RU2059831C1 - Piston engine - Google Patents
Piston engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2059831C1 RU2059831C1 RU93049861A RU93049861A RU2059831C1 RU 2059831 C1 RU2059831 C1 RU 2059831C1 RU 93049861 A RU93049861 A RU 93049861A RU 93049861 A RU93049861 A RU 93049861A RU 2059831 C1 RU2059831 C1 RU 2059831C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- piston
- gears
- rods
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/047—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft with rack and pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и касается усовершенствования поршневых машин двигателей, насосов, компрессоров. The invention relates to mechanical engineering and relates to the improvement of piston engines, pumps, compressors.
Известен поршневой двигатель, содержащий оппозитно расположенные цилиндры с поршнями, кинематически связанными с валами посредством синхронизирующих передач и муфт свободного хода [1]
Данный двигатель имеет сложную конструкцию и невысокую надежность.Known piston engine containing opposed cylinders with pistons kinematically connected to the shafts by means of synchronizing gears and freewheels [1]
This engine has a complex structure and low reliability.
Наиболее близким к изобретению является поршневой двигатель, содержащий оппозитно расположенные цилиндры с поршнями, попарно соединенными штоками, выходной вал с центральной шестерней, зубчатые рейки, размещенные на гранях штоков и кинематически связанные с выходным валом, и два промежуточных вала с шестернями, жестко установленными на них с образованием зубчатого сцепления с шестерней выходного вала, и зубчатыми колесами, установленными на них посредством муфт свободного хода [2]
Данный двигатель имеет сложную конструкцию, обладает повышенной массой и инерционностью, что приводит к повышенному износу деталей, особенно муфт свободного хода, усложняет запуск двигателя.Closest to the invention is a piston engine containing opposed cylinders with pistons connected in pairs by rods, an output shaft with a central gear, gear racks placed on the faces of the rods and kinematically connected with the output shaft, and two intermediate shafts with gears rigidly mounted on them with the formation of gear clutch with the gear of the output shaft, and gears mounted on them by means of freewheels [2]
This engine has a complex structure, has an increased mass and inertia, which leads to increased wear of parts, especially freewheels, complicates the starting of the engine.
Задачей, решаемой с помощью изобретения, является создание компактного двигателя, обладающего небольшой массой и инерционностью. The problem solved by the invention is the creation of a compact engine with a small mass and inertia.
Данная задача решается за счет усовершенствования в первую очередь кинематических связей поршень выходной вал, уменьшением числа деталей, входящих во взаимодействие. This problem is solved by improving primarily the kinematic connections of the piston of the output shaft, by reducing the number of parts involved in the interaction.
На фиг. 1 схематично изображен поршневой двигатель; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. In FIG. 1 schematically shows a piston engine; in FIG. 2, section AA in FIG. 1.
Поршневой двигатель содержит три пары оппозитно расположенных цилиндров 1 с поршнями, попарно соединенными штоками 2, 3, 4 прямоугольного поперечного сечения. На обращенных друг к другу гранях штоков 2, 3, 4 размещены зубчатые рейки (они могут быть нарезаны на гранях штоков непосредственно). Средняя поршневая группа рейками своего штока 2 входит в зацепление с зубчатыми колесами 6, 7, установленными на двух промежуточных валах 8, 9 посредством муфт 10, 11 свободного хода. Крайние поршневые пары рейками своих штоков 3, 4 входят в зацепление только с одним колесом 6 или 7. На промежуточных валах 8, 9 жестко установлено по одной шестерне 12, 13, которые находятся в зацеплении с шестерней 14, жестко установленной на выходном валу 15. The piston engine contains three pairs of
Поршневой двигатель работает следующим образом. The piston engine operates as follows.
