RU2064724C1

RU2064724C1 - Cable connector of transportation facility modules

Info

Publication number: RU2064724C1
Authority: RU
Inventors: Николай Михайлович Бигун; Алексей Петрович Грищенко; Эдуард Алексеевич Кожушкин; Игорь Васильевич Завидов; Леонид Михайлович Тылис
Original assignee: Конструкторское бюро "Южное"
Priority date: 1992-09-14
Filing date: 1992-09-14
Publication date: 1996-07-27

Abstract

FIELD: electrical engineering; laying and connection of high-voltage cable between prime mover and trailer of trolleybus. SUBSTANCE: connector has rectangular-side box and cover wherein cables are placed. One of box sides has hinge joined to swivel coupler of trailer and lock is provided on opposite side to hold box in working position. At point of into box cables are fixed with clip after which straight sections are formed that turn into bows minimum possible radius of bend and then they turn into straight sections again. Cable sections and bows are provided with uniformly installed annular shoegears loosely grasped by cover and inner surface of box. Cables leaving the box are routed over swivel part of coupler and loosely grasped by horizontal-vertical attachments forming cable route in ordered manner followed by rigid fixation of cables on swivel coupler of trolleybus prime mover. EFFECT: improved reliability of cable routing and fixation. 4 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортных средств, а более конкретно к транспортным средствам городского хозяйства и может быть использовано для укладки и выдачи электрического кабеля между тягачом и прицепом троллейбуса. The invention relates to the field of vehicles, and more particularly to urban vehicles and can be used for laying and issuing an electric cable between a tractor and a trailer of a trolley bus.

Из патентной литературы известны различные конструкции кабельных соединителей модулей транспортного средства, например, по а.с. N 1108542 кл. НО2G 11/00 известно устройство для передачи электроэнергии с неподвижной части объекта на подвижную. Оно содержит гибкий кабель, отклоняющий блок с грузом, охваченный гибким энергоносителем, направляющее приспособление, натяжной ролик выполнен в виде двух зубчатых колес, на общей оси которых закреплен груз, а гибкий энергоноситель укреплен в перемычках. Various patent designs of cable connectors of vehicle modules are known from the patent literature, e.g. N 1108542 C. HO2G 11/00 is a device for transmitting electricity from a fixed part of an object to a moving one. It contains a flexible cable, a deflecting unit with a load, covered by a flexible energy carrier, a guiding device, a tension roller made in the form of two gear wheels, on a common axis of which a load is fixed, and a flexible energy carrier is fixed in jumpers.

Такому устройству присущи существенные недостатки, а именно: сложность конструкции, обусловленная наличием множества механизмов, кинематически связанных в одну систему; невозможность использования для высоковольтных кабелей повышенной защищенности, жесткость которых высока. Such a device has significant disadvantages, namely: the complexity of the design, due to the presence of many mechanisms kinematically connected in one system; the inability to use high-voltage cables with increased security, the rigidity of which is high.

Известна опора коммуникаций сочлененного транспортного средства по а.с. N 1256996 В 60Д 1/62, 1985 г. Она содержит средства крепления коммуникаций к ведущему и ведомому звеньям транспортного средства, поддерживающие элементы и хомуты. Ее отличительной особенностью является то, что для обеспечения сохранности коммуникаций при взаимном перемещении указанных звеньев, поддерживающие элементы выполнены в виде двух рычагов, одни концы которых шарнирно соединены средствами крепления, а другие скреплены между собой посредством шарнира с двумя степенями свободы, хомуты выполнены из двух разъемных частей, связанных друг с другом, при этом в одних частях плотно закреплены коммуникации, сквозь другие свободно пропущены стержни. Known communications support articulated vehicle as.with. N 1256996 B 60D 1/62, 1985. It contains means for securing communications to the driving and driven links of the vehicle, supporting elements and clamps. Its distinctive feature is that to ensure the safety of communications during the mutual movement of these links, the supporting elements are made in the form of two levers, one ends of which are pivotally connected by means of fastening, while the other are fastened together by means of a hinge with two degrees of freedom, the clamps are made of two detachable parts connected to each other, while in some parts communications are tightly fixed, rods are freely passed through others.

