того, при выходе из строя путевого генератора точечного канала связи снижается безопасность контроля допустимой скорости. A disadvantage of the known device is its limited functionality when moving along the side tracks of the stations, since installation of a track generator on each variant route of the side tracks of the station is required. In addition, in the event of failure of the track generator of a point communication channel, the safety of monitoring the permissible speed is reduced.

Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является повышение надежности и безопасности движения по станционным путям в случае отказав точечных датчиков. The technical result to which the invention is directed is to increase the reliability and safety of movement along station tracks in the event of failure of point sensors.

Технический результат достигается тем, что устройство для регулирования скорости движения поезда на боковых путях станции, содержащее установленное на пути датчик номера блок-участка и формирователь сигнала задания маршрута, соединенный выходами с входами формирователя сигналов локомотивной сигнализации, а на локомотиве блок обнаружения границ блок-участков, входом подключенный к выходу блока локомотивной сигнализации, ключевой элемент, распределители, первый из которых выходом соединен с одним из входов блока параметров блок-участков перегона, другой вход которого и первый вход измерителя пути подключены к выходу второго распределителя, вход которого соединен выходом приемника точечного канала связи, второй вход измерителя пути соединен с выходом датчика пройденного пути, подключенного к выходу измерителя скорости, выход которого соединен с первым входом блока сравнения допустимой и фактической скорости поезда, подключенного выходом к входу блока торможения, а блок определения допустимой скорости поезда соединен первым входом с выходом измерителя пути, а вторым входом со вторым выходом блока локомотивной сигнализации, согласно изобретению снабжено установленным на пути датчиком номера маршрута, совмещенным на уровне канала и имеющем общую антенну с датчиком номера блок-участка, а на локомотиве установлены блок памяти параметров станционных участков, перекодирующий блок, корректирующий блок, блок определения границ станционного участка, блок определения границ блок-участка перегона, элементы ИЛИ и элемент И, подключенный выходом к входу управления ключевого элемента, соединенному сигнальным входом с выходом допустимой скорости блока локомотивной сигнализации, а выходом с первым входом первого элемента ИЛИ, второй вход которого соединен с выходом блока определения допустимой скорости поезда, а выход со вторым входом блока сравнения допустимой и фактической скорости поезда, при этом выходы элемента И соединены соответственно с выходами блокирования считывания информации блока памяти параметров блок-участков перегона и блока памяти параметров станционных участков, вход переключения которого соединен с выходом блока определения границ станционного участка, первый вход которого соединен с выходом измерителя пути, подключенным к первому входу блока определения границ блок-участка перегона и первому входу блока определения допустимой скорости поезда, а второй вход с выходом задания координат границ блок-участка блока памяти параметров станционных участков, а выход задания координат границ блок-участка блока памяти параметров блок-участков перегона соединен со вторым входом блока определения границ блок-участка перегона, выходом соединенного с входом первого распределителя и первым входом корректирующего блока, вторым входом соединенного с выходом блока обнаружения границ блок-участков, а выходом с входом коррекции измерителя пути, при этом информационный вход блока определения допустимой скорости поезда связан через второй элемент ИЛИ с информационными выходами блока памяти параметров блок-участков перегона и блока памяти параметров станционных участков, причем выходы перекодирующего блока соединены с выходами бокового пути и выходом признака ограничения скорости при проезде блока локомотивной сигнализации, а выход упомянутого блока и второй выход второго распределителя подключен к входам третьего элемента ИЛИ, выход которого соединен с выходом разрешения считывания информации блока памяти станционных участков, вход формирования адреса которого подключен к выходу признака станции блока памяти параметров блок-участка перегона. The technical result is achieved by the fact that the device for controlling the speed of the train on the side tracks of the station, comprising a block section number sensor and a route signal generator connected to the outputs of the locomotive signal conditioning signal inputs, and a block section boundaries detection unit on the locomotive , an input connected to the output of the locomotive signaling unit, a key element, distributors, the first of which is connected to one of the inputs of the unit block stage, the other input of which and the first input of the path meter is connected to the output of the second distributor, the input of which is connected by the output of the receiver of the point communication channel, the second input of the path meter is connected to the output of the traveled path sensor connected to the output of the speed meter, the output of which is connected to the first input of the unit comparing the allowable and actual speed of the train connected by the output to the input of the braking unit, and the unit for determining the allowable speed of the train is connected by the first input to the output of the track meter, and the second m the input with the second output of the locomotive signaling unit, according to the invention, is equipped with a route number sensor mounted on the path, combined at the channel level and having a common antenna with a block-number number sensor, and on the locomotive there is a station sections parameters memory block, a transcoding block, a correction block, block for determining the boundaries of the station section, block for determining the boundaries of the block section of the stage, OR elements and the AND element connected by the output to the control input of the key element connected to the signal the input with the output of the permissible speed of the locomotive signaling unit, and the output with the first input of the first OR element, the second input of which is connected to the output of the unit for determining the allowable speed of the train, and the output with the second input of the unit for comparing the allowable and actual speed of the train, while the outputs of the element And are connected respectively, with the outputs of blocking the reading of information of the block of parameters of the block sections of the stage and the block of memory parameters of the station sections, the switching input of which is connected to the output of the block the separation of the boundaries of the station section, the first input of which is connected to the output of the track meter connected to the first input of the block determining the boundaries of the block section of the section and the first input of the block determining the permissible speed of the train, and the second input with the output of setting the coordinates of the boundaries of the block section of the memory block of the parameters of station sections and the output of setting the coordinates of the boundaries of the block section of the block of the parameters of the block sections of the section is connected to the second input of the block for determining the boundaries of the block section of the section, the output connected to the input the first distributor and the first input of the correction block, the second input connected to the output of the block for detecting the boundaries of block sections, and the output to the input of the correction of the track meter, while the information input of the block for determining the permissible speed of the train is connected through the second OR element to the information outputs of the block sections of the stage and the memory unit parameters of the station sections, and the outputs of the transcoding unit are connected to the outputs of the side track and the output of the sign of speed limits when driving b a locomotive signaling lock, and the output of the said block and the second output of the second distributor are connected to the inputs of the third OR element, the output of which is connected to the information permission output of the station sections memory block information, the address formation input of which is connected to the station sign of the block memory section of the section section.

