RU2069782C1 - Реверсер тяги турбореактивного двигателя, имеющий кромку изменения направления с изменяющейся кривизной - Google Patents
Реверсер тяги турбореактивного двигателя, имеющий кромку изменения направления с изменяющейся кривизной Download PDFInfo
- Publication number
- RU2069782C1 RU2069782C1 RU9293032038A RU93032038A RU2069782C1 RU 2069782 C1 RU2069782 C1 RU 2069782C1 RU 9293032038 A RU9293032038 A RU 9293032038A RU 93032038 A RU93032038 A RU 93032038A RU 2069782 C1 RU2069782 C1 RU 2069782C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- edge
- reverser
- change
- curvature
- flow
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/56—Reversing jet main flow
- F02K1/563—Reversing jet main flow in specified direction, e.g. to obviate its reinjection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/56—Reversing jet main flow
- F02K1/60—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2250/00—Geometry
- F05D2250/70—Shape
- F05D2250/71—Shape curved
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
Abstract
Использование: в авиационном двигателестроении, в частности, при изготовлении реверсеров тяги двухконтурного турбореактивного двигателя. Сущность изобретения: труба инверсии прохождения потока, реверсируемого реверсером тяги турбореактивного двигателя, ограничена с одной стороны кромкой изменения направления, выполненной заодно с неподвижной частью. Продольные сечения (А, В, С) кромки изменения направления имеют изменяющуюся кривизну от одной боковой кромки к другой у трубы инверсии для улучшения управления потоками инвертированного течения. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к реверсеру тяги двухконтурного турбореактивного двигателя.
В этом типе турбореактивного двигателя, имеющего первичный канал циркуляции так называемых газов горячего потока, образующих основной поток выпуска, и кольцевой канал, коаксиальный первому каналу, в котором циркулируют так называемые газы холодного потока, например, на выходе из нагнетателя, расположенного на входе турбореактивного двигателя, и образующий вторичный поток выпуска, в особенности при высокой степени отношения массы вторичного воздуха к массе сгоревших газов, реверсирование тяги приводит в основном или исключительно к отклонению холодного вторичного потока.
На фиг. 1 показан известный пример осуществления реверсера тяги этого типа, состоящего из трех основных частей, неподвижной части 1, расположенной выше по потоку, в продолжение наружной стенки канала вторичного потока, который внутри ограничен оболочкой центральной конструкции турбореактивного двигателя, подвижной части 2 и неподвижной задней обечайки 3. Указанная передняя неподвижная часть 1 содержит наружную панель 4 кабины, внутреннюю панель 5, ограничивающую снаружи поток вторичного воздуха, и передний каркас 6, который обеспечивает соединение указанных панелей 4 и 5. Указанный передний каркас 6 служит также опорой для устройства управления перемещениями подвижной части 2, которая в основном состоит из некоторого числа перемещаемых элементов или препятствий, обычно называемых створками 7, причем это число может изменяться в зависимости от конкретных случаев применения, например, двух, трех или четырех створок 7, образующих кольцевой блок, возможно во взаимодействии с неподвижной частью, согласно варианту установки блока тяги, образованного турбореактивным двигателем на самолете.
На фиг. 2 показан, в соответствии с частичным схематичным видом в перспективе, пример выполнения такого реверсера тяги двухконтурного реактивного двигателя, пpи этом реверсор содержит в этом случае четыре створки 7, две из которых видны на фиг. 2 и показаны раскрытыми, что соответствует работе в режиме реверсирования тяги. Каждая створка 7 связана со средством управления перемещениями, таким как силовой цилиндр 7а.
