RU2064594C1

RU2064594C1 - Oil filter for internal combustion engine

Info

Publication number: RU2064594C1
Application number: RU94023171A
Authority: RU
Inventors: Алексей Федорович Шьюрков
Original assignee: Алексей Федорович Шьюрков
Priority date: 1994-06-16
Filing date: 1994-06-16
Publication date: 1996-07-27

Abstract

FIELD: cleaning oil in lubrication system of internal combustion engines. SUBSTANCE: oil filter has housing 1 with cover 2 inside which central hollow rod 3 with bypass valve 4 is mounted. One end of central rod is screwed into bush secured in lower portion of housing and other end is provided with hexahedral head 6. Housing is provided with holes for supply of oil and mounting of sensor showing pressure of oil in settled dirt drain system. Bypass valve 4 is located in upper portion of central rod. Central rod has five rows of holes; upper row of holes is located above bypass valve. Secured on central rod is filter element made in form of cloth 22 wound on perforated cylinder 18 in layers and reinforced with flexible member over outer diameter. Filter element is mounted in housing at clearance "S" between inner diameter of housing and outer diameter of central rod which does not exceed 2.5 mm. Used as filter material are textile waste of recycling. EFFECT: enhanced efficiency. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к бензиновым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано для очистки масла как на двигателях, находящихся в эксплуатации, так и на вновь проектируемых двигателях. The invention relates to gasoline internal combustion engines and can be used for oil purification both on engines in operation and on newly designed engines.

Известен фильтр для очистки масла, содержащий корпус с крышкой и сливным отверстием, закрытый пробкой; центральный стержень с перепускным клапаном и фильтрующий элемент, установленный на центральном стержне. Фильтрующий элемент выполнен из гофрированного пористого картона в виде ленты, свернутой в цилиндр. К торцам цилиндра приклеены металлические донышки. Внутренняя и наружная поверхность фильтра усилены перфорированными цилиндрами. При установке фильтрующего элемента в корпусе, торцы его снизу и сверху уплотняются прокладками из маслоупорной резины, плотно охватывающей центральный стержень, и прижимают элемент к торцу бобышки корпуса. A known filter for cleaning oil, comprising a housing with a lid and a drain hole, closed with a stopper; a central shaft with a bypass valve and a filter element mounted on the central shaft. The filter element is made of corrugated porous cardboard in the form of a tape rolled into a cylinder. Metal bottoms are glued to the ends of the cylinder. The inner and outer surfaces of the filter are reinforced with perforated cylinders. When installing the filter element in the housing, its ends from below and from above are sealed with oil-resistant rubber gaskets tightly covering the central rod and press the element to the end face of the housing boss.

Известный фильтр малоэффективен из-за того, что фильтрующий элемент его имеет малую грязеемкость (толщина фильтрующего слоя 1 мм), быстро засоряется и через открывающийся перепускной клапан неочищенное масло идет по всем трущимся поверхностям, из-за чего, половину срока до замены масла в картере со сменой фильтрующего элемента, двигатель работает на "притирочной" пасте, где имеются: твердые частицы нагара, металлическая пыль от истирания, дорожная пыль, зольные частицы, смолистые отложения. Все это замешено на моторном масле. От этой "пасты" происходит ускоренный износ всех трущихся поверхностей двигателя, особенно шатунных вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала. Для исключения этого явления необходима частая смена масла и фильтрующего элемента. Однако, как правило, водители автомобилей придерживаются рекомендаций инструкции по эксплуатации и продолжают его эксплуатировать, нанося двигателю большой ущерб. (См. книга: Автомобиль "Волга" ГАЗ-24, под редакцией А. Д. Просвирнина, изд. Машиностроение, Москва, 1972 г. с. 52 53, р. 32). The known filter is ineffective due to the fact that its filter element has a low dirt capacity (filter layer 1 mm thick), becomes clogged quickly, and through the opening bypass valve, the crude oil flows over all rubbing surfaces, which is why half the time before changing the oil in the crankcase with the change of the filter element, the engine runs on a “lapping” paste, where there are: solid soot particles, metal dust from abrasion, road dust, ash particles, resinous deposits. All this is mixed in engine oil. From this "paste" is the accelerated wear of all rubbing surfaces of the engine, especially the connecting rod bearings and connecting rod necks of the crankshaft. To eliminate this phenomenon, a frequent change of oil and filter element is necessary. However, as a rule, car drivers adhere to the recommendations of the operating instructions and continue to operate it, causing great damage to the engine. (See book: Car “Volga” GAZ-24, edited by A. D. Prosvirnin, ed. Mechanical Engineering, Moscow, 1972, p. 52 53, p. 32).