На чертеже приведена функциональная схема устройства. The drawing shows a functional diagram of the device.

Устройство содержит установленные на пути датчик 1 номера участка пути и формирователь 2 сигнала задания маршрута, соединенный выходами с входами формирователя 2.1 сигнала локомотивной сигнализации. На локомотиве устройство содержит блок 3 обнаружения границ блок-участков, входом подключенный к первому выходу блока 4 локомотивной сигнализации. Первый распределитель 5 соединен выходом с одним из входов блока 6 памяти параметров блок-участок перегона, другой вход которого подключен к выходу второго распределителя 7 и первому измерителя 8 пути. Вход второго распределителя 7 соединен с выходом приемника 9 точечного канала связи. Измеритель 8 пути соединен вторым входом с выходом датчика 10 пройденного пути, подключенного к входу измерителя 11 скорости. Выход измерителя 11 соединен с первым входом блока 12 сравнения допустимой и фактической скорости поезда, подключенного выходом к блоку 13 торможения. В устройстве имеется блок 14 определения допустимой скорости, соединенный первым входом с выходом измерителя 8 пути, а вторым входом со вторым выходом блока 4 локомотивной сигнализации. Устройство содержит ключевой элемент 15, датчик 16 номера маршрута 16, соединенный на пути своим входом с выходом формирователя 2 поста электрической централизации. Датчики 1 и 2 совмещены на уровне канала и имеют общую антенну. The device contains installed on the path of the sensor 1 number of the section of the path and the driver 2 of the signal for setting the route, connected by the outputs with the inputs of the driver 2.1 of the signal of the locomotive alarm. On the locomotive, the device comprises a block 3 for detecting the boundaries of block sections, connected to the first output of the locomotive signaling block 4 by an input. The first distributor 5 is connected by the output to one of the inputs of the block 6 of the parameter memory block-section of the stage, the other input of which is connected to the output of the second distributor 7 and the first meter 8 of the path. The input of the second distributor 7 is connected to the output of the receiver 9 of the point communication channel. The path meter 8 is connected by a second input to the output of the sensor 10 of the distance traveled, connected to the input of the speed meter 11. The output of the meter 11 is connected to the first input of the unit 12 comparing the allowable and actual speed of the train connected to the output of the braking unit 13. The device has a unit 14 for determining the permissible speed, connected by the first input to the output of the path meter 8, and by the second input to the second output of the locomotive signaling unit 4. The device contains a key element 15, a sensor 16 of the route number 16, connected on the way by its input to the output of the shaper 2 of the electric centralization station. Sensors 1 and 2 are aligned at the channel level and have a common antenna.