Механическая энергия от крайней поршневой пары со штоком 3 на выходной вал 15 передается через колесо 6, муфту 10 свободного хода, промежуточный вал 8, его шестерню 12, шестерню 14 выходного вала 15. При смене направления движения этой поршневой пары механическая энергия передается через колесо 6, рейку штока 2 средней поршневой пары, колесо 6, колесо 7, его муфту 11 свободного хода, промежуточный вал 9, его шестерню 13, шестерню 14 на выходной вал 15. Механическая энергия от другой крайней поршневой пары со штоком 4 передается через его рейку колесу 7, затем через муфту 11 свободного хода, промежуточный вал 9, шестерни 13 и 14 на выходной вал 15. При смене направления движения этой поршневой пары механическая энергия передается через колесо 7 и рейку штока 2 средней поршневой пары, колесо 6, муфту 10 свободного хода, промежуточный вал 8, его шестерню 12, и наконец через шестерню 14 на выходной вал 15. Линейные возвратно-поступательные движения крайних поршневых пар по направлению совпадают, а движение средней поршневой пары противоположно по направлению движению крайних поршневых пар. Mechanical energy from the extreme piston pair with the
Данная кинематическая схема компактна, имеет небольшое число деталей. Промежуточные валы вращаются в одном направлении, противоположном направлению вращения выходного вала. Двигатель имеет уменьшенную массу и инерционность, что уменьшает износ деталей, в первую очередь муфт свободного хода, облегчает запуск двигателя. This kinematic scheme is compact, has a small number of details. The intermediate shafts rotate in one direction opposite to the direction of rotation of the output shaft. The engine has a reduced mass and inertia, which reduces the wear of parts, primarily freewheels, facilitates engine starting.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93049861A RU2059831C1 (en) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | Piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93049861A RU2059831C1 (en) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | Piston engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2059831C1 true RU2059831C1 (en) | 1996-05-10 |
RU93049861A RU93049861A (en) | 1996-05-20 |
Family
ID=20148744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93049861A RU2059831C1 (en) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | Piston engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2059831C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101368495B (en) * | 2008-10-09 | 2012-11-21 | 王顶义 | Adjustable displacement engine for rack driving |
-
1993
- 1993-10-04 RU RU93049861A patent/RU2059831C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. SU, авторское свидетельство N 1585539, кл. F 01B 9/04, 1990. 2. SU, авторское свидетельство N 1548474, кл. F 01B 9/08, 1990. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101368495B (en) * | 2008-10-09 | 2012-11-21 | 王顶义 | Adjustable displacement engine for rack driving |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5673665A (en) | Engine with rack gear-type piston rod | |
CN102434279A (en) | Combustion engine without crank shaft connection rod | |
US4848282A (en) | Combustion engine having no connecting rods or crankshaft, of the radial cylinder type | |
US20030183026A1 (en) | Apparatus for converting rotary to reciprocating motion and vice versa | |
AU637675B2 (en) | Crank mechanism | |
US6006619A (en) | Internal combustion engine with improved orbital crankshaft motion converter | |
US5212996A (en) | Crank drive with planetary pivot pin, favourably for piston power engines and machine tools | |
CN105604696A (en) | Internal combustion engine driven by needle roller block with any tooth difference | |
RU2059831C1 (en) | Piston engine | |
CN2343357Y (en) | Swing stem IC engine | |
RU2059830C1 (en) | Piston engine | |
RU2084664C1 (en) | Internal combustion engine | |
CN101776009B (en) | Piston-type direct-drive engine and design method for first taking force and then integrating | |
RU2134795C1 (en) | Method of and volumetric expansion (displacement) machine for conversion of motion | |
EA003724B1 (en) | Conversion of rectilinear reciprocating motion into rotational motion | |
SU1671904A1 (en) | Crank-and-slider mechanism | |
RU2027043C1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2151894C1 (en) | Drive mechanism of internal combustion engine | |
RU2089767C1 (en) | Rodless mechanism for converting reciprocation into rotation and vise versa | |
RU2094679C1 (en) | Rodless mechanism | |
RU2106552C1 (en) | Crank-lever drive mechanism | |
RU2093684C1 (en) | Piston machine | |
RU194883U1 (en) | Spiral boxer engine | |
JPS61171952A (en) | Mechanism for obtaining rotary motion by reciprocally rotating reciprocating motion | |
SU1016552A1 (en) | Drive for engine with external heat supply |