RU2068799C1

RU2068799C1 - Load-bearing lock of aircraft landing gear

Info

Publication number: RU2068799C1
Application number: RU93030755A
Authority: RU
Inventors: В.И. Долгов; В.И. Костиков
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина"
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1996-11-10

Abstract

FIELD: aviation; alighting gears; retractable landing gear; locking landing gear in retracted position. SUBSTANCE: emergency lock opening bell crank is kinematically linked with axle of upper member of torque link through stop engageable with stop of intermediate bush mounted on axle of upper member of torque link for transmission of motion and is not connected with lever which is used for opening the lock under standard conditions which is engageable with actuating hydraulic cylinder and linked with return spring. EFFECT: enhanced reliability. 3 dwg

Description

Изобретение относится к области авиации, а более конкретно к взлетно-посадочным устройствам, а именно к убирающемуся шасси самолета и предназначено для фиксации убранного положения шасси. Изобретение может найти применение в грузоподъемных механизмах. The invention relates to the field of aviation, and more particularly to take-off and landing devices, namely to a retractable landing gear of the aircraft and is intended to fix the retracted position of the landing gear. The invention may find application in hoisting mechanisms.

Известна конструкция силового замка шасси самолета [1] предназначенного для фиксации убранного положения шасси. Этот замок содержит шарнирно установленный на оси подпружиненный крюк, жестко установленный на другой оси рычаг с роликом и шарнирно установленный на этой же оси двузвенник, имеющий выступы, контактирующие с выступами оси. На третьей оси шарнирно установлена защелка, одно плечо которой шарнирно соединено с нижним звеном двузвенника, а другое контактирует с крюком. The known design of the power lock of the landing gear [1] designed to fix the retracted position of the landing gear. This lock contains a spring-loaded hook pivotally mounted on the axis, a lever with a roller rigidly mounted on the other axis and a two-link articulated on the same axis having protrusions in contact with the protrusions of the axis. A latch is pivotally mounted on the third axis, one shoulder of which is pivotally connected to the lower link of the two-link, and the other is in contact with the hook.

В процессе эксплуатации при открывании замка, находящегося в закрытом положении под нагрузкой удерживаемой им опоры шасси происходит износ контактных поверхностей защелки и крюка, что приводит к изменению профиля контактирующих поверхностей, в результате чего происходит изменение кинематики замка, а это снижает надежность его работы. During operation, when opening a lock that is in a closed position under the load of the chassis support held by it, the contact surfaces of the latch and hook wear, which leads to a change in the profile of the contacting surfaces, resulting in a change in the kinematics of the lock, and this reduces the reliability of its operation.

Известен также силовой замок шасси самолета [2] содержащий шарнирно закрепленный на оси крюк, двузвенник, верхнее звено которого шарнирно установлено на другой оси, а нижнее шарнирно соединено с крюком. Верхнее звено двузвенника имеет рычаг для соединения с приводом и снабжено возвратной пружиной, один конец которой контактирует с верхним звеном, а другой - закреплен на кронштейне. При этом на центральной оси двузвенника также закреплена пружина, другой конец которой закреплен на кронштейне. Замок имеет также третью пружину один конец которой закреплен на крюке, а другой на кронштейне. Also known is the power lock of the airplane landing gear [2] comprising a hook pivotally mounted on an axis, a two-link, the upper link of which is pivotally mounted on the other axis, and the lower link is pivotally connected to the hook. The upper link of the two linker has a lever for connecting to the drive and is equipped with a return spring, one end of which is in contact with the upper link, and the other is fixed to the bracket. At the same time, a spring is also fixed on the central axis of the two-linker, the other end of which is fixed to the bracket. The lock also has a third spring, one end of which is mounted on a hook and the other on a bracket.

Эта конструкция замка устраняет недостатки силового замка шасси, известного из а.с. СССР N 171270. Однако в случае аварийного открывания этого замка необходимо преодолеть усилие возвратной пружины. Это усилие достаточно велико. Для снижения этого усилия необходимо включение в кинематическую схему замка дополнительных элементов, что осложнит конструкцию и увеличит ее массу. Кроме того, преодоление этого усилия снижает удобство управления замком в аварийной ситуации. This lock design eliminates the disadvantages of the chassis power lock known from A.S. USSR N 171270. However, in the event of an emergency opening of this lock, it is necessary to overcome the force of the return spring. This effort is great enough. To reduce this effort, it is necessary to include additional elements in the kinematic diagram of the castle, which will complicate the design and increase its mass. In addition, overcoming this effort reduces the convenience of controlling the lock in an emergency.

Задачей предлагаемого изобретения является создание конструкции замка, обеспечивающей снижение усилия открывания в аварийной ситуации. The objective of the invention is the creation of a lock structure that provides a reduction in the opening force in an emergency.

