RU205855U1

RU205855U1 - Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач

Info

Publication number: RU205855U1
Application number: RU2021103109U
Authority: RU
Inventors: Алексей Александрович Сафонов; Вадим Леонидович Левданский; Александр Иванович Рябков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" (ООО "Автозавод "ГАЗ")
Priority date: 2021-02-09
Filing date: 2021-02-09
Publication date: 2021-08-11

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению. Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач состоит из корпуса и рычага, подвижно установленного на оси относительно корпуса. На корпус селектора установлены модуль положения и модуль управления. Модуль положения состоит из платы, на которой установлены: датчики режимов «Задний ход», «Нейтраль», «Движение вперед», электронные компоненты для передачи сигналов с этих датчиков на модуль управления и кабель с разъемом модуля положения для соединения с модулем управления. Модуль управления состоит из платы, на которой установлены датчики режимов ручного управления, электронные компоненты для обработки сигналов со всех датчиков и для передачи сигналов в CAN-шину. Также имеются: кабель с разъемом модуля управления для соединения селектора с модулем индикации, разъем модуля управления для соединения с разъемом кабеля модуля положения, кабель с разъемом модуля управления для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства. Обеспечивается возможность управления автоматической коробкой передач с помощью электрических сигналов. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам управления автоматическими коробками передач (АКП) транспортных средств (ТС).

Из уровня техники по совокупности существенных признаков известен селектор по заявке №2020135576 от 27.10.2020 г. на регистрацию полезной модели, состоящий из корпуса, системы рычагов вращающихся вокруг оси, установленной в корпусе, и перемещающихся по траектории фигурного паза корпуса, имеющий подпружиненный фиксатор положений режимов, перемещающийся по волнистому профилю неподвижно соединенному с системой рычагов, и селектор по заявке №2020130322 от 14.09.2020 г. на регистрацию полезной модели, содержащий пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является селектор по заявке №2020130322 от 14.09.2020 г. на регистрацию полезной модели, содержащий пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом - прототип

Недостаток этого селектора заключается в том, что он управляет автоматической коробкой передач в основном посредством механической связи с рычагом автоматической коробки передач.

Задача заявляемой полезной модели состоит в обеспечении возможности управления автоматической коробкой передач с помощью электрических сигналов, передаваемых селектором блоку управления автоматической коробкой передач через CAN-шину транспортного средства.

Поставленная задача решается путем установки магнитов на рычаг селектора, подвижно установленного на оси относительно корпуса селектора, содержащего пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом и путем установки на корпус селектора бесконтактных магниточувствительных датчиков положения и электронных модулей, обеспечивающих взаимодействие магнитов, датчиков, индикаторов и CAN-шины.

Задача решается устройством - селектором с электронным управлением автоматической коробкой передач, состоящим из корпуса и рычага, подвижно установленного на оси относительно корпуса, содержащим пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом, где рычаг выполнен двуплечим, а пружинный механизм выполнен в виде двух пружин сжатия, между которыми установлены два ползуна ловителя рычага, при этом пружины и ползуны ловителя находятся на одной оси и опираются на ограничитель, установленный неподвижно между ними на оси, которая находится, в свою очередь, в одной плоскости с рычагом и перпендикулярна оси рычага в нейтральном положении «М», а рычаг зафиксирован в пружинном механизме за счет соприкосновения ловителя со сферой рычага на его нижнем конце, и его ось совпадает с осью ограничителя ползунов ловителя, причем в держателе магнитов рычага селектора (2) установлены магниты справа (3) и слева (4); а на корпус селектора установлены модуль положения (5) и модуль управления (6), где модуль положения (5) состоит из платы, на которой установлены: датчик R режима «Задний ход» (8), датчик N режима «Нейтраль» (9), датчик D режима движения «Движение вперед» (10), электронные компоненты для передачи сигналов с этих датчиков на модуль управления (6), и кабель с разъемом (11) модуля положения (5) для соединения с разъемом (16) модуля управления (6); а модуль управления (6) состоит из платы, на которой установлены: датчик Μ режима «Ручное управление» (12), датчик М+ режима «Переключение на одну передачу вверх» (13), датчик М- режима «Переключение на одну передачу вниз» (14), электронные компоненты для обработки сигналов со всех датчиков и для передачи управляющих электронных сигналов в CAN-шину, кабель с разъемом (15) модуля управления (6) для соединения на верхней крышке селектора с разъемом (7) модуля индикации (1), разъем (16) модуля управления (6) для соединения с разъемом (11) кабеля модуля положения (5), кабель с разъемом (17) модуля управления (6) для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства, включающим в себя и линии CAN-шины транспортного средства, при этом модуль управления (6) соединен с модулем индикации (1), модулем положения (5) и выполнен с возможностью соединения со жгутом проводов транспортного средства с помощью разъемов.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:

Фиг. 1: Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач, вид на датчики R, N, D.

Фиг. 2: Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач, вид на датчики М, М+, М-.

Поэлементное описание фигуры 1:

1. Модуль индикации.

2. Держатель магнита рычага селектора.

3. Магнит, расположенный в левой части держателя магнита рычага селектора.

4. Магнит, расположенный в правой части держателя магнита рычага селектора.

5. Модуль положения.

6. Модуль управления.

7. Разъем модуля индикации для соединения с разъемом кабеля модуля управления.

8. Датчик R.

9. Датчик Ν.

10. Датчик D.

11. Разъем кабеля модуля положения для соединения с разъемом модуля управления.

15. Разъем кабеля модуля управления для соединения с разъемом модуля индикации.

