RU206584U1 - AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH - Google Patents

AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH Download PDF

Info

Publication number
RU206584U1
RU206584U1 RU2020138783U RU2020138783U RU206584U1 RU 206584 U1 RU206584 U1 RU 206584U1 RU 2020138783 U RU2020138783 U RU 2020138783U RU 2020138783 U RU2020138783 U RU 2020138783U RU 206584 U1 RU206584 U1 RU 206584U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drum
driven
friction
weights
driving
Prior art date
Application number
RU2020138783U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Константин Иннокентьевич Браганцев
Original Assignee
Константин Иннокентьевич Браганцев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Константин Иннокентьевич Браганцев filed Critical Константин Иннокентьевич Браганцев
Priority to RU2020138783U priority Critical patent/RU206584U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU206584U1 publication Critical patent/RU206584U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к автомобилестроению и предназначена для плавного соединения и разъединения двигателя с потребителями его мощности.Техническим результатом полезной модели является обеспечение возможности передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии и от трансмиссии двигателю и обеспечение плавного без рывков включения и отключения коробки передач от двигателя без изменения режима работы двигателя, при автоматическом механическом включении сцепления в трансмиссии транспортного средства, которые достигаются за счет того, что автоматическая центробежная муфта сцепления, содержащая ведущий барабан, ведомый барабан, фрикционные грузы, отличающаяся тем, что на внешней поверхности бортов ведущего барабана смонтированы фрикционные грузики, изменяющие угол поворота при воздействии центробежной силы, при этом ведущий барабан выполнен с возможностью его монтажа на хвостовике коленчатого вала двигателя, ведомый барабан, имеющий внешний и внутренний борта, смонтированный на первичном валу коробки передач с возможностью свободного вращения вокруг него, на поверхности внутреннего борта по кругу смонтированы фрикционные грузики аналогичные по сущности тем, что смонтированы на бортах ведущего барабана, при этом борт ведущего диска расположен между внешним и внутренним бортами ведомого диска с зазором, а фрикционные грузики, смонтированные на внешней поверхности ведущего барабана, выполнены с возможностью зацепления с внутренней поверхностью внешнего борта ведомого барабана при изменении своего угла поворота, а фрикционные грузики, смонтированные на поверхности внутреннего борта ведомого барабана, выполнены с возможностью зацепления с внутренней поверхностью бортов ведущего диска при изменении своего угла поворота, при этом ведомый диск выполнен с возможностью передачи крутящего момента на нажимной диск сцепления, установленного за предлагаемым устройством. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to mechanical engineering, in particular, to the automotive industry and is intended for smooth connection and disconnection of the engine with consumers of its power. The technical result of the utility model is to ensure the possibility of transferring torque from the engine to the transmission and from the transmission to the engine and to ensure smooth, jerky-free switching on and off. gearboxes from the engine without changing the operating mode of the engine, with automatic mechanical engagement of the clutch in the transmission of the vehicle, which are achieved due to the fact that an automatic centrifugal clutch containing a driving drum, a driven drum, friction weights, characterized in that on the outer surface of the sides of the drive drum, friction weights are mounted that change the angle of rotation when exposed to centrifugal force, while the drive drum is made with the possibility of mounting it on the shank of the engine crankshaft, the driven drum has an external and internal side, mounted on the input shaft of the gearbox with the possibility of free rotation around it, on the surface of the inner side in a circle, friction weights are mounted, similar in essence to those mounted on the sides of the driving drum, while the side of the driving disc is located between the outer and inner sides of the driven disc with clearance, and the friction weights mounted on the outer surface of the driving drum are made with the possibility of engaging with the inner surface of the outer bead of the driven drum when changing its angle of rotation, and the friction weights mounted on the surface of the inner bead of the driven drum are made with the possibility of engaging with the inner surface of the beads the driving disc when changing its angle of rotation, while the driven disc is configured to transmit torque to the clutch pressure plate installed behind the proposed device. 4 c.p. f-ly, 4 dwg.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к автомобилестроению и предназначена для соединения и разъединения двигателя с потребителями его мощности [F16D13/04, F16D13/42, F16D43/18].The utility model relates to mechanical engineering, in particular, to the automotive industry and is designed to connect and disconnect the engine with consumers of its power [F16D13 / 04, F16D13 / 42, F16D43 / 18].

Из уровня техники известна ФРИКЦИОННАЯ ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ [RU57402 (U1) опубликовано 10.10.2006 г.], содержащая посаженный на ведущем валу маховик, связанный с ним нажимной диск и установленный между ними на ведомом валу диск с фрикционными накладками, опорный диск и двуплечные рычаги с грузами, отличающаяся тем, что одно плечо двуплечного рычага оканчивается грузом, а другое - установленным на оси роликом.From the prior art, there is known a FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH [RU57402 (U1) published 10.10.2006], containing a flywheel fitted on the drive shaft, a pressure plate connected to it and a disc with friction linings installed between them on the driven shaft, a support disc and two-shoulder levers with weights, characterized in that one arm of the two-arm lever ends with a load, and the other ends with a roller mounted on an axis.

Недостатком устройства является отсутствие возможности передачи крутящего момента от трансмиссии к двигателю.The disadvantage of the device is the inability to transfer torque from the transmission to the engine.

Из уровня техники известно УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ С МУФТАМИ АКТИВНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА [US2005230214(A1) опубликовано 20.10.2005 г.], содержащее вращающийся входной элемент, адаптированный для приема крутящего момента от источника крутящего момента; вращающийся выходной элемент, приспособленный для передачи крутящего момента на выходное устройство; упомянутый упорный механизм, действующий для приложения усилия сцепления муфты к упомянутой фрикционной муфте в ответ на вращение упомянутого второго компонента, относительно упомянутого первого компонента; а также систему управления текучей средой для регулирования упомянутого перепада давления текучей среды между упомянутыми исполнительными и возвратными камерами.A POWER TRANSMISSION DEVICE WITH ACTIVE TORQUE COUPLINGS [US2005230214 (A1) published 20.10.2005] is known from the prior art, comprising a rotating input element adapted to receive torque from a torque source; a rotating output member adapted to transmit torque to an output device; said thrust mechanism operable to apply a clutch engagement force to said friction clutch in response to rotation of said second component relative to said first component; as well as a fluid control system for regulating said fluid pressure differential between said actuation and return chambers.

Недостатками устройства является высокая конструкторская сложность, а также необходимость использования дополнительного оборудования снижающего мощность двигателя.The disadvantages of the device are high design complexity, as well as the need to use additional equipment that reduces engine power.

Из уровня техники известна ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА [EP1873417(A1) опубликовано 02.01.2008 г.], содержащая  множество грузов сцепления, установленных на несущем основании, и каждый из этих грузов сцепления установлен с возвратным элементом; при этом устройство содержит основной приводной узел и связанный ведомый узел; упомянутый главный приводной узел сформирован с одной или несколькими ограничивающими секциями, соответствующими каждому весу сцепления, тем самым позволяя упомянутому основному приводному узлу приводить в движение связанный ведомый узел для вращения в разрешенном дифференциальном приводе; указанный связанный ведомый узел установлен с множеством грузов сцепления, и каждый груз сцепления сформирован с зацепляющим пазом, соответствующим каждой ограничивающей секции, которая должна быть зацеплена ограничительной секцией так, чтобы упомянутая ограничивающая секция могла принимать крутящий момент, передаваемый от двигателя, и продвигалась с толканием в упорную поверхность зацепляющего паза груза сцепления; таким образом, усиливается зацепляющая сила каждого веса сцепления, а также повышается плавность и стабильность передаваемой мощности.A CENTRIFUGAL CLUTCH is known from the prior art [EP1873417 (A1) published 01/02/2008] containing a plurality of clutch weights mounted on a support base, and each of these clutch weights is mounted with a return element; the device contains a main drive unit and an associated slave unit; said main drive unit is formed with one or more restraining sections corresponding to each weight of the clutch, thereby allowing said main drive unit to drive the associated driven unit for rotation in a permitted differential drive; said associated driven unit is mounted with a plurality of clutch weights, and each clutch weight is formed with an engaging groove corresponding to each bounding section to be engaged by the bounding section so that said bounding section can receive the torque transmitted from the engine and push into the abutment surface of the engaging groove of the clutch weight; thus, the engaging force of each clutch weight is increased, and the smoothness and stability of the transmitted power is also increased.