Ниже по потоку неподвижная часть 1, при этом верхняя и нижняя части по потоку определяются по отношению к нормальному направлению циркуляции газов при прямой тяге, при этом данная конструкция продолжена кромкой изменения направления 8, закрепленной под передним каркасом 6 и предназначенной для обеспечения соответствующего ориентирования потока, в положении реверсирования тяги. Каждая створка 7 состоит из наружной панели 9, устанавливаемой в положении прямой струи в продолжение наружной панели 4 неподвижной части 1, находящейся выше по потоку, для образования сплошной аэродинамической стенки, ограничивающей поток, являющийся внешним по отношению к двигателю, изображенный стрелкой 10, внутренней панели 11 и внутренней конструкции, выполненной из ребер жесткости 12, обеспечивающих связь между панелями 9 и 11. Створка 7 дополнена набором отражателей, предназначенных для придания направления реверсированному потоку, когда реверсирующее устройство находится в положении реверсирования тяги, а створка 7 в раскрытом или развернутом положении. Этот узел содержит, в частности, выше по потоку от створки 7 отражатель 13, состоящий из лобовой части, соединенной или не соединенной с боковыми частями. Для того, чтобы створка 7 в открытом положении реверсирования тяги обеспечивала достаточные характеристики, обычно требуется, как в известном примере, изображенном на фиг. 1, чтобы передняя часть внутренней панели 11 отходила в наружном радиальном направлении от теоретической оболочки совершенного непрерывного аэродинамического ограничения вторичного потока газов, обозначенного стрелкой 15. В результате с внутренней стороны створки 7 оказывается образованной полость 16, когда она находится в закрытом положении, соответствующем прямой тяге, эта полость ограничена спереди отражателем 13 створки и кромкой изменения направления 8 неподвижной части 1 выше по потоку с наружной стороны, частью выше по потоку внутренней панели 11 створки, и с внутренней по радиусу стороны указанной теоретической поверхностью 14. Часть потока загоняется кромкой изменения направления 8 в указанную полость 16, создавая в результате искажение потока и завихрения в вытекающих струях. Отсюда следуют аэродинамические потери, которые вредны для работы в режиме прямой тяги.
Другие примеры осуществления типа реверсирования тяги турбореактивного двигателя с опрокидывающимися створками описаны, в частности, во французских патентах А-2 486 153, А-2 506 843 и А-2 559 838. Также были предложены решения для улучшения профиля потока, соответствующего правильной аэродинамической оболочке потока при работе в режиме прямой тяги.
В частности, во французском патенте А-2 621 082 описана створка реверсивного устройства, имеющая внутреннюю подвижную часть, приспособленную к профилю потока при работе в режиме прямой тяги, закрывая таким образом указанную полость 16, убираясь при этом при работе в режиме реверсирования тяги, для получения требуемых характеристик.
Другая проблема заключается в контроле за реверсированной струей при работе в режиме реверсирования тяги. В вышеуказанном французском патенте А-2 559 838, в частности, исследовалось решение в различных усовеpшенствованиях, введенных в форму кромок канала реверсирования, образованного в обтекателе при раскрывании створок реверсивного устройства. Известно также использование с этой целью блока отражателей, связанного с каждой створкой, такого как фронтальный отражатель 13, изображенный на фиг. 1. Однако, в некоторых случаях применения эти ранее известные усовершенствования могут оказаться недостаточными для обеспечения требуемых параметров. В самом деле, поток должен быть направлен вперед в целях создания тяги, направленной противоположно к скорости продвижения самолета (либо реверсирование тяги), а также в боковом направлении, во избежание ударов со смежными частями самолета (крыло или фюзеляж.), предотвращая при этом направление вторичного потока ко входным воздухозаборникам различных двигателей, приводя к возникновению явлений повторного впрыска. С учетом этих требований технология этого контроля отклонений струи в боковом направлении и вперед будет называться "управление поверхностями текучих слоев".
Далее цель изобретения состоит в нахождении решения для этих разных проблем, обеспечивая улучшение указанного процесса управления поверхностями реверсированного потока и учитывая требования, связанным с предусмотренным применением в авиационных двигателях, в частности, имеющих минимальные вес и габариты.
Изобретение применимо, в частности, для вышеописанного типа реверсивного устройства тяги со ссылками на фиг. 1 и 2, но оно применяется также к любому типу устройства реверсирования тяги, в котором подвижный блок открывает, при работе в режиме реверсирования тяги, канал, называемый "каналом реверсирования", через который проходит вторичный поток после его блокирования либо створками, либо препятствиями или любой формой закрылков либо обшивки в случае с реверсором решетчатого типа. Во всех случаях канал реверсирования ограничен спереди соответствующим отведением, выполненным в неподвижной структуре реверсора и заканчивающимся обтекателем, называемым "кромкой изменения направления", а затем, по бокам, боковыми сторонами, и, наконец, сзади створками или дверцами.