Перед автором стояла задача увеличения срока работы двигателя без замены масла в картере, ограничиваясь добавками свежего масла "на угар" и сменой фильтрующего элемента при начале потемнения масла, так, чтобы двигатель постоянно работал на светлом масле. The author was faced with the task of increasing the life of the engine without changing the oil in the crankcase, limiting itself to the addition of fresh oil “to waste” and changing the filter element at the beginning of the darkening of the oil, so that the engine constantly runs on light oil.

Предлагаемый автором масляный фильтр позволяет не менять масло в картере до капитального ремонта двигателя за счет увеличения грязеемкости фильтрующего элемента. The oil filter proposed by the author allows not to change the oil in the crankcase until the engine is overhauled by increasing the dirt capacity of the filter element.

Поставленная автором задача достигается тем, что в масляном фильтре для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с крышкой, центральный стержень с перепускным клапаном и сменный фильтрующий элемент, внутренняя поверхность которого усилена перфорированным цилиндром, согласно изобретению, фильтрующий элемент выполнен в виде намотанных на перфорированный цилиндр слоев ткани, усиленных по наружному диаметру гибким элементом, намотанным на ткань по спирали. Фильтрующий элемент установлен в корпусе на центральном стержне с зазором "S" относительно внутреннего диаметра корпуса и наружного диаметра центрального стержня, не превышающем 2,5 мм. В качестве фильтрующего материала использована хлопчатобумажная ткань. The task set by the author is achieved by the fact that in the oil filter for an internal combustion engine comprising a housing with a cover, a central rod with a bypass valve and a replaceable filter element, the inner surface of which is reinforced with a perforated cylinder, according to the invention, the filter element is made in the form of layers wound on a perforated cylinder fabrics reinforced in outer diameter with a flexible element wound onto the fabric in a spiral. The filter element is mounted in the housing on the central shaft with a clearance "S" relative to the inner diameter of the housing and the outer diameter of the central shaft not exceeding 2.5 mm. As a filter material used cotton fabric.

Заявляемая совокупность признаков на дату подачи заявки из научно-технической и патентной литературы не известна. The claimed combination of features on the filing date of the application from the scientific, technical and patent literature is not known.

Предлагаемая конструкция фильтрующего элемента масляного фильтра позволяет повысить ресурс работы двигателя без замены масла в картере, за счет увеличения грязеемкости фильтрующего элемента путем увеличения толщины фильтрующего слоя с 1 мм (у прототипа) до 25 35 мм. За счет большой грязеемкости фильтрующего элемента двигатель работает более длительное время до капитального ремонта. The proposed design of the filter element of the oil filter allows you to increase the life of the engine without changing the oil in the crankcase, by increasing the dirt capacity of the filter element by increasing the thickness of the filter layer from 1 mm (prototype) to 25 35 mm. Due to the large dirt capacity of the filter element, the engine runs for a longer time until overhaul.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где изображено:
на фиг. 1 масляный фильтр для двигателя внутреннего сгорания в разрезе;
на фиг. 2 фильтрующий элемент с перфорированным цилиндром по наружному диаметру.The essence of the invention is illustrated by drawings, which depict:
in FIG. 1 oil filter for an internal combustion engine in a section;
in FIG. 2 filter element with a perforated cylinder on the outer diameter.