Основной технической проблемой прототипа является невозможность передачи крутящего момента от трансмиссии к двигателю, а также отсутствие возможности отключения сцепления без изменения оборотов двигателя.The main technical problem of the prototype is the impossibility of transferring torque from the transmission to the engine, as well as the inability to disengage the clutch without changing the engine speed.

Задачей полезной модели является устранение недостатков аналогов.The task of the utility model is to eliminate the disadvantages of analogs.

Техническим результатом полезной модели является обеспечение возможности передачи крутящего момента от трансмиссии к двигателю и обеспечение отключения коробки передач от двигателя без изменения режима работы двигателя при автоматическом механическом включении сцепления в трансмиссии транспортного средства.The technical result of the utility model is to ensure the possibility of transferring torque from the transmission to the engine and to ensure that the gearbox is disconnected from the engine without changing the operating mode of the engine during automatic mechanical engagement of the clutch in the vehicle transmission.

Указанный технический результат достигается за счет того, что автоматическая центробежная муфта сцепления, содержащая ведущий барабан, ведомый барабан, фрикционные грузы, отличающаяся тем, что на внешней поверхности бортов ведущего барабана смонтированы фрикционные грузики, изменяющие угол поворота при воздействии центробежной силы, при этом ведущий барабан выполнен с возможностью его монтажа на хвостовике коленчатого вала двигателя, ведомый барабан, имеющий внешний и внутренний борта, смонтированный на первичном валу коробки передач с возможностью свободного вращения вокруг него, на поверхности внутреннего борта по кругу смонтированы фрикционные грузики аналогичные по сущности тем, что смонтированы на бортах ведущего барабана, при этом борт ведущего диска расположен между внешним и внутренним бортами ведомого диска с зазором, а фрикционные грузики, смонтированные на внешней поверхности ведущего барабана, выполнены с возможностью зацепления с внутренней поверхностью внешнего борта ведомого барабана при изменении своего угла поворота, а фрикционные грузики, смонтированные на поверхности внутреннего борта ведомого барабана, выполнены с возможностью зацепления с внутренней поверхностью бортов ведущего барабана при изменении своего угла поворота, при этом ведомый барабан выполнен с возможностью передачи крутящего момента на нажимной диск сцепления, установленного за предлагаемым устройством.The specified technical result is achieved due to the fact that an automatic centrifugal clutch containing a driving drum, a driven drum, friction weights, characterized in that friction weights are mounted on the outer surface of the sides of the driving drum, which change the angle of rotation when exposed to centrifugal force, while the driving drum made with the possibility of mounting it on the shank of the crankshaft of the engine, the driven drum having the outer and inner sides, mounted on the input shaft of the gearbox with the possibility of free rotation around it, friction weights are mounted on the surface of the inner side in a circle, similar in essence to those mounted on the sides of the driving drum, while the side of the driving disc is located between the outer and inner sides of the driven disc with a gap, and the friction weights mounted on the outer surface of the driving drum are made to engage with the inner surface of the outer side of the bucket the drum when its angle of rotation changes, and the friction weights mounted on the surface of the inner side of the driven drum are made with the possibility of engaging with the inner surface of the sides of the driving drum when changing its angle of rotation, while the driven drum is configured to transmit torque to the clutch pressure plate installed behind the proposed device.

В частности, на контактных поверхностях ведущего и ведомого барабана выполнены фрикционные накладки.In particular, friction linings are made on the contact surfaces of the driving and driven drums.

В частности, фрикционные грузики подпружинены.In particular, the friction weights are spring loaded.