Задача обеспечивается тем, что силовой замок шасси самолета, содержащий шарнирно установленный на оси подпружиненный крюк, двузвенник, верхнее звено которого установлено на другой и имеет взаимодействующий с приводным гидроцилиндром рычаг с возвратной пружиной, а нижнее звено шарнирно соединено с крюком, согласно изобретению, снабжен соединенной с ручкой аварийного открывания качалкой, шарнирно установленной на промежуточной втулке, закрепленной с возможностью передачи движения на оси верхнего звена двузвенника и имеющей упор, контактирующий с упором промежуточной втулки, при этом верхнее звено двузвенника установлено на этой оси также с возможностью передачи движения, а рычаг, взаимодействующий с приводным гидроцилиндром, установлен относительно этой же оси шарнирно. The task is ensured by the fact that the power lock of the aircraft landing gear, comprising a spring-loaded hook pivotally mounted on an axis, a two-link, the upper link of which is mounted on another and has a spring return lever interacting with the drive hydraulic cylinder, and the lower link is pivotally connected to the hook, according to the invention, equipped with with an emergency opening handle with a rocking chair pivotally mounted on an intermediate sleeve, fixed with the possibility of transmitting movement on the axis of the upper link of the two linker and having an emphasis citing with the emphasis of the intermediate sleeve, while the upper link of the two linker is also mounted on this axis with the possibility of transmitting movement, and the lever interacting with the drive hydraulic cylinder is pivotally mounted relative to the same axis.

Таким образом, качалка, служащая для аварийного открывания замка, кинематически связана с осью верхнего звена двузвенника через упор, взаимодействующий с упором промежуточной втулки, и не связана с рычагом, взаимодействующим с приводным гидроцилиндром и соединенным с возвратной пружиной. В результате этого усилие от возвратной пружины не передается на ручку аварийного открывания, вследствие чего усилие аварийного открывания замка уменьшено, а удобство управления замком в этой ситуации повысилось. Thus, the rocking chair, which serves for emergency opening of the lock, is kinematically connected with the axis of the upper link of the two-link through the stop interacting with the stop of the intermediate sleeve, and is not connected with the lever interacting with the drive hydraulic cylinder and connected to the return spring. As a result of this, the force from the return spring is not transmitted to the emergency opening handle, as a result of which the emergency opening force of the lock is reduced, and the convenience of controlling the lock in this situation has increased.

Заявителю не известны источники информации, в которых описан силовой замок шасси самолета с той же совокупностью существенных признаков, что дает основание считать, что предложенное решение соответствует критерию изобретения "новизна". The applicant does not know the sources of information that describe the power lock of the aircraft chassis with the same set of essential features, which gives reason to believe that the proposed solution meets the criteria of the invention of "novelty."

Заявителю не известны также источники информации, в которых также задача решается совокупностью приведенных в описании отличительных признаков, что подтверждает соответствие предложенного решения критерию "изобретательский уровень". The applicant also does not know the sources of information in which the problem is also solved by the totality of the distinguishing features given in the description, which confirms the compliance of the proposed solution with the criterion of "inventive step".

На фиг. 1 показан предложенный замок, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 1. In FIG. 1 shows the proposed castle, General view; in FIG. 2, section AA in FIG. 1; in FIG. 3 section BB in FIG. 1.

Силовой замок шасси самолета содержит крюк 1 (фиг. 1), шарнирно закрепленный на оси 2 (фиг. 2) между щеками 3 и 4. На оси 4 (фиг.3) посредством соединения квадратного профиля установлено верхнее звено 6 двузвенника, а нижнее звено 7 шарнирно соединено с крюком 1 (фиг. 1). При этом на оси 5 (фиг. 3) между проушинами верхнего звена установлена втулка 8, а на ней шарнирно установлен двуплечий рычаг, одно плечо которого снабжено роликом 10 (фиг. 1) и контактирует со штоком (приводного) гидроцилиндра 11, а другое плечо контактирует с боковой поверхностью верхнего звена 6 двузвенника и соединено возвратной пружиной 12 со щеками 3 и 4 через ось 13. Кроме того, центральная ось 14 (фиг. 3) двузвенника пружиной 15 через болт 16 соединена с щекой 3, а на оси 5 за щекой 4 посредством соединения квадратного профиля установлена промежуточная втулка 17, а на ней шарнирно установлена аварийная качалка 18, имеющая упор 19 (фиг. 1), контактирующий с упором втулки 17. The power lock of the landing gear contains a hook 1 (Fig. 1), pivotally mounted on an axis 2 (Fig. 2) between the cheeks 3 and 4. On the axis 4 (Fig. 3), by connecting a square profile, the upper link 6 of the two linker is installed, and the lower link 7 is pivotally connected to the hook 1 (Fig. 1). Moreover, on the axis 5 (Fig. 3), a sleeve 8 is installed between the eyes of the upper link, and a two-arm lever is pivotally mounted on it, one shoulder of which is equipped with a roller 10 (Fig. 1) and is in contact with the rod of the (drive) hydraulic cylinder 11, and the other shoulder in contact with the lateral surface of the upper link 6 of the two linker and is connected by a return spring 12 to the cheeks 3 and 4 through the axis 13. In addition, the central axis 14 (Fig. 3) of the two linker is connected by a spring 15 through the bolt 16 to the cheek 3, and on the axis 5 behind the cheek 4 by connecting a square profile is installed intermediate sleeve 17, and is pivotally mounted thereon emergency rocker 18 having a stop 19 (FIG. 1) in contact with the abutment sleeve 17.