Такому устройству присущи следующие недостатки:
сложность конструкции, обусловленная наличием шарнирных механизмов;
ограничен диапазон использования;
большие габариты конструкции.Such a device has the following disadvantages:
design complexity due to the presence of articulated mechanisms;
limited range of use;
large dimensions of the structure.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является опора для коммуникаций сочлененного транспортного средства по а.с. N 651979, В60Д 1/62, 1979 г. Она содержит поддерживающий кронштейн, закрепленный консольно с возможностью поворота на полуприцепе и элементы крепления коммуникаций, размещенные на тягаче и полуприцепе, отличающаяся тем, что для обеспечения сохранности коммуникаций и предотвращения их скручивания при движении транспортного средства, одна снабжена хомутом, закрепленным посредством вертикальной оси на консольном конце кронштейна, и опорным роликом, расположенным на этом же конце кронштейна для опирания последнего на полуприцеп. Closest to the technical nature of the proposed device is a support for communications of an articulated vehicle as. N 651979, V60D 1/62, 1979. It contains a support bracket mounted cantileverly rotatable on the semitrailer and communication fasteners placed on the tractor and semitrailer, characterized in that to ensure the safety of communications and prevent twisting during vehicle movement , one is equipped with a clamp secured by a vertical axis to the cantilever end of the bracket, and a support roller located on the same end of the bracket to support the latter on the semi-trailer.

Несмотря на ряд достоинств, таких как, например, предотвращение скручивания энергоносителя при движении транспортного средства, ему присущи и недостатки, а именно:
не защищены коммуникации от повреждений конструктивными элементами транспортного средства;
исключена возможность использования высоковольтных кабелей из-за их большой жесткости;
сложность конструкции;
В основу изобретения поставлена задача усовершенствования кабельного соединения модулей транспортного средства путем повышения надежности работы устройства при одновременном упрощении его конструкции.Despite a number of advantages, such as, for example, preventing twisting of the energy source when the vehicle is moving, it also has disadvantages, namely:
communications are not protected from damage by vehicle structural elements;
the possibility of using high-voltage cables due to their high stiffness is excluded;
design complexity;
The basis of the invention is the task of improving the cable connection of the vehicle modules by increasing the reliability of the device while simplifying its design.

Поставленная задача решается тем, что в кабельном соединителе модулей транспортного средства защитный элемент выполнен в виде коробчатого бункера с прямоугольными гранями и крышкой, установленного на донной части прицепа, при этом непосредственно примыкающая к средству крепления часть каждого кабеля, размещенная в бункере, уложена с образованием прямолинейного участка, длина которого превышает половину выдачной части, переходящего затем в дугу с минимально допустимым радиусом изгиба, сопряженную со вторым прямолинейным участком, причем расположенные в бункере прямолинейные участки и дуга каждого кабеля снабжены равномерно установленными кольцевыми башмаками из антифрикционного материала, выполненными с возможностью скольжения по днищу бункера и расположения с зазором относительно его крышки, а расположенные за пределами бункера участки кабелей транзитно проложены на поворотной сцепке прицепа и подвижно заневолены в горизонтальновертикальных роликовых приспособлениях, упорядоченно формирующих кабельную трассу с последующим жестким креплением на поворотной сцепке тягача. The problem is solved in that in the cable connector of the vehicle modules the protective element is made in the form of a box-shaped hopper with rectangular edges and a lid mounted on the bottom of the trailer, while the part of each cable directly adjacent to the fastening means, placed in the hopper, is laid with the formation of a rectilinear section, the length of which exceeds half of the dispensing part, then turning into an arc with a minimum permissible bending radius, paired with the second rectilinear section, pr than the straight sections and the arc of each cable located in the bunker are equipped with uniformly mounted ring shoes of antifriction material, made with the possibility of sliding along the bottom of the bunker and arranged with a gap relative to its cover, and the cable sections located outside the bunker are transiently laid on the trailer hitch and are movably restrained in horizontally-vertical roller devices, orderly forming a cable route with subsequent rigid mounting on a rotary the hitch of the tractor.

