RU2063880C1 - Пневматическая шина - Google Patents
Пневматическая шина Download PDFInfo
- Publication number
- RU2063880C1 RU2063880C1 RU93052822A RU93052822A RU2063880C1 RU 2063880 C1 RU2063880 C1 RU 2063880C1 RU 93052822 A RU93052822 A RU 93052822A RU 93052822 A RU93052822 A RU 93052822A RU 2063880 C1 RU2063880 C1 RU 2063880C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- layers
- edges
- length
- edge
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Использование: в транспортных средствах, в частности в шинах радиальной конструкции. Сущность: кромки деталей выполнены в виде зубчатой линии, состоящей в каждом периоде из двух последовательно соединенных отрезков, один из которых параллелен, а другой перпендикулярен армирующей нити. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к шинам радиальной конструкции.
Известны конструкции шин с брекером, навитым из непрерывной одиночной нити под заданным углом к меридиану шины (см.патенты Великобритании N 3563296 от 18.11.68 г. N 3608605 от 28.05.69 г. N 1380957 от 14.04.72 г.) Такие конструкции шин предложены с целью ликвидировать расслоения в зоне кромок брекера, при этом положительный эффект достигается за счет придания кромкам брекера извилистой формы и увеличения протяженности контакта кромок с обкладочной резиной.
Известна конструкция шины с брекером из обрезиненных слоев армирующих нитей, имеющих зубчатые или синусоидные кромки с шириной зубцов (или волны синусоиды), равной Р/n, где Р радиус плеча шины, n коэффициент в пределах 1-3. При этом стороны зубьев и угол между ними могут выбираться в широком диапазоне и не иметь одинаковой длины, например одна сторона может быть перпендикулярна центральной пинии шины (см.патент США N 3719218, кл.152/361, В 60С 9/18,1973 г. прототип).
Недостатком известной конструкции шины прототипа является наличие в вершинах зубчатых кромок (или волн синусоиды на кромках) отрезков армирующего материала (кордных, металлокордных нитей), что приводит к повышенной концентрации напряжений во время эксплуатации за счет непредсказуемой ориентации этих посторонних включений и выходу шин из эксплуатации. Кроме того, для расчета зубчатой (синусоидной) кромки шины прототипа предлагается один параметр ширина зубчатой кромки, который рекомендуется выбирать исходя из радиуса плечевой зоны, что затрудняет конструкторские расчеты и выбор формы кромки. При этом период зубчатой линии (или волны синусоиды) как параметре рассматривается.
Предлагаемое изобретение направлено на повышение работоспособности и надежности шин в эксплуатации, снижение трудоемкости и повышение технологичности изготовления шин.
Для достижения указанных характеристик кромки слоев шины выполнены в виде пилообразной линии, образуемой последовательно соединенными отрезками, один из которых параллелен, а другой перпендикулярен армирующей нити. При этом амплитуда A пилообразной линии выбрана в пределах 0,01-0,08 высоты заворота слоев каркаса H или ширины B слоев брекера и бортовых лент соответственно. Кроме того, предлагается формула для расчета периода T в зависимости от отношения n длины пилообразной линии к длине слоя:
Такая конструкция шины позволяет в рамках традиционных технологий, не повышая трудоемкости изготовления, увеличить длину кромки слоев каркаса, борта и брекера, увеличить поверхность склеивания слоев, исключить расслоения и увеличить работоспособность шины в эксплуатации.
Такая конструкция шины позволяет в рамках традиционных технологий, не повышая трудоемкости изготовления, увеличить длину кромки слоев каркаса, борта и брекера, увеличить поверхность склеивания слоев, исключить расслоения и увеличить работоспособность шины в эксплуатации.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 фрагмент шины, фиг.2 - схема пилообразной кромки брекера пневматической шины, фиг.3 циклы деформаций сдвига в межслойной резине на кромках брекера при качении шины, фиг.4 распределение деформаций сдвига в межслойной резине по ширине брекера при нагружении внутренним давлением.
Известно, что резина в зонах борта и брекера испытывает значительные деформации, причем развитие усталостного разрушения не задерживается армирующими нитями корда. Возникают несколько зон повышенной деформации (фиг.1), на стыках боковины 1 и борта 2; брекера 3 и протектора 4; брекера 3 и каркаса 5. У шин тина Р это утяжеляется тем, что вследствие малого числа слоев в борте 2 нагрузка на кромки слоев передается через малую поверхность склеивания. В предполагаемом изобретении предлагается увеличить поверхности склеивания слоев, армированных нитями, за счет увеличения длины кромок без увеличения длины и количества этих слоев. Так как во всех известных конструкциях шин кромки 6 (см.фиг.1) всех слоев параллельны экватору QQ шины и имеют номинальную длину Lн равную длине слоя Lд то чтобы не затруднять рассмотрение сущности предполагаемого изобретения, дальнейшие рассуждения приводятся на примере брекера 3 шины типа Р (фиг.2).
Как известно, при раскрое обрезиненного, особенно металлокордного, полотна под углом 60 градусов и более наблюдается разлохмачивание нитей на кромках слоев. Разлохмаченные нити являются очагами расслоения кромок слоев в шинах. В то же время, при раскрое полотна под углом О градусов разлохмачивания нитей не бывает. Предлагаем выполнить кромки слоев шин, раскроенных под углом более 0 градусов, пилообразными, то есть заменить прямую кромку, параллельную экватору шины, ломаной линией, в которой периодически (с периодом Т) соединены отрезки, параллельные и перпендикулярные армирующей нити. Построение зубчатой кромки предлагаем выполнять по периоду Т и амплитуде А.
