RU2053909C1

RU2053909C1 - Freight vehicle body

Info

Publication number: RU2053909C1
Application number: RU94003426A
Authority: RU
Inventors: Ю.А. Утков; И.М. Брутер; Е.Г. Мор
Original assignee: Производственно-коммерческое товарищество с ограниченной ответственностью "АгроПЭМ"
Priority date: 1994-01-28
Filing date: 1994-01-28
Publication date: 1996-02-10

Abstract

FIELD: transport. SUBSTANCE: freight vehicle body has platform body 1 with hinged boards 2,3 coupled with platform body. Locking devices 6 of boards 2,3 are made in form of hinge bolt 7 with nut 8 engaging with stop 9. In operating position bolt 7 is arranged square to plane of butt joint 10 arranged at acute angle relative to each working planes 11 of adjacent boards 2,3. EFFECT: enhanced reliability of board locking. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, точнее к конструкции кузова грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа, и может быть использовано при разработке соединенный элементов кузова. The invention relates to transport machinery, and more specifically to the body structure of a truck, trailer or semi-trailer, and can be used in the development of the combined elements of the body.

В мировой практике конструирования грузовых кузовов стыковку продольных и поперечных откидных бортов, как правило, осуществляют по плоскостям, совпадающим с внутренними рабочими плоскостями бортов, при этом плоскости стыков обычно параллельны между собой, а замыкающие элементы бортовых запорных устройств располагают вдоль бортов. In the world practice of designing freight bodies, the longitudinal and transverse hinged sides are docked, as a rule, on planes coinciding with the internal working planes of the sides, while the joint planes are usually parallel to each other, and the locking elements of the airborne locking devices are placed along the sides.

Известен кузов грузового автомобиля фирмы "Citroen" (Франция), включающий открытую платформу и взаимно перпендикулярные борта, соединенные таким образом, что задний откидной форт упирается в торцы боковых, продольных бортов и притянут к ним запорными устройствами, замыкающие элементы которых расположены вдоль бортов, а плоскости обоих стыков совпадают с рабочей плоскостью заднего борта. A well-known truck body of the company Citroen (France), including an open platform and mutually perpendicular sides, connected in such a way that the rear folding fort abuts against the ends of the side, longitudinal sides and is drawn to them by locking devices, the closing elements of which are located along the sides, and the planes of both joints coincide with the working plane of the tailgate.

Аналогичную конструкцию имеет кузов автомобиля-самосвала, задний борт которого примыкает к боковым продольным бортам, упирается в их торцовые задние поверхности и связан с ними замковым устройством. A similar structure has the body of a dump truck, the rear side of which is adjacent to the lateral longitudinal sides, abuts against their end rear surfaces and is connected with a locking device.

Известен также кузов грузового автомобиля ГАЗ-53-19, содержащий платформу с тремя откидными бортами: двумя боковыми и задним. Задний борт расположен между боковыми бортами и соединен с ними запорными устройствами. Плоскости стыков заднего борта с каждым боковым бортом совпадают с рабочими плоскостями соответствующего бокового борта и параллельны между собой, а замыкающие элементы запорного устройства расположены в плоскостях, параллельных рабочим плоскостям бортов. The truck body GAZ-53-19 is also known, containing a platform with three hinged sides: two side and rear. The tailgate is located between the side walls and is connected to them by locking devices. The planes of the joints of the tailgate with each side flange coincide with the working planes of the corresponding side flank and are parallel to each other, and the locking elements of the locking device are located in planes parallel to the working planes of the flanges.