Эти цели достигаются согласно изобретению с помощью реверсера тяги вышеуказанного типа, в котором канал реверсирования ограничен, по крайней мере, со стороны вверх по потоку неподвижной кромкой изменения направления, выполненной заодно с неподвижной конструкцией вверх по потоку реверсора, отличающегося тем, что сечения кромки изменения направления, полученные в продольных плоскостях, перемещающихся от одной боковой кромки канала реверсирования к другой, имеют переменную изменяющуюся кривизну.
Целесообразно, чтобы на боковой кромке канала реверсирования указанная кривизна была положительной, при этом кромка изменения направления имеет форму, закругленную наружу, соответствует максимальному проходному сечению, затем, перемещаясь в направлении к другой боковой кромке, вдоль кромки изменения направления, кривизна уменьшается, становится эллиптической, а затем пропадает, при этом сечение в этом месте является плоским или прямолинейным, и наконец, на другой боковой кромке кривизна является отрицательной, при этом кромка изменения направления имеет пластину, обращенную к потоку, соответствующему минимальному проходному потоку.
Согласно предусмотренным в целесообразном варианте случаям применения, указанные решения изменяющейся кривизны кромки изменения направления применимы, либо когда отведение выше по потоку кромки изменения направления является постоянным, либо когда отведение выше по потоку кромки изменения направления является наклонным.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут лучше поняты при ознакомлении с нижеследующим описанием вариантов осуществления изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 представляет собой схематичный половинный вид в продольном разрезе через плоскость, проходящую через ось вращения турбореактивного двигателя, реверсора тяги с поворотными створками в закрытом положении, относящегося к известному типу и который ранее был описан;
фиг. 2 представляет собой частичный вид в перспективе реверсера тяги, изображенного на фиг. 1, в развернутом положении;
фиг. 3 представляет собой в частичном виде в перспективе, аналогичном виду с фиг. 2, изображение реверсера тяги, канал реверсирования которого имеет кромку изменения направления с постоянным отведением, выполненного согласно изобретению;
на фиг. 3А, 3В, 3С, 3D изображено соответственно сечение кромки изменения направления реверсера тяги, изображенного на фиг. 3, по продольной плоскости, проходящей соответственно по линиям А-А, В-В, С-С и D-D c фиг. 3;
на фиг. 4 изображен в частичном виде в перспективе, аналогичном виду с фиг. 2 и 3, реверсер тяги, канал реверсирования которого имеет кромку изменения направления с наклонным отведением, выполненный согласно изобретению;
на фиг. 4А, 4В, 4С и 4D изображено соответственно сечение кромки изменения направления реверсера тяги, изображенного на фиг. 4, по продольной плоскости, проходящей соответственно через линии А-А, В-В, С-С и D-D c фиг. 4.
фиг. 1 представляет собой схематичный половинный вид в продольном разрезе через плоскость, проходящую через ось вращения турбореактивного двигателя, реверсора тяги с поворотными створками в закрытом положении, относящегося к известному типу и который ранее был описан;
фиг. 2 представляет собой частичный вид в перспективе реверсера тяги, изображенного на фиг. 1, в развернутом положении;
фиг. 3 представляет собой в частичном виде в перспективе, аналогичном виду с фиг. 2, изображение реверсера тяги, канал реверсирования которого имеет кромку изменения направления с постоянным отведением, выполненного согласно изобретению;
на фиг. 3А, 3В, 3С, 3D изображено соответственно сечение кромки изменения направления реверсера тяги, изображенного на фиг. 3, по продольной плоскости, проходящей соответственно по линиям А-А, В-В, С-С и D-D c фиг. 3;
на фиг. 4 изображен в частичном виде в перспективе, аналогичном виду с фиг. 2 и 3, реверсер тяги, канал реверсирования которого имеет кромку изменения направления с наклонным отведением, выполненный согласно изобретению;
на фиг. 4А, 4В, 4С и 4D изображено соответственно сечение кромки изменения направления реверсера тяги, изображенного на фиг. 4, по продольной плоскости, проходящей соответственно через линии А-А, В-В, С-С и D-D c фиг. 4.