Кроме того, одна из граней коробчатого бункера шарнирно соединена с поворотной сцепкой прицепа, а средства неподвижного крепления кабеля к тягачу и прицепу выполнены в виде хомутов, при этом кабели уложены двумя ветвями с противоположным расположением дугообразных участков, а кольцевые башмаки выполнены с наружным диаметром в 0,01-0,03 раза меньше внутренней высоты бункера. In addition, one of the faces of the box-shaped hopper is pivotally connected to the trailer hitch, and the means for fixedly attaching the cable to the tractor and trailer are made in the form of clamps, while the cables are laid in two branches with the opposite arrangement of arcuate sections, and ring shoes are made with an outer diameter of 0 , 01-0.03 times less than the inner height of the hopper.

Общими признаками предлагаемого технического решения и прототипа являются:
наличие элементов крепления кабелей на тягаче и полуприцепе;
наличие опорных роликов.Common features of the proposed technical solution and prototype are:
the presence of cable fasteners on the tractor and semitrailer;
the presence of support rollers.

Новыми отличительными признаками являются:
1. Выполнение защитного элемента в виде коробчатого бункера с прямоугольными гранями и крышкой, установленного на донной части прицепа, при этом непосредственно примыкающая к средству крепления часть каждого кабеля, размещенная в бункере, уложена с образованием прямолинейного участка.New features are:
1. The implementation of the protective element in the form of a box-shaped hopper with rectangular edges and a lid mounted on the bottom of the trailer, while the part of each cable directly adjacent to the fastening means located in the hopper is laid with the formation of a straight section.

2. Длина прямолинейного участка превышает половину выдачной части кабеля, переходящего в дугу с допустимым радиусом изгиба, сопряженную со вторым прямолинейным участком. 2. The length of the straight section exceeds half of the dispensing part of the cable passing into an arc with a permissible bending radius, conjugated with the second straight section.

3. Расположенные в бункере прямолинейные участки и дуга каждого кабеля снабжены равномерно установленными башмаками из антифрикционного материала, выполненными с возможностью скольжения по днищу бункера и расположения с зазором относительно его крышки. 3. The straight sections and the arc of each cable located in the hopper are equipped with uniformly mounted shoes of antifriction material, made with the possibility of sliding along the bottom of the hopper and location with a gap relative to its cover.

4. Расположенные за пределами бункера участки кабелей транзитнo проложены на поворотной сцепке прицепа и подвижно заневолены в горизонтально-вертикальных роликовых приспособлениях, упорядоченно формирующих кабельную трассу с последующим жестким креплением на поворотной сцепке тягача. 4. The cable sections located outside the hopper are laid in transit on the trailer hitch and are movably restrained in horizontally-vertical roller devices, orderly forming a cable route with subsequent rigid fastening on the tractor’s swivel hitch.

5. Одна из граней коробчатого бункера шарнирно соединена с поворотной сцепкой прицепа, а средства неподвижного крепления кабеля к тягачу и прицепу выполнены в виде хомутов. 5. One of the faces of the box-shaped hopper is pivotally connected to the trailer hitch, and the means for fixedly attaching the cable to the tractor and trailer are made in the form of clamps.

6. Кабели уложены двумя ветвями с противоположным расположением дугообразных участков, а кольцевые башмаки выполнены с наружным диаметром в 0,01-0,03 раза меньшим внутренней высоты бункера. 6. The cables are laid in two branches with the opposite arrangement of arcuate sections, and ring shoes are made with an outer diameter of 0.01-0.03 times smaller than the inner height of the hopper.

Наличие указанных отличительных признаков обуславливает соответствие предлагаемого устройства критерию "новизна", так как при анализе установлено, что ни в одном из аналогов эти признаки не обнаружены. The presence of these distinctive features determines the compliance of the proposed device with the criterion of "novelty", since the analysis found that none of these analogues were found.