16. Разъем модуля управления для соединения с разъемом кабеля модуля положения.

17. Разъем кабеля модуля управления для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства.

Буквой М- (со знаком минус) и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Переключение на одну передачу вниз».

Буквой М+ (со знаком плюс) и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Переключение на одну передачу вверх».

Буквой Μ и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Ручное управление».

Буквой D и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Движение вперед».

Буквой N и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Нейтраль».

Буквой R и соответствующей ей штрихованной линией обозначено положение рычага селектора при выборе режима «Задний ход».

Поэлементное описание фигуры 2:

1. Модуль индикации.

5. Модуль положения.

12. Датчик М.

13. Датчик М+.

14. Датчик М-.

Селектор работает следующим образом:

В исходном положении рычаг селектора находится в положении N. При этом магнит (3), расположенный в левой части держателя магнитов рычага селектора (2), находится в зоне действия датчика N (9).

При включении электропитания селектора модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (3) находится в зоне действия датчика N (9), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Нейтраль» с необходимой периодичностью.

При необходимости выбрать режим движения «Задний ход», водитель перемещает рычаг селектора в положение R. При этом магнит (3) выходит из зоны действия датчика N (9) и входит в зону действия датчика R (8). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (3) находится в зоне действия датчика R (8), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Задний ход» с необходимой периодичностью.

При необходимости выбрать режим движения «Движение вперед», водитель перемещает рычаг селектора в положение D. При этом магнит (3) выходит из зоны действия датчика N (9) и входит в зону действия датчика D (10). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (3) находится в зоне действия датчика D (10), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Движение вперед» с необходимой периодичностью.

При необходимости выбрать режим движения «Ручное управление», водитель перемещает рычаг селектора в положение М. При этом магнит (3) выходит из зоны действия датчика D (10), а магнит (4), расположенный в правой части держателя магнитов рычага селектора (2), входит в зону действия датчика Μ (12). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора, определяет, что магнит (4) находится в зоне действия датчика Μ (12), и передает в CAN-шину транспортного средства сообщение «Ручное управление включено» с необходимой периодичностью.

При необходимости переключить автоматическую коробку передач вверх на одну передачу, водитель кратковременно перемещает рычаг селектора в положение М+. При этом магнит (4) кратковременно выходит из зоны действия датчика Μ (12) и входит в зону действия датчика М+ (13). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора и когда магнит (4) входит в зону действия датчика М+ (13), передает в CAN-шину транспортного средства одно сообщение «Переключение вверх на одну передачу».

При необходимости переключить автоматическую коробку передач вниз на одну передачу, водитель кратковременно перемещает рычаг селектора в положение М-. При этом магнит (4) кратковременно выходит из зоны действия датчика Μ (12) и входит в зону действия датчика М- (14). Модуль управления (6) анализирует сигналы со всех датчиков селектора и когда магнит (4) входит в зону действия датчика М- (14), передает в CAN-шину транспортного средства одно сообщение «Переключение вниз на одну передачу».

В вышеописанном процессе сигналы с датчиков R (8), N (9), D (10), установленных на модуле положения (5), передаются на модуль управления (6) через кабель с разъемом (11) и разъем (16). Сообщения в CAN-шину транспортного средства передаются от модуля управления (6) через кабель с разъемом (17).

В вышеописанном процессе электропитание на модуль управления (6) поступает через кабель с разъемом (17).

Технический результат заключается в обеспечении возможности управления автоматической коробкой передач с помощью электрических сигналов.

Claims

Селектор с электронным управлением автоматической коробкой передач, состоящий из корпуса и рычага, подвижно установленного на оси относительно корпуса, содержащий пружинный механизм возврата рычага в нейтральное положение переключения режимов «М±», соприкасающийся с рычагом, где рычаг выполнен двуплечим, а пружинный механизм выполнен в виде двух пружин сжатия, между которыми установлены два ползуна ловителя рычага, при этом пружины и ползуны ловителя находятся на одной оси и опираются на ограничитель, установленный неподвижно между ними на оси, которая находится, в свою очередь, в одной плоскости с рычагом и перпендикулярна оси рычага в нейтральном положении «М», а рычаг зафиксирован в пружинном механизме за счет соприкосновения ловителя со сферой рычага на его нижнем конце, и его ось совпадает с осью ограничителя ползунов ловителя, отличающийся тем, что в держателе магнитов рычага селектора установлены магниты справа и слева; а на корпус селектора установлены модуль положения и модуль управления, где модуль положения состоит из платы, на которой установлены: датчик R режима «Задний ход», датчик N режима «Нейтраль», датчик D режима движения «Движение вперед», электронные компоненты для передачи сигналов с этих датчиков на модуль управления, и кабель с разъемом модуля положения для соединения с разъемом модуля управления; а модуль управления состоит из платы, на которой установлены: датчик Μ режима «Ручное управление», датчик М+ режима «Переключение на одну передачу вверх», датчик М- режима «Переключение на одну передачу вниз», электронные компоненты для обработки сигналов со всех датчиков и для передачи управляющих электронных сигналов в CAN-шину, кабель с разъемом модуля управления для соединения на верхней крышке селектора с разъемом модуля индикации, разъем модуля управления для соединения с разъемом кабеля модуля положения, кабель с разъемом модуля управления для соединения с разъемом жгута проводов транспортного средства, включающим в себя и линии CAN-шины транспортного средства, при этом модуль управления соединен с модулем индикации, модулем положения и выполнен с возможностью соединения со жгутом проводов транспортного средства с помощью разъемов.