RU2055778C1 - Aircraft - Google Patents
Aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2055778C1 RU2055778C1 RU94009661A RU94009661A RU2055778C1 RU 2055778 C1 RU2055778 C1 RU 2055778C1 RU 94009661 A RU94009661 A RU 94009661A RU 94009661 A RU94009661 A RU 94009661A RU 2055778 C1 RU2055778 C1 RU 2055778C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- fuselage
- tail
- nose
- wing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Сущность изобретения: корпус самолета выполнен из носового функционального модуля 7, фюзеляжа 1 и несущего модуля, содержащего крыло 2, двигатели 6, хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение 3. Двигатели 6 размещены на фюзеляже сверху, расположены за носовым модулем 7 и объединены в единый конструктивный модуль, расположенный от носа фюзеляжа в диапазоне 0,417 - 0,741 ± 0,02 от общей длины фюзеляжа. Носовой модуль от носа фюзеляжа расположен в пределах до 0,417 - 0,484 длины фюзеляжа и без изменения внешних обводов и размеров фюзеляжа и всего самолета в целом выполнен или в виде пассажирской кабины 8 самолета бизнес-класса, или в виде кабины двухместного учебного самолета, или в виде кабины легкого боевого самолета. 8 з. п. ф-лы, 9 ил. The essence of the invention: the aircraft body is made of the nose functional module 7, the fuselage 1 and the carrier module containing the wing 2, engines 6, the rear of the fuselage and the tail unit 3. Engines 6 are placed on the fuselage from above, located behind the nose module 7 and combined into a single structural a module located from the nose of the fuselage in the range of 0.417 - 0.741 ± 0.02 of the total length of the fuselage. The nose module from the nose of the fuselage is located in the range up to 0.417 - 0.484 of the length of the fuselage and without changing the external contours and dimensions of the fuselage and the entire aircraft as a whole is made either in the form of a passenger cabin 8 of a business class aircraft, or in the form of a cabin for a two-seat training aircraft, or in the form cockpit light combat aircraft. 8 s P. f-ly, 9 ill.
Description
Изобретение относится к самолетостроению и может быть использовано при проектировании административных самолетов бизнес-класса, а также при проектировании учебно-тренировочных и легких боевых самолетов. The invention relates to aircraft construction and can be used in the design of business-class administrative aircraft, as well as in the design of training and light combat aircraft.
Из существующего уровня техники известен административный самолет бизнес-класса фирмы Веесh Aircraft "King Air" С 90 В, содержащий фюзеляж, низкорасположенное прямое крыло, хвостовое оперение, шасси, убираемое в полете, с носовой опорой и силовую установку из двух турбовинтовых двигателей (ТВД), установленных на крыле [1]
Получению требуемого технического результата, ожидаемого от изобретения, такого как, например, повышение крейсерской скорости полета, препятствует выбор всей концепции самолета-аналога, в частности выбор силовой установки в виде ТВД с воздушными винтами.The Besch Aircraft "Air Air" C 90 V business class administrative aircraft is known from the prior art. It comprises a fuselage, a low-lying forward wing, tail unit, a retractable landing gear, a nose support and a power plant of two turboprop engines (TVD) mounted on the wing [1]
The desired technical result expected from the invention, such as, for example, increasing cruising flight speed, is hindered by the choice of the entire concept of an analogue aircraft, in particular, the choice of a power plant in the form of a theater with propellers.
Наиболее близким техническим решением, выбранным за прототип из существующего уровня техники, является самолет фирмы Cessna 525 "Citation Jet", рассчитанный на перевозку 6-8 человек и содержащий фюзеляж, низкорасположенное крыло, хвостовое оперение, трехопорное убирающееся в полете шасси с носовой опорой и силовую установку из двух газотурбинных двигателей, установленных на фюзеляже [2]
Получению требуемого технического результата, ожидаемого от изобретения, такого, как, например, расширение функциональных возможностей самолета с целью использования его в административном, учебно-тренировочном и боевом вариантах, препятствует сама концепция, заложенная при проектировании прототипа, не предусматривающая использование его для каких-либо иных целей, кроме перевозки пассажиров по категории "бизнес-класс".The closest technical solution, selected for the prototype from the existing level of technology, is a Cessna 525 "Citation Jet" aircraft, designed to carry 6-8 people and containing a fuselage, a low wing, tail unit, three-leg retractable landing gear with nose support and power installation of two gas turbine engines mounted on the fuselage [2]
Obtaining the required technical result expected from the invention, such as, for example, expanding the aircraft’s functionality with the aim of using it in administrative, training, and combat versions, is hindered by the concept itself, which was laid down during the design of the prototype, which did not involve its use for any other purposes, except for the transportation of passengers in the category "business class".
