RU2053148C1

RU2053148C1 - Antitheft device

Info

Publication number: RU2053148C1
Application number: RU93032721A
Authority: RU
Inventors: Андрей Леонидович Шпади
Original assignee: Андрей Леонидович Шпади
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1993-06-23
Publication date: 1996-01-27

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: antitheft device has rod with end clamps for connecting with pedals and steering gear. Rod has standard lock with shackle or inner bar. Lower clamp is made in form of bifilar hook vertical opening of which exceeds horizontal overall size of two neighboring pedals, and horizontal opening exceeds width of embraced levers. When locking one pedal, upper horizontal opening of bifilar hook exceeds thickness of pedals with attachment lever, with lower opening being smaller than width of pedals, but bigger than width of its lever. Circular grooves are made in upper part of rod over width of lock bar for adjusting working length of rod to suit cars of different models in which upper part of rod can be secured on steering column or steering wheel to prevent self-propelled movement of car. EFFECT: enhanced reliability of protection. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механическим противоугонным устройствам автомобилей. The invention relates to transport machinery, in particular to mechanical anti-theft devices of automobiles.

Известны противоугонные устройства, содержащие металлический стержень, выполненный из двух частей, шарнирно соединенных между собой с возможностью относительного поворота в вертикальной плоскости, и снабженный жестко закрепленным на нижней из указанных частей подпятником и пластиной с отверстиями и установленной с возможностью продольного перемещения трубой, нижний конец которой оборудован жестко закрепленной скобой со штырями, а верхний конец стержня изогнут в форме незамкнутого крюка (авт.св. СССР N 850440, кл. В 60 R 25/02, 1981). Known anti-theft devices containing a metal rod made of two parts pivotally connected to each other with the possibility of relative rotation in a vertical plane, and equipped with a thrust plate and holes with a hole fixed to the lower of the indicated parts, and a pipe mounted with the possibility of longitudinal movement, the lower end of which equipped with a rigidly fixed bracket with pins, and the upper end of the rod is curved in the form of an open hook (ed. St. USSR N 850440, class B 60 R 25/02, 1981).

Однако при верхнем креплении рычагов педалей, как, например, у автомобилей семейства УАЗ, нижняя часть стержня со скобой и подпятником может быть сдвинута вперед к месту крепления рычагов педалей, которые получают достаточную свободу для пользования ими. Кроме того, верхний крюк стержня может быть разогнут трубчатым рычагом, что позволяет беспрепятственно пользоваться транспортным средством. However, with the upper fastening of the pedal levers, as, for example, in cars of the UAZ family, the lower part of the rod with a bracket and a thrust bearing can be shifted forward to the place of fastening of the pedal levers, which receive sufficient freedom to use them. In addition, the upper hook of the rod can be unbent by a tubular lever, which allows you to freely use the vehicle.

Наиболее близким к предлагаемому является противоугонное устройство, содержащее стержень со спиральным крюком и трубчатый замок со скобой для соединения с педалью (авт.св. СССР N 1186543, кл. В 60 R 25/02, 1985). Closest to the proposed is an anti-theft device containing a rod with a spiral hook and a tubular lock with a bracket for connecting to the pedal (ed. St. USSR N 1186543, class 60 R 25/02, 1985).

Недостатком такой конструкции является наличие сложного специального замка на трубчатой части противоугонного устройства, которая так же может быть сдвинута к основанию крепления рычага педали, получающей при этом достаточно свободный ход. При этом рулевое колесо вообще можно снять со ступицы рулевого вала, освободить от зацепления со спиральным крюком и вновь поставить на место, т.е. полностью снять противоугонное устройство. The disadvantage of this design is the presence of a complex special lock on the tubular part of the anti-theft device, which can also be shifted to the base of the pedal lever mount, which at the same time gets quite free play. In this case, the steering wheel can generally be removed from the hub of the steering shaft, freed from engagement with a spiral hook and put back into place, i.e. completely remove the anti-theft device.

Цель изобретения упрощение конструкции противоугонного устройства и повышение надежности его действия. The purpose of the invention is to simplify the design of the anti-theft device and increase the reliability of its action.

Цель достигается тем, что нижняя часть стержня противоугонного устройства выполнена в виде бифилярного крюка, