RU2082650C1 - Самолет - Google Patents
Самолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2082650C1 RU2082650C1 RU94006262A RU94006262A RU2082650C1 RU 2082650 C1 RU2082650 C1 RU 2082650C1 RU 94006262 A RU94006262 A RU 94006262A RU 94006262 A RU94006262 A RU 94006262A RU 2082650 C1 RU2082650 C1 RU 2082650C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- guides
- aircraft
- cargo
- fuselage
- freights
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Изобретение относиться к авиационной технике и может быть использовано на перевозках крупногабаритных и коммерческих грузов на внешней подвеске. Сущность изобретения, заключается в следующем. Самолет содержит планер с силовой установкой и средствами установки и закрепления грузов с такелажными узлами. Сверху на фюзеляже вдоль плоскости симметрии закреплены образованные элементами силового набора фюзеляжа направляющие, в которых расположены с возможностью перемещения и фиксации съемные обтекатели и такелажные узлы для фиксации грузов различной формы, габаритов и числа в разрешаемом диапазоне центровок. 3 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано на перевозках крупногабаритных и коммерческих грузов на внешней подвеске.
Известен самолет, содержащий планер с силовой установкой и средствами установки и закрепления груза (журнал "Эхо планеты", сентябрь 1993, с.31,32, прототип).
Недостатком такого технического решения является то, что оно позволяет решать задачи транспортировки только специальных, предназначенных для этого самолета, грузов в одном фиксированном положении. Самолет в этом случае является специально спроектированным и оснащенным средством с высокой стоимостью перевозок.
Задачей предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик.
Решение задачи достигается тем, что самолет, содержащий планер с силовой установкой, средствами установки и закрепления грузов с такелажными узлами, снабжен закрепленными сверху на фюзеляже вдоль плоскости симметрии направляющими и расположенными в направляющих с возможностью перемещения и фиксации съемными обтекателями, при этом такелажные узлы установлены в направляющих с возможностью перемещения и фиксации грузов различной формы габаритов и числа в размещенном диапазоне центровок, а направляющие образованы элементами силового набора фюзеляжа. Кроме того, обтекатель выполнен с возможностью отклонения под габарит груза. Самолет снабжен системой определения массы коммерческих грузов. Направляющие расположены в несколько рядов.
На фиг. 1 изображен вид самолета вид сбоку; на фиг. 2 вид спереди; на фиг. 3 вид в плане; на фиг. 4 сечение А-А фиг. 1; на фиг. 5 узел I фиг. 4; на фиг. 6 вид A фиг. 5; на фиг. 7 сечение Б-Б фиг. 1; на фиг. 8 вид А фиг. 7; на фиг. 9 сечение В-В фиг. 1; на фиг. 10 сечение А-А фиг. 1 изображено крепление груза по бокам.
Самолет содержит планер 1 с силовой установкой 2 и средствами установки и закрепления грузов 3, при этом снабжен направляющими 4, закрепленными к фюзеляжу 5 и расположены сверху и вдоль него симметрично относительно плоскости симметрии, связанными с ними такелажными узлами, установленными с возможностью перемещения и фиксации грузов различной формы, габаритов и числа в размещенном диапазоне изменения центровок.
При этом направляющие 4 могут быть различной формы сечения, определяемой удобством эксплуатации, могут быть как цельными, и являться (для снижения веса самолета) одновременно и элементами силового набора или из кусков по длине (определяется прочностью или технологическими свойствами конструкции фюзеляжа).
Направляющие 4 могут быть снабжены пазами 6 для помещения крепежа 7. При этом шаг пазов равен их удвоенной длине для обеспечения непрерывного перемещения груза. Груз крепится при помощи такелажных узлов (лапок, кронштейнов, гнезд и т.п.) 6 (фиг. 5, 6).
Обтекатели 9 грузов 3 могут быть как цельными (фиг. 4), так и автономными для специальных или длинномерных грузов. Могут быть как замкнутыми, так и иметь окна для аэродинамической нагрузки. Обтекатели крепятся к направляющим шарнирами 10 (фиг. 7, 8), а сами шарниры крепятся к направляющим 4 с возможностью перемещения (фиг. 5, 6) как и грузы.
Обтекатели фиксируются по углу, определяемому габаритом груза 3, с помощью узлов 11 (фиг. 7, 8), аналогичны по силовой схеме шарнирами, только снабженными пазами или рядом отверстий для помещения фиксирующего блока 12.
Шарниры 10 могут быть выполнены по типу узлов 11. Система определения массы коммерческих грузов состоит из датчиков и указателя массы коммерческих грузов установленного в кабине пилота. Датчики могут устанавливаться в зависимости от упругих свойств конструкции в элементах шасси, элементах фюзеляжа, самих направляющих или такелажных узлах и могут быть тензорезисторными, индукционными, электрогидравлическими и другой природы.
Работа устройство осуществляется следующим образом.