Задача, на решение которой направлено изобретение, создание самолета, способного выполнять различные функции при определенной внутренней компоновке без изменения внешних обводов (административный, или учебно-тренировочный, или боевой варианты). А технический же результат, получаемый от изобретения, как раз и заключается в реализации этого назначения. The problem to which the invention is directed is the creation of an aircraft capable of performing various functions with a certain internal layout without changing the external contours (administrative, or training, or combat options). But the technical result obtained from the invention lies precisely in the implementation of this purpose.
Сущность изобретения заключается в том, что самолет, содержащий фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, трехопорное убирающееся в полете шасси с носовой опорой и силовую установку из двух газотурбинных двигателей, установленных на фюзеляже, выполнен состоящим из носового функционального модуля фюзеляжа и несущего модуля, содержащего крыло, силовую установку, хвостовую часть фюзеляжа и хвостовое оперение, двигатели силовой установки установлены на фюзеляже сверху, конструктивно расположены за носовым функциональным модулем фюзеляжа по полету и объединены в единый конструктивный модуль, расположенный в диапазоне от 0,417 до 0,741 ± 0,02 от общей длины фюзеляжа, при этом носовой функциональный модуль от носа фюзеляжа расположен в пределах от 0,417-0,484 длины фюзеляжа и без изменения внешних обводов и размеров фюзеляжа и всего самолета в целом выполнен или в виде пассажирской кабины административного самолета бизнес-класса, или в виде снабженной системами учебного вооружения и аварийного покидания кабины двухместного учебно-тренировочного самолета с расположением кресел пилотов рядом друг с другом, или в виде кабины легкого боевого самолета, снабженной системами вооружения, защиты и аварийного покидания. The essence of the invention lies in the fact that the aircraft containing the fuselage, wing, tail, tricycle retractable landing gear with nose support and the power plant of two gas turbine engines mounted on the fuselage, is made up of the nose functional module of the fuselage and the carrier module containing the wing , power plant, tail of the fuselage and tail, the engines of the power plant are mounted on the fuselage from above, are structurally located behind the nose functional module of the fuselage etu and combined into a single structural module, located in the range from 0.417 to 0.741 ± 0.02 of the total length of the fuselage, while the nose functional module from the nose of the fuselage is located in the range from 0.417-0.484 of the fuselage length and without changing the outer contours and dimensions of the fuselage and the entire aircraft as a whole is made either in the form of a passenger cabin of an administrative business-class aircraft, or in the form of a cabin for a two-seat training aircraft equipped with training weapons and emergency exit systems with a number of pilot seats with each other, or in the form of a cockpit of a light combat aircraft equipped with weapons, defense and emergency escape systems.
Координаты верхних точек обводов самолета на его боковой проекции от носа фюзеляжа до вертикального среза сопл двигателей силовой установки, отложенные от строительной горизонтали самолета, определяются следующим образом:
Х 0 0,024 0,064 0,126 0,158 0,193 0,225 0,257 0,275
Y 0 0,016 0,032 0,048 0,055 0,080 0,107 0,118 0,120
Х 0,302 0,417 0,417 0,430 0,447 0,484 0,665 0,741
Y 0,123 0,123 0,134 0,171 0,177 0,177 0,177 0,171,
где Х текущее относительное значение координаты длины строительной горизонтали Х к местоположению точки координаты L(X X/L),
Y координата верхней точки обвода самолета на его боковой проекции.The coordinates of the upper points of the contours of the aircraft on its lateral projection from the nose of the fuselage to the vertical cut of the nozzles of the engines of the power plant, deposited from the horizontal plane of the aircraft, are determined as follows:
X 0.302 0.417 0.417 0.430 0.447 0.484 0.665 0.741
Y 0.123 0.123 0.134 0.171 0.177 0.177 0.177 0.171,
where X is the current relative value of the coordinate of the length of the horizontal horizontal X to the location of the coordinate point L (XX / L),
Y coordinate of the top point of the aircraft contour on its lateral projection.