Недостатки, характерные для обоих аналогов, обусловлены тем, что в приведенных конструкциях одна пара бортов (продольных или поперечных) зажата между бортами другой пары, при этом плоскости стыков совпадают с рабочими (внутренними) плоскостями бортов, а замыкающие элементы запорного устройства расположены вдоль бортов. Следствием такого конструктивного решения узла соединения бортов является необходимость приложения значительных физических усилий для открытия борта, зажатого между другими бортами, а также необходимость открывания или отжатия сначала внешнего борта, и только затем появляется возможность открывания зажатого борта, даже если по условиям проведения прогрузочно-разгрузочных работ требуется открыть именно данный зажатый борт. Следует также отметить, что поскольку в известных кузовах линии действия замыкающих элементов запорных устройств расположены параллельно плоскостям бортов, то обеспечивается лишь одностороннее притягивание одного борта к другому, взаимное притягивание бортов невозможно. При этом, если борт, который притягивается после фиксации практически неподвижен, то крепление смежного с ним борта, к которому он притягивается, получается нежестким, что также является недостатком. The disadvantages characteristic of both analogues are due to the fact that in the above constructions one pair of sides (longitudinal or transverse) is sandwiched between the sides of the other pair, while the joint planes coincide with the working (inner) sides of the sides, and the locking elements of the locking device are located along the sides. The consequence of such a constructive solution of the side connection unit is the need for significant physical effort to open the side clamped between the other sides, as well as the need to open or squeeze the outer side first, and only then it becomes possible to open the clamped side, even if under the conditions of loading and unloading It is required to open this particular clamped board. It should also be noted that since in known bodies the lines of action of the locking elements of the locking devices are parallel to the sides of the sides, only one-sided attraction of one side to the other is ensured, mutual attraction of the sides is impossible. At the same time, if the board, which is attracted after fixing is practically motionless, then the fastening of the side adjacent to it, to which it is attracted, turns out to be non-rigid, which is also a drawback.

В качестве прототипа изобретения принят кузов полуприцепа, изготавливаемого на Кишиневском заводе сельхозмашин. Кузов представляет собой платформу с четырьмя откидными бортами: двумя продольными (боковыми) и двумя поперечными (передним и задним), причем поперечные борта расположены между продольными так, что плоскость стыка бортов совпадает с внутренней рабочей плоскостью продольного борта. На смежных бортах закреплены элементы запорного устройства, соединяющего эти борта посредством стяжного замыкающего звена, расположенного вдоль поперечного борта, т. е. перпендикулярно плоскости стыка. As a prototype of the invention, a semi-trailer body manufactured at the Chisinau Agricultural Machines Plant was adopted. The body is a platform with four folding sides: two longitudinal (side) and two transverse (front and rear), and the transverse sides are located between the longitudinal so that the plane of the joint of the sides coincides with the inner working plane of the longitudinal side. On adjacent sides are fixed elements of a locking device connecting these sides by means of a coupling locking link located along the transverse side, i.e., perpendicular to the plane of the joint.

Поперечные борта, находящиеся между продольными, зажатыми для того, чтобы обеспечить плотное прилегание поверхностей стыка. Поэтому, даже если открыть запорные устройства заднего борта, то откинуть борт тем не менее трудно, так как он защемлен боковыми бортами и приходится преодолевать силу трения между стыкующимися поверхностями бортов. По этой же причине закрыть борт, вдвигая его между двумя другими также трудно. В связи с тем, что условия проведения погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте непостоянны, часто меняющиеся ситуации не позволяют выполнить какой-либо конкретный борт боковой или задний внешним, незажатым и, следовательно, легко открывающимся. Кроме того, в известной конструкции кузова продольные и поперечные борта неравноценны в отношении восприятия полезной нагрузки, поскольку расположенные замыкающего звена запорного устройства вдоль заднего борта создает лучшие условия работы этого звена от нагрузки бокового борта на растяжение, чем от нагрузки заднего борта на изгиб со смещением. Из-за этого происходит продольное смещение плоскости контакта заднего борта, который "ходит" в стыке, скрипит, плотность и прочность стыка снижаются. Жесткость фиксации заднего и бокового бортов в данной конструкции кузова неодинакова. The transverse sides located between the longitudinal, clamped in order to ensure a snug fit of the joint surfaces. Therefore, even if you open the locking devices on the tailgate, it is still difficult to tilt the side, since it is pinched by the side walls and you have to overcome the friction force between the mating surfaces of the sides. For the same reason, closing the board by sliding it in between the other two is also difficult. Due to the fact that the conditions for loading and unloading operations on vehicles are not constant, often changing situations do not allow any specific side or rear side to be made external, unclamped and, therefore, easy to open. In addition, in the known body structure, the longitudinal and transverse sides are not equivalent with respect to the perception of the payload, since the located locking link of the locking device along the rear side creates better working conditions for this link from tensile side load than from the rear side bending with displacement. Because of this, there is a longitudinal displacement of the contact plane of the tailgate, which "walks" in the joint, creaks, the density and strength of the joint are reduced. The rigidity of fixation of the rear and side sides in this body structure is not the same.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание такой конструкции кузова грузового транспортного средства, которая позволила бы легко открывать и закрывать откидные борта в произвольной последовательности и при этом обеспечивала бы не одностороннее, а взаимное притягивание смежных перпендикулярных друг к другу бортов. The problem to which the invention is directed is the creation of such a body structure of a cargo vehicle that would make it easy to open and close the hinged sides in an arbitrary sequence and at the same time ensure not one-sided, but mutual attraction of adjacent sides perpendicular to each other.