При штатной работе гидросистемы открывание замка происходит следующим образом. При подаче давления в приводной гидроцилиндр 11 (фиг. 1) его шток выдвигается и нажимает на ролик 10 рычага 9, который поворачивается относительно промежуточной втулки 8 (фиг. 3), другое плечо его взаимодействует с верхним звеном 6 (фиг. 1) двузвенника, в результате чего двузвенник складывается преодолевая усилие возвратной пружины 12. При этом крюк 1 поворачивается и освобождает серьгу 20 опоры шасси. На качалку 18 в этом режиме работы движение не передается, так как она шарнирно установлена на втулке 17, которая, поворачиваясь, выходит из контакта с упором 19 качалки 18. During normal operation of the hydraulic system, the opening of the lock is as follows. When applying pressure to the drive hydraulic cylinder 11 (Fig. 1), its rod extends and presses on the roller 10 of the lever 9, which rotates relative to the intermediate sleeve 8 (Fig. 3), its other arm interacts with the upper link 6 (Fig. 1) of the two-linker, as a result, the two-linker folds overcoming the force of the return spring 12. In this case, the hook 1 rotates and releases the earring 20 of the landing gear. In this mode of operation, movement is not transmitted to the rocker 18, since it is pivotally mounted on the sleeve 17, which, turning, comes out of contact with the stop 19 of the rocker 18.

При выходе из строя гидросистемы аварийное открывание замка производят следующим образом. С помощью ручки аварийного открывания замка через тросовую проводку 21 (фиг. 1) поворачивают качалку 18, которая через упор 19 взаимодействует с упором промежуточной втулки 17, жестко связанной с осью 5 (фиг. 3), в результате чего ось 5 поворачивается, а рычаг 9 (фиг. 1) с возвратной пружиной 12 остаются неподвижными. Движение с оси 5 передается на верхнее звено 6, жестко связанное с осью 5 (фиг. 2), в результате этого двузвенник складывается, поворачивает кpюк 1 (фиг. 1), и серьга 20 опоры шасси освобождается. Таким образом, при аварийном открывании замка усилие возвратной пружины 12 не воспринимается ручкой, связанной с качалкой 18 проводкой 21, что снижает усилие, необходимое для открывания замка и обеспечивает удобство управления им в аварийной ситуации. If the hydraulic system fails, the emergency opening of the lock is as follows. Using the handle of emergency opening of the lock through the cable wiring 21 (Fig. 1), the rocker 18 is turned, which through the stop 19 interacts with the stop of the intermediate sleeve 17, rigidly connected with the axis 5 (Fig. 3), as a result of which the axis 5 is rotated, and the lever 9 (FIG. 1) with a return spring 12 remain stationary. The movement from the axis 5 is transmitted to the upper link 6, rigidly connected with the axis 5 (Fig. 2), as a result of this the two-link is folded, turns the hook 1 (Fig. 1), and the chassis support earring 20 is released. Thus, in case of emergency opening of the lock, the force of the return spring 12 is not perceived by the handle connected to the rocker 18 by the wiring 21, which reduces the force required to open the lock and provides the convenience of controlling it in an emergency.

Изготовление и сборка предложенного силового замка шасси самолета возможны в условиях существующего опытного и серийного производства. ЫЫЫ1 ЫЫЫ2 The manufacture and assembly of the proposed power lock of the aircraft landing gear are possible under the conditions of the existing pilot and serial production. YYY1 YYY2

Claims

A power lock of the aircraft landing gear, comprising a spring-loaded hook pivotally mounted on an axis, a two-link, the upper link of which is mounted on a different axis and has a spring return lever interacting with the drive hydraulic cylinder, and the lower link is pivotally connected to the hook, characterized in that it is equipped with an emergency handle connected openings by a rocker pivotally mounted on an intermediate sleeve, fixed with the possibility of transmitting movement on the axis of the upper link of the two linker, and having a stop in contact with the stop in between second sleeve, wherein the upper link dvuzvennika mounted on this axis with the possibility of transmission of motion, and a lever cooperating with a driving cylinder, mounted with respect to this axis is articulated.