Совокупность новых отличительных признаков с известными признаками устройства соответствуют критерию "существенные отличия", так как обеспечивает работоспособность транспортного средства и устраняет недостатки, присущие прототипу, существенно повышает эффективность кабельного соединителя модулей транспортного средства. The combination of new distinctive features with known features of the device meets the criterion of "significant differences", as it ensures the efficiency of the vehicle and eliminates the disadvantages inherent in the prototype, significantly increases the efficiency of the cable connector of the vehicle modules.

Для пояснения сущности изобретения прилагаются чертежи, где:
на фиг. 1 показан общий вид троллейбуса с кабельным соединителем модулей транспортного средства;
на фиг. 2 выносной элемент 1 фиг. 1;
на фиг. 3 общий вид троллейбуса с "откинутым" бункером и крышкой;
на фиг. 4 вид А фиг. 3;
на фиг. 5 вид Б на горизонтальные ролики;
на фиг. 6 вид В на вертикальные ролики;
на фиг. 7 вид Д фиг. 3, кабели максимально введены в бункер.To explain the essence of the invention are attached drawings, where:
in FIG. 1 shows a general view of a trolley bus with a cable connector of vehicle modules;
in FIG. 2 remote element 1 of FIG. 1;
in FIG. 3 is a general view of the trolleybus with a "tilted" hopper and lid;
in FIG. 4 view A of FIG. 3;
in FIG. 5 view B on horizontal rollers;
in FIG. 6 view B on vertical rollers;
in FIG. 7, view D of FIG. 3, the cables are inserted as far as possible into the hopper.

на фиг. 8 вид Е фиг. 3. Кабели максимально выданы с бункера. in FIG. 8 view E of FIG. 3. Cables are maximally extended from the hopper.

Устройство кабельного соединителя модулей транспортного средства содержит коробчатый бункер 1 с прямоугольными гранями 2 и крышкой 3, в котором уложены кабели 4. Бункер 1 установлен на донной части 5 прицепа 6. Одна из граней 2 содержит шарнир 7, скрепленный с поворотной сцепкой 8 прицепа 6, а на противоположной грани установлен замок 9, который фиксирует бункер 1 в рабочем положении. Входящая в бункер 1 часть 10 каждого кабеля 4 неподвижно заневолена хомутом 11, установленным со стороны шарнирной части бункера 1 с последующим образованием прямолинейного участка 12. Длина прямолинейного участка 12 больше половины выдачной части кабелей 4 и переходит в дугу 13 минимально возможного радиуса гиба 14 с последующим образованием прямолинейного участка 15, длина которого также больше половины выдачной длины. Прямолинейные участки 12 и дуга 13 снабжены равномерно установленными кольцевыми башмаками 16, выполненными из антифрикционного материала, а их наружный диаметр выполнен в 0,01-0,03 раза меньше внутренней высоты 17 бункера 1. The cable connector device of the vehicle modules comprises a box-shaped hopper 1 with rectangular faces 2 and a cover 3, in which cables 4 are laid. The hopper 1 is mounted on the bottom 5 of the trailer 6. One of the faces 2 contains a hinge 7 fastened to the swivel hitch 8 of the trailer 6, and on the opposite side there is a lock 9, which fixes the hopper 1 in the working position. Part 10 of each cable 4 entering the bunker 1 is motionlessly covered with a clamp 11 installed on the side of the hinge part of the bunker 1 with the subsequent formation of a rectilinear section 12. The length of the rectilinear section 12 is more than half of the dispensing part of the cables 4 and passes into the arc 13 of the minimum possible bending radius 14 with the subsequent the formation of a rectilinear section 15, the length of which is also more than half of the issuing length. The straight sections 12 and the arc 13 are equipped with uniformly mounted ring shoes 16 made of antifriction material, and their outer diameter is made 0.01-0.03 times less than the internal height 17 of the hopper 1.

Выходящие из бункера 1 кабели 4 транзитно проложены на поворотной части сцепки 8 прицепа 6 и подвижно заневолены в горизонтальновертикальных роликовых приспособлениях 18, упорядоченно формирующих кабельную трассу с последующим креплением (фиксацией) кабелей на поворотной части 19 сцепки тягача 20. The cables 4 coming out of the hopper 1 are laid in transit on the rotary part of the hitch 8 of the trailer 6 and are movably restrained in horizontally vertical roller devices 18, orderly forming a cable route with subsequent fastening (fixing) of the cables on the rotary part 19 of the tractor coupling 20.

