RU205615U9 - Боковая рама тележки грузового вагона - Google Patents
Боковая рама тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU205615U9 RU205615U9 RU2016122864U RU2016122864U RU205615U9 RU 205615 U9 RU205615 U9 RU 205615U9 RU 2016122864 U RU2016122864 U RU 2016122864U RU 2016122864 U RU2016122864 U RU 2016122864U RU 205615 U9 RU205615 U9 RU 205615U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- inclined section
- side frame
- opening
- vertical
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heat Treatments In General, Especially Conveying And Cooling (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.Сущность полезной модели заключается в том, что в боковой раме тележки грузового вагона наружный радиус, образуемый пересечением вертикальной и нижней стенок наклонного участка, в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема от 6 до 25 мм.Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет снизить брак при производстве, в частности предотвратить образование горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.
Из уровня техники известна боковая рама тележки грузового вагона (патент России №102577 RU, опубликованный от 10.03.2011, МПК B61F5/52), выполненная в виде стальной отливки, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и наклонными участками, сопряженными с горизонтальными опорными площадками буксовых проемов на верхнем горизонтальном поясе, образованных челюстными направляющими для букс, при этом вертикальные боковые стенки наклонных поясов в зоне внутреннего угла сопряжения с горизонтальными опорными площадками буксовых проемов выполнены с местным утолщением.
Недостатком данного технического решения является большая вероятность образование дефектов в процессе производства и эксплуатации боковой рамы, в частности образование горячих трещин в зоне внутреннего угла буксового проема, которые вызваны наличием выступающего в качестве концентратора напряжения участка зоны сопряжения наклонного пояса с опорной площадкой буксового проема, склонного и к более длительному затвердеванию, в сравнении с соседними участками.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение брака при производстве, в частности предотвращение образования горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема.
Указанный технический результат достигается тем, что в боковой раме тележки грузового вагона, содержащей верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность, наклонные участки, сопряженные с нижним поясом и горизонтальными опорными площадками буксовых проемов, образованных наружными и внутренними челюстными направляющими, согласно настоящей полезной модели, наружный радиус, образуемый пересечением вертикальной и нижней стенок наклонного участка, в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема от 6 до 25 мм.
Увеличение значения наружного радиуса, образованного пересечением вертикальной и нижней стенками наклонного участка, позволяет снизить брак при производстве, а именно предотвратить возникновение горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема за счет снижения уровня напряжений и температур при затвердевании металла в склонной к возникновению дефектов области относительно соседних участков.
Возможным вариантом развития основного технического решения является то, что вертикальные стенки в зоне внутреннего угла буксового проема выполнены с утолщением с наружной стороны. Локальное увеличение толщины вертикальной стенки с наружной стороны в зоне внутреннего угла позволяет повысить статическую и усталостную прочность боковой рамы тележки, что также влияет на снижение брака при производстве.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – боковая рама (общий вид), фиг. 2 – увеличенный фрагмент А на фиг. 1, фиг. 3 – сечение Б-Б, показанное на фиг.1.
Представленная на фиг. 1 боковая рама 1 тележки грузового вагона содержит верхний горизонтальный пояс 2 и нижний горизонтальный пояс 3, которые соединены между собой вертикальными колонками 4, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем 5, в нижней части которого расположена опорная поверхность 6. Буксовые проемы 7 боковой рамы 1 имеют наружные и внутренние челюстные направляющие 8 и 9 соответственно, а также опорные площадки 10 буксовых проемов 7. С нижним горизонтальным поясом 3 и опорными площадками буксовых проемов 10 сопряжены наклонные участки 11. Пересечение нижней 12 и вертикальной 13 стенок наклонных участков 11 с наружной стороны выполнено по наружному радиусу 14.
На фиг. 2 представлен увеличенный фрагмент А зоны перехода наклонного участка 11 в опорную площадку 10 буксового проема 7 и внутреннего угла 15 буксового проема 7. В зоне перехода наклонного участка 11 в опорную площадку 10 буксового проема 7 величина радиуса 14 составляет от 6 до 25 мм.
На фиг. 3 представлено сечение Б-Б, на котором показаны вертикальные стенки 13 в зоне внутреннего угла 15 буксового проема 7 выполненные с утолщением 16 с наружной стороны стенок.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет снизить брак при производстве, в частности предотвратить образование горячих трещин в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема.
Claims (1)
- Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность, наклонные участки, сопряженные с нижним поясом и горизонтальными опорными площадками буксовых проемов, образованных наружными и внутренними челюстными направляющими, отличающаяся тем, что радиус, образуемый пересечением вертикальной и нижней стенок наклонного участка, в зоне перехода наклонного участка в опорную площадку буксового проема составляет от 6 до 25 мм, при этом вертикальные стенки в зоне внутреннего угла буксового проема выполнены с утолщением.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016122864U RU205615U9 (ru) | 2016-06-09 | 2016-06-09 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016122864U RU205615U9 (ru) | 2016-06-09 | 2016-06-09 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU205615U1 RU205615U1 (ru) | 2021-07-23 |
RU205615U9 true RU205615U9 (ru) | 2021-08-20 |
Family
ID=77020286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016122864U RU205615U9 (ru) | 2016-06-09 | 2016-06-09 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU205615U9 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU125949U1 (ru) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU2487031C2 (ru) * | 2011-10-03 | 2013-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТВ Транс" | Боковая рама тележки грузового вагона |
US20130255532A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-10-03 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Railway wagon bogie and railway wagon |
-
2016
- 2016-06-09 RU RU2016122864U patent/RU205615U9/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130255532A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-10-03 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Railway wagon bogie and railway wagon |
RU2487031C2 (ru) * | 2011-10-03 | 2013-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТВ Транс" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU125949U1 (ru) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НИЦ "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU205615U1 (ru) | 2021-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU144455U1 (ru) | Боковая рама тележки железнодорожного вагона | |
RU125949U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
Fomin | Improvement of upper bundling of side wall of gondola cars of 12-9745 model | |
RU172017U1 (ru) | Надрессорная балка железнодорожной тележки | |
EA035812B1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU144454U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU205615U9 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU115315U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
EP2958791B1 (en) | Solebar for a railway vehicle | |
RU194469U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
US1872882A (en) | Side frame | |
RU104523U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU173550U1 (ru) | Боковая рама железнодорожной тележки | |
RU166280U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU102344U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU91957U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU181826U1 (ru) | Боковая рама тележки железнодорожного вагона | |
RU116109U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного вагона | |
RU116820U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности | |
RU198074U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU2654233C1 (ru) | Надрессорная балка | |
RU2436693C2 (ru) | Надрессорная балка тележки для грузовых вагонов | |
RU2723413C1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU215664U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20171121 |
|
QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20171121 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190315 Effective date: 20190315 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190603 Effective date: 20190603 |
|
RZ9K | Other changes (utility model) | ||
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |