Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве преобразователя момента в инерционных автоматических трансформаторах вращающегося момента, в частности в трансмиссиях транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering and can be used as a torque converter in inertial automatic torque transformers, in particular in vehicle transmissions.
Известны импульсные механизмы [1, 2] обеспечивающие режим трансформации момента, когда угловые скорости ведущего маховика и реактора различны, и режим динамической муфты, когда импульсный механизм передает момент двигателя, и скорости ведущего маховика и реактора одинаковы. Недостатком таких импульсных механизмов является затрудненный переход с режима динамической муфты на режим трансформации момента при увеличении момента сопротивления на выходе трансформатора, поскольку проворачиванию грузовых звеньев препятствуют центробежные силы, приложенные к неуравновешенным грузам, для преодоления которых необходимо приложить к ведущему маховику вращающий момент, значительно превышающий максимальный момент двигателя. Known pulsed mechanisms [1, 2] providing a moment transformation mode when the angular velocities of the leading flywheel and the reactor are different, and a dynamic clutch mode, when the pulsed mechanism transmits the engine moment, and the speeds of the leading flywheel and the reactor are the same. The disadvantage of such pulsed mechanisms is the difficult transition from the dynamic coupling mode to the moment transformation mode with increasing resistance moment at the transformer output, since centrifugal forces applied to unbalanced loads prevent the rotation of the load links, to overcome which it is necessary to apply a torque to the driving flywheel that significantly exceeds the maximum engine torque.
Задачей изобретения является обеспечение автоматического перехода импульсного механизма с режима динамической муфты на режим трансформации момента. The objective of the invention is to provide an automatic transition of the pulse mechanism from the dynamic coupling mode to the moment transformation mode.
Импульсный механизм (см. чертеж) включает ведущий маховик 1, реактор 2, грузовые звенья 3, неуравновешенные грузы 4, которые имеют возможность перемещаться в радиальном направлении. Грузы поджаты пружинами 5, стремящимися уменьшить эксцентриситет грузов. The pulse mechanism (see drawing) includes a leading flywheel 1, reactor 2, load links 3, unbalanced loads 4, which are able to move in the radial direction. The loads are preloaded by springs 5, which tend to reduce the eccentricity of the loads.
При подводе вращения к ведущему маховику 1 от двигателя грузы 4 под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружин 5 и занимают положение некоторого эксцентриситета в грузовых звеньях 3. Грузовые звенья порождают знакопеременный инерционный вращающий момент на валу реактора 2 и разгоняют его. Когда угловые скорости ведущего маховика 1 и реактора 2 становятся равными, импульсный механизм выходит на режим динамической муфты и вращается как единое целое. При превышении моментом сопротивления на реакторе момента двигателя угловая скорость ведущего маховика начинает снижаться и соответственно уменьшается эксцентриситет грузов. Когда угловая скорость падает ниже определенного уровня, пружины 5 отжимают грузы 4 в положение минимального эксцентриситета и грузовые звенья 3 начинают вращаться. Таким образом осуществляется автоматический переход импульсного механизма с режима динамической муфты на режим трансформации момента. When rotation is brought to the driving flywheel 1 from the engine, the loads 4, under the action of centrifugal force, overcome the resistance of the springs 5 and occupy a position of some eccentricity in the load links 3. The load links generate an alternating inertial torque on the shaft of the reactor 2 and accelerate it. When the angular speeds of the leading flywheel 1 and reactor 2 become equal, the pulse mechanism enters the dynamic clutch mode and rotates as a whole. When the moment of resistance at the reactor exceeds the engine torque, the angular velocity of the driving flywheel begins to decrease and the eccentricity of the cargo decreases accordingly. When the angular velocity drops below a certain level, the springs 5 push the weights 4 to the minimum eccentricity position and the load links 3 begin to rotate. Thus, an automatic transition of the pulse mechanism from the dynamic clutch mode to the moment transformation mode is carried out.