Масляный фильтр для двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса 1 с крышкой 2, внутри которого смонтирован центральный стержень 3 с перепускным клапаном 4. Центральный стержень 3 ввертывается в резьбовое отверстие втулки 5, которая установлена в корпусе 1. Верхний конец стержня 3 имеет шестигранную головку 6. Снизу в корпусе 1 ввернута пробка 7 для слива отстоявшейся грязи. В верхней части корпуса 1 предусмотрены две бобышки, одна (8) для присоединения трубки 9 подвода масла к фильтру, другая (10) для ввертывания датчика 11 давления масла в системе. Центральный стержень 3 уплотнен в корпусе прокладкой 12, а головка его прокладкой 13. Крышка 2 относительно корпуса 1 уплотняется прокладкой 14. Центральный стержень 3 полый. Перепускной клапан 4 расположен в верхней части стержня 3 и включает в себя седло клапана (на чертеже не показано), пружину 15 и упор пружины (на чертеже не показан). В центральном стержне 3 выполнены пять рядов отверстий 16 для прохода масла, верхний из которых расположен над клапаном 4 и фильтрующим элементом 17. Фильтрующий элемент 17 установлен на центральном стержне 3 и состоит из перфорированного цилиндра 18, к верхнему и нижнему концам которого припаяны металлические донышки 19 и 20. На расстоянии 7 8 мм от донышек 19 и 20 на перфорированном цилиндре 18 неподвижно закреплены маслозадерживающие кольца 21, предотвращающие проникновение неочищенного масла в щели, имеющие возможность образовываться между донышками 19 и 20 и фильтрующим материалом 22 при постоянном давлении на него. На перфорированный цилиндр 18 послойно намотана фильтрующая ткань 22. После плотной и полной намотки ткани 22 ее закрепляют, например, 10 12 витками гибкого элемента 23 шпагата или мягкой проволоки. Вместо гибкого элемента 23, как вариант, фильтрующий элемент 17 по наружному диаметру может быть усилен перфорированным цилиндром 24. При намотке фильтровальной ткани 22 на перфорированный цилиндр 18 необходимо иметь ввиду, что при установке фильтрующего элемента 17 в корпусе 1 зазоры "S" между внутренним диаметром корпуса 1 и наружным диаметром фильтрующего элемента 17 и наружным диаметром центрального стержня 3 и внутренним диаметром фильтрующего элемента 17 не должны превышать 2,5 мм. Этот зазор необходим для более полного использования внутреннего объема корпуса 1 масляного фильтра, что способствует наибольшему размещению фильтрующей ткани 22 на перфорированном цилиндре 18, чем обеспечивается максимальная грязеемкость, качество очистки, увеличение срока службы, а также уменьшение расхода масла на добавки при смене фильтрующих элементов. При увеличении зазора более 2,5 мм уменьшается грязеемкость фильтрующего элемента, снижается его долговечность. В качестве фильтрующего материала используется хлопчатобумажная ткань, отходы хлопчатобумажной промышленности и перерабатывающих предприятий. Все остальные ткани: трикотаж, шелк, шерсть, синтетика значительно снижают эффективность очистки масла. The oil filter for an internal combustion engine consists of a housing 1 with a cover 2, inside of which a central shaft 3 with a bypass valve is mounted 4. The central shaft 3 is screwed into the threaded hole of the sleeve 5, which is installed in the housing 1. The upper end of the shaft 3 has a hexagonal head 6. Bottom in the housing 1 is screwed plug 7 to drain settled mud. Two bosses are provided in the upper part of the housing 1, one (8) for connecting the oil supply pipe 9 to the filter, the other (10) for screwing the oil pressure sensor 11 in the system. The central rod 3 is sealed in the housing by the gasket 12, and its head by the gasket 13. The cover 2 relative to the housing 1 is sealed by the gasket 14. The central rod 3 is hollow. The bypass valve 4 is located in the upper part of the shaft 3 and includes a valve seat (not shown in the drawing), a spring 15 and a spring stop (not shown in the drawing). In the central rod 3 there are five rows of openings 16 for oil passage, the upper of which is located above the valve 4 and the filter element 17. The filter element 17 is mounted on the central rod 3 and consists of a perforated cylinder 18, the metal bottoms 19 are soldered to the upper and lower ends of which and 20. At a distance of 7–8 mm from the bottoms 19 and 20, oil-retaining rings 21 are fixedly fixed on the perforated cylinder 18, preventing the penetration of crude oil into slots that can form between the bottoms kami 19 and 20 and the filtering material 22 at a constant pressure to it. Filter fabric 22 is wound in layers on the perforated cylinder 18. After tightly and completely winding the fabric 22, it is secured, for example, with 10 12 turns of flexible twine element 23 or soft wire. Instead of a flexible element 23, as an option, the filter element 17 along the outer diameter can be reinforced with a perforated cylinder 24. When winding the filter cloth 22 on the perforated cylinder 18, it must be borne in mind that when installing the filter element 17 in the housing 1, the gaps "S" between the inner diameter housing 1 and the outer diameter of the filter element 17 and the outer diameter of the Central rod 3 and the inner diameter of the filter element 17 should not exceed 2.5 mm This gap is necessary for more complete use of the internal volume of the oil filter housing 1, which contributes to the maximum placement of the filter cloth 22 on the perforated cylinder 18, which ensures maximum dirt capacity, cleaning quality, increased service life, and also reduced oil consumption for additives when changing filter elements. With an increase in the gap of more than 2.5 mm, the dirt capacity of the filter element decreases, and its durability decreases. As a filtering material, cotton fabric, waste from the cotton industry and processing enterprises are used. All other fabrics: knitwear, silk, wool, synthetics significantly reduce the efficiency of oil cleaning.