Устройство дополнительно содержит на локомотиве блок 17 памяти параметров станционных участков (выполненный как блок 6, включающий во внутреннюю структуру распределителя, аналогичные распределителям 5 и 7, такая структура для микропроцессорных наборов), соединенный первым входом через элемент 18 ИЛИ с дополнительным выходом второго распределителя 7. В устройстве имеется перекодирующий блок 19, корректирующий блок 20, блок 21 определения границ станционного участка и блок 22 определения границ блок-участка перегона, дополнительные элементы 24 ИЛИ и элемент 25 И, соединенный выходом с входом управления ключевого элемента 15, связанного с блоком 4 локомотивной сигнализации, с первым дополнительным элементом 23 ИЛИ, связанного с блоком 14, а выход -со входом блока 12. The device additionally contains on the locomotive a block 17 of the memory of the parameters of the station sections (made as a block 6, including in the internal structure of the distributor, similar to distributors 5 and 7, such a structure for microprocessor sets) connected to the first input through the OR element 18 with an additional output of the second distributor 7. The device has a transcoding block 19, a correction block 20, a block 21 for determining the boundaries of the station section and a block 22 for determining the boundaries of the block section of the stage, additional elements 24 LEE AND element 25 and coupled to the input output control key member 15 associated with the locomotive alarm unit 4, a first additional element, OR 23 associated with block 14, and the output of the input unit 12 oo.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При движении локомотива через блок 4 локомотивной сигнализации и приемник 9 точечного канала связи локомотив получает оперативную информацию о параметрах движения по участку пути. Через приемник блока 4 локомотивной сигнализации поступает информация об интервальном разграничении (1,2,3 и более свободных блок-участков), а также признаки прохода границы прохода блок-участка по смене синхрогрупп, периода кодового сигнала или частотному признаку. When the locomotive moves through the locomotive signaling unit 4 and the receiver 9 of the point communication channel, the locomotive receives operational information about the parameters of movement along the track section. Through the receiver of the locomotive signaling unit 4, information is received on the interval demarcation (1,2,3 and more free block sections), as well as signs of the passage of the block section passage border by changing sync groups, a code signal period or a frequency characteristic.

Кроме интервального разграничения информации по каналу локомотивной сигнализации содержит градации скорости по постоянным ограничениям и признак движения на боковой путь станции. Через приемник 9 точечного канала информации от генератора номера участка пути 1 на локомотив передается информация номера участка движения (аналог координатной точки). Этим обеспечивается выбор из блока 6 памяти параметров блок-участков перегона и из блока 17 памяти параметров блок-участков станции информации о длине каждого блок-участка, уклоне на нем и наличии ограничений скорости с учетом их координат, длины и величины ограничения. In addition to interval delimitation of information on the locomotive signaling channel, it contains gradations of speed according to constant restrictions and a sign of movement on the side track of the station. Through the receiver 9 of the point channel of information from the generator of the number of the section of track 1, the information of the number of the section of movement (analogue of the coordinate point) is transmitted to the locomotive. This ensures the selection from the memory block 6 of the parameters of the block sections of the section and from the block 17 of the memory of the parameters of the block sections of the station information about the length of each block section, the slope on it and the presence of speed limits taking into account their coordinates, length and size of the limit.

После принятия кода номера участка и его расшифровки другим распределителем 7 с его выхода блок памяти 6 параметров блок-участка перегона устанавливается на считывании информации из страницы памяти, соответствующей выбранному перегону. Кроме того, в это же положение устанавливается измеритель 8 пути, отсчитывающий отдатчика 10 пройденного пути. After the acceptance of the code of the section number and its decryption by another distributor 7 from its output, the memory block 6 of the parameters of the block section of the section is set to read information from the memory page corresponding to the selected section. In addition, a path meter 8 is installed in the same position, counting the detector 10 of the distance traveled.