Как отмечено ранее, изобретение применимо для реверсера тяги любого известного типа, так называемого с решетками профилей реверсера тяги, с поворотными створками или с задними створками реверсера, но содержащего во всех случаях канал реверсирования, выполненный в канале циркуляции потока текучих газов. На фиг. 3 показан пример выполнения реверсера тяги с поворотными створками, который содержит вышеописанные со ссылкой на фиг. 1 и 2 узлы и детали в известном примере осуществления. Те же самые ссылочные номера этих элементов будут сохранены ниже в описании, когда они идентичны или соответствуют друг другу. Таким образом реверсер тяги имеет неподвижную часть 1 выше по потоку, держатель силового цилиндра 7а, а затем подвижную часть 2, образованную створками 7 и неподвижным хвостовым конусом 3.
В открытом положении створок 7, как изображено на фиг. 3, соответствующем работе в реверсировании тяги реверсера тяги, вторичный поток турбореактивного двигателя, как это было известно и ранее было отмечено, заблокирован в канале реверсера задней частью поворотных створок 7. Таким образом, указанный реверсированный поток направляется через канал реверсирования 17, соответствующий отверстию, выполненному в наружной стенке кольцевого канала реверсера, и ограниченному, со стороны ниже по потоку, внутренней стенкой и кромкой створки 7, на боках, боковыми поверхностями и, в частности, кромкой неподвижной балки 18, и наконец, со стороны выше по потоку, концевой кромкой внутренней стенки неподвижной части 1 выше по потоку реверсера, образующей наружную стенку кольцевого канала циркуляции потока текучих газов. На стороне ниже по потоку внесены, в частности, усовершенствования, как это известно, в кромку канала реверсирования 17, с помощью усовершенствований внутренней стенки створки 7 и с помощью отражателей, добавленных к кромкам створки, в частности, переднего отражателя 13, на концевой кромке выше по потоку створки 7, как изображено на фиг. 3. Аналогичным образом, со стороны вверх по потоку кромка канала реверсирования 17 снабжена обтекателем, выполненным заодно с неподвижной частью выше по потоку 1 реверсера, продолжая указанную стенку, ограничивающую поток газов. Изобретение касается конкретных усовершенствований, внесенных в этот обтекатель, называемый кромкой изменения направления 108, в целях улучшения управления потоков реверсированной струи. В расположении кромки изменения направления 108 первой искомой задачей является получение максимального расхода текучей среды, в целях обеспечения общих характеристик реверсера, в частности, при работе в режиме реверсирования тяги. Влияние кромки изменения направления 108 теперь вызвано коэффициентом формы, соответствующему форме внутренней стенки обтекателя, испытывающей воздействие давления потока, и определяемой кривой, отмечаемой на разрезе кромки изменения направления 108 через продольную плоскость, проходящую через геометрическую ось реверсера или ось вращения связанного турбореактивного двигателя. Коэффициенты расхода получают максимальные, когда кромка является закругленной, при этом указанная кривая сечения имеет положительную кривизну, при этом конец кромки изменения направления 108 обращен наружу по отношению к геометрической продольной оси реверсера. Часто однако бывает, независимо от типа реверсера тяги, что установочные напряжения, с учетом других требований, таких как масса и габариты, предъявляемых к определению канала реверсирования и, в частности, к установке кромки изменения направления, не позволяют получать оптимальный закругленный теоретический профиль кромки изменения направления 108. Одна из целей изобретения заключается в поиске оптимального компромисса между этими различными напряжениями.
