RU206076U1 - Рекуператор транспортного средства с упругими элементами - Google Patents
Рекуператор транспортного средства с упругими элементами Download PDFInfo
- Publication number
- RU206076U1 RU206076U1 RU2021113006U RU2021113006U RU206076U1 RU 206076 U1 RU206076 U1 RU 206076U1 RU 2021113006 U RU2021113006 U RU 2021113006U RU 2021113006 U RU2021113006 U RU 2021113006U RU 206076 U1 RU206076 U1 RU 206076U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- recuperator
- vehicle
- input
- shafts
- rotation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D61/00—Brakes with means for making the energy absorbed available for use
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/06—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on spring action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в приводах транспортных средств с целью уменьшения расхода топлива за счет рекуперации энергии торможения.Задачей предполагаемой полезной модели является создание рекуператора транспортного средства, способного запасать потенциальную энергию упругодеформированных элементов в большем объеме и при этом имеющего более надежный механизм соединения с валом отбора мощности транспортного средства.Техническим результатом является уменьшение расхода топлива в двигателе транспортного средства за счет накопления энергии при рекуперативном торможении и последующего использования накопленной энергии для трогания с места и разгона.Технический результат достигается предлагаемым рекуператором транспортного средства с упругими элементами, оснащенным многодисковыми муфтами для управления накоплением и отдачей энергии с вала отбора мощности на рекуператор и в обратном направлении.
Description
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в приводах транспортных средств с целью уменьшения расхода топлива за счет рекуперации энергии торможения.
Известен рекуператор транспортного средства с упругими элементами, содержащий два первичных вала, установленных на радиально-упорных подшипниках с возможностью вращения, а также вторичные оси, установленные на радиальных подшипниках с возможностью вращения. На первичных валах и осях установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, а также цилиндрические шестерни для передачи вращения между пружинами и конические шестерни для передачи вращения с вала отбора мощности на рекуператор и в обратном направлении. Рекуператор оснащен однодисковыми электромагнитными фрикционными муфтами для управления работой рекуператора при накоплении и отдаче энергии.
Недостатком данного рекуператора является низкая нагрузочная способность однодисковых электромагнитных фрикционных муфт, что не позволяет рекуператору накапливать достаточное количество энергии.
Задачей предполагаемой полезной модели является создание рекуператора транспортного средства, способного запасать потенциальную энергию упругодеформированных элементов в большем объеме и при этом имеющего более надежный механизм соединения с валом отбора мощности транспортного средства.
Техническим результатом является уменьшение расхода топлива в двигателе транспортного средства за счет накопления энергии при рекуперативном торможении и последующего использования накопленной энергии для трогания с места и разгона.
Технический результат достигается предлагаемым рекуператором транспортного средства с упругими элементами (далее рекуператор), содержащим два первичных вала, установленных на радиально-упорных подшипниках с возможностью вращения, а также вторичные оси, установленные на радиальных подшипниках с возможностью вращения. На первичных валах установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг валов, а на вторичных осях установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг осей. Пружины кручения, навитые вокруг первичных валов, соединяют своими концевыми зацепами первичные валы, с цилиндрическими шестернями, которые установлены на первичных валах и вторичных осях с возможностью вращения относительно них. Концевые зацепы пружин кручения, навитых вокруг вторичных осей, закреплены в цилиндрических шестернях, установленных на противоположных концах осей.
На концах первичных валов жестко закреплены конические шестерни рекуператора, одновременно находящиеся в зацеплении с входной конической шестерней и выходной конической шестерней, установленными с возможностью вращения относительно вала отбора мощности посредством радиально-упорных подшипников. Корпус входной конической шестерни имеет шлицы, которые вместе с фрикционными дисками, входным нажимным диском и пакетом тарельчатых пружин образует входную многодисковую фрикционную муфту. Корпус выходной конической шестерни также имеет шлицы, которые вместе с фрикционными дисками, выходным нажимным диском и пакетом тарельчатых пружин образует выходную многодисковую фрикционную муфту. Фрикционные диски выполнены с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности по его шлицам и передачи вращения посредством шлицевых соединений при включении муфт.
На фиг.1 и 2 изображен рекуператор в нейтральном положении.
На фиг.3 и 4 изображен рекуператор в положении, соответствующем рекуперативному торможению (накоплению энергии).
На фиг.5 и 6 изображен рекуператор в положении, соответствующем троганию с места и разгону (отдаче накопленной энергии).
