Изобретение относится к судостроению, а именно к аварийно-спасательным устройствам подводных лодок. The invention relates to shipbuilding, and in particular to rescue devices of submarines.
Известны штоковые устройства, привариваемые к прочному корпусу подводной лодки и служащие для ее подъема понтонами при затоплении. Одним концом штоковые устройства закреплено на прочном корпусе подводной лодки, на втором расположен прилив с пазом и роликом внутри него. Водолаз заводит в паз ходовой трос, конец которого поднимают на поверхность. Затем тросом выдергивают штоковые устройства из походного гнезда. По ходовому тросу опускают автоматический захват, соединенный с металлическим понтоном. После соединения захвата с приливом штокового устройства понтон продувают. Всплывающие понтоны поднимают затонувшую подводную лодку к поверхности на глубину 10-20 метров, где можно выполнять дальнейшие спасательные работы, а именно, спасение экипажа, буксировка на мелкое место и прочее. Known rod devices that are welded to the sturdy hull of a submarine and are used to lift it by pontoons during flooding. At one end, the rod devices are mounted on a sturdy hull of the submarine, at the other there is a tide with a groove and a roller inside it. A diver leads a groove in the groove, the end of which is lifted to the surface. Then, the rod devices are pulled out of the camping jack with a cable. An automatic grip connected to a metal pontoon is lowered along the cable. After connecting the gripper to the tide of the rod device, the pontoon is purged. Pop-up pontoons raise the sunken submarine to the surface to a depth of 10-20 meters, where you can perform further rescue operations, namely, rescue the crew, towing to a shallow place and so on.
Технический результат достигается снабжением подводной лодки надувными понтонами, уложенными в прочные хранилища и закрепленными к прочному корпусу посредством полых штоков, по которым в понтоны подается сжатый воздух. The technical result is achieved by supplying the submarine with inflatable pontoons laid in strong storages and fixed to the strong hull by means of hollow rods, through which compressed air is supplied to the pontoons.
На фиг. 1 изображен продольный разрез подводной лодки с надувными понтонами в рабочем положении, ватерлиния WLI аварийная лодка выбросила надувные понтоны и начала всплытие, ватерлиния WL2 лодка поднята понтонами на поверхность; на фиг. 2 сечение по шпангоуту А, см. в корму; по B см. в нос; на фиг. 3 район межкорпусного пространства с прочным хранилищем и уложенным в нем по-походному надувным понтоном. In FIG. 1 shows a longitudinal section of a submarine with inflatable pontoons in the working position, the WLI waterline, the emergency boat ejected the inflatable pontoons and began to ascend, the WL2 waterline the boat was lifted by the pontoons to the surface; in FIG. 2 section on the frame A, see feed; on B see in a nose; in FIG. 3 area of the inter-hull space with a strong storage and an inflatable pontoon laid in it in the same way.
Спасательное устройство подводной лодки состоит из полых штоков 1, к которым присоединены надувные понтоны 2. Каждый понтон 2 выполнен из эластичного непроницаемого материала, и уложен по-походному в прочное, выдерживающее давление воды на предельной глубине погружения хранилище 3, закрытое крышкой 4 с кремальерным запором 5. Хранилище 3 размещено в межкорпусном пространстве (между легким и прочным корпусом) и прикреплено к прочному корпусу 6. Понтон 2 соединен с вварышем 7 на прочном корпусе 6 полым штоком 1, через который в него подается сжатый воздух. Внутри подводной лодки на вварыше 7 смонтирован бортовой клапан 8, который соединен с трубой 9 с дозатором 10, подключенным к корабельной системе воздуха высокого давления 11. Крышка 4 имеет возможность открываться, поворачиваясь на оси 12. На крышке 4 установлен вгладь с легким корпусом 13 обтекатель 14. На корпусе хранилища 3 смонтирован пневмопривод 15 открывания ремальерного запора 5. Привод 16 открывания крышки 4 смонтирован на фундаменте 17, закрепленном на корпусе хранилища 3. Конструкции механизмов крышек и приводов известны и достаточно хорошо отработаны. Дозатор 10 и хранилище 3 соединены с зобортным пространством трубами 18 и 19 через клапан 20, установленный на вваренном в прочный корпус 6 стакане 21. Приводы 15 и 16 соединены трубами 22 и 23 соответственно со стаканами 24 и 25 на прочном корпусе 6, на которых смонтированы бортовые клапаны 26 и 27. Клапаны 26 и 7 соединены с корабельной системой сжатого воздуха. На штоке 1 смонтирован предохранительный клапан 28. Нижняя коническая часть надувного понтона 2 для предотвращения повреждений о кромки хранилища 3 и отверстия в легком корпусе 13 помещена в эластичный тубус 29, который закреплен изнутри нижней части корпуса хранилища 3. Внутри понтона 2 на выходном отверстии штока 1 установлена эластичная труба 30, второй конец которой закреплен в верхней части понтона 2 для надежности выбрасывание его из хранилища 3. The rescue device of the submarine consists of hollow rods 1, to which inflatable pontoons 2 are attached. Each pontoon 2 is made of an elastic impermeable material, and is laid in a stowed manner in a strong, pressure-resistant water at maximum immersion depth 3, closed by a lid 4 with a valve 5. The storage 3 is located in the inter-housing space (between