Ожидаемый технический результат решения этой задачи заключается в устранении дополнительных усилий на преодоление трения и освобождение зажатого борта при открывании и закрывании бортов независимо от порядка открывания или закрывания, а также повышение плотности и прочности соединения бортов в стыке за счет обеспечения одинаковой жесткости фиксации обоих смежных откидных бортов. The expected technical result of solving this problem is to eliminate additional efforts to overcome friction and release the clamped side when opening and closing the sides, regardless of the order of opening or closing, as well as increasing the density and strength of the connection of the sides in the joint by ensuring the same rigidity of fixation of both adjacent hinged sides .

Решение поставленной задачи и достижение указанного технического результата обеспечивается тем, что кузов грузового транспортного средства, содержащий платформу с откидными взаимно перпендикулярными бортами, снабженными запорными соединениями, в каждом из которых смежные борта связаны друг с другом посредством стяжного замыкающего звена, перпендикулярного в рабочем положении плоскости стыка, плоскость стыка заднего и каждого из смежных с ним боковых бортов расположена под острым углом относительно каждой из рабочих плоскостей этих бортов, а величина этого угла больше угла трения между поверхностями стыка. The solution of this problem and the achievement of the specified technical result is ensured by the fact that the body of a freight vehicle containing a platform with folding mutually perpendicular sides equipped with locking connections, in each of which adjacent sides are connected to each other by means of a clamping link perpendicular to the working plane of the joint , the junction plane of the rear and each of the adjacent side sides is located at an acute angle relative to each of the working planes, these beads, and the value of this angle greater than the angle of friction between the joint surfaces.

Предлагаемый кузов грузового транспортного средства отличается от прототипа тем, что плоскость стыка заднего и каждого из смежных с ним боковых бортов расположена под острым углом относительно каждой из рабочей плоскостей этих бортов, а величина этого угла больше угла трения между поверхностями стыка. The proposed truck body differs from the prototype in that the joint plane of the rear and each of the side sides adjacent to it is located at an acute angle relative to each of the working planes of these sides, and the magnitude of this angle is greater than the angle of friction between the surfaces of the joint.

Таким образом, предлагаемый кузов соответствует критерию изобретения "новизна". Thus, the proposed body meets the criteria of the invention of "novelty."

Заявляемое техническое решение имеет изобретательский уровень, так как оно явным образом не следует из известных конструкций кузовов грузовых транспортных средств, т. е. не является очевидным для специалистов в данной области. The claimed technical solution has an inventive step, since it does not explicitly follow from the known body structures of freight vehicles, that is, it is not obvious to specialists in this field.

