Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для проверки герметичности систем, разделенных гибкой мембраной компенсатора на две магистрали: газовую и гидравлическую, например, систем терморегулирования летательных аппаратов (газовая магистраль и мембрана компенсатора служит для компенсации температурных изменений объема жидкости в гидравлической магистрали). The invention relates to testing equipment and can be used to test the tightness of systems separated by a flexible compensator membrane into two lines: gas and hydraulic, for example, aircraft temperature control systems (gas line and compensator membrane serves to compensate for temperature changes in the volume of liquid in the hydraulic line).
При проверке герметичности систем терморегулирования газовая и гидравлическая магистрали проверяются раздельно, так как их допустимые утечки, вследствие различных текучестей газа и жидкости отличаются на 1 2 порядка. When checking the tightness of thermal control systems, the gas and hydraulic lines are checked separately, since their permissible leaks, due to different fluidity of gas and liquid, differ by 1 2 orders of magnitude.
Известны способы испытаний на герметичность систем летательных аппаратов, имеющих газовую и гидравлическую магистрали, разделенные гибкой мембраной компенсатора, например, систем терморегулирования, заключающиеся в том, что вакуумируют проверяемую магистраль и подают в нее избыточное испытательное давление контрольного газа [1]
Недостатком известных способов является то, что их использование при разделительной проверке герметичности газовой и гидравлической магистралей систем терморегулирования приведет к прорыву мембраны компенсатора (так как избыточное испытательное давление контрольного газа превышает допустимый перепад давления на мембрану).Known methods of leak testing of aircraft systems having a gas and hydraulic line, separated by a flexible membrane of the compensator, for example, thermal control systems, which consists in the fact that the test line is evacuated and the test gas has excessive test pressure [1]
A disadvantage of the known methods is that their use in the separation test of the tightness of the gas and hydraulic lines of thermal control systems will lead to a breakthrough of the compensator membrane (since the excess test pressure of the control gas exceeds the permissible differential pressure across the membrane).
Наиболее близким по технической сущности к предложенному является способ испытаний на герметичность систем летательных аппаратов, имеющих газовую и гидравлическую магистрали, разделенные гибкой мембраной компенсатора, например, систем терморегулирования, заключающийся в том, что вакуумируют одну из проверяемых магистралей и заполняют ее контрольным газом до атмосферного давления, а избыточное испытательное давление в проверяемой магистрали создают путем вакуумирования одновременно с проверяемой магистралью другой магистрали системы с последующей подачей в нее после заполнения проверяемой магистрали контрольным газом заданного избыточного давления балластного газа [2]
Порядок заполнения систем терморегулирования, установленный в прототипе, устраняет недостаток известных способов, однако прототип не гарантирует герметичности мембраны компенсатора, целостность которой может быть нарушена не только вследствие неустановленного порядка заполнения систем терморегулирования, но из-за дефектов их изготовления и сборки.The closest in technical essence to the proposed one is a method of leak testing of aircraft systems having gas and hydraulic lines, separated by a flexible membrane of the compensator, for example, thermal control systems, which consists in vacuuming one of the tested lines and filling it with control gas to atmospheric pressure , and the excess test pressure in the tested line is created by evacuation simultaneously with the tested line of the other line of the system emy followed feed thereto after filling of the tested line calibration gas ballast gas a predetermined excess pressure [2]
The filling procedure for thermal control systems established in the prototype eliminates the disadvantage of known methods, however, the prototype does not guarantee the tightness of the compensator membrane, the integrity of which can be violated not only due to an unspecified filling procedure for thermal control systems, but because of defects in their manufacture and assembly.
Техническим результатом предложенного способа является расширение информативности за счет определения негерметичности мембраны компенсатора. The technical result of the proposed method is to expand the information content by determining the leakage of the compensator membrane.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе испытаний на герметичность систем летательных аппаратов, имеющих газовую и гидравлическую магистрали, разделенные гибкой мембраной компенсатора, например, систем терморегулирования, заключающемся в том, что вакуумируют одну из проверяемых магистралей и заполняют ее контрольным газом до атмосферного давления, а избыточное испытательное давление в проверяемой магистрали создают путем вакуумирования одновременно с проверяемой магистралью другой магистрали системы с последующей подачей в нее после заполнения проверяемой магистрали контрольным газом заданного избыточного давления балластного газа, испытания начинают с проверки гидравлической магистрали, а после заполнения газовой магистрали контрольным газом измеряют перетекание контрольного газа из газовой магистрали через мембрану компенсатора в гидравлическую магистраль и, если негерметичность мембраны окажется меньше допустимой, подают в гидравлическую магистраль заданное избыточное давление балластного газа. The specified technical result is achieved by the fact that in the known method of leak testing of aircraft systems having gas and hydraulic lines, separated by a flexible membrane of the compensator, for example, thermal control systems, which consists in vacuuming one of the tested lines and filling it with control gas to atmospheric pressure, and excessive test pressure in the tested line is created by evacuation simultaneously with the tested line of another line of the system After feeding the test line with the test gas with the specified overpressure of the ballast gas, tests begin with checking the hydraulic line, and after filling the gas line with the test gas, the test gas flows from the gas line through the compensator membrane to the hydraulic line and, if the membrane is leaking It turns out to be less than permissible, the specified excess pressure of the ballast gas is fed into the hydraulic line.
Предложенный способ испытаний на герметичность систем летательных аппаратов, имеющих газовую и гидравлическую магистрали, разделенные гибкой мембраной компенсатора, например систем терморегулирования, осуществляют следующим образом. The proposed method of leak testing of aircraft systems having a gas and hydraulic line, separated by a flexible membrane of the compensator, such as thermal control systems, is as follows.
Испытания начинают с проверки гидравлической магистрали (данное обстоятельство объясняется необходимостью "тренировки" мембраны компенсатора: то есть перекладывания мембраны из одного крайнего положения в компенсаторе в другое, перед определением ее негерметичности для полного раскрытия мембраны, особенно в местах заделки в компенсаторе). Вакуумируют одновременно гидравлическую и газовую магистрали до давления не более 5 мм рт.ст. Заполняют гидравлическую магистраль контрольным газом до атмосферного давления, при этом мембрана компенсатора занимает положение, соответствующее максимальному объему гидравлической магистрали, а перепад давлений на ней равен допустимому (например, 1 кгс/см2). Подают в газовую магистраль заданное избыточное давление балластного газа, при этом мембрана занимает среднее положение в компенсаторе, сжимая контрольный газ в гидравлической магистрали до избыточного давления (например 2,5 кгс/см2). Определяют негерметичность гидравлической магистрали одним из известных способов (например, вакуумным масс-спектрометрическим или накоплением при атмосферном давлении). Стравливают одновременно балластный газ из газовой и контрольный газ из гидравлической магистрали до атмосферного давления. Вакуумируют одновременно газовую и гидравлическую магистрали до давления не более 5 мм рт.ст. Заполняют газовую магистраль контрольным газом до атмосферного давления, при этом мембрана компенсатора занимает положение, соответствующее максимальному объему газовой магистрали, а перепад давлений на ней равен допустимому (например, 1 кгс/см2). Определяют фактическую негерметичность мембраны компенсатора одним из известных способов (например, вакуумным масс-спектрометрическим или повышением давления в отвакуумированной полости), и, если она окажется меньше допустимой, подают в гидравлическую магистраль заданное избыточное давление балластного газа, при этом мембрана занимает среднее положение в компенсаторе, сжимая контрольный газ в газовой магистрали до избыточного испытательного давления (например, 2,5 кгс/см2). Определяют негереметичность газовой магистрали одним из известных способов (например, вакуумным масс-спектрометрическим или накоплением при атмосферном давлении).Tests begin with checking the hydraulic line (this circumstance is explained by the need to “train” the compensator’s membrane: that is, shifting the membrane from one extreme position in the compensator to another, before determining its leakage for the membrane to fully open, especially at the places of sealing in the compensator). The hydraulic and gas lines are simultaneously evacuated to a pressure of not more than 5 mm Hg. The hydraulic line is filled with test gas to atmospheric pressure, while the compensator membrane occupies a position corresponding to the maximum volume of the hydraulic line, and the pressure drop across it is equal to the permissible one (for example, 1 kgf / cm 2 ). The specified overpressure of the ballast gas is supplied to the gas line, while the membrane is in the middle position in the compensator, compressing the control gas in the hydraulic line to an overpressure (for example, 2.5 kgf / cm 2 ). The leakage of the hydraulic line is determined by one of the known methods (for example, vacuum mass spectrometric or accumulation at atmospheric pressure). The ballast gas is vented simultaneously from the gas and the control gas from the hydraulic line to atmospheric pressure. Evacuate simultaneously the gas and hydraulic lines to a pressure of not more than 5 mm Hg. The gas line is filled with control gas to atmospheric pressure, while the compensator membrane occupies a position corresponding to the maximum volume of the gas line, and the pressure drop across it is equal to the permissible (for example, 1 kgf / cm 2 ). The actual leakage of the compensator membrane is determined by one of the known methods (for example, by vacuum mass spectrometry or by increasing the pressure in the evacuated cavity), and if it turns out to be less than acceptable, the specified overpressure of the ballast gas is supplied to the hydraulic line, while the membrane is in the middle position in the compensator by compressing the control gas in the gas line to an excessive test pressure (for example, 2.5 kgf / cm 2 ). The gas line leakage is determined using one of the known methods (for example, vacuum mass spectrometric or accumulation at atmospheric pressure).
Использование предложенного способа позволяет получить полную информацию о состоянии систем, разделенных гибкой мембраной компенсатора на две магистрали: газовую и гидравлическую, например, систем терморегулирования летательных аппаратов, перед их заправкой рабочей средой. Using the proposed method allows to obtain complete information about the status of systems separated by a flexible compensator membrane into two mains: gas and hydraulic, for example, temperature control systems of aircraft, before refueling them with a working medium.