RU2068554C1

RU2068554C1 - Stand for monitoring leaf-spring suspending of a vehicle

Info

Publication number: RU2068554C1
Authority: RU
Inventors: И.П. Исаев; Л.Г. Козлов; А.Н. Ротанов; В.П. Феоктистов
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1992-01-27
Filing date: 1992-01-27
Publication date: 1996-10-27

Abstract

FIELD: road transport. SUBSTANCE: stand has electromagnets mounted onto the base under body 2. Electromagnets are connected to pulse oscillator through power amplifiers. Vibration parameters registrars are mounted onto body 2 and carriages 3 and 4 of vehicle. Stand is provided with commutator and phase-mixing devices connected to commutator with control inputs. Control inputs of phase-mixing device are connected with inputs of corresponding power amplifiers. Rests 12-15 for jacks are formed by armatures of electromagnets. jacks are mounted onto body 2. Motionless parts of electromagnets are disposed under the rests for electromagnetic interaction with them. EFFECT: improved efficiency of operation. 5 dwg

Description

Изобретение относится к наземному транспорту и может быть использовано для контроля параметров рессорного подвешивания различных транспортных средств, например, локомотивов и вагонов железнодорожного транспорта. The invention relates to land transport and can be used to control the parameters of spring suspension of various vehicles, for example, locomotives and railway cars.

Известен диагностический стенд, выполненный на базе катковой станции, причем, катки обточены по профилю головки рельса и снабжены неровностями для возбуждения вертикальных колебаний колесных пар испытуемого рельсового транспортного средства [1, 3 и 4]
Недостаток таких стендов связан с их сложностью, вследствие чего они применяются очень редко.A known diagnostic stand, made on the basis of the roller station, moreover, the rollers are turned on the profile of the rail head and provided with irregularities to excite vertical vibrations of the wheel pairs of the tested rail vehicle [1, 3 and 4]
The disadvantage of such stands is related to their complexity, as a result of which they are used very rarely.

более простыми являются вибростенды, содержащие электромагнитные или гидравлические пульсаторы, установленные между основанием стенда и кузовом или тележкой испытуемого транспортного средства [2]
Недостаток такого стенда связан с трудностями имитации реальных колебаний вертикальной динамики: подпрыгивание, галопирование, влияние.simpler are vibration stands containing electromagnetic or hydraulic pulsators installed between the base of the stand and the body or trolley of the test vehicle [2]
The disadvantage of this stand is associated with the difficulties of simulating real vibrations of vertical dynamics: bouncing, galloping, influence.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является стенд для контроля рессорного подвешивания транспортного средства, содержащий электромагнитные возбудители колебаний, установленные на основании стенда под кузовом транспортного средства, установленные на основании стенда под кузовом транспортного средства, причем, их обмотки через усилители мощности подключены к генератору импульсов, а также регистраторы параметров колебаний, установленные на кузове и тележках транспортного средства [5]
Недостатки стенда связаны со сложностью и трудоемкостью закрепления подвижных частей (якорей) электромагнитных вибраторов на кузове транспортного средства, а также с трудностями реализации разнообразных колебаний, которые могут иметь место в реальных условиях при проезде неровностей пути.The closest to the invention in technical essence is a stand for monitoring the spring suspension of the vehicle, containing electromagnetic vibration exciters installed on the base of the stand under the vehicle body, installed on the base of the stand under the vehicle body, and their windings through power amplifiers are connected to the pulse generator and also recorders of vibration parameters mounted on the vehicle body and bogies [5]
The disadvantages of the stand are connected with the complexity and laboriousness of fixing the moving parts (anchors) of electromagnetic vibrators on the vehicle body, as well as with the difficulties of implementing various vibrations that can occur in real conditions when traveling uneven paths.

Достигаемый технический результат изобретения- упрощение стенда и расширение его функциональных возможностей. The technical result of the invention is to simplify the stand and expand its functionality.

Технический результат достигается тем, что в качестве якорей электромагнитных вибраторов использованы упоры домкратов, предусмотренные снизу на раме кузова, неподвижные части электромагнитных возбудителей колебаний установлены под указанными упорами, на входе каждого усилителя мощности предусмотрено фазосмещающее устройство, а управляющие входы всех фазосмещающих устройств подключены к общему коммутатору. The technical result is achieved by the use of jack stops provided as anchors of electromagnetic vibrators provided on the body frame from below, fixed parts of electromagnetic vibration exciters are installed under said stops, phase shifting device is provided at the input of each power amplifier, and control inputs of all phase shifting devices are connected to a common switch .

На фиг. 1 и 2 дана схема установки возбудителей колебаний; на фиг. 3 - электрическая схема питания их обмоток; на фиг. 4 и 5 диаграммы питания возбудителей при имитации вертикальных колебаний разных видов. In FIG. 1 and 2 give a diagram of the installation of pathogens; in FIG. 3 - electrical circuit power their windings; in FIG. 4 and 5 diagrams of the nutrition of pathogens when simulating vertical vibrations of different types.