Далее, как изображено на фиг. 3А-3D, кромка изменения направления 108 согласно изобретению, один пример установки и применения которой в реверсере тяги с поворотными створками показан на фиг. 3, имеет переменный профиль, такой, что кривизна последовательных линий или кривых, получаемых при сечении продольными плоскостями, проходящими через продольную геометрическую ось реверсера и перемещающимися азимутально от одной боковой кромки к другой от кромки изменения направления 108, и обозначенных соответственно 108А, 108В, 108С, 108D на фиг. 3А, 3В, 3С, 3D, является переменной и изменяющейся. Таким образом, стенка 108А имеет отрицательную кривизну и показывает зарождение носика 19А на краю 19 кромки изменения направления 108, расположенной на боковой стороне. Стенка 108В, расположенная в середине канала реверсирования 17, вблизи от силового цилиндра 7а привода створки 7, имеет нулевую кривизну, при этом стенка сечения является плоской и линия 108В является прямой. Стенка 108С принимает положительную кривизну, которая усиливается в месте 108D, переходя в эллипсоидальную и имея значительную кривизну и сильное закругление вблизи у другой боковой кромки, которая, в частности, отделена от любой опасности помехи между реверированным потоком и соседними зонами самолета и которая будет соответствовать каналу с максимальным расходом. Выбранная эволюция величин кривизны от одной боковой кромки к другой на кромке изменения направления 108 определяется с учетом требований непрерывности поверхностей и поиска оптимизированного управления потоками реверсированной текучей среды, а также достижения общих технических параметров. В примере, изображенном на фиг. 3 и на фиг. 3А-3D, в результате отмечается увеличение коэффициента расхода сечения кромки изменения направления 108 при переходе от одной боковой кромки вблизи от 108А до другой боковой кромки вблизи от 108D. Также отмечают, что в примере, изображенном на фиг. 3, конец ниже по потоку 19 кромки изменения направления 108 имеет постоянное изменение направления, расположенное в поперечной плоскости, перпендикулярной к продольной геометрической оси реверсера. Напротив, боковой обтекатель, такой как 20, был присоединен к кромке изменения направления 108, и этот элемент способствует, обычным образом, улучшению коэффициента расхода истечения реверсированного потока, а также снижению потерь напора истечения прямой струи. Другие усовершенствования, известные сами по себе, могут потребоваться для учета либо близости земли, либо близости несущих поверхностей самолета, и они сообщают, в частности, конкретную обработку по заданному профилю углов створки, так называемых ломаных, который встречается также в форме кромок неподвижной части, ограничивающей канал реверсирования.
Эти различные параметры влияния также должны учитываться в оптимальном определении потоков обратного потока.
Среди средств, которые возможно могут использоваться для воздействия на управление потоками обратного потока, в вышеуказанном французском патенте А-2 559 838 приведен, в частности, конкретный вырез неподвижной кромки канала реверсера на уровне трубы реверсирования и показан пример выполнения, когда неподвижная кромка имеет общий вырез, наклонный по отношению к поперечной плоскости, перпендикулярной к продольной геометрической оси реверсера, в результате чего труба реверсирования шире с одной стороны, чем с другой. Эта техника часто встречает пределы применения в напряжениях установки кромки изменения направления, упомянутые ранее. Однако, всякий раз, когда эти решения возможны, а выбор их применения был сделан, усовершенствования кромки изменения направления, согласно изобретению, также дают дополнительные преимущества, которые были выявлены в вышеописанном примере выполнения применительно к фиг. 3 и 3А-3D. На фиг. 4 и 4А-4D таким образом показан пример выполнения реверсера тяги турбореактивного двигателя с поворотными створками, относящегося к типу, аналогичному изображенному на фиг. 3, и в котором кромка изменения направления 208 имеет концевую закраину 219, ограничивающую трубу реверсирования 217, выполненную согласно описанию патента Франции А-2 559 838 и имеющую, следовательно, наклонный обвод. Напротив, согласно изобретению, имеет место эволюция по азимуту кривизны различных сечений кромки изменения направления 208 по продольным плоскостям, проходящим через геометрическую ось реверсера. В изображенном примере встречается, как ранее в примере, изображенном на фиг. 3, зона уменьшенного расхода, сечение 208А которой имеет отрицательную кривизну и концевой носок 219А, а затем плоское сечение с прямой линией 208В, за которым следует зона возрастающего расхода, сечения которой имеют положительную кривизну, в точках 208С и 208D, при этом линия переходит от эллиптической формы к сильному закруглению, вблизи от боковой кромки, где расход достигает своего максимального значения.