В частности, фрикционные грузики выполнены в виде набора фрикционных пластин.In particular, the friction weights are designed as a set of friction plates.

В частности, на внешней поверхности ведущего барабана выполнен зубчатый венец для стартера.In particular, a ring gear for a starter is provided on the outer surface of the drive drum.

Краткое описание чертежей:Brief Description of Drawings:

На Фиг. 1 показан общий вид автоматической центробежной муфты сцепления в разрезе.FIG. 1 shows a general sectional view of an automatic centrifugal clutch.

На Фиг. 2 показан разрез А-А автоматической центробежной муфты сцепления.FIG. 2 shows a section A-A of an automatic centrifugal clutch.

На Фиг. 3 показан вид спереди ведущего диска автоматической центробежной муфты сцепления.FIG. 3 is a front view of the drive plate of an automatic centrifugal clutch.

На Фиг. 4 показан вид спереди ведомого диска автоматической центробежной муфты сцепления.FIG. 4 shows a front view of the driven plate of an automatic centrifugal clutch.

На фигурах обозначено:The figures indicate:

1 – ведущий барабан, 2 – фрикционные грузики, 3 – зубчатый венец, 4 – коленчатый вал, 5 – первичный вал коробки передач, 6 – ведомый барабан, 7 – кольцо, 8 – основание, 9 – внешний борт, 10 – внутренний борт, 11 – подшипник, 12 – нажимной диск сцепления, 13 – ведомый диск сцепления, 14 – выжимной подшипник.1 - drive drum, 2 - friction weights, 3 - ring gear, 4 - crankshaft, 5 - transmission input shaft, 6 - driven drum, 7 - ring, 8 - base, 9 - outer bead, 10 - inner bead, 11 - bearing, 12 - clutch pressure plate, 13 - clutch driven plate, 14 - release bearing.

Осуществление полезной модели.Implementation of the utility model.

Автоматическая центробежная муфта сцепления, содержащая ведущий барабан 1, выполненный в виде стакана, на внешней стороне бортов которого по кругу смонтированы дугообразные фрикционные грузики 2, в основании ведущего барабана выполнен зубчатый венец 3 для взаимодействия со стартером (на фигурах не показан). Ведущий барабан 1 выполнен с возможностью его крепления к хвостовику коленчатого вала 4, при этом в центре основания ведущего барабана 1 выполнено отверстие для первичного вала коробки передач 5. An automatic centrifugal clutch containing a driving drum 1, made in the form of a glass, on the outer side of the sides of which arcuate friction weights 2 are mounted in a circle, a gear ring 3 is made at the base of the driving drum to interact with a starter (not shown in the figures). The driving drum 1 is made with the possibility of attaching it to the shank of the crankshaft 4, while in the center of the base of the driving drum 1 a hole is made for the input shaft of the gearbox 5.

Со стороны коробки передач (на фигурах не показана) на первичном валу коробки передач 5 с возможностью свободного вращения смонтирован ведомый барабан 6, выполненный в виде разомкнутого кольца 7 прямоугольного сечения с круглым основанием 8, обращенный разомкнутой частью вышеупомянутого кольца 7 в сторону ведущего барабана 1, при этом разомкнутое кольцо 7 образует внешний борт 9 и внутренний борт 10. На внешней стороне внутреннего борта 10 по кругу смонтированы фрикционные грузики 2 аналогичные тем, что смонтированы на бортах ведущего диска 1.From the side of the gearbox (not shown in the figures) on the input shaft of the gearbox 5, a driven drum 6 is mounted with the possibility of free rotation, made in the form of an open ring 7 of rectangular cross-section with a circular base 8, facing the open part of the above-mentioned ring 7 towards the drive drum 1, in this case, the open ring 7 forms the outer bead 9 and the inner bead 10. On the outer side of the inner bead 10, friction weights 2 are mounted in a circle, similar to those mounted on the sides of the drive disk 1.