Сборку кабельного соединителя модулей транспортного средства к электропотребителям (силовой электродвигатель, освещение и др.) прицепа 6 осуществляют следующим образом. Мерные отрезки кабелей 4 подключают к потребителям. На кабели 4 (характеристики силового кабеля ППСРВМ ТУ 16-705.465.87) одевают резиновую оболочку по ГОСТ 18698-79, чем повышают электробезопасность транспортного средства для перевозки людей. Таким образом, жесткость кабелей 4 возростает. Выполнив эту операцию, приступают к монтажу кабелей по донной части прицепа с последующим монтажом в бункере 1. Следует отметить то, что при монтаже кабелей в бункере 1, бункер расфиксируют замком 9, в результате чего он занимает наклонное положение удобное для монтажа. Снимают крышку 3 бункера 1, пропускают в бункер кабели и осуществляют их крепление хомутом 11, после чего формируют прямолинейные 12, 15 и дугообразные 13 участки кабелей 4, установив на них башмаки 16. В процессе монтажа кабелей тягач 20 и прицеп 6 находятся в номинальном положении и установлены в стапеле, поэтому их продольные оси совпадают. После этого пропускают кабели через вертикально-горизонтальные приспособления 18 и осуществляют жесткое крепление кабелей на сцепке тягача, закрывают крышкой 3 бункер 1 и фиксируют его замком 9. The assembly of the cable connector of the vehicle modules to the consumers (power electric motor, lighting, etc.) of the trailer 6 is as follows. Measured segments of cables 4 are connected to consumers. On the cables 4 (characteristics of the power cable PPSRVM TU 16-705.465.87) they put on a rubber sheath in accordance with GOST 18698-79, which increases the electrical safety of the vehicle for transporting people. Thus, the stiffness of the cables 4 increases. Having completed this operation, they proceed to the installation of cables on the bottom of the trailer, followed by installation in the hopper 1. It should be noted that when installing the cables in the hopper 1, the hopper is unlocked by the lock 9, as a result of which it occupies an inclined position convenient for installation. Remove the cover 3 of the hopper 1, pass the cables into the hopper and fasten them with a cable clamp 11, then form straight-line 12, 15 and arcuate 13 sections of cables 4, placing shoes 16 on them. During installation of the cables, the tractor 20 and trailer 6 are in the nominal position and installed in the slipway, so their longitudinal axis coincide. After that, the cables are passed through vertical-horizontal devices 18 and the cables are rigidly fixed on the tractor hitch, cover the hopper 1 with a cover 3 and fix it with a lock 9.

Работа устройства кабельного соединителя транспортного средства осуществляется следующим образом. The operation of the cable connector of the vehicle is as follows.