Claims (4)
1. Реверсер тяги турбореактивного двигателя, имеющий кромку изменения направления с изменяющейся кривизной, содержащий трубу инверсии, образующую канал для реверсируемого потока в режиме реверсирования тяги, ограниченную по крайней мере со стороны выше по потоку неподвижной кромки изменения направления, выполненной заодно с неподвижной конструкцией выше по потоку реверсера, отличающийся тем, что сечения кромки изменения направления продольными плоскостями, проходящими через геометрическую ось реверсера, перемещающимися от одной боковой кромки трубы инверсии к другой, имеют изменяющуюся кривизну.
2. Реверсер по п. 1, отличающийся тем, что кривизна сечения кромки изменения направления, выполненная на боковой кромке трубы инверсии, положительна и соответствует форме, закругленной наружу от кромки изменения направления, и максимальной пропускной способности, по мере перемещения сечений вдоль кромки изменения направления кривизны уменьшается от эллиптической до нулевой, при этом сечение в этом месте является плоским или прямолинейным, на другой боковой кромке кривизна отрицательна, а соответствующее сечение имеет носок, обращенный к потоку с обеспечением минимальной пропускной способности.
3. Реверсер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что содержит поворотные створки, приводимые в движение силовым цилиндром, в котором кромка изменения направления имеет конец ниже по потоку с постоянным изгибом в поперечной плоскости, перпендикулярной геометрической оси реверсера.
4. Реверсер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что поворотные створки, приводимые в действие силовым цилиндром, в котором указанная кромка изменения направления имеет конец ниже по потоку, изгиб которого является наклонным по крайней мере локально.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9110475A FR2680547B1 (fr) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | Inverseur de poussee de turboreacteur ayant un bord de deviation a courbure evolutive. |
FR9110475 | 1991-08-21 | ||
PCT/FR1992/000802 WO1993004273A1 (fr) | 1991-08-21 | 1992-08-19 | Inverseur de poussee de turboreacteur ayant un bord de deviation a courbure evolutive |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93032038A RU93032038A (ru) | 1995-11-10 |
RU2069782C1 true RU2069782C1 (ru) | 1996-11-27 |
Family
ID=9416306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9293032038A RU2069782C1 (ru) | 1991-08-21 | 1992-08-19 | Реверсер тяги турбореактивного двигателя, имеющий кромку изменения направления с изменяющейся кривизной |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5297387A (ru) |
EP (1) | EP0530078B1 (ru) |
AT (1) | ATE125595T1 (ru) |
CA (1) | CA2076476C (ru) |
DE (1) | DE69203677T2 (ru) |
ES (1) | ES2075652T3 (ru) |
FR (1) | FR2680547B1 (ru) |
GR (1) | GR3017375T3 (ru) |
RU (1) | RU2069782C1 (ru) |
UA (1) | UA26446C2 (ru) |
WO (1) | WO1993004273A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018169453A2 (ru) | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Способ изготовления секций несущей решетки реверсера тяги |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2730764B1 (fr) * | 1995-02-21 | 1997-03-14 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee a portes associees a un panneau aval |
FR2736682B1 (fr) * | 1995-07-12 | 1997-08-14 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turbomachine a double flux a portes dissymetriques |
US5779454A (en) * | 1995-07-25 | 1998-07-14 | Ficht Gmbh & Co. Kg | Combined pressure surge fuel pump and nozzle assembly |
FR2741910B1 (fr) * | 1995-11-30 | 1998-01-02 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes a panneau arriere articule |
FR2748525B1 (fr) * | 1996-05-09 | 1998-06-19 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes munies d'aubes deflectrices |
FR2748779B1 (fr) * | 1996-05-15 | 1998-06-19 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes associees a un panneau amont |
FR2748778B1 (fr) * | 1996-05-15 | 1998-06-19 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes associees a un panneau amont |
FR2751377B1 (fr) * | 1996-07-18 | 1998-09-04 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes comportant un panneau coulissant |