Работает масляный фильтр следующим образом. Масло через трубопровод 9 в бобышке 8 поступает в корпус 1 и заполняет пространство между внутренним диаметром корпуса 1 и наружным диаметром фильтрующего элемента 17. Уплотнительные прокладки 12 и 13 и маслозадерживающие кольца 21 предотвращают проникновение неочищенного масла в полость между внутренним диаметром фильтрующего элемента 17 и центральным стержнем 3 и в последний. Далее под давлением масло проходит в фильтрующий элемент 17 и тончайшими струйками через множество мельчайших лабиринтных отверстий в фильтрующем материале 22 очищается от примесей и, через перфорацию цилиндра 18, поступает в полость между внутренним диаметром фильтрующего элемента 17 и центральным стержнем 3, заполняет ее и далее через отверстия 16 центрального стержня 3 поступает во внутреннюю полость его и на смазку двигателя. При прохождении через фильтрующий материал 22 масло очищается, оставляя в слоях ткани все имеющиеся в нем примеси. По мере прохождения и очищения масла отверстия в фильтрующем материале 22 засоряются и меняют свою форму, сужаются. При этом тончайшие струйки масла меняют направление, а 2 3-х мм слой фильтрующего материала 22 снаружи покрывается слоем черной густой липкой массы. Благодаря тому, что слой фильтрующего материала 22 в предлагаемом фильтре увеличен до 25 35 мм (по сравнению с 1 мм у прототипа) значительно увеличивается ресурс работы фильтрующего элемента 17 и эффективность очистки масла. При нормальном состоянии фильтрующего элемента 17 его сопротивление невелико и все масло проходит через него. При засорении элемента 17 его сопротивление увеличивается и, когда давление достигает 0,7 0,9 кг/см², перепускной клапан 4 открывается и начинает пропускать неочищенное масло, минуя фильтрующий элемент 17, что указывает на необходимость замены фильтрующего элемента 17. Замена последнего может быть осуществлена установкой нового фильтрующего элемента 17 или сменой только фильтрующего материала 22, путем снятия грязной ткани и намотки на перфорированный цилиндр 18 чистой хлопчатобумажной ткани этого же фильтрующего элемента 17.The oil filter operates as follows. The oil through the pipe 9 in the boss 8 enters the housing 1 and fills the space between the inner diameter of the housing 1 and the outer diameter of the filter element 17. The gaskets 12 and 13 and the oil retaining rings 21 prevent the penetration of crude oil into the cavity between the inner diameter of the filter element 17 and the central shaft 3 and last. Then, under pressure, the oil passes into the filter element 17 and, with the finest tricks, through many tiny labyrinth holes in the filter material 22, it is cleaned of impurities and, through the perforation of the cylinder 18, enters the cavity between the inner diameter of the filter element 17 and the central rod 3, fills it and then through holes 16 of the Central rod 3 enters its internal cavity and to lubricate the engine. When passing through the filter material 22, the oil is purified, leaving all impurities present in the layers of fabric. As oil passes and cleanses, the holes in the filter material 22 become clogged and change their shape, narrowing. In this case, the thinnest trickles of oil change direction, and 2 3 mm layer of filtering material 22 is covered on the outside with a layer of black thick sticky mass. Due to the fact that the layer of filter material 22 in the proposed filter is increased to 25 35 mm (compared with 1 mm of the prototype), the service life of the filter element 17 and the efficiency of oil cleaning are significantly increased. In the normal state of the filter element 17, its resistance is small and all the oil passes through it. With the clogging of the element 17, its resistance increases and, when the pressure reaches 0.7 0.9 kg / cm ² , the bypass valve 4 opens and starts to pass the crude oil, bypassing the filter element 17, which indicates the need to replace the filter element 17. Replacing the latter may be carried out by installing a new filter element 17 or changing only the filter material 22, by removing the dirty fabric and winding on the perforated cylinder 18 a clean cotton fabric of the same filter element 17.