Рекуператор содержит два первичных вала 1 и 2, установленные на радиально-упорных подшипниках 3 с возможностью вращения, а также вторичные оси 4-8, установленные на радиальных подшипниках 9 с возможностью вращения. На первичных валах 1, 2 установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения 10, навитых вокруг валов, а на вторичных осях 4-8 установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения 11-15, навитых вокруг осей. Пружины кручения 10, навитые вокруг первичных валов 1 и 2, соединяют своими концевыми зацепами первичные валы 1 и 2 с цилиндрическими шестернями 16, которые установлены на первичных валах 1, 2 и вторичных осях 4-8 с возможностью вращения относительно них. Концевые зацепы пружин кручения 11-15, навитых вокруг вторичных осей 4-8, закреплены в цилиндрических шестернях 16, установленных на противоположных концах осей.
На концах первичных валов 1 и 2 жестко закреплены конические шестерни рекуператора 17 и 18, одновременно находящиеся в зацеплении с входной конической шестерней 19 и выходной конической шестерней 20, установленными с возможностью вращения относительно вала отбора мощности 21 посредством радиально-упорных подшипников 22 и 23.
Корпус входной конической шестерни 19 имеет шлицы 24, которые вместе с фрикционными дисками 25, входным нажимным диском 26 и пакетом тарельчатых пружин 27 образует входную многодисковую фрикционную муфту 28. Корпус выходной конической шестерни 20 также имеет шлицы 29, которые вместе с фрикционными дисками 30, выходным нажимным диском 31 и пакетом тарельчатых пружин 32 образует выходную многодисковую фрикционную муфту 33. Фрикционные диски 25 и 30 выполнены с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности 21 по его шлицам, соответственно, 34 и 35 и передачи вращения посредством шлицевых соединений при включении муфт.
Рекуператор работает следующим образом. При движении транспортного средства рекуператор находится в нейтральном положении (фиг.1 и 2): входная и выходная многодисковые фрикционные муфты 28 и 33 разомкнуты, вал отбора мощности 21 свободно вращается, а рекуператор неподвижен.
При рекуперативном торможении вращение с вала отбора мощности 21 необходимо передать на рекуператор (фиг.3 и 4). Для этого входной нажимной диск 26 прижимает фрикционные диски 25 к пакету тарельчатых пружин 27. Прижимаясь друг к другу, фрикционные диски 25 включают входную многодисковую фрикционную муфту 28, приводя во вращение входную коническую шестерню 19. Вращение с входной конической шестерни 19 посредством зубчатого зацепления передается на конические шестерни рекуператора 17 и 18, которые начинают вращаться в противоположные стороны вместе с первичными валами 1 и 2. Вращаясь, валы 1 и 2 закручивают пружины кручения 10, расположенные на них, а через зубчатые зацепления цилиндрических шестерен 16 закручивают пружины кручения 11-15, расположенные на вторичных осях 4-8. При этом в пружинах кручения 10-15 накапливается потенциальная энергия упругой деформации.
Впоследствии, для трогания с места и разгона транспортного средства вращение с рекуператора необходимо передать обратно на вал отбора мощности 21 (фиг.5 и 6). Для этого входная многодисковая фрикционная муфта 28 выключается, а выходная многодисковая фрикционная муфта 33, наоборот, включается. Скрученные пружины кручения 10-15 приводят во вращение первичные валы 1 и 2 вместе с коническими шестернями рекуператора 17 и 18, которые заставляют вращаться входную 19 и выходную 20 конические шестерни. Посредством включенной выходной многодисковой фрикционной муфты 33 и шлицевого соединения 35 вращение с выходной конической шестерни 20 передается на вал отбора мощности 21.
Таким образом, рекуператор отдает потенциальную энергию упругодеформированных пружин 10-15, после чего выходная многодисковая фрикционная муфта 33 отключается, и рекуператор снова переходит в нейтральное положение.