Между указанной совокупностью существенных признаков изобретения и достигаемым техническим результатом имеется причинно-следственная связь, выражающаяся в том, что когда плоскость стыка заднего и каждого из смежных с ним боковым бортов расположена не в плоскости одного из бортов, как в прототипе, а под острым углом относительно каждой из рабочих плоскостей этих бортов, задний борт кузова находится в условиях беспрепятственного открывания или закрывания, при этом заклинивание бортов в стыке после открытия запорного устройства исключается при соблюдении условия, что каждый упомянутый острый угол больше угла трения Φ между стыкующимися поверхностями. Угол трения определяется коэффициентом трения по известной зависимости:
tg Φ f (1) где f- коэффициент трения;
Φ угол трения.Between the specified set of essential features of the invention and the technical result achieved, there is a causal relationship, expressed in that when the plane of the junction of the rear and each of the side sides adjacent to it is located not in the plane of one of the sides, as in the prototype, but at an acute angle relative to each of the working planes of these sides, the rear side of the body is in conditions of unhindered opening or closing, while jamming of the sides in the joint after opening the locking device excludes tsya subject to the condition that each said acute angle Φ greater than the angle of friction between the abutting surfaces. The friction angle is determined by the coefficient of friction according to a known dependence:
tan Φ f (1) where f is the coefficient of friction;
Φ is the angle of friction.

Если принять, что коэффициент трения стали по стали колеблется в среднем от 0,10 до 0,15, до угол трения может меняться от 6 до 8^о. Смежные борта взаимно перпендикулярны, поэтому сумма углов между плоскостью стыка и рабочей плоскостью каждого из смежных бортов 90^о. Тогда конкретный угол α между плоскостью стыка и плоскостью борта находится в пределах:
90> α>Φ (2)
90- α>Φ (3)
Так как в предлагаемой конструкции кузова плоскость стыка бортов находится под углом к плоскости борта, а замыкающее звено запорного устройства перпендикулярно плоскости стыка, то и замыкающее звено располагается не вдоль какого-либо борта, как в прототипе, а под углом к плоскости борта. Следовательно, доля растягивающейся нагрузки, воздействующей на замыкающее звено, существенно уменьшается. Это обстоятельство способствует улучшению условий работы стыка за счет уменьшения сил, действующих поперек плоскости стыка, и ликвидации усилия, направленного вдоль плоскости стыка, т. е. создается чистое без сдвига притягивание смежных бортов. В результате повышаются плотность и прочность стыкового соединения бортов кузова.If we assume that the coefficient of friction of steel on steel varies on average from 0.10 to 0.15, up to the angle of friction can vary from 6 to 8 ^about . The adjacent sides are mutually perpendicular, therefore the sum of the angles between the joint plane and the working plane of each of the adjacent sides is 90 ^° . Then the specific angle α between the junction plane and the bead plane is within:
90>α> Φ (2)
90- α> Φ (3)
Since in the proposed body structure the plane of the junction of the sides is at an angle to the plane of the side, and the locking link of the locking device is perpendicular to the plane of the joint, the locking link is not located along any side, as in the prototype, but at an angle to the plane of the side. Therefore, the proportion of tensile load acting on the closing link is significantly reduced. This circumstance contributes to the improvement of the working conditions of the joint by reducing the forces acting across the plane of the joint, and the elimination of the force directed along the plane of the joint, i.e., it creates a clean without shear attraction of adjacent sides. As a result, the density and strength of the butt joint of the body sides increase.

Таким образом, общие и частные отличительные признаки кузова в совокупности с известными признаками обеспечивают достижение указанного технического результата. Thus, the general and particular distinguishing features of the body in combination with the known features ensure the achievement of the specified technical result.

На фиг. 1 изображен кузов, вид сверху; на фиг. 2 узел I на фиг. 1. In FIG. 1 shows a body top view; in FIG. 2 node I in FIG. 1.