Монтаж ведомого барабана 6 выполнен таким образом, что борта ведущего барабана 1 располагаются между внешним бортом 9 и внутренним бортом 10 ведомого барабана 6. При этом между ведущим барабаном 1 и ведомым барабаном 6 на первичном валу коробки передач 5 смонтирован подшипник 11, исключающий осевое перемещение ведомого барабана 6.The installation of the driven drum 6 is made in such a way that the sides of the driving drum 1 are located between the outer side 9 and the inner side 10 of the driven drum 6. In this case, between the driving drum 1 and the driven drum 6, a bearing 11 is mounted on the input shaft of the gearbox 5, which excludes the axial movement of the driven drum 6.

Между ведомым барабаном 6 и коробкой передач в углублении, образованном внутренним бортом 10 и основанием 8, на первичном валу коробки передач 5 смонтировано сцепление стандартного типа, при этом нажимной диск сцепления 12 соединен с ведомым барабаном 6, а ведомый диск сцепления 13 смонтирован на первичном валу коробки передач 5. Для выключения сцепления на первичном валу коробки передач 5 установлен выжимной подшипник 14, опирающийся своей нажимной частью на нажимной диск сцепления 13.Between the driven drum 6 and the gearbox in a recess formed by the inner flange 10 and the base 8, a clutch of a standard type is mounted on the input shaft of the gearbox 5, while the clutch pressure plate 12 is connected to the driven drum 6, and the driven clutch disc 13 is mounted on the input shaft gearbox 5. To disengage the clutch, a release bearing 14 is installed on the input shaft of the gearbox 5, which rests with its pressure part on the clutch pressure plate 13.

Автоматическую фрикционную муфту сцепления используют следующим образом.An automatic friction clutch is used as follows.

Во время работы двигателя транспортного средства крутящий момент с хвостовика коленчатого вала передают на ведущий барабан 1. При увеличении числа оборотов ведущего барабана 1 под действием центробежной силы фрикционные грузики 2, установленные на внешней стороне бортов ведущего барабана 1, разводят в стороны, при этом вводят их в зацепление с внутренней поверхностью внешнего борта 9 ведомого барабана 6, тем самым передают крутящий момент с ведущего барабана 1 на ведомый барабан 6. During operation of the vehicle engine, the torque from the crankshaft shank is transmitted to the drive drum 1. With an increase in the number of revolutions of the drive drum 1 under the action of centrifugal force, the friction weights 2 installed on the outer side of the sides of the drive drum 1 are spread apart, while they are introduced into engagement with the inner surface of the outer bead 9 of the driven drum 6, thereby transmitting the torque from the driving drum 1 to the driven drum 6.

По мере увеличения частоты вращения ведомого барабана 6, фрикционные грузики 2, смонтированные на внешней стороне внутреннего борта 10 ведомого барабана 6, под действием центробежной силы разводят в стороны и вводят в зацепление с внутренней поверхностью бортов ведущего барабана 1, тем самым обеспечивают надежное сцепление ведущего барабана 1 и ведомого барабана 6. При этом также обеспечивают обратную связь от коробки передач к двигателю, когда, например, необходимо произвести торможение за счет низких оборотов двигателя или существует необходимость запуска двигателя работой трансмиссии (с толкача).As the speed of rotation of the driven drum 6 increases, the friction weights 2, mounted on the outer side of the inner bead 10 of the driven drum 6, are pulled apart under the action of centrifugal force and brought into engagement with the inner surface of the beads of the driving drum 1, thereby ensuring reliable adhesion of the driving drum 1 and driven drum 6. In this case, they also provide feedback from the gearbox to the engine, when, for example, it is necessary to brake due to low engine speeds or there is a need to start the engine by operating the transmission (from the pusher).

Далее крутящий момент с ведомого барабана 6 передают на нажимной диск сцепления 12, который своей внутренней поверхностью опирается на фрикционную поверхность ведомого диска сцепления 13, жестко связанного с первичным валом коробки передач 5 и тем самым передают крутящий момент на первичный вал коробки передач 5.Further, the torque from the driven drum 6 is transmitted to the clutch pressure plate 12, which with its inner surface rests on the friction surface of the driven clutch plate 13, rigidly connected to the input shaft of the gearbox 5 and thereby transmit the torque to the input shaft of the gearbox 5.