Считывание информации в пределах выбранного перегона осуществляется сигналами от распределителя 5, управляемого блоком 21. Входы его сравнивают информацию границ блок-участков, записанной в блоке 6 памяти параметров блок-участков, с информацией о текущей координате. Совпадение информации приводит к считыванию параметров следующего блок-участка. Накапливается погрешность измерения координаты измерителя пути 8 корректируется путем изменения текущего содержания измерителя пути 8 сигналов с выхода корректирующего блока 21 и сигнала с выхода блока 3 обнаружения границ блок-участков. Если информация считывается из блока 6 памяти параметров блок-участков перегона, заканчивается (переписывание на пустую страницу памяти) сигнал с выхода этого блока через элемент 25 И открывает ключ 15 и с выхода блока 4 локомотивной сигнализации об ограничении допустимой скорости поступает через элемент 23 ИЛИ на второй вход блока сравнения скорости 12, первый вход которого связан с выходом измерителя скорости 11, изменяющего фактическую скорость от датчика 10 пройденного пути. При превышении фактической скорости над допустимой сравнивает блок 13. Если информация на перегоне имеется, то она через элемент 24 ИЛИ поступает на информационный вход блока программной скорости 14 и далее на второй вход элемента 23 ИЛИ. Блок 14 на основании информации об условленной скорости проезда границ блок-участка с выхода блока 4 локомотивной сигнализации и расчетных данных о скорости в этой точке для отслеживания ограниченной скорости на следующих блок-участках выбирает минимальное значение скорости на границе текущего блок-участка и от него строит кривую допустимой скорости с учетом реальной тормозной эффективности поезда. Reading information within the selected drive is carried out by signals from the distributor 5 controlled by block 21. Its inputs compare the information of the boundaries of the block sections recorded in the block 6 of the parameter block memory with information about the current coordinate. The coincidence of the information leads to the reading of the parameters of the next block section. Accumulation of the error in measuring the coordinates of the path meter 8 is corrected by changing the current content of the path meter 8 signals from the output of the correction block 21 and the signal from the output of block 3 detecting the boundaries of block sections. If the information is read from block 6 of the parameters of the block sections of the run, the signal from the output of this block through element 25 ends (overwriting onto an empty memory page) And opens the key 15 and, from the output of block 4 of the locomotive signaling about the permissible speed limit, enters through element 23 OR the second input of the speed comparison unit 12, the first input of which is connected to the output of the speed meter 11, which changes the actual speed from the sensor 10 of the distance traveled. If the actual speed exceeds the permissible speed, the unit 13 compares. If there is information on the stage, then it is transmitted through the OR element 24 to the information input of the program speed unit 14 and then to the second input of the OR element 23. Block 14, on the basis of information about the agreed travel speed of the boundaries of the block section from the output of the locomotive signaling unit 4 and the calculated speed data at this point, selects the minimum speed value at the border of the current block section and builds from it allowable speed curve taking into account the real braking efficiency of the train.

При движении по главному пути станции процесс повторяется с уточнением координаты от генератора номера участка пути установленного у входного светофора станции. Движение по боковым путям станции зависит от маршрута, установленного аппаратурой 2 поста электрической централизации. При этом соответствующий сигнал об установленном номере маршрута переключает сигналы генератора 16 номера маршрута, совмещенного на уровне канала и антенного с датчиком 1 участка пути, а также формирователя 2.1, где в информацию вводятся признак бокового пути и минимальная скорость ограничения стрелки в данном маршруте. Аналогичное неуправление генератором 2.1 установлено на границах блок-участках перегона (на схеме не показаны). При получении приемником в точном канале связи информации о номере маршрута по станции она с дополнительного выхода приемника 9 точечного канала связи через элемент 18 ИЛИ устанавливается через внутренний распределитель на этом входе блок 17 памяти станционных блок-участков на считывание данного варианта движения по станционному пути. When moving along the main path of the station, the process is repeated with the refinement of the coordinate from the generator of the number of the section of the path installed at the entrance traffic light of the station. The movement along the side tracks of the station depends on the route established by the apparatus 2 of the electric centralization station. In this case, the corresponding signal about the established route number switches the signals of the generator 16 of the route number, combined at the channel and antenna level with the sensor 1 of the track section, as well as the former 2.1, where the sign of the side track and the minimum speed limit arrows in this route are entered. A similar non-control of the 2.1 generator is established at the boundaries of the block sections of the stage (not shown in the diagram). Upon receipt by the receiver in the exact communication channel of information about the route number for the station, it is installed from the additional output of the receiver 9 of the point communication channel via the OR element 18 through the internal distributor at this input, the station block memory unit 17 for reading this variant of movement along the station path.