Кузов грузового транспортного средства включает платформу 1 с откидными боковыми и задним бортами 2, 3, связанными с платформой шарнирами 4, а также передним неподвижным бортом 5, жестко соединенным с платформой. Запорные соединения 6 закреплены на бортах и соединяют их друг с другом при помощи стяжного замыкающего звена, выполненного в виде откидного болта 7 с гайкой 8, взаимодействующей с упором 9. В рабочем положении болт 7 перпендикулярен плоскости стыка 10, расположенной под острым углом относительно каждой из рабочих плоскостей 11 смежных бортов 2 и 3; угол между плоскостью 11 борта 2 и плоскостью стыка 10 30^о, а угол между плоскостью 11 борта 3 и плоскостью стыка 10 равен 60^о. Таким образом, у боковых бортов 2 стыковочные плоскости расположены под одинаковым углом α₂= 30^о к своим рабочим плоскостям 11. Угол наклона стыковочных плоскостей к рабочим у заднего борта 3 также одинаков: α₁ 60^o. Оба угла α₁ и α₂ явно больше угла трения между поверхностями стыка, выполненными из листовой стали, для которой коэффициент трения f=0,15, а угол трения, найденный из выражения
tg Φ f 0,15; Φ 8^o.The body of a freight vehicle includes a platform 1 with hinged side and rear sides 2, 3, connected to the platform by hinges 4, as well as a front fixed side 5, rigidly connected to the platform. The locking connections 6 are fixed on the sides and connect them to each other using a clamping locking link made in the form of a hinged bolt 7 with a nut 8 interacting with the stop 9. In the working position, the bolt 7 is perpendicular to the plane of the joint 10, located at an acute angle relative to each of working planes 11 adjacent sides 2 and 3; the angle between the plane 11 of the side 2 and the plane of the joint 10 30 ^about , and the angle between the plane 11 of the side 3 and the plane of the joint 10 is 60 ^about . Thus, the side boards 2 connecting plane disposed at the same angle α ₂ = ³⁰ ° to its working planes 11. The inclination angle to the working plane connecting the rear board 3 is the same as: α ₁ ^o 60. Both angles α ₁ and α _{2 are} clearly larger than the angle of friction between the joint surfaces made of sheet steel, for which the coefficient of friction is f = 0.15, and the angle of friction found from the expression
tan Φ f 0.15; Φ 8 ^o .

Для открывания какого-либо борта кузова, например бокового борта 2, открывают оба запорных соединения 6 этого борта, для чего отвинчивают на несколько оборотов гайку 8, выводя ее из контакта с упором 9, и откидывают болт 7. После этого борт 2 беспрепятственно открывают, поворачивая его вокруг шарниров 4. Закрывание борта 2 осуществляют в обратном порядке: борт 2 поднимают, поворачивая его вокруг шарниров 4 до тех пор, пока он не состыкуется с поверхностями стыка бортов 3 и 5. Затем вводят откидной болт 7 в прорезь упора 9 и затягивают гайку 8 каждого запорного соединения 6 этого борта, стягивая соединяемые борта 2-3 и 2-5 до образования плотных стыков по плоскостям 10. Как открытие, так и закрытие борта происходит свободно без дополнительных манипуляций с другими бортами. To open any side of the body, for example, side board 2, open both locking connections 6 of this side, for which they unscrew the nut 8 several times, withdrawing it from contact with the stop 9, and unscrew the bolt 7. After that, the board 2 is freely opened, turning it around hinges 4. Closing the bead 2 is carried out in the reverse order: board 2 is raised by turning it around hinges 4 until it contacts the surfaces of the joint of sides 3 and 5. Then, the hinge bolt 7 is inserted into the stop slot 9 and tightened nut 8 each PORN compound 6 of the bead, the bead mating pulling 2-3 and 2-5 to form a tight joint along planes 10. As the opening and closing of the bead takes place freely without additional manipulation of the other sides.

Предлагаемый кузов может быть реализован в условиях производств, занятых выпуском грузовых транспортных средств, и не требует сложного специального оборудования для его изготовления. The proposed body can be implemented in conditions of production engaged in the production of freight vehicles, and does not require sophisticated special equipment for its manufacture.

Claims

BODY OF A CARGO VEHICLE, comprising a platform with folding mutually perpendicular sides, equipped with locking connections, in each of which adjacent sides are connected to each other by a coupling locking link perpendicular to the working plane of the joint, characterized in that the joint cavity of the rear and each of the adjacent with it, the lateral sides are located at an acute angle relative to each of the working planes of these sides, and the magnitude of this angle is greater than the angle of friction between the surfaces of the joint.