Claims (1)
- Рекуператор транспортного средства с упругими элементами, содержащий два первичных вала, установленных на радиально-упорных подшипниках с возможностью вращения, а также вторичные оси, установленные на радиальных подшипниках с возможностью вращения, на первичных валах установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг валов, а на вторичных осях установлены упругие элементы, выполненные в виде пружин кручения, навитых вокруг осей, пружины кручения, навитые вокруг первичных валов, соединяют своими концевыми зацепами первичные валы с цилиндрическими шестернями, которые установлены на первичных валах и вторичных осях с возможностью вращения относительно них, концевые зацепы пружин кручения, навитых вокруг вторичных осей, закреплены в цилиндрических шестернях, установленных на противоположных концах осей, на концах первичных валов жестко закреплены конические шестерни рекуператора, одновременно находящиеся в зацеплении с входной конической шестерней и выходной конической шестерней, установленными с возможностью вращения относительно вала отбора мощности посредством радиально-упорных подшипников, отличающийся тем, что корпус входной конической шестерни имеет шлицы, который вместе с фрикционными дисками, входным нажимным диском и пакетом тарельчатых пружин образует входную многодисковую фрикционную муфту, корпус выходной конической шестерни также имеет шлицы, который вместе с фрикционными дисками, выходным нажимным диском и пакетом тарельчатых пружин образует выходную многодисковую фрикционную муфту, фрикционные диски выполнены с возможностью перемещения вдоль вала отбора мощности по его шлицам и передачи вращения посредством шлицевых соединений при включении муфт.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021113006U RU206076U1 (ru) | 2021-05-04 | 2021-05-04 | Рекуператор транспортного средства с упругими элементами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021113006U RU206076U1 (ru) | 2021-05-04 | 2021-05-04 | Рекуператор транспортного средства с упругими элементами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206076U1 true RU206076U1 (ru) | 2021-08-19 |
Family
ID=77348633
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021113006U RU206076U1 (ru) | 2021-05-04 | 2021-05-04 | Рекуператор транспортного средства с упругими элементами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206076U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2117836C1 (ru) * | 1995-07-12 | 1998-08-20 | Воронежский государственный технический университет | Рекуператор транспортного средства |
WO2008084195A2 (en) * | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Azeda Ltd | Gyroscopic torque converter |
US20100050795A1 (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | Abi Anlagentechnik-Baumaschinen-Industriebedarf Maschinenfabrik Und Vertriebsgesellschaft Mbh | Vibration Generator |
DE102013109997A1 (de) * | 2013-09-11 | 2015-03-12 | Minebea Co., Ltd. | Aktuator |
RU2631349C2 (ru) * | 2013-07-31 | 2017-09-21 | Инджин, Инк. | Устройство преобразования энергии |
RU2653221C1 (ru) * | 2017-05-29 | 2018-05-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | Рекуператор транспортного средства с упругими элементами |
-
2021
- 2021-05-04 RU RU2021113006U patent/RU206076U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2117836C1 (ru) * | 1995-07-12 | 1998-08-20 | Воронежский государственный технический университет | Рекуператор транспортного средства |
WO2008084195A2 (en) * | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Azeda Ltd | Gyroscopic torque converter |
US20100050795A1 (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | Abi Anlagentechnik-Baumaschinen-Industriebedarf Maschinenfabrik Und Vertriebsgesellschaft Mbh | Vibration Generator |
RU2631349C2 (ru) * | 2013-07-31 | 2017-09-21 | Инджин, Инк. | Устройство преобразования энергии |
DE102013109997A1 (de) * | 2013-09-11 | 2015-03-12 | Minebea Co., Ltd. | Aktuator |
RU2653221C1 (ru) * | 2017-05-29 | 2018-05-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") | Рекуператор транспортного средства с упругими элементами |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2010322799B2 (en) | Adapter for connecting a countershaft transmission with a hydraulic launch assist system | |
KR101255518B1 (ko) | 듀얼 클러치 조립체, 및 듀얼 클러치 트랜스미션용 트윈 클러치 조립체 | |
JP3111768B2 (ja) | 自動変速機の摩擦係合装置 | |
US9611900B2 (en) | Low driven inertia dual clutch | |
US20070037659A1 (en) | Geared torque converter with multi-plate clutches and planetary gearset | |
US20110303048A1 (en) | Adapter for Connecting a Countershaft Transmission with an Electric Hybrid System | |
CN105358856A (zh) | 用于商用车的多离合器装置以及转矩传递装置或离合器 | |
US20220128127A1 (en) | Multi-shaft gearbox | |
JP2013249952A (ja) | 角度の遊びを制御するシステムを備えた電気機械用の2つの歯車を有する伝動装置 | |
CN102182795B (zh) | 三轴双离合器变速器 | |
CN102966706A (zh) | 三轴双离合器变速器 | |
RU206076U1 (ru) | Рекуператор транспортного средства с упругими элементами | |
CN109322940A (zh) | 三离合器 | |
CN202746439U (zh) | 星型摩擦离合器 | |
CN211259607U (zh) | 一种自动变速箱换挡装置 | |
CN201973185U (zh) | 三轴双离合器变速器 | |
CN202023889U (zh) | 双离合器变速器 | |
JP5528302B2 (ja) | デュアルクラッチ式自動変速機 | |
CN103967961B (zh) | 基于行星机构的离合器及车辆变速总成 | |
RU181468U1 (ru) | Накопитель механической энергии с упругими элементами | |
JP2017538900A (ja) | 自動車車両、特に、少なくとも二輪の動力車両を動作させるための変速装置、および、それを用いた、特にハイブリッド車のためのパワートレイン | |
RU208158U1 (ru) | Аккумулятор механической энергии с упругими элементами и маховиком | |
RU208154U1 (ru) | Аккумулятор механической энергии с упругими элементами | |
CN109720189B (zh) | 采用行星齿轮机构和双离合器模块的车辆混合动力系统 | |
CN102182794A (zh) | 三轴双离合器变速器 |