RU207994U1 - Насос для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и предназначена для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с жидкостным охлаждением.Насос для системы охлаждения ДВС содержит корпус, выполненный в виде втулки с присоединительным фланцем, вал, на котором установлены приводной шкив, шарико-роликовый подшипниковый узел, узел уплотнения и крыльчатка. На рабочей поверхности крыльчатки выполнено шесть загнутых против вращения крыльчатки лопастей, разгрузочные отверстия, расположенные между парами смежных лопастей на равных между собой угловых расстояниях под углом 45° к оси крыльчатки. Лопасти крыльчатки имеют скосы внешней кромки 30° к вертикали и углом скоса внутренней кромки 45°.Технический результат полезной модели направлен на повышение надежности и долговечности насоса.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и предназначена для двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением.

Известен насос для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащий корпус, выполненный в виде втулки с присоединительным фланцем, вал, на котором установлены приводной шкив, крыльчатка, узел уплотнения, шарико-роликовый подшипниковый узел, запрессованный и зафиксированный во втулке корпуса, дренажный канал, при этом на рабочей поверхности крыльчатки выполнено шесть загнутых против вращения крыльчатки лопастей и разгрузочные отверстия, расположенные под углом к оси крыльчатки, а дренажный канал расположен перпендикулярно оси вращения вала (патент RU №96397, МПК F01P 5/10, опубликовано 10.02.2015 г.) - прототип.

Недостатком известного технического решения является даже при наличии разгрузочных отверстий, соединяющих полости обеих сторон крыльчатки, которые частично снижают давление в полости между тыльной стороной крыльчатки и корпусом насоса, уменьшая тем самым осевую нагрузку на подшипниковый узел, что снижает надежность и долговечность насоса.

Выполнение лопаток крыльчатки загнутой спиральной формы с углами скоса внешней кромки определяется, как правило, опытным путем.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и долговечности насоса.

Технический результат достигается тем, что в насосе для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, выполненный в виде втулки с присоединительным фланцем, вал, на котором установлены приводной шкив, крыльчатка, узел уплотнения, шарико-роликовый подшипниковый узел, запрессованный и зафиксированный во втулке корпуса, дренажный канал, при этом на рабочей поверхности крыльчатки выполнено шесть загнутых против вращения крыльчатки лопастей и разгрузочные отверстия, расположенные под углом к оси крыльчатки, а дренажный канал расположен перпендикулярно оси вращения вала, в отличие от прототипа лопасти крыльчатки имеют углы скоса внешней кромки 30° к вертикали и углом скоса внутренней кромки 45°, разгрузочные отверстия крыльчатки расположены между парами смежных лопастей на равных между собой угловых расстояниях и направлены по нормали к касательной к наружной загнутой поверхности лопасти крыльчатки, и угол их наклона к оси вращения крыльчатки составляет 45°.

Выполнение геометрии лопастей крыльчаток с углами скоса внешней кромки 30° к вертикали и с углом скоса внутренней кромки 45° позволяет создать углы атаки и разряжение жидкости адаптированными к различных блоков ДВС и позволяет использовать насос для различных типов автомобилей, а выполнение разгрузочных отверстий и их расположение согласно формуле полезной модели уменьшает гидравлические удары во время работы насоса, выравнивает давление охлаждающей жидкости, что повышает надежность и долговечность насоса.

Полезная модель поясняется чертежами, где на

фиг. 1- показан насос в разрезе,

фиг. 2 - вид справа, на фиг. 1,

фиг. 3 - показана рабочая сторона крыльчатки,

фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.

Насос для системы охлаждения ДВС содержит корпус 1, выполненный в виде втулки с присоединительным фланцем 2, вал 3. на котором установлены приводной шкив 4, шарико-роликовый подшипниковый узел 5, узел уплотнения 6 и крыльчатка 7. Подшипниковый узел 5 запрессован во втулке корпуса 1. Узел уплотнения 6 предотвращает попадание охлаждающей жидкости при вращении крыльчатки 7 в полость подшипникого узла 5. Для контроля за состоянием узла уплотнения в корпусе 1 выполнен дренажный канал 8, вертикально и перпендикулярно оси вращения вала 3. На рабочей поверхности крыльчатки 7 выполнено шесть загнутых против вращения крыльчатки лопастей 9. разгрузочные отверстия 10, расположенные между парами смежных лопастей 9 на равных между собой угловых расстояниях под углом к оси крыльчатки 7. Лопасти 9 крыльчатки 7 имеют скосы 11 внешней кромки 30° к вертикали и углам скоса 12 внутренней кромки 45°.

Насос для системы охлаждения ДВС работает следующим образом.

При вращении крыльчатки 7 жидкость, поступающая из подводящего патрубка (на фигуре не показано) к центру крыльчатки 7, отбрасывается центробежной силой к стенке корпуса 1 и оттуда вытесняется в систему охлаждения ДВС.

Полезная модель «Насос для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания» промышленно применима.

Разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы и вводится в эксплуатацию.

Claims (1)

1. Насос для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный в виде втулки с присоединительным фланцем, вал, на котором установлены приводной шкив, крыльчатка, узел уплотнения, шарико-роликовый подшипниковый узел, запрессованный и зафиксированный во втулке корпуса, дренажный канал, при этом на рабочей поверхности крыльчатки выполнено шесть загнутых против вращения крыльчатки лопастей и разгрузочные отверстия, расположенные под углом к оси крыльчатки, а дренажный канал расположен перпендикулярно оси вращения вала, отличающийся тем, что лопасти крыльчатки имеют углы скоса внешней кромки 30° к вертикали и углом скоса внутренней кромки 45°, разгрузочные отверстия крыльчатки расположены между парами смежных лопастей на равных между собой угловых расстояниях и направлены по нормали к касательной к наружной загнутой поверхности лопасти крыльчатки, и угол их наклона к оси вращения крыльчатки составляет 45°.

Images