Для выбора значений амплитуды А предлагаем, учитывая опыт эксплуатации шин, который показывает, что расслоения в армированных деталях борта и брекера возникают в зоне кромок на участке, составляющем 0,15 ширины деталей B и что подтверждается распределением деформаций сдвига в межслойной резине по ширине брекера при нагружении шины внутренним давлением, задавать А 0,01-0,08 (см.фиг.3 и В.Л.Бидерман и др.Автомобильные шины, М. Госхимиздат, 1963, с.384).
Для расчета периода Т в зависимости от задаваемого конструктором шины отношения n длины пилообразной кромки Lк к длине слоя Lд рассмотрим два треугольника AOC и BOС (фиг.2). В этих треугольниках общая сторона ОС равна амплитуде A, а остальные стороны равны
AС+ВС Lкi длина зубчатого участка i;
AО+BOLдi длина детали Lдi на участке или период Т.
AС+ВС Lкi длина зубчатого участка i;
AО+BOLдi длина детали Lдi на участке или период Т.
Из определения:
и, следовательно,
На фиг. 2 нанесены меридиальные сечения K-K, M-M и N-N с обозначением соответствующих им деформациям сдвига (γ,%) по фиг.3. Как видно из фиг.2, предлагаемая конструкция брекера с зубчатой кромкой Lк позволяет вывести из опасной зоны деформаций до 75% длины кромки Lн.
и, следовательно,
На фиг. 2 нанесены меридиальные сечения K-K, M-M и N-N с обозначением соответствующих им деформациям сдвига (γ,%) по фиг.3. Как видно из фиг.2, предлагаемая конструкция брекера с зубчатой кромкой Lк позволяет вывести из опасной зоны деформаций до 75% длины кромки Lн.
Варьируя значениями Т и A, конструктор шины может задавать требуемую длину кромки слоя Lк большую, чем номинальная джина Lн и тем самым увеличить работоспособность шины за счет увеличения площадки контакта и прочности связи между поверхностями резиновых деталей в n раз, а также за счет уменьшения количества очагов напряжения, какими являются выходящие на торцы кромок разлохмаченные нити 7.
Проведены испытания опытных шин размера 165/70R13, содержащие по два слоя металлокордного брекера. Были испытаны два варианта шин с зубчатыми кромками брекера: первый вариант: A 5 мм, T 15 мм; второй вариант: A 9 мм; T 28 мм.
Наилучшие результаты показали шины с брекером, имеющим более крупный шаг зубчатой кромки (второй вариант), при котором до 70% кромки выведено за пределы опасных напряжений.
Таким образом, использование предлагаемого изобретения дало положительный результат при испытаниях опытных шин. ЫЫЫ2
Claims (3)
1. Пневматическая шина, включающая армированные нитями слои брекера, кромки которых выполнены зубчатыми, отличающаяся тем, что кромки слоев каркаса и бортовых лент, армированных нитями, выполнены также зубчатыми, а все упомянутые зубья образованы сторонами, одни из которых параллельны, а другие перпендикулярны направлению армирующих нитей корда в слое, в котором образованы зубья.
2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что амплитуда "А" зубчатой кромки выбрана в пределах 0,01-0,08 высоты заворота "Н" для слоев каркаса и 0,01-0,08 ширины "В" для слоев брекера и бортовых лент.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93052822A RU2063880C1 (ru) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | Пневматическая шина |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93052822A RU2063880C1 (ru) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | Пневматическая шина |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2063880C1 true RU2063880C1 (ru) | 1996-07-20 |
RU93052822A RU93052822A (ru) | 1997-01-20 |
Family
ID=20149490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93052822A RU2063880C1 (ru) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | Пневматическая шина |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2063880C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7431063B2 (en) * | 2001-11-27 | 2008-10-07 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method for producing a belt structure for a vehicle tyre and vehicle tyre including the belt structure |
-
1993
- 1993-11-11 RU RU93052822A patent/RU2063880C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 3719218, В60C 9/18, 1973. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7431063B2 (en) * | 2001-11-27 | 2008-10-07 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method for producing a belt structure for a vehicle tyre and vehicle tyre including the belt structure |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2219066C2 (ru) | Арматура гребня пневматической шины | |
US4219601A (en) | Rubber reinforcing member and a method of manufacturing the same | |
US4061171A (en) | Nonreinforced tire | |
JP7475108B2 (ja) | 軽量化された航空機タイヤ | |
US3357470A (en) | Pneumatic tires | |
JPH02167736A (ja) | 帯状の積層補強体並びに空気入りタイヤ | |
US11827064B2 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
US5188685A (en) | Pneumatic radial tire including steel belt cords of 2+2x.30ht construction | |
US8763664B2 (en) | Reinforcement comprising two reinforcing materials and tire comprising such a reinforcement | |
JP4544782B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
JP3819550B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ | |
RU2063880C1 (ru) | Пневматическая шина | |
CN107791749B (zh) | 重量减轻的飞行器轮胎 | |
CA1105818A (en) | Tire carcass structure | |
US6786258B2 (en) | Rubber article with a junction between two rubber mixes | |
TR201712310T1 (tr) | Sirali naylon 6.6 ve pet kordlara sahi̇p olan yeni̇ bi̇r kuşak üstü şeri̇di̇ | |
US3550666A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
CN110341382A (zh) | 子午线航空轮胎 | |
EP2202094A1 (en) | Offset zigzag belt structure for a pneumatic tire | |
JPH0592701A (ja) | 重荷重車両用ラジアルタイヤ | |
JP3563501B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPH10129213A (ja) | 悪路用大型空気入りラジアルタイヤ | |
JPH09156315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
SU1266763A1 (ru) | Пневматическа шина транспортного средства | |
CA2070336A1 (en) | High strength reinforcement |