FR2752017B1 (fr) * | 1996-08-01 | 1998-10-16 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes formant ecopes |
FR2754313B1 (fr) * | 1996-10-03 | 1999-01-08 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee a portes a installation de verin de commande optimisee |
FR2757215B1 (fr) * | 1996-12-12 | 1999-01-22 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes comportant des aubes deflectrices associees a la structure fixe |
FR2760788B1 (fr) * | 1997-03-13 | 1999-05-07 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes a structure externe plaquee |
EP0926333A1 (en) * | 1997-12-26 | 1999-06-30 | SOCIETE DE CONSTRUCTION DES AVIONS HUREL-DUBOIS (société anonyme) | Thrust reverser configuration |
FR2813103B1 (fr) * | 2000-08-17 | 2003-02-28 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a portes a bord de deviation amenage |
US8015797B2 (en) * | 2006-09-21 | 2011-09-13 | Jean-Pierre Lair | Thrust reverser nozzle for a turbofan gas turbine engine |
US20080083210A1 (en) * | 2006-10-04 | 2008-04-10 | Spirit Aerosystems, Inc | Monolithic thrust reverser components |
US9759087B2 (en) | 2007-08-08 | 2017-09-12 | Rohr, Inc. | Translating variable area fan nozzle providing an upstream bypass flow exit |
EP2181262B1 (en) * | 2007-08-08 | 2012-05-16 | Rohr, Inc. | Variable area fan nozzle with bypass flow |
US8051639B2 (en) * | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser |
US8052085B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
US8172175B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-05-08 | The Nordam Group, Inc. | Pivoting door thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
US7735778B2 (en) | 2007-11-16 | 2010-06-15 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Pivoting fairings for a thrust reverser |
US8052086B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
US8091827B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-01-10 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
US8127530B2 (en) | 2008-06-19 | 2012-03-06 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
US8875486B2 (en) | 2010-05-17 | 2014-11-04 | Rohr, Inc. | Guide system for nacelle assembly |
US8511973B2 (en) | 2010-06-23 | 2013-08-20 | Rohr, Inc. | Guide system for nacelle assembly |
DE102011008918A1 (de) * | 2011-01-19 | 2012-07-19 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Fluggasturbinenschubumkehrvorrichtung |
US9038367B2 (en) | 2011-09-16 | 2015-05-26 | United Technologies Corporation | Fan case thrust reverser |
FR3007078B1 (fr) * | 2013-06-12 | 2015-06-05 | Aircelle Sa | Ferrure pour l'attache d'un verin d'un inverseur a portes d'une nacelle de turboreacteur et nacelle de turboreacteur |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2620622A (en) * | 1945-05-12 | 1952-12-09 | Svenska Turbinfab Ab | Reverse thrust arrangement for braking jet-propelled aircraft |
US3599432A (en) * | 1970-04-02 | 1971-08-17 | Rohr Corp | Thrust reversing apparatus for turbo-fan propulsion unit |
US4000610A (en) * | 1975-04-28 | 1977-01-04 | General Electric Company | Flight maneuverable nozzle for gas turbine engines |
US4175385A (en) * | 1977-12-12 | 1979-11-27 | General Electric Company | Thrust reverser for an asymmetric aircraft exhaust nozzle |
GB2075447B (en) * | 1980-04-30 | 1983-10-26 | Rolls Royce | Thrust deflectors for gas turbine engines |
FR2486153B1 (fr) * | 1980-07-04 | 1985-10-04 | Hurel Dubois Avions | Inverseur de poussee pour moteur a reaction, destine notamment a equiper un aeronef |
FR2506843B1 (fr) * | 1981-05-29 | 1987-04-24 | Hurel Dubois Avions | Dispositif d'inversion de poussee pour turboreacteur d'avion |
FR2559838B1 (fr) * | 1984-02-21 | 1988-05-13 | Hurel Dubois Avions | Procede et dispositif permettant le controle du jet inverse dans les moteurs a reaction a inverseur de poussee |
FR2621082A1 (fr) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes munies d'une plaque au profil de veine |
US5046307A (en) * | 1988-03-28 | 1991-09-10 | General Electric Company | Thrust reverser for high bypass turbofan engine |
FR2634251B1 (fr) * | 1988-07-18 | 1993-08-13 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a double flux equipe de bords de deviation mobiles |
