RU2059744C1

RU2059744C1 - Service road covering

Info

Publication number: RU2059744C1
Application number: RU93028252A
Authority: RU
Inventors: Иван Дмитриевич Красулин; Евгений Лаврентьевич Семин; Евгений Николаевич Соколов
Original assignee: Всероссийский научно-исследовательский институт по строительству трубопроводов
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1996-05-10

Abstract

FIELD: road building. SUBSTANCE: service road covering is made of ice layers placed on compacted snow base. Lower and upper layers are made of water/snow ice, and intermediate layer is made of water ice or crushed ice frozen together with water. EFFECT: low-cost road covering. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции дорог, применяемых, в основном, на Севере для движения автотранспортных средств и строительной техники. The invention relates to the construction of roads used mainly in the North for the movement of vehicles and construction equipment.

Известны конструкции дорожной одежды временных зимних дорог, выполненные из уплотненного снега [1]
Наиболее близким к заявленному является покрытие временной дороги, включающее несущие ледяные слои [2]
Наблюдения за скоростью разрушения этих дорог в весенний период года показывает, что солнечная радиация очень быстро разрушает верхний несущий слой льда. Помимо этого, отсутствие снежного основания не позволяет восстановить временную дорогу при разрушении верхних несущих слоев дорожной одежды.Known designs of pavement temporary winter roads made of compacted snow [1]
Closest to the claimed is the cover of a temporary road, including bearing ice layers [2]
Observation of the rate of destruction of these roads in the spring season shows that solar radiation very quickly destroys the upper bearing layer of ice. In addition, the lack of a snow base does not allow to restore the temporary road in the destruction of the upper bearing layers of pavement.

Кроме того, при эксплуатации дорог уровень покрытия которых практически не возвышается над уровнем снежного покрова, происходит их значительный занос снегом. In addition, during the operation of roads, the level of coverage of which practically does not rise above the level of snow cover, they are significantly drifted by snow.

В с вязи с этим технической задачей, решаемой изобретением, является организация наиболее прочного несущего слоя водного льда или смерзшегося с водой ледяного щебня и предохранение его от разрушающегося воздействия солнечной радиации и транспортных нагрузок. In connection with this technical problem solved by the invention, is the organization of the most durable bearing layer of water ice or ice crushed ice frozen with water and its protection from the collapsing effects of solar radiation and traffic loads.

Данная задача решается за счет того, что в покрытии временной дороги, включающем несущие ледяные слои, нижний и верхний выполнены из водно-снегового льда, а средний из водного льда или смерзшегося с водой ледяного щебня, причем нижний слой размещен на уплотненном снежном основании. This problem is solved due to the fact that in the cover of a temporary road, including bearing ice layers, the lower and upper are made of water-snow ice, and the middle one is made of water ice or ice crushed ice frozen with water, and the lower layer is placed on a compacted snow base.

Кроме того, верхний слой из водно-снегового льда относится по толщине к среднему слою из водного льда или смерзшегося с водой ледяного щебня и нижнему слою из водно-снегового льда, как 1,0:0,4:0,3. In addition, the upper layer of water-snow ice refers in thickness to the middle layer of water ice or ice crushed ice frozen with water and the lower layer of water-snow ice, as 1.0: 0.4: 0.3.

На чертеже приведено предлагаемое покрытие. The drawing shows the proposed coating.

Оно содержит уплотненное снежное основание 1, на котором расположен нижний слой водно-снегового льда 2, над которым размещен средний слой водного льда 3. На слое водного льда 3 устроен верхний слой водно-снегового льда 4. Нижний и верхний слои водно-снегового льда 2 и 4 образуются методом полива снега водой с последующим уплотнением. Средний слой водного льда 3 может быть получен следующими тремя способами: при замерзании воды, при поливе водой ледяного щебня и путем укладки ледяных плит. It contains a compacted snow base 1, on which the lower layer of water-snow ice 2 is located, over which the middle layer of water ice 3 is placed. On the layer of water ice 3, an upper layer of water-snow ice 4 is arranged. The lower and upper layers of water-snow ice 2 and 4 are formed by watering the snow with subsequent compaction. The middle layer of water ice 3 can be obtained in the following three ways: by freezing water, by irrigation of ice gravel with water, and by laying ice plates.

Ледяной щебень состоит из частиц льда размером 5-10 см и заготавливается около водоема методом разрушения льда с последующей его транспортировкой на полотно дороги. Ледяные плиты вырезаются из ледяного поля, образуемого в зоне водоема. Ледяные плиты применяют преимущественно на участках, плохо промерзающих в начальный период строительства дороги. Crushed ice consists of particles of ice 5-10 cm in size and is harvested near the reservoir by the method of ice destruction with its subsequent transportation to the roadbed. Ice plates are cut out from an ice field formed in the pond area. Ice slabs are used mainly in areas that do not freeze well in the initial period of road construction.

Наличие монолитного среднего слоя водного льда 3, заключенного между нижним и верхним слоями водно-снегового льда 2 и 4, позволяет иметь неразрушаемый колесами автомобилей несущий слой высокой плотности, который практически не растепляется весной в дневное время при повышении температуры окружающего воздуха, что позволяет продлить срок службы временной дороги на 1-1,5 месяца по сравнению с прототипом. The presence of a monolithic middle layer of water ice 3, enclosed between the lower and upper layers of water-snow ice 2 and 4, makes it possible to have an indestructible car wheels with a high-density carrier layer that practically does not melt in the spring during the daytime when the ambient temperature rises, which allows to extend the term temporary road services for 1-1.5 months compared with the prototype.

В покрытии по прототипу разрушение верхнего слоя водно-снегового льда при его растеплении приводит к образованию значительных неровностей, что ограничивает срок эксплуатации временной дороги и ускоряет разрушение нижнего слоя. В предложенном покрытии верхний слой водно-снегового льда при неразрушенном среднем слое водного льда 3 легко восстановить. In the coating of the prototype, the destruction of the upper layer of water-snow ice during its melting leads to the formation of significant irregularities, which limits the life of the temporary road and accelerates the destruction of the lower layer. In the proposed coating, the upper layer of water-snow ice with an undamaged middle layer of water ice 3 is easily restored.

Claims

1. COVERING OF A TEMPORARY ROAD, including load-bearing ice layers, characterized in that the lower and upper of these layers are made of water-snow ice, and the middle of water ice or ice crushed ice frozen with water, and the lower layer is placed on a compacted snow base.

2. The coating according to claim 1, characterized in that the upper layer of water-snow ice is correlated in thickness to the middle layer of water ice or ice crushed ice frozen with water and the lower layer of water-snow ice as 1.0 0.4 0 , 3.