Для предотвращения выбивания масла из корпуса 1 в крышке 2 предусмотрена канавка, в которой размещена резиновая прокладка 14, уплотняющая корпус 1 с крышкой 2. Для наблюдения за давлением масла в системе предусмотрен датчик давления 11. To prevent oil from knocking out of the housing 1, a lid is provided in the cover 2, in which a rubber gasket 14 is placed, the sealing housing 1 with the cover 2. To monitor the oil pressure in the system, a pressure sensor 11 is provided.

Для подтверждения работоспособности предложенного автором технического решения достаточно провести простой эксперимент, доступный любому водителю. На любом автомобиле со средним пробегом, имеющем любой из фильтрующих элементов (АСФО, ДАСФО-1,2,3), в том числе и полнопоточный, эксперимент следует проводить с момента, когда в двигателе масло начинает темнеть, а метки на щупе стали плохо видны, до смены масла в двигателе еще остается 1 2 тыс. км. и более. Необходимо сменить только фильтрующий элемент, не меняя масла в картере, и ежедневно, проверяя уровень масла, обращать внимание на его прозрачность на щупе. Ни через 2 тыс. км, ни через 6 тыс. км осветления масла не произойдет. Далее снимаем испытуемый фильтрующий элемент и ставим предлагаемый автором. Через 300 900 км пробега автомобиля масло осветляется до состояния свежего. Количество километров пробега до осветления будет зависеть от изношенности двигателя, давления в системе смазки, от качества масла и толщины фильтрующих слоев хлопчатобумажной ткани. To confirm the operability of the technical solution proposed by the author, it is enough to conduct a simple experiment available to any driver. On any car with an average mileage, which has any of the filter elements (ASFO, DASFO-1,2,3), including full-flow, the experiment should be carried out from the moment when the engine starts to darken the oil and the marks on the dipstick become poorly visible , before the oil change in the engine, 1 2 thousand km still remains. and more. It is only necessary to change the filter element without changing the oil in the crankcase, and daily, checking the oil level, pay attention to its transparency on the dipstick. Neither after 2 thousand km, nor after 6 thousand km oil clarification will occur. Next, remove the test filter element and put the proposed author. After 300 900 km of the vehicle’s mileage, the oil is clarified to a fresh state. The number of kilometers traveled before clarification will depend on the deterioration of the engine, the pressure in the lubrication system, the quality of the oil and the thickness of the filter layers of the cotton fabric.

Указанным способом автором были проверены фильтрующие элементы, параллельно включенные в систему смазки на автомобилях ГАЗ-21 "Волга", М-20 "Победа", ГАЗ-51 "Москвич"-402, 403, 407, 408, а так же на автомобилях с полнопоточными фильтрами "Жигули-2101", ГАЗ-24 "Волга". На всех автомобилях, после замены фильтрующего элемента на предлагаемый автором, масло очищалось. In this way, the author checked the filter elements that were simultaneously included in the lubrication system on the GAZ-21 Volga, M-20 Pobeda, GAZ-51 Moskvich-402, 403, 407, 408, as well as on cars with full-flow filters "Lada-2101", GAZ-24 "Volga". On all cars, after replacing the filter element with the one proposed by the author, the oil was refined.

За счет большой грязеемкости предлагаемого фильтрующего элемента он работает длительное время. Так в двигателе с наработкой 12 15 тыс. км первая смена фильтрующего элемента потребуется примерно через те же 12 15 тыс. км по сигналу начала потемнения масла. Эти цифры могут значительно различаться, т. к. зависят от качества сборки на заводе-изготовителе, проведенного капительного ремонта двигателя, марки автомобиля, условий эксплуатации, давления масла в двигателе, качества масла. Due to the large dirt capacity of the proposed filter element, it works for a long time. So in an engine with an operating time of 12 15 thousand km, the first change of the filter element will be required after about the same 12 15 thousand km at the signal of the beginning of darkening of the oil. These figures can vary significantly, because they depend on the quality of assembly at the manufacturer, the overhaul of the engine, the brand of the car, the operating conditions, the oil pressure in the engine, and the quality of the oil.