При необходимости разъединения двигателя и трансмиссии, например, при переключении передач, нажимной диск 12 отводят от ведомого диска сцепления 13 с помощью выжимного подшипника 14.If it is necessary to disconnect the engine and transmission, for example, when changing gears, the pressure plate 12 is removed from the clutch disc 13 using the release bearing 14.

Технический результат - обеспечение возможности передачи крутящего момента от трансмиссии к двигателю достигается за счет передачи крутящего момента от первичного вала коробки передач 5 через фрикционные грузики 2, смонтированные на внешней стороне внутреннего борта 10 ведомого барабана 6, на внутреннюю поверхность бортов ведущего барабана 1.EFFECT: ensuring the possibility of transferring torque from the transmission to the engine is achieved by transferring torque from the input shaft of the gearbox 5 through friction weights 2, mounted on the outer side of the inner bead 10 of the driven drum 6, to the inner surface of the beads of the driving drum 1.

Технический результат - обеспечение отключения коробки передач от двигателя без изменения режима работы двигателя при автоматическом механическом включении сцепления в трансмиссии транспортного средства обеспечивается за счет того, что ведомый барабан 6 выполнен с возможностью соединения с нажимным диском 12 стандартного дискового сцепления, устанавливаемого за предлагаемым устройством.EFFECT: provision of disconnection of the gearbox from the engine without changing the operating mode of the engine during automatic mechanical engagement of the clutch in the vehicle transmission is provided due to the fact that the driven drum 6 is adapted to be connected to the pressure plate 12 of a standard disc clutch installed behind the proposed device.

Claims (5)

1. Автоматическая центробежная муфта сцепления, содержащая ведущий барабан, ведомый барабан, фрикционные грузы, отличающаяся тем, что на внешней поверхности бортов ведущего барабана смонтированы фрикционные грузики, изменяющие угол поворота при воздействии центробежной силы, при этом ведущий барабан выполнен с возможностью его монтажа на хвостовике коленчатого вала двигателя, ведомый барабан, имеющий внешний и внутренний борта, смонтированный на первичном валу коробки передач с возможностью свободного вращения вокруг него, на поверхности внутреннего борта по кругу смонтированы фрикционные грузики аналогичные по сущности тем, что смонтированы на бортах ведущего барабана, при этом борт ведущего диска расположен между внешним и внутренним бортами ведомого диска с зазором, а фрикционные грузики, смонтированные на внешней поверхности ведущего барабана, выполнены с возможностью зацепления с внутренней поверхностью внешнего борта ведомого барабана при изменении своего угла поворота, а фрикционные грузики, смонтированные на поверхности внутреннего борта ведомого барабана, выполнены с возможностью зацепления с внутренней поверхностью бортов ведущего барабана при изменении своего угла поворота, при этом ведомый барабан выполнен с возможностью передачи крутящего момента на нажимной диск сцепления, установленного за предлагаемым устройством.1. An automatic centrifugal clutch containing a driving drum, a driven drum, friction weights, characterized in that friction weights are mounted on the outer surface of the sides of the driving drum, which change the angle of rotation when exposed to centrifugal force, while the driving drum is made with the possibility of mounting it on the shank of the engine crankshaft, a driven drum having an outer and inner sides, mounted on the input shaft of the gearbox with the possibility of free rotation around it, friction weights are mounted on the surface of the inner side in a circle, similar in essence to those mounted on the sides of the driving drum, while the board the driving disc is located between the outer and inner sides of the driven disc with a gap, and the friction weights mounted on the outer surface of the driving drum are made to engage with the inner surface of the outer side of the driven drum when its angle of rotation changes, and the friction weights These weights mounted on the surface of the inner side of the driven drum are made with the possibility of engaging with the inner surface of the sides of the driving drum when changing its angle of rotation, while the driven drum is configured to transmit torque to the clutch pressure plate installed behind the proposed device. 2. Автоматическая центробежная муфта сцепления по п.1, отличающаяся тем, что на контактных поверхностях ведущего и ведомого барабана выполнены фрикционные накладки.2. Automatic centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that friction linings are made on the contact surfaces of the driving and driven drums. 3. Автоматическая центробежная муфта сцепления по п.1, отличающаяся тем, что фрикционные грузики подпружинены.3. Automatic centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that the friction weights are spring-loaded. 4. Автоматическая центробежная муфта сцепления по п.1, отличающаяся тем, что фрикционные грузики выполнены в виде набора фрикционных пластин.4. Automatic centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that the friction weights are made in the form of a set of friction plates. 5. Автоматическая фрикционная муфта сцепления по п.1, отличающаяся тем, что на внешней поверхности ведущего барабана выполнен зубчатый венец для стартера.5. Automatic friction clutch according to claim 1, characterized in that a gear ring for a starter is made on the outer surface of the drive drum.
RU2020138783U 2020-11-26 2020-11-26 AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH RU206584U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020138783U RU206584U1 (en) 2020-11-26 2020-11-26 AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020138783U RU206584U1 (en) 2020-11-26 2020-11-26 AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU206584U1 true RU206584U1 (en) 2021-09-16