Хвостовое вертикальное оперение может быть выполнено разнесенным без развала в виде вертикальных килей, закрепленных по концам консолей хвостового горизонтального оперения. The tail plumage can be performed spaced without collapse in the form of vertical keels fixed at the ends of the tail consoles.
Хвостовое вертикальное оперение также может быть выполнено разнесенным с развалом с образованием некоторого угла U вертикального оперения в виде двух килей, закрепленных на хвостовом горизонтальном оперении. The tail unit can also be spaced apart with the collapse to form a certain angle U of the tail unit in the form of two keels fixed to the tail unit.
Вертикальные кили могут быть выполнены стреловидными по передней кромке. Vertical keels can be swept along the leading edge.
Самолет также может быть снабжен дополнительными сбраcываемыми или несбраcываемыми топливными баками, размещенными на концах консолей крыла. Крыло самолета может быть выполнено прямым трапециевидным. Крыло самолета также может быть выполнено с корневыми наплывами на передней кромке. Хвостовое горизонтальное оперение самолета может быть выполнено прямоугольным. The aircraft can also be equipped with additional resettable or non-resettable fuel tanks located at the ends of the wing consoles. The wing of the aircraft can be made direct trapezoidal. The wing of the aircraft can also be performed with root influx at the leading edge. The tail of the aircraft can be made rectangular.
На фиг. 1 изображен самолет в компоновке административного, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид в плане; на фиг. 3 то же, вид спереди; на фиг. 4 самолет в компоновке учебно-тренировочного, вид сбоку; на фиг. 5 то же, вид в плане; на фиг. 6 то же, вид спереди; на фиг. 7 самолет в компоновке легкого боевого, вид сбоку; на фиг. 8 то же, вид в плане; на фиг. 9 то же, вид спереди. In FIG. 1 shows an airplane in an administrative layout, side view; in FIG. 2 same, plan view; in FIG. 3 the same, front view; in FIG. 4 aircraft in the layout of the training, side view; in FIG. 5 same, plan view; in FIG. 6 the same front view; in FIG. 7 aircraft in the layout of a light combat, side view; in FIG. 8 same, plan view; in FIG. 9 same front view.
Самолет содержит фюзеляж 1, крыло 2, хвостовое оперение 3, трехопорное убирающееся в полете шасси 4 с носовой опорой 5 и силовую установку из двух газотурбинных двигателей 6, установленных на фюзеляже 1. Самолет выполнен состоящим из носового функционального модуля 7 фюзеляжа 1 и несущего модуля, содержащего крыло 2, двигатели 6, хвостовую часть фюзеляжа 1 и хрестовое оперение 3. Двигатели 6 силовой установки размещены на фюзеляже 1 сверху, конструктивно расположены за носовым функциональным модулем 7 фюзеляжа 1 по полету объединены в единый конструктивный модуль, расположенный в диапазоне от 0,417 до 0,741 ± 0,02 от общей длины фюзеляжа 1. Носовой функциональный модуль 7 фюзеляжа 1 без изменения внешних обводов и размеров фюзеляжа 1 и всего самолета в целом от носа фюзеляжа расположен в пределах от 0,417-0,484 длины фюзеляжа и выполнен в виде пассажирской кабины 8 административного самолета бизнес-класса, или в виде снабженной системами учебного вооружения и аварийного покидания (не показаны), кабины 9 двухместного учебно-тренировочного самолета с расположением кресел пилотов рядом друг с другом, или в виде снабженной системами вооружения защиты и аварийного покидания (не показаны) кабины 10 легкого боевого самолета. The aircraft contains the
Координаты верхних точек обводов самолета на его боковой проекции от носа фюзеляжа 1 до вертикального среза сопл двигателей 6 силовой установки, отложенные от строительной горизонтали самолета, определяются следующим образом:
Х 0 0,024 0,064 0,126 0,158 0,193 0,225 0,257 0275
Y 0 0,016 0,032 0,048 0,055 0,080 0,107 0,118 0,120
Х 0,302 0,417 0,417 0,430 0,447 0,484 0,665 0,741
Y 0,123 0,123 0,134 0,171 0,177 0,177 0,177 0,171,