the light and durable housing) and attached to the durable housing 6. The pontoon 2 is connected to the brew 7 on the durable housing 6 by a hollow rod 1, through which compressed th air. Inside the submarine, on board 7, an on-board valve 8 is mounted, which is connected to the pipe 9 with a dispenser 10 connected to the ship’s high-pressure air system 11. Cover 4 has the ability to open by turning on axis 12. On the cover 4 there is a fairing with a light body 13 cowl 14. A pneumatic actuator 15 for opening a remalier lock is mounted on the storage casing 3. A drive 16 for opening the lid 4 is mounted on a foundation 17 fixed to the storage casing 3. The structures of the mechanisms of the covers and actuators are known and quite good worked on. The dispenser 10 and the storage 3 are connected to the outboard space by pipes 18 and 19 through a valve 20 mounted on a glass 21 welded into a strong housing 6. The actuators 15 and 16 are connected by pipes 22 and 23, respectively, to the glasses 24 and 25 on a durable housing 6, on which they are mounted side valves 26 and 27. Valves 26 and 7 are connected to the ship's compressed air system. A safety valve 28 is mounted on the stem 1. The lower conical part of the inflatable pontoon 2 is placed in an elastic tube 29 to prevent damage to the edges of the storage 3 and the holes in the light housing 13, which is fixed from the inside of the lower part of the storage 3. Inside the pontoon 2, at the outlet of the rod 1 an elastic pipe 30 is installed, the second end of which is fixed in the upper part of the pontoon 2 for reliability of ejecting it from the store 3.
Спасательное устройство подводной лодки (лежащей на грунте или тонущей) работает следующим образом. Открытием клапана 20 выравнивают давление в хранилище 3 с забортным, подавая одновременно его в дозатор 10 для корректировки величины порции воздуха, подаваемого в надувной понтон 2, с целью предотвращения его разрыва. Открытием клапана 27 подают сжатый воздух по трубе 22 на привод 15 и поворотом открывают кремольерный запор 5, затем, открывая клапан 25, подают воздух по трубе 23 на привод 16 и открывают крышку 4. Открывают смонтированный на вварыше 7 бортовой клапан 8 и по трубе 9 дозатором 10 подают воздух высокого давления в надувной понтон 2. Отмеренная дозатором 10 порция сжатого воздуха по трубе 9 через клапан 8, шток 1, трубу 30, поступает в верхнюю часть надувного понтона 2, силой плавучести его из хранилища 3 и заполняет с превышением давления над зобортным на небольшую величину (1,0-1,5 атм). Подводная лодка получает положительную плавучесть и начинает всплытие (фиг. )1, положение WL1. По мере приближения к поверхности забортное давление уменьшается. Чтобы не разорвать надувной понтон 1 при приближении к поверхности, излишек сжатого воздуха стравливается предохранительным клапаном 28. По окончании подъема подводная лодка занимает положение WL2 (фиг. 1). Тубус 29 защищает понтон 2 от повреждений о кромки легкого корпуса 13 и верхние кромки хранилища 3 при неизбежных относительных перемещениях понтонов 2 и корпуса подводной лодки, особенно при волнении на поверхности. В положении подводной лодки WL2 верхний рубочный люк 31 находится выше ватерлинии, это позволяет открыть его для эвакуации пострадавшей части экипажа, вентилировать подводную лодку, пополнить запас сжатого воздуха и выполнять прочие неотложные спасательные работы, включая буксировку подводной лодки спасателями на базу. The rescue device of a submarine (lying on the ground or sinking) works as follows. By opening the valve 20, the pressure in the storage 3 is aligned with the outboard, feeding it at the same time to the dispenser 10 to adjust the amount of air supplied to the inflatable pontoon 2, in order to prevent its rupture. By opening the valve 27, compressed air is supplied through the pipe 22 to the actuator 15 and, by turning, the cremoleric lock 5 is opened, then, by opening the valve 25, air is supplied through the pipe 23 to the actuator 16 and the cover 4 is opened. The side valve 8 mounted on the top 7 and through the pipe 9 are opened batcher 10 serves high pressure air to the inflatable pontoon 2. The portion of compressed air measured by the batcher 10 through the pipe 9 through valve 8, rod 1, pipe 30, enters the upper part of the inflatable pontoon 2, with buoyancy force from storage 3 and fills with excess pressure above shining to heaven shuyu value (1.0-1.5 atm). The submarine receives positive buoyancy and begins to ascend (Fig.) 1, position WL1. As you approach the surface, the overboard pressure decreases. In order not to break the inflatable pontoon 1 when approaching the surface, excess compressed air is vented by the safety valve 28. At the end of the lift, the submarine takes position WL2 (Fig. 1). The tube 29 protects the pontoon 2 from damage on the edges of the light hull 13 and the upper edges of the storage 3 during inevitable relative movements of the pontoons 2 and the hull of the submarine, especially when the surface is rough. In the position of the submarine WL2, the upper hatchway 31 is located above the waterline, this allows you to open it to evacuate the affected crew, ventilate the submarine, replenish the compressed air supply and perform other emergency rescue operations, including towing the submarine by rescuers to the base.