US5120004A (en) * | 1990-02-05 | 1992-06-09 | Rohr, Inc. | Split door thrust reverser for fan jet aircraft engines |
-
1991
- 1991-08-21 FR FR9110475A patent/FR2680547B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-08-18 US US07/931,355 patent/US5297387A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 RU RU9293032038A patent/RU2069782C1/ru active
- 1992-08-19 UA UA93004632A patent/UA26446C2/uk unknown
- 1992-08-19 EP EP92402300A patent/EP0530078B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 ES ES92402300T patent/ES2075652T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 AT AT92402300T patent/ATE125595T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 WO PCT/FR1992/000802 patent/WO1993004273A1/fr unknown
- 1992-08-19 DE DE69203677T patent/DE69203677T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-20 CA CA002076476A patent/CA2076476C/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-13 GR GR950402492T patent/GR3017375T3/el unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Франции N А-2486 153, кл. F 02 K 1/56, 1982. Патент Франции N А-2506843, кл F 02 K 1/56, 1983. Патент Франции N А-2559838, кл. F 02 K 1/56, 1985. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018169453A2 (ru) | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Способ изготовления секций несущей решетки реверсера тяги |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA26446C2 (uk) | 1999-08-30 |
DE69203677D1 (de) | 1995-08-31 |
ES2075652T3 (es) | 1995-10-01 |
GR3017375T3 (en) | 1995-12-31 |
US5297387A (en) | 1994-03-29 |
CA2076476A1 (fr) | 1993-02-22 |
EP0530078A1 (fr) | 1993-03-03 |
FR2680547A1 (fr) | 1993-02-26 |
EP0530078B1 (fr) | 1995-07-26 |
CA2076476C (fr) | 1999-11-02 |
DE69203677T2 (de) | 1996-02-22 |
ATE125595T1 (de) | 1995-08-15 |
FR2680547B1 (fr) | 1993-10-15 |
WO1993004273A1 (fr) | 1993-03-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2069782C1 (ru) | Реверсер тяги турбореактивного двигателя, имеющий кромку изменения направления с изменяющейся кривизной | |
RU2145390C1 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя с поворотными створками, содержащее отклоняющие лопатки, связанные с неподвижной конструкцией | |
RU2101534C1 (ru) | Реверсор тяги турбореактивного двигателя | |
US4346860A (en) | Vane fairing for inertial separator | |
US5090197A (en) | Pivoting door cascade thrust reverser | |
RU2145389C1 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками в виде ковшей (варианты) | |
RU2449152C2 (ru) | Каскадный реверсор тяги для турбореактивного двигателя и гондола турбореактивного двигателя, содержащая данный реверсор тяги | |
RU2139434C1 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками, снабженными отклоняющими лопатками | |
RU2124646C1 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя с заднерасположенными створками | |
RU2162538C2 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками, образующими ковши, связанные с подвижным дефлектором | |
RU2472024C2 (ru) | Гондола летательного аппарата, содержащая устройство реверсирования тяги | |
CN1078664C (zh) | 双门式推力换向器装置 | |
US6082096A (en) | Turbo-jet engine thrust-reverser fitted with scoop-doors linked to a movable cascade | |
US6158211A (en) | Turbojet-engine thrust reverser with scoop-doors of adjustable exhaust cross-section | |
US5785249A (en) | Single baffle turbojet engine thrust reverser | |
US6151886A (en) | Turbo jet-engine thrust reverser with scoop doors linked to a displaceable external cowling panel | |
US4241876A (en) | Variable area exhaust nozzle | |
RU2470173C2 (ru) | Створка с подвижным отклоняющим средством для створчатого реверсора тяги | |
JPH10205390A (ja) | 最適化された制御シリンダ設備を有する格子式推力反転装置 | |
JPH10196456A (ja) | ターボファンエンジンの下流シェル付きスラストリバーサ | |
RU2162537C2 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками, образующими ковши, связанные с передним по потоку подвижным обтекателем | |
RU98112764A (ru) | Устройство реверсирования тяги с поворотными створками с контролируемым расходом утечки | |
JPH09217653A (ja) | 一次パネルに結合されたゲートを有するターボジェットエンジンの推力反転装置 | |
US5347808A (en) | Jet-engine thrust reversers | |
US4587804A (en) | Device for increasing and deflecting thrust of jet-propulsion engine of V/STOL aircraft |