где Х текущее относительное значение координаты длины строительной горизонтали фюзеляжа, определяемой как отношение длины строительной горизонтали Х к местоположению точки текущей координаты L(X X/L),
Y координата верхней точки обвода самолета на его боковой проекции.The coordinates of the upper points of the contours of the aircraft on its lateral projection from the nose of the
X 0.302 0.417 0.417 0.430 0.447 0.484 0.665 0.741
Y 0.123 0.123 0.134 0.171 0.177 0.177 0.177 0.171,
where X is the current relative value of the coordinate of the horizontal length of the fuselage, defined as the ratio of the horizontal length of the X to the location of the point of the current coordinate L (XX / L),
Y coordinate of the top point of the aircraft contour on its lateral projection.
Для повышения дальности полета самолет может быть снабжен дополнительными сбраcываемыми или несбраcываемыми топливными баками 11, размещенными по концам консолей крыла 2. Само крыло 2 может быть выполнено прямым трапециевидным и с корневыми наплывами 12 по передней кромке. To increase the flight range, the aircraft can be equipped with additional resettable or non-resettable
Хвостовое горизонтальное оперение 13 самолета может быть выполнено прямоугольным. The tail of the
Хвостовое вертикальное оперение самолета может быть выполнено разнесенным без развала в виде двух вертикальных килей 14, закрепленных на концах консолей хвостового горизонтального оперения 13. Хвостовое вертикальное оперение может быть выполнено разнесенным с развалом с образованием некоторого угла U вертикального оперения в виде двух килей 14, закрепленных на хвостовом горизонтальном оперении 13. The tail of the aircraft can be performed spaced without collapse in the form of two
Самолет функционирует следующим образом. The aircraft operates as follows.
При компоновке в варианте административного самолета бизнес-класса носовой функциональный модуль 7 выполняется как пассажирская кабина 8, рассчитанная на перевозку, например, шести пассажиров. Пассажиры размещаются в салоне кабины 8 в соответствии с ее внутренней компоновкой. Включаются двигатели 6, самолет совершает разбег и, оторвавшись от поверхности взлетно-посадочной полоcы, убрав шасси 4 и 5, совершает полет по заданному маршруту. При посадке после завершения полета указанные выше операции повторяются в обратном порядке. When the layout in the version of the administrative aircraft business class bow
При компоновке в варианте учебно-тренировочного самолета носовой функциональный модуль 7 фюзеляжа 1 выполняется как двухместная с расположением кресел пилотов рядом друг с другом кабина 9, снабженная системами учебного вооружения и аварийного покидания (не показаны). При этой компоновке в модуль устанавливаются дополнительные приборы (не показаны), катапультируемые кресла (не показаны) и т. д. Пилот-инструктор и курсант размещаются в кабине 9 рядом друг с другом, что повышает качество обучения, т. к. сохраняется мнемоника управления. После запуска двигателей 6 самолет способен выполнять полеты по заданной программе как учебно-тренировочный. When the layout in the version of the training aircraft, the nose
При компоновке в варианте легкого боевого самолета носовой функциональный модуль 7 фюзеляжа 1 выполняется в виде кабины 10 боевого самолета, снабженной системами вооружения, защиты и аварийного покидания (не показаны). При этой компоновке кабина 10 снабжается вооружением (не показано), дополнительными приборами (не показано), катапультируемым креслом (не показано), бронируется и т. д. Пилот занимает место в кабине 10 и после запуска двигателей 6 самолет способен выполнять полет с осуществлением функций легкого боевого самолета. When the layout in the embodiment of a light combat aircraft, the nose
Следует отметить, что при всех вариантах компоновки носового функционального модуля 7 фюзеляжа 1 в виде кабин 8, 9 и 10 внешние обводы и размеры самого фюзеляжа 1 и всего самолета в целом не изменяются. Не изменяются также и характеристики центровки самолета, а взлетный вес свободно варьируется в пределах допустимого в соответствии с функциональным назначением и потребностью в устанавливаемом оборудовании. It should be noted that for all layout options of the nose