Стенд (фиг. 1) предназначен для испытаний вагона, имеющего кузов 2, тележки 3 и 4 с комплектами центрального подвешивания 5 и 6, буксового подвешивания 7 10. Снизу на раме 11 кузова 2 имеются упоры 12 15 для домкратов, под которыми установлены неподвижные части электромагнитных вибраторов 16 19. Детально схема установки вибратора показана на примере 2 (на примере вибратора 16). Каждый вибратор имеет стальной Щ-образный сердечник 20 23 с обмоткой 24 27. The stand (Fig. 1) is designed to test a car having a body 2, trolleys 3 and 4 with sets of central suspension 5 and 6, axle box suspension 7 10. From the bottom on the frame 11 of the body 2 there are stops 12 15 for jacks, under which the fixed parts electromagnetic vibrators 16 19. A detailed installation diagram of the vibrator is shown in Example 2 (for example, the vibrator 16). Each vibrator has a steel U-shaped core 20 23 with a winding 24 27.

Эти обмотки подключены (фиг. 3) к общему регулируемому генератору импульсов 28 через усилители мощности 29 32 и фазосмещающие устройства 33 - 36. Управляющие входы всех фазосмещающих устройств подключены к общему коммутатору 37. На кузове 2 и тележках 3 и 4 имеются регистраторы колебаний, обеспечивающие замер амплитуд колебаний (на фиг. 1 и 2 не показаны). These windings are connected (Fig. 3) to a common adjustable pulse generator 28 through power amplifiers 29 32 and phase shifting devices 33 - 36. The control inputs of all phase shifting devices are connected to a common switch 37. On the body 2 and bogies 3 and 4 there are oscillation recorders providing measuring oscillation amplitudes (not shown in FIGS. 1 and 2).

Стенд работает следующим образом. The stand works as follows.

После установки вибраторов 16 19 под упоры 12 15 с зазором δ = 10-16 мм включают генератор импульсов 28 и коммутируют при помощи коммутатора 37 фазы питания обмоток 24 27 согласно таблице на фиг. 4, обеспечивая колебания согласно диаграмме фиг. 5. Испытания проводят на резонансной частоте f^p, т. е. предварительно меняют частоту f генератора 28, добиваясь максимума амплитуды колебаний соответствующего элемента (при проверке центрального подвешивания кузова, буксового подвешивания рамы тележки).After installing the vibrators 16 19 under the stops 12 15 with a gap of δ = 10-16 mm, the pulse generator 28 is turned on and switched by means of the switch 37 of the power phase of the windings 24 27 according to the table in FIG. 4, providing vibrations according to the diagram of FIG. 5. The tests are carried out at the resonant frequency f ^p , that is, the frequency f of the generator 28 is preliminarily changed, achieving the maximum amplitude of oscillations of the corresponding element (when checking the central suspension of the body, axle suspension of the trolley frame).

При этом как сама резонансная частота, так и амплитуда колебаний служат контролируемыми параметрами, по которым определяют исправность системы подвешивания. Кроме того, исправность подвешивания определяют по степени затухания колебаний после отключения вибраторов. Moreover, both the resonant frequency itself and the amplitude of the oscillations serve as controlled parameters, which determine the health of the suspension system. In addition, the health of the suspension is determined by the degree of attenuation of the oscillations after turning off the vibrators.

Источники информации
1. Japan Society Mechanical Engineers (С), 1990, 56, N 532, с. 3226, рис. 1.Information sources
1. Japan Society Mechanical Engineers (C), 1990, 56, N 532, p. 3226, fig. one.

2. Соколов М. М. Диагностирование вагонов. М. Транспорт, 1990, с. 58 - 63, рис. 3, 4а. 2. Sokolov M. M. Diagnosis of cars. M. Transport, 1990, p. 58 - 63, fig. 3, 4a.

3. Цандер К. П. Полифка Ф. Катковый испытательный стенд. Журнал "Железные дороги мира", 1983, N 3, с. 42 48. 3. Zander K. P. Polifka F. Roller test bench. The journal "Railways of the world", 1983, N 3, p. 42 48.

4. Рааш В. Михельс В. Испытания на катковом стенде. Журнал "Железные дороги мира", 1983, N 5, с. 21 32. 4. Raash V. Michels V. Tests on the ice rink stand. The journal "Railways of the world", 1983, N 5, p. 21 32.

5. Исаев И. П. и др. Ускоренные испытания и прогнозирование надежности электрооборудования локомотивов. М. Транспорт, 1984, с. 98 100, рис. 3.12 и 3.13. 5. Isaev I.P. et al. Accelerated testing and forecasting the reliability of electric equipment of locomotives. M. Transport, 1984, p. 98 100, fig. 3.12 and 3.13.

Claims

A stand for monitoring spring suspension of a vehicle, comprising electromagnets mounted on the base under the body of the vehicle under test, through power amplifiers connected to a pulse generator, vibration parameter recorders mounted on the body and bogies of the specified vehicle, characterized in that it is equipped with a switch and connected to it the control inputs of phase shifting devices that are connected to the inputs of the respective power amplifiers, while ryami electromagnets formed jacking mounted on the body, and the fixed portion magnets are arranged at the stops for the said electromagnetic interaction.