RU2056311C1

RU2056311C1 - Brake chamber

Info

Publication number: RU2056311C1
Application number: RU92001204A
Authority: RU
Inventors: Александр Викторович Коликов
Original assignee: Александр Викторович Коликов
Priority date: 1992-10-20
Filing date: 1992-10-20
Publication date: 1996-03-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: brake chamber has housing divided by partition into pneumatic section and spring energy accumulator section. Placed in pneumatic section are diaphragm and return spring. Spring energy accumulator section accommodates piston consisting of two parts with spring placed in between. Spring energy accumulator section has pneumatically controlled catches and hole to deliver air into-above-piston space. Catches are spring loaded and are furnished with travel stops. Hole and pneumatically controlled catches communicate with independent circuit of auxiliary brake and consumers supply system. EFFECT: enhanced operation reliability. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к исполнительным аппаратам тормозного привода. The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to executive devices of a brake drive.

Известна тормозная камера для транспортного средства, содержащая тормозную секцию и секцию пневмопружинного энергоаккумулятора, полый шток которого установлен с возможностью взаимодействия с диафрагмой тормозной секции. В полости штока размещен подпружиненный в осевом направлении и снабженный приводом перемещения элемент блокировки стопорных элементов, установленных в радиальных пазах штока и взаимодействующих с ответными пазами в осевом отверстии поршня пневмопружинного аккумулятора (а.с. СССР N 1211117, кл. В 60 Т 17/16, 1986). Known brake chamber for a vehicle containing a brake section and a section of a pneumatic spring energy accumulator, the hollow rod of which is installed with the possibility of interaction with the diaphragm of the brake section. An axially spring-loaded and displacement-driven locking element for locking elements installed in radial grooves of the rod and interacting with mating grooves in the axial bore of the piston of the pneumatic spring accumulator (AS USSR N 1211117, class 60 T 17/16 , 1986).

Недостаток указанной тормозной камеры сложность конструкции. The disadvantage of this brake chamber is the complexity of the design.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является тормозная камера, содержащая корпус, разделенный перегородкой, с центральным отверстием, на пневматическую секцию и секцию пружинного энергоаккумулятора, в первой из которых установлена диафрагма со штоком, а во второй пружина и поршень с толкателем, взаимодействующим с диафрагмой. В полости толкателя расположен шток растормаживающего устройства, один конец которого зафиксирован относительно корпуса, а на другом установлен поршень. В штоке выполнен осевой канал, сообщенный с полостью толкателя. Closest to the claimed technical solution is a brake chamber containing a housing divided by a partition, with a central hole, into a pneumatic section and a spring accumulator section, in the first of which a diaphragm with a rod is installed, and in the second there is a spring and a piston with a pusher interacting with the diaphragm. In the cavity of the pusher is a rod of a brake device, one end of which is fixed relative to the housing, and a piston is mounted on the other. An axial channel is made in the rod, which is in communication with the pusher cavity.

Недостаток указанной тормозной камеры сложность конструкции, а именно необходимость гидропривода. The disadvantage of this brake chamber is the complexity of the design, namely the need for hydraulic drive.

Цель изобретения упрощение конструкции. The purpose of the invention is to simplify the design.

Для достижения цели в тормозной камере, содержащей корпус, разделенный перегородкой с центральным отверстием, на пневматическую секцию и секцию пружинного энергоаккумулятора, в первой из которых установлена диафрагма со штоком, а во второй пружина и поршень с толкателем, взаимодействующим с диафрагмой, поршень выполнен из двух частей, разделенных пружиной, а секция пружинного энергоаккумулятора снабжена пневмоуправляемыми защелками и отверстием для подвода воздуха в пространство перед поршнем. Защелки подпружинены и снабжены ограничителями хода. To achieve the goal in a brake chamber containing a housing separated by a partition with a central hole, into a pneumatic section and a spring accumulator section, in the first of which a diaphragm with a rod is installed, and in the second spring and a piston with a pusher interacting with the diaphragm, the piston is made of two parts separated by a spring, and the spring accumulator section is equipped with pneumatically controlled latches and an opening for supplying air into the space in front of the piston. The latches are spring-loaded and equipped with travel stops.

Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источником информации показали, что предлагаемая тормозная камера неизвестна и не следует явным образом из известного уровня техники, т.е. соответствует критериям "новизна" и "изобретательский уровень". Предлагаемая тормозная камера может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии, так как она содержит элементы, выпускаемые как отечественной так и зарубежной промышленностью и следовательно является промышленно применимой. Studies on a patent and scientific and technical source of information have shown that the proposed brake chamber is unknown and does not follow explicitly from the prior art, i.e. meets the criteria of "novelty" and "inventive step". The proposed brake chamber can be manufactured at any machine-building enterprise, as it contains elements produced by both domestic and foreign industry and, therefore, is industrially applicable.

На чертеже изображена тормозная камера, продольный разрез. The drawing shows a brake chamber, a longitudinal section.