Family

ID=77746291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020138783U RU206584U1 (en) 2020-11-26 2020-11-26 AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU206584U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU174077A1 (en) * В. В. Зарщиков AUTOMATIC CENTRIFUGAL CLUTCH CLUTCH
US6945374B2 (en) * 2004-02-04 2005-09-20 Magna Drivetrain Of America, Inc. Active torque coupling with hydraulically-actuated ball ramp clutch assembly
RU57402U1 (en) * 2006-04-20 2006-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH
EP1873417B1 (en) * 2006-06-30 2010-05-26 Tuan, Huei Centrifugal Clutch
US9193009B2 (en) * 2011-02-08 2015-11-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Clutch having a pre-clutch and a main clutch

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU174077A1 (en) * В. В. Зарщиков AUTOMATIC CENTRIFUGAL CLUTCH CLUTCH
US6945374B2 (en) * 2004-02-04 2005-09-20 Magna Drivetrain Of America, Inc. Active torque coupling with hydraulically-actuated ball ramp clutch assembly
RU57402U1 (en) * 2006-04-20 2006-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH
EP1873417B1 (en) * 2006-06-30 2010-05-26 Tuan, Huei Centrifugal Clutch
US9193009B2 (en) * 2011-02-08 2015-11-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Clutch having a pre-clutch and a main clutch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7063195B2 (en) Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
US6729456B2 (en) Clutch assembly and methods of assembling and operating the same
JP2019508640A (en) Friction clutch
EP2857707A1 (en) Friction engagement device
CN102537119A (en) Torque transmitting assembly with dog clutch and plate clutch features
US7325662B2 (en) Dry friction launch clutch for an automatic transmission and method
GB2414050A (en) A dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain.
US5154683A (en) Clutch having rotatable friction rings
RU206584U1 (en) AUTOMATIC FRICTIONAL CENTRIFUGAL CLUTCH
KR101301455B1 (en) Clutch control for a transmission
JPH0396734A (en) Double mass fly wheel
US1878824A (en) Clutch
US3455423A (en) Friction plate employing separator means
RU2651367C1 (en) Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission
US2281118A (en) Rotor brake
US2166961A (en) Torque transmitting device
US3677378A (en) Self-energizing torque limiting disc clutch
JPS59103064A (en) Control method during deceleration for power transmission for vehicle
US1967749A (en) Automatic clutch
GB2037944A (en) Mounting Clutch Discs on Hubs
JPH10292831A (en) Centrifugal clutch
CN107848498B (en) Method for controlling a synchronization device for a retarder, retarder and vehicle
US3567000A (en) Overrunning clutch coupling
US2518735A (en) Coupling for torque transmission
US2072116A (en) Clutch mechanism