RU2054454C1 - Моторное топливо - Google Patents
Моторное топливо Download PDFInfo
- Publication number
- RU2054454C1 RU2054454C1 RU94005256A RU94005256A RU2054454C1 RU 2054454 C1 RU2054454 C1 RU 2054454C1 RU 94005256 A RU94005256 A RU 94005256A RU 94005256 A RU94005256 A RU 94005256A RU 2054454 C1 RU2054454 C1 RU 2054454C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- propane
- butane
- motor fuel
- gasoline
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Сущность изобретения: моторное топливо на основе прямогонной фракции бензина дополнительно содержит 6,3 - 12,0 мас.% пропан-бутановой смеси. Содержание пропана в смеси 0,3 - 2,5 мас.% в расчете на моторное топливо. Суммарное парциальное давление всех растворенных в топливе газов не превышает атмосферного давления. 2 табл.
Description
Изобретение относится к энергетике и может найти применение при сжигании в двигателях внутреннего сгорания со степенью сжатия 6,7-7,2 низкооктановых бензинов с октановым числом жидкой углеводородной фракции, меньшим октанового числа штатного топлива.
Известно моторное топливо с октановым числом 76 ед. содержащее прямогонный полуфабрикат бензина (ТУ 38.001.500-80) и тетраэтилсвинца.
Известен способ сжигания этого топлива в ДВС со степенью сжатия 6,7-7,2, включающий установку октан-корректора в положение, соответствующее штатному топливу А-76.
Содержащийся в топливе тетраэтилсвинец загрязняет окружающую среду при сжигании этого топлива.
Известно моторное топливо на основе жидкой углеводородной фракции с добавлением до 20 мас. пропан-бутановой фракции.
Однако нерегулируемое количество пропана приводит к детонации двигателя.
Как и в предлагаемом, в известных технических решениях моторное топливо содержит прямогонный полуфабрикат бензина, а перед сжиганием топлива, имеющего октановое число ниже октанового числа штатного топлива, поворачивают октан-корректор относительно положения, соответствующего штатному топливу.
Использование топлива с октановым числом ниже октанового числа штатного топлива приводит к его неполному сгоранию, следствием чего является загрязнение окружающей среды и детонация двигателя.
Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в обеспечении нормальной (бездетонационной) работы двигателя внутреннего сгорания при сжигании в нем топлива с октановым числом, меньшим октанового числа штатного топлива, и сохранении при этом мощностных и экологических требований на уровне, соответствующем штатному топливу.
Для решения этой задачи в отличие от известного топлива, включающего прямогонный полуфабрикат бензина, предлагаемое топливо дополнительно содержит растворенный пропан и бутан с суммарной концентрацией не мене 6,3 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива, причем пропана содержит не менее 0,3 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива, а суммарное парциальное давление всех растворенных в топливе газов не превышает атмосферного давления.
В отличие от известного способа сжигания моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания со степенью сжатия 6,7-7,2, включающего поворот октан-корректора относительно положения, соответствующего нормальной работе двигателя на штатном топливе, в предлагаемом способе октан-корректор поворачивают в направлении запаздывания зажигания на угол 1-4о поворота коленчатого вала.
Наибольшая концентрация пропана и бутана определяется их растворимостью в насыщаемом бензине при условиях, соответствующих условиям его эксплуатации. Так как растворимость пропана и бутана увеличивается при снижении температуры насыщаемого бензина, в зимних топливах следует растворять большее количество пропана и бутана, что снижает стоимость топлива.
В летних топливах следует растворять 6-8 мас.ч. бутана и 0,3-1,2 мас.ч. при пропана на 100 мас.ч. топлива. В зимних топливах целесообразно растворять 8-12 мас.ч. бутана и 1,2-2,5 мас.ч. пропана на 100 мас.ч. топлива.
При суммарном парциальном давлении всех растворенных в топливе газов, не превышающем величины атмосферного давления, обеспечивается бескавитационная подача топлива по трактам топливной системы.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется примерами конкретного исполнения.