Выбор самой станции осуществляется соединением соответствующего входа блока 17 памяти параметров станционных блок-участков с выходом признака станции блока 6 памяти параметров блок-участков перегона. Переход на считывание следующего блок-участка в данном станционном маршруте происходит аналогично как и в блоке 6 путем сравнения схемой сравнения 22 программируемой координаты из блока 17 памяти параметров станционных блок-участков с текущей координатой измерителя пути 9. Сигнал с выхода схемы сравнения 22 управляет соответствующим внутренним распределителем в блоке 17 памяти станционных блок-участков вплоть до достижения "пустой" станции, после чего, как и в расписании движения по перегону, сигнал с блока памяти 17 включает элемент 25 И ключевой элемент 15 для пропуска значения допустимой скорости с выхода блока 4 локомотивной сигнализации через элемент ИЛИ на вход блока сравнения скорости 12. The choice of the station itself is carried out by connecting the corresponding input of the block 17 of the parameters of the station block sections with the output of the station sign of the block 6 of the parameter memory of the block sections of the stage. The transition to reading the next block section in this station route occurs in the same way as in block 6 by comparing the programmable coordinate 22 from the station block parameter parameters memory block 17 with the current coordinate of the path meter 9. The signal from the output of the comparison circuit 22 controls the corresponding internal the distributor in the block 17 of the memory of the station block sections until the “empty” station is reached, after which, as in the driving schedule, the signal from the memory block 17 includes an element 25 And the key evy element 15 for passing the permissible speed value from the output of the locomotive signaling unit 4 through the OR element to the input of the speed comparison unit 12.

Эта ситуация иллюстрируется на фиг.3, когда маршрут был задан только до выходного светофора с бокового пути, а далее движение до места установки генератора 1 номера участка пути происходит с допустимой скоростью, определяют по непрерывному каналу локомотивной сигнализации. This situation is illustrated in figure 3, when the route was set only to the exit traffic light from the side track, and then the movement to the installation site of the generator 1 of the track number occurs at an acceptable speed, determined by the continuous channel of the locomotive signaling.

Данное техническое решение исключает необходимость дорогостоящего оборудования точечными каналами связи выход боковых путей станции. Если отказывает путевой генератор 1 номера участка пути на входе станции, то перекодирующий блок 19 на основании информации о признаке бокового пути и величине ограничения скорости стрелки на маршруте обеспечивает путем перекодирования управления через элемент 18 ИЛИ состоянием соответствующего внутреннего распределителя в блоке 17 памяти параметров станционными блок-участками аналогично сигналу о номере маршрута. При одинаковых ограничениях скорости на нескольких маршрутах в памяти выбирается тот, у которого длина маршрута следования минимальна, а далее локомотив идет по сигналам локомотивной сигнализации. This technical solution eliminates the need for expensive equipment with point channels of communication, the output of the side tracks of the station. If the track generator 1 of the track section number at the station entrance fails, then the transcoding unit 19, based on the information about the side track sign and the speed limit value of the arrow on the route, provides, by re-coding the control through the element 18 OR the state of the corresponding internal distributor in the block 17 of the parameter memory by the station block sections similar to the signal about the route number. With the same speed limits on several routes in memory, one is selected for which the length of the route is minimal, and then the locomotive follows the signals of the locomotive signaling.