Claims (9)
Y 0,016 0,032 0,048 0,055 0,080 0,107 0,118 0,120
Y 0,123 0,123 0,134 0,171 0,177 0,177 0,177 0,171
где X - текущее относительное значение координаты длины строителей горизонтали, определяемой как отношение длины относительной горизонтали X к местуположению точки координаты
Y - координата верхней точки отвода самолета на его боковой проекции.2. The aircraft according to claim 1, characterized in that the coordinates of the upper points of the contours of the aircraft on its lateral projection from the nose of the fuselage to the vertical cut of the nozzles of the engines of the power plant, delayed from the horizontal construction of the aircraft, are determined by the table
Y 0.016 0.032 0.048 0.055 0.080 0.107 0.118 0.120
Y 0.123 0.123 0.134 0.171 0.177 0.177 0.177 0.171
where X is the current relative value of the coordinate of the length of the horizontal builders, defined as the ratio of the length of the relative horizontal X to the location of the coordinate point
Y is the coordinate of the top point of the plane’s tap on its lateral projection.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94009661A RU2055778C1 (en) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | Aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94009661A RU2055778C1 (en) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | Aircraft |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94009661A RU94009661A (en) | 1995-12-27 |
RU2055778C1 true RU2055778C1 (en) | 1996-03-10 |
Family
ID=20153741
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94009661A RU2055778C1 (en) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | Aircraft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2055778C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2539308C2 (en) * | 2008-12-17 | 2015-01-20 | Эйрбас Оперейшнз, С.Л. | Aircraft horizontal stabiliser surface |
-
1994
- 1994-03-22 RU RU94009661A patent/RU2055778C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Журнал "Siivet", N 6/1991, с.4. 2. Журнал "Flight Jnternational", 22 - 29, October 1991, стр.34-38. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2539308C2 (en) * | 2008-12-17 | 2015-01-20 | Эйрбас Оперейшнз, С.Л. | Aircraft horizontal stabiliser surface |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Fielding | Introduction to aircraft design | |
Loftin | Quest for performance: The evolution of modern aircraft | |
US10384796B2 (en) | Aerospace plane system | |
US20040245375A1 (en) | Integrated high-speed aircraft and associated methods of manufacture | |
US3776491A (en) | Aircraft with compound wing | |
US3938761A (en) | Aircraft with improved field of view for passengers | |
Khurana | Aviation management: global perspectives | |
RU2055778C1 (en) | Aircraft | |
RU112154U1 (en) | MULTI-PURPOSE PLANE | |
RU2731518C1 (en) | Device for accelerated delivery of passengers to intercontinental distances | |
Norton | STOL progenitors: the technology path to a large STOL transport and the C-17A | |
RU2629463C1 (en) | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound | |
RU2813394C1 (en) | Supersonic passenger aircraft | |
RU2807624C1 (en) | Multi-functional two-seat stealth aircraft | |
RU2187444C2 (en) | Flying vehicle | |
Bottomley | The tandem-wing concept applied to modern transports | |
RU2776193C1 (en) | Supersonic aircraft | |
RU2780253C9 (en) | Medium-haul aircraft | |
RU2780253C1 (en) | Medium-haul aircraft | |
Buttler | Jet Prototypes of World War II: Gloster, Heinkel, and Caproni Campini's Wartime Jet Programmes | |
Eden | The World's Most Powerful Civilian Aircraft | |
Roskam | What drives unique configurations | |
Johnson et al. | United States Marine Corps Aircraft Since 1913 | |
US10927792B2 (en) | Jet noise suppressor | |
Whitford | Preliminary design of a primary training aircraft |