По мере старения двигателя сроки смены фильтрующего элемента постепенно сокращаются и при 150 тыс. км у "Москвича-407" (автомобиль автора) смена фильтрующего элемента не дает осветления масла. Это говорит о том, что двигателю необходим очередной капитальный ремонт. За эти 150 тыс. км (норма до капитального ремонта 75 тыс. км) автор ни разу не вскрывал двигатель, несмотря на то, что через 40 50 тыс. км инструкцией предусмотрена замена поршневых колец или вкладышей, ни разу не менял масло в картере двигателя, только добавлял свежее масло на "угар" по необходимости и при замене фильтрующего материала по 0,3 0,5 литра. Ни разу не эксплуатировал двигатель с черным маслом. As the engine ages, the timing for changing the filter element gradually decreases and at 150 thousand km at Moskvich-407 (author's car) changing the filter element does not clarify the oil. This suggests that the engine needs another overhaul. For these 150 thousand km (the norm before overhaul is 75 thousand km), the author never opened the engine, despite the fact that after 40 50 thousand km the instruction provides for the replacement of piston rings or liners, he never changed the oil in the crankcase , just added fresh oil to "waste" as necessary and when replacing the filter material of 0.3 to 0.5 liters. I have never operated a black oil engine.

За 700 тыс. км общего пробега автомобиля М-407 (автора) масло менялось приблизительно 36 раз, из них за первые 100 тыс. км 32 раза, потому что автор еще подчинялся требованиям инструкции, и всего 4 раза за последние 600 тыс. км, после проведения четырех качественных капитальных ремонтов. For 700 thousand km of the total mileage of the M-407 car (of the author), the oil changed approximately 36 times, of which the first 100 thousand km 32 times, because the author still obeyed the requirements of the instruction, and only 4 times in the last 600 thousand km, after four quality overhauls.

За этот солидный пробег в 700 тыс. км по инструкции нужно было примерно 280 раз сменить масло в картере двигателя, емкостью в 4,3 литра, что составило бы 1 тонну 200 кг масла. Фактически израсходовано всего 200 кг на 36 смен масла в двигателе, на доливку "на угар" и при смене фильтрующих материалов. Ни одной промывки картера промывочными маслами не производилось. Сэкономлена 1 тонна свежего масла на одном автомобиле и не во вред, а на пользу ему, т. к. межремонтный пробег увеличился вдвое. По современным ценам 1 миллион рублей экономии на масле, плюс экономия на запасных частях и это только на одном автомобиле. А в масштабах России, умножить экономию на десятки миллионов автомобилей, это будет хороший подарок. For this solid mileage of 700 thousand km, according to the instructions, it was necessary to change the oil in the engine crankcase, with a capacity of 4.3 liters, about 280 times, which would be 1 ton of 200 kg of oil. In fact, only 200 kg was consumed for 36 changes of oil in the engine, for refueling "on waste" and when changing filter materials. Not a single washing of the crankcase with washing oils was carried out. Saved 1 ton of fresh oil in one car and not to the detriment, but to the benefit of him, since the overhaul mileage doubled. At modern prices, 1 million rubles in oil savings, plus savings on spare parts and this is only on one car. And on a Russian scale, multiplying savings by tens of millions of cars, this will be a good gift.

Кроме того, использование предлагаемого технического решения положительно скажется и на экологии, т.к. большинство водителей не будет сливать черное масло в ближайшие водоемы и на землю. In addition, the use of the proposed technical solution will positively affect the environment, as most drivers will not drain black oil into nearby water bodies and onto the ground.

Не исключается возможность применения предлагаемого автором масляного фильтра на дизельных двигателях и на стационарных установках. The possibility of using the oil filter proposed by the author on diesel engines and stationary installations is not ruled out.

Claims

1. An oil filter for an internal combustion engine, comprising a housing with a cover, a central rod with a bypass valve and a replaceable filter element, the inner surface of which is reinforced with a perforated cylinder, characterized in that the filter element is made in the form of fabric wound on a perforated cylinder with reinforced outer the diameter of the flexible element wound on the fabric in a spiral, while the filter element is installed in the housing on the Central rod with gaps relative to the inner diameter of the shell and the outer diameter of the central rod, not exceeding 2.5 mm.

2. The filter according to claim 1, characterized in that a cotton cloth is used as the filter material.