Данное техническое решение обеспечивает безопасность движения не только на перегоне, но и на боковых путях станции и при использовании полуавтоматической блокировки на перегоне. This technical solution ensures traffic safety not only on the stretch, but also on the side tracks of the station and when using semi-automatic blocking on the stretch.

Claims (1)

Устройство для регулирования скорости движения поезда на боковых путях станции, содержащее установленные на пути датчик номера блок-участка и формирователь сигнала задания маршрута, соединенный выходами с входами формирователя сигналов локомотивной сигнализации, а на локомотиве блок обнаружения границ блок-участков, входом подключенный к выходу блока локомотивной сигнализации, ключевой элемент, распределители, первый из которых выходом соединен с одним из входов блока памяти параметров блок-участков перегона, другой вход которого и первый вход измерителя пути подключены к выходу второго распределителя, вход которого соединен с выходом приемника точечного канала связи, второй вход измерителя пути соединен с выходом датчика пройденного пути, подключенного к входу измерителя скорости, выход которого соединен с первым входом блока сравнения допустимой и фактической скорости поезда, подключенного выходом к входу блока торможения, а блок определения допустимой скорости поезда соединен первым входом с выходом измерителя пути, а вторым входом с вторым выходом блока локомотивной сигнализации, отличающееся тем, что оно снабжено установленным на пути датчиком номера маршрута, совмещенным на уровне канала и имеющим общую антенну с датчиком номера блок-участка, а на локомотиве установлены блок памяти параметров станционных участков, перекодирующий блок, корректирующий блок, блок определения границ станционного блок-участка, блок определения границ блок-участка перегона, элементы ИЛИ и элемент И, подключенный выходом к входу управления ключевого элемента, соединенного сигнальным входом с выходом допустимой скорости блока локомотивной сигнализации, а выходом с первым входом первого элемента ИЛИ, второй вход которого соединен с выходом блока определения допустимой скорости поезда, а выход с вторым входом блока сравнения допустимой и фактической скорости поезда, при этом выходы элемента И соединены соответственно с выходами блокирования считывания информации блока памяти параметров блок-участков перегона и блока памяти параметров станционных участков, вход переключения которого соединен с выходом блока определения границ станционного участка, первый вход которого соединен с выходом измерителя пути, подключенным к первому входу блока определения границ блок-участка перегона и первому входу блока определения допустимой скорости поезда, второй вход с выходом задания координат границ блок-участка блока памяти параметров станционных участков, а выход задания координат границ блок-участка блока памяти параметров блок-участка перегона соединен с вторым входом блока определения границ блок-участка перегона, выходом соединенного с входом первого распределителя и первым входом корректирующего блока, вторым входом соединенного с выходом блока обнаружения границ блок-участков, а выходом с входом коррекции измерителя пути, при этом информационный вход блока определения допустимой скорости поезда связан через второй элемент ИЛИ с информационными выходами блока памяти параметров блок-участков перегона и блока памяти параметров станционных участков, причем входы перекодирующего блока соединены с выходом признака бокового пути и выходом признака ограничения скорости при проезде блока локомотивной сигнализации, а выход упомянутого блока и второй выход второго распределителя подключены к входам третьего элемента ИЛИ, выход которого соединен с входом разрешения считывания информации блока памяти параметров станционных участков, вход формирования адреса которого подключен к выходу признака станции блока памяти параметров блок-участка перегона. A device for controlling the speed of a train on the side tracks of a station, containing a block section number sensor and a route signal generator connected to the inputs of the locomotive signal generator, and a locomotive block detection unit on the locomotive connected to the block output locomotive signaling, key element, distributors, the first of which is connected to one of the inputs of the block of parameters of the block sections of the stage by the output, the other input of which the first input of the track meter is connected to the output of the second distributor, the input of which is connected to the output of the receiver of the point communication channel, the second input of the track meter is connected to the output of the traveled sensor connected to the input of the speed meter, the output of which is connected to the first input of the unit for comparing the allowable and actual speed of the train connected by the output to the input of the braking unit, and the unit for determining the permissible speed of the train is connected by the first input to the output of the track meter, and by the second input to the second output of the lock unit motivational alarm system, characterized in that it is equipped with a route number sensor installed on the path, combined at the channel level and having a common antenna with a block section number sensor, and a locomotive station memory unit, a transcoding unit, a correction unit, a border determination unit are installed station block section, block for determining the boundaries of the block section of the stage, OR elements and AND element connected by an output to the control input of a key element connected by a signal input to an output the speed of the locomotive signaling unit, and the output with the first input of the first OR element, the second input of which is connected to the output of the unit for determining the allowable speed of the train, and the output with the second input of the unit for comparing the allowable and actual speed of the train, while the outputs of the And element are connected respectively to the blocking outputs reading information of the block of parameters of the block sections of the stage and the block of memory parameters of the station sections, the switching input of which is connected to the output of the block determining the boundaries of the station section, the first input of which is connected to the output of the track meter connected to the first input of the block determining the boundaries of the block section of the section and the first input of the block determining the permissible speed of the train, the second input with the output of the coordinate coordinates of the block section of the block of memory of the parameters of the station sections, and the task output the coordinates of the boundaries of the block section of the block of parameters of the block section of the section is connected to the second input of the block determining the boundaries of the block section of the section, the output connected to the input of the first distributor and the first the course of the correction block, the second input connected to the output of the block detecting the boundaries of the block sections, and the output with the input of the correction of the track meter, while the information input of the block for determining the permissible speed of the train is connected through the second OR element with the information outputs of the block of parameters of the block sections of the section and block memory parameters of the station sections, and the inputs of the transcoding unit are connected to the output of the sign of the side path and the output of the sign of speed limits when passing the block of the locomotive signal nation, and the output of the said block and the second output of the second distributor are connected to the inputs of the third OR element, the output of which is connected to the information permission input of the station section parameters memory block information, the address formation of which is connected to the station sign of the block parameter section of the stage section.
RU9393040838A 1993-08-11 1993-08-11 Device to control train speed on station sidings RU2083389C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9393040838A RU2083389C1 (en) 1993-08-11 1993-08-11 Device to control train speed on station sidings