Моторное топливо для двигателей внутреннего сгорания со степенью сжатия 6,7-7,2 изготавливают следующим образом. Вначале путем нефтепереработки получают прямогонный полуфабрикат бензина в соответствии с ТУ 38.001.500-80. Затем этот бензин насыщают пропаном и бутаном до их суммарной концентрации не менее 6,3 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива, причем пропаном насыщают до концентрации не менее 0,3 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива. Насыщение бензина пропаном и бутаном осуществляют путем их совместного или раздельного барботирования через бензин при атмосферном давлении или при давлении ниже атмосферного (до 0,3 ата), что позволяет создать в топливе суммарное парциальное давление растворенных газов не более одной атмосферы. В процессе барботирования происходит замещение содержащихся в насыщенном бензине труднорастворимых газов (воздуха, метана) бутаном и пропаном. Газы, растворенные в прямогонном полуфабрикате бензина, могут быть удалены из него путем вакуумирования, осуществляемого перед барботированием.
Сжигание полученного топлива осуществляли в двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ-24 со степенью сжатия 6,7 автомобиля ГАЗ-2401. Штатным топливом для указанного двигателя является бензин А-76. Предварительно в двигателе осуществляли поворот октан-корректора на угол 1-4о поворота коленчатого вала в зависимости от содержания в топливе пропана и бутана в направлении запаздывания зажигания относительно положения октан-корректора, соответствующего нормальной работе двигателя при сжигании в нем бензина А-76.
Конкретные данные о составе сжигаемых топлив и об условиях их сжигания в двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ-24 приведены в табл. 1.
В табл. 2 приведены данные о составе выхлопных газов двигателя ЗМЗ-24 при сжигании в нем прямогонного полуфабриката бензина, насыщенного пропаном и бутаном по предлагаемому изобретению, с октановым числом 55 ед. и бензина А-76. Испытания проводились "на холостом ходу". При сжигании предлагаемого топлива были достигнуты экологические характеристики, соответствующие уровню этих характеристик двигателя, достигаемых при сжигании в нем штатного топлива А-76. Расход топлива не увеличился.
Claims (1)
- МОТОРНОЕ ТОПЛИВО на основе прямогонной фракции бензина с добавлением 6,3 - 12,0 мас.% пропан-бутановой смеси, отличающееся тем, что количество пропана в смеси составляет 0,3 - 2,5 мас.% в расчете на моторное топливо при суммарном парциальном давлении всех растворенных в топливе газов не превышает атмосферного давления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94005256A RU2054454C1 (ru) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Моторное топливо |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94005256A RU2054454C1 (ru) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Моторное топливо |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94005256A RU94005256A (ru) | 1995-11-10 |
RU2054454C1 true RU2054454C1 (ru) | 1996-02-20 |
Family
ID=20152513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94005256A RU2054454C1 (ru) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Моторное топливо |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2054454C1 (ru) |
-
1994
- 1994-02-23 RU RU94005256A patent/RU2054454C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 472147, кл. C 10L 1/04, 1974. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2134715C1 (ru) | Жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания | |
SK151998A3 (en) | Alternative fuel | |
EP1570030A2 (en) | Alcohol enhanced alternative fuels | |
EP1904610A1 (en) | Fuel composition containing bioethanol and biodiesel for internal combustion engine | |
US4372753A (en) | Liquid fuel for use in internal combustion engines | |
CA2326295A1 (en) | Low nitrogen content fuel with improved lubricity | |
CN1330133A (zh) | 替代汽油的一种燃料 | |
CA2439154A1 (en) | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines | |
Al‐Farayedhi | Effects of octane number on exhaust emissions of a spark ignition engine | |
RU2054454C1 (ru) | Моторное топливо | |
RU2054453C1 (ru) | Моторное топливо | |
RU2054452C1 (ru) | Моторное топливо | |
JPS61207496A (ja) | 内燃機関用燃料 | |
CN1204232C (zh) | 用于内燃机的汽车汽油燃料 | |
EA004267B1 (ru) | Присадка для стабилизации водосодержащего топлива и топливо, стабилизированное такой присадкой | |
Karaosmanoğlu et al. | Methanol-unleaded gasoline blends containing fusel oil fraction as spark ignition engine fuel | |
KR100374257B1 (ko) | 알코올 연료 조성물 | |
SU1222869A1 (ru) | Топливо дл двигател внутреннего сгорани | |
RU2723546C1 (ru) | Альтернативное автомобильное топливо и способ его получения | |
JP2004285346A (ja) | 低公害燃料組成物 | |
Yamin et al. | Comparative performance of spark ignition engine using blends of various methanol percentages with low octane number gasoline | |
KR20010073722A (ko) | 가솔린대체연료및가솔린첨가제 | |
Wiese | if you squeeze them, must they SCREAM? | |
RU2138540C1 (ru) | Многофункциональная добавка к моторным топливам | |
RU2059689C1 (ru) | Топливо |