Тормозная камера содержит корпус 1, разделенный перегородкой 2 с центральным отверстием на пневматическую секцию 3 и секцию 4 пружинного энергоаккумулятора. В секции 3 размещены диафрагма 5, шток 6 и возвратная пружина 7. В секции 4 установлен поршень 8, состоящий из двух частей. Поршень 8 образует с секцией 4 полости 9, 10 и 11. В полости 9 размещена пружина 12. Поршень 8 кинематически связан с диафрагмой 5 толкателем 13. Перегородка 2 образует с диафрагмой 5 полость 14. Поршень 8 в рабочем положении фиксируется пневмоуправляемыми защелками 15 с пружинами 16 растяжения. Защелки имеют ограничители хода. Полость 11 снабжена отверстием 17 для подвода воздуха. Отверстие 17 и пневмоуправляемые защелки 15 сообщены с независимым контуром вспомогательной тормозной системы и питания потребителей. The brake chamber comprises a housing 1 divided by a partition 2 with a central hole into a pneumatic section 3 and a section 4 of a spring energy accumulator. In section 3 there is a diaphragm 5, a stem 6 and a return spring 7. In section 4, a piston 8 is installed, consisting of two parts. The piston 8 forms a cavity 9, 10, and 11 with the section 4. A spring 12 is placed in the cavity 9. The piston 8 is kinematically connected to the diaphragm 5 by the pusher 13. The partition 2 forms the cavity 14 with the diaphragm 5. The piston 8 is fixed in the working position by pneumatically controlled latches 15 with springs 16 stretching. The latches have travel stops. The cavity 11 is provided with an opening 17 for supplying air. The hole 17 and pneumatically controlled latches 15 are in communication with the independent circuit of the auxiliary brake system and power consumers.

Тормозная камера работает следующим образом. The brake chamber operates as follows.

В расторможенном состоянии поршень 8 под действием давления сжатого воздуха в полости 10 перемещается и сжимает пружину 12. При этом диафрагма 5 под действием возвратной пружины 7 занимает исходное (на чертеже крайнее верхнее) положение. In the disinhibited state, the piston 8 under the action of compressed air pressure in the cavity 10 moves and compresses the spring 12. In this case, the diaphragm 5 under the action of the return spring 7 occupies the initial (in the drawing, extreme upper) position.

При торможении рабочей тормозной системы сжатый воздух подается в полость 14, в результате чего диафрагма 5, прогибаясь, перемещает шток 6, который воздействует на тормозной механизм. Происходит торможение. When braking the working brake system, compressed air is supplied to the cavity 14, as a result of which the diaphragm 5, bending, moves the rod 6, which acts on the brake mechanism. Inhibition occurs.

Для растормаживания выпускают воздух из полости 14. При этом диафрагма 5 под действием возвратной пружины 7 занимает исходное положение. For disinhibition, air is released from the cavity 14. In this case, the diaphragm 5 under the action of the return spring 7 occupies its original position.

При аварийном (например, в случае обрыва пневмолинии) или стояночном торможении происходит самопроизвольное или принудительное понижение давления сжатого воздуха в полости 10. Поршень 8 под действием пружины 12 перемещается в сторону секции 3, увлекая с собой толкатель 13, который воздействует на шток 6, связанный с тормозным механизмом, благодаря чему происходит затормаживание транспортного средства. In case of emergency (for example, in the event of a pneumatic line break) or parking braking, a spontaneous or forced decrease in the pressure of compressed air in the cavity 10 occurs. The piston 8 moves under the action of the spring 12 towards the section 3, entraining the pusher 13, which acts on the rod 6 connected with a brake mechanism, due to which the vehicle is braked.

Для экстренного аварийного растормаживания тормозного механизма, когда отсутствует давление сжатого воздуха в тормозном приводе (например, для незамедлительного трогания с места или экстренной буксировки транспортного средства) необходимо выпустить воздух из независимого контура вспомогательной тормозной системы и питания потребителей. Защелки 15 под действием пружин 16 освободят поршень 8. При этом диафрагма 5 под действием возвратной пружины 7 занимает исходное положение. Происходит растормаживание. For emergency emergency brake release, when there is no compressed air pressure in the brake drive (for example, for immediate pulling away or emergency towing of a vehicle), it is necessary to release air from an independent auxiliary brake system circuit and power consumers. The latches 15 under the action of the springs 16 will release the piston 8. In this case, the diaphragm 5 under the action of the return spring 7 takes its original position. Disinhibition occurs.

Для приведения тормозной камеры в рабочее состояние необходимо в независимый контур вспомогательной тормозной системы и питания потребителей, а соответственно, в пневмоуправляемые защелки 15 и в полость 11, подать сжатый воздух. Поршень 8 сжимает пружину 12 и фиксируется защелками 15. Сжатый воздух в контур вспомогательной тормозной системы и в контуры привода рабочих тормозных механизмов можно подавать одновременно. To bring the brake chamber into working condition, it is necessary to supply compressed air to the independent circuit of the auxiliary brake system and the power supply of consumers, and, accordingly, to the pneumatically controlled latches 15 and into the cavity 11. The piston 8 compresses the spring 12 and is fixed by latches 15. Compressed air can be supplied simultaneously to the circuit of the auxiliary brake system and to the drive circuits of the working brake mechanisms.

Таким образом, в заявляемом техническом решении для экстренного аварийного растормаживания, когда отсутствует давление сжатого воздуха в тормозном приводе, отпадает необходимость гидропривода, что значительно упрощает конструкцию. Thus, in the claimed technical solution for emergency emergency release, when there is no pressure of compressed air in the brake drive, there is no need for hydraulic drive, which greatly simplifies the design.

Claims

1. BRAKE CAMERA, comprising a housing divided by a partition with a central hole into a pneumatic section and a spring accumulator section, the first of which has a diaphragm with a rod, and the second has a spring and piston with a pusher interacting with the diaphragm, characterized in that the piston is made of two parts separated by a spring, while the section of the spring energy accumulator is equipped with pneumatically controlled latches for fixing the piston in the working position and an opening for supplying air to the over-piston strips Th.

2. The camera according to claim 1, characterized in that the pneumatically operated latches are spring-loaded and equipped with travel stops.