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9393040838A RU2083389C1 (en) 1993-08-11 1993-08-11 Device to control train speed on station sidings

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93040838A RU93040838A (en) 1996-09-10
RU2083389C1 true RU2083389C1 (en) 1997-07-10

Family

ID=20146448

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9393040838A RU2083389C1 (en) 1993-08-11 1993-08-11 Device to control train speed on station sidings

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2083389C1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1654054, кл. B 60 L 15/20, 1991. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU696153B2 (en) Incremental train control system
AU672415B2 (en) Train control system integrating dynamic and fixed data
JP4087786B2 (en) Train position detection method
US4220946A (en) Device for controlling the running of urban transport vehicles
CN103403776A (en) Vehicle traffic control method and device for implementing same
US5459663A (en) Cab signal apparatus and method
US20040046546A1 (en) Mobile detection system
US3774025A (en) Vehicle control system
US6402094B1 (en) Arrangement for transmitting a signal from a transmitter to a rail vehicle for position finding and information transmission
US20040049327A1 (en) Radio based automatic train control system using universal code
US3544788A (en) Position indication and control system for rail vehicle
RU2083389C1 (en) Device to control train speed on station sidings
AU711784B2 (en) Method for braking and/or stopping a vehicle moving along a track, and apparatus intended for this purpose
RU2277051C2 (en) Train speed control device
JP3246924B2 (en) Train position detection device
CN110789573B (en) Method and system for obtaining movement authorization of two block partitions
US4132379A (en) Method for improving the stopping accuracy at railway stations of track-bound vehicles
RU2283255C1 (en) Device to control train running speed
FI67198B (en) ANORDINATION FOR SAWERMILLING IN TAOGTRAFFIC VID JAERNVAEGAR DAER SIGNALOEVERFOERING SKER OAVBRUTET MELLAN RAELSFORDONEN OCH EN FAST STATION
JP5329751B2 (en) Ground-to-vehicle information transmission device
SU1654054A1 (en) Device for train speed control
JPH09301176A (en) Train detecting device
US20230339525A1 (en) System and method for controlling a train travelling along a railway line
KR100439010B1 (en) A safety controlling system for running train
WO2002046019A1 (en) Rail system for a rail-mounted vehicle