Грузы располагают и по информации с указателя перемещают и фиксируют в необходимом месте обеспечивая разрешенный для данной массы снаряженного самолета диапазона центровок.
При этом, для обеспечения минимума сопротивления обтекатели перемещают и фиксируют вплотную к габаритам грузов.
При этом, для разгрузки фюзеляжа могут использоваться все ряды направляющих.
Длинномерные грузы могут располагаться по обе стороны центрального вертикального оперения.
В случае двухкилевого оперения грузы могут выходить за оперение и в определенных случаях за кабину пилота.
Сигналы с датчиком системы определения массы коммерческих грузов поступают в бортовой вычислитель, а с них на указатель, с которого кроме массы и положения самого коммерческого груза получается информация о центровке и массе всего самолета.
Использование изобретения позволит улучшить эксплуатационные характеристики самолета путем обеспечения перевозки крупногабаритных и коммерческих грузов без существенного изменения летных характеристик и, кроме того, обеспечит возможность перевозки не подлежащих транспортировке обычным транспортом грузов, например, химически опасных, а также повысит степень безопасности и контроль коммерческой информации.
Claims (4)
1. Самолет, содержащий планер с силовой установкой и средствами установки и закрепления грузов с такелажными узлами, отличающийся тем, что он снабжен закрепленными сверху на фюзеляже вдоль плоскости симметрии направляющими и расположенными в направляющих с возможностью перемещения и фиксации съемными обтекателями, при этом такелажные узлы установлены в направляющих с возможностью перемещения для фиксации грузов различной формы, габаритов и числа в разрешенном диапазоне центровок, а направляющие образованы элементами силового набора фюзеляжа.
2. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что направляющие установлены сверху на фюзеляже в несколько рядов.
3. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что съемные обтекатели закреплены в направляющих с возможностью отклонения под габариты груза.
4. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен системой определения массы коммерческих грузов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94006262A RU2082650C1 (ru) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | Самолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94006262A RU2082650C1 (ru) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | Самолет |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94006262A RU94006262A (ru) | 1995-10-20 |
RU2082650C1 true RU2082650C1 (ru) | 1997-06-27 |
Family
ID=20152786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94006262A RU2082650C1 (ru) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | Самолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2082650C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022043984A1 (en) * | 2020-08-25 | 2022-03-03 | Israel Aerospace Industries Ltd. | Aircraft |
-
1994
- 1994-02-18 RU RU94006262A patent/RU2082650C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Журнал "Эхо планеты", Сентябрь, 1993, с. 31 - 32. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022043984A1 (en) * | 2020-08-25 | 2022-03-03 | Israel Aerospace Industries Ltd. | Aircraft |
IL276940B1 (en) * | 2020-08-25 | 2023-03-01 | Israel Aerospace Ind Ltd | a plane |
CN115884923A (zh) * | 2020-08-25 | 2023-03-31 | 以色列航空工业有限公司 | 具有外接上部货物模块的飞行器 |
IL276940B2 (en) * | 2020-08-25 | 2023-07-01 | Israel Aerospace Ind Ltd | a plane |
US11932375B2 (en) | 2020-08-25 | 2024-03-19 | Israel Aerospace Industries Ltd. | Aircraft with external upper cargo module |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1833721B1 (en) | Cargo aircraft | |
US3405893A (en) | Large capacity fuselage and corresponding aerodyne | |
US3486723A (en) | Cargo barrier net | |
US20220017204A1 (en) | Modular cargo systems and methods | |
US9487293B2 (en) | Pallet adapter | |
CN109421933B (zh) | 用于约束货物的系统和方法 | |
EP2907750A1 (en) | Cargo restraining assembly, cargo loading system and aircraft | |
US7909287B2 (en) | Super-transporter aircraft | |
CN105444999A (zh) | 一种适用于小型无人机长直机翼的静力测试加载方法 | |
RU2082650C1 (ru) | Самолет | |
US10479471B2 (en) | Fuselage skin panel connection system and method for connecting skin panels | |
US4780034A (en) | Restraint barrier | |
US20190185144A1 (en) | Wheel-Strut Stabilization System for Suspended Payload Aircraft | |
EP2907749B1 (en) | Cargo restraining barrier, cargo loading system and aircraft | |
RU94006262A (ru) | Самолет | |
Huber | Center of gravity control on Airbus aircraft: Fuel, range and loading | |
RU2092386C1 (ru) | Грузовая кабина летательного аппарата для перевозки груза в контейнерах | |
RU2193506C2 (ru) | Корпус летательного аппарата | |
SU927584A1 (ru) | Кузов транспортного средства | |
Cenko et al. | IFM applications to complex store configurations | |
Hunter et al. | Developmental airdrop testing techniques and devices | |
JOHNSON et al. | Floor pull test of a transport airframe section | |
Cho et al. | Columned multi bubble fuselage (CMBF) for BWB | |
STONEHEWER | Training aircrew in pilot incapacitation | |
NORITAKE et al. | Evaluation of CFRP prototype structures for aircraft |