В процессе движения троллейбуса по ровной и прямолинейной дороге кабели 4 не испытывают возмущений и находятся в статическом положении. Дуга 13 размещена в средней части бункера 1, а между дугой 13 и гранью 2 с шарниром 7 и ответно гранью (на которой установлен замок 9) имеется зазор, обеспечивающий перераспределение дуги 13 в процессе вытягивания (выдачи) из бункера 1 кабеля или в процессе вталкивания кабеля 4 в бункер 1. В случае движения троллейбуса с горки или под уклон кабели 4 начинают перемещаться в вертикальной плоскости в горизонтально-вертикальных роликовых приспособлениях 18, а в случае движения троллейбуса по извилистой дороге кабели 4 за счет своей высокой жесткости извлекаются из бункера 1, при этом кольцевые башмаки 16 скользят по днищу бункера 1, не касаясь крышки. Следует отметить то, что на прямолинейном участке 15 кольцевые башмаки 16 отсутствуют, а поэтому выдача кабелей 4 с бункера осуществляется свободно. При повороте тягача троллейбуса в другую сторону, сцепка некоторое время движется прямолинейно, поэтому заневоленный кабель 4 на шарнирной сцепке тягача вталкивает кабель 4 в бункер 1, при этом прямолинейные участки 12, 15 увеличиваются, а дугообразный участок 13 приближается к грани, на которой установлен замок 9. Наличие на кабелях роликовых башмаков 16 и горизонтальновертикальных роликовых приспособлений, установленных на шарнирной сцепке прицепа исключают произвольную укладку кабелей в бункере, а также зацеп кабелей друг о друга. Использование жесткости кабеля в предлагаемом устройстве обеспечивает положительный эффект, упрощает конструкцию и повышает надежность устройства. Выполнение бункера 1 поворотным повышает эксплуатационные качества, так как устройство становится удобным в обслуживании и при выполнении регламентных работ. Предложенное устройство характерно простотой изготовления и обслуживания, оно обеспечивает высокую токозащищенность, что является важным фактором для пассажирского транспортного средства. In the process of movement of the trolley on a flat and straight road, the cables 4 do not experience disturbances and are in a static position. The arc 13 is placed in the middle of the hopper 1, and between the arc 13 and the face 2 with the hinge 7 and the response face (on which the lock 9 is mounted) there is a gap that ensures the redistribution of the arc 13 in the process of pulling (issuing) from the cable hopper 1 or in the process of pushing cable 4 into the hopper 1. In the case of the trolley from the hill or downhill, the cables 4 begin to move in a vertical plane in the horizontal-vertical roller devices 18, and in the case of the trolley along the winding road, the cables 4 due to their high stiffness ekayutsya from the hopper 1, the annular shoes 16 slide on the bottom of the hopper 1 are not touching the cap. It should be noted that in the straight section 15 of the ring shoes 16 are absent, and therefore the issuance of cables 4 from the hopper is free. When the trolleybus tractor is turned in the opposite direction, the coupler moves linearly for some time, therefore, a worn cable 4 on the tractor’s articulated hitch pushes cable 4 into the hopper 1, while the straight sections 12, 15 increase, and the arcuate section 13 approaches the face on which the lock is mounted 9. The presence on the cables of the roller shoes 16 and horizontal vertical roller devices mounted on the articulated hitch of the trailer exclude arbitrary laying of cables in the hopper, as well as cable hooking against each other. The use of cable stiffness in the proposed device provides a positive effect, simplifies the design and increases the reliability of the device. The performance of the hopper 1 rotary improves operational quality, as the device becomes convenient to maintain and during routine maintenance. The proposed device is characterized by the simplicity of manufacture and maintenance, it provides high current protection, which is an important factor for a passenger vehicle.

Claims

1. A cable connector of vehicle modules, comprising a protective element mounted on a sight, in which cables are immovably covered by means of attachment to the tractor and to the trailer before entering the protective element and laid with a margin between the indicated means of attachment on a part of the length that can be moved characterized in that the protective element is made in the form of a box-shaped hopper with rectangular faces and a lid mounted on the bottom of the trailer, while directly adjacent to the tool The part of each cable placed in the hopper is laid with the formation of a straight section, the length of which exceeds half of the dispensing part of the cable, then turning into an arc with a minimum bending radius, conjugated by a second straight section, with the straight sections and the arc of each cable located in the hopper installed ring shoes of antifriction material, made with the possibility of sliding along the bottom of the hopper and the location with a gap relative to its cover, and the cable sections located outside the hopper are laid in transit on the trailer hitch and are movably rested in horizontally vertical roller devices, orderly forming a cable route with subsequent rigid fastening on the tractor’s swivel hitch.

2. The connector according to claim 1, characterized in that one of the faces of the box-shaped hopper is pivotally connected to the trailer hitch.

3. The connector according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the means of fixed mounting of the cable to the trailer and the tractor are made in the form of clamps.

4. The connector according to paragraphs. 1-3, characterized in that the cables are laid in two branches with the opposite location of the arcuate sections, and the ring shoes are made with an outer diameter of 0.01-0.03 times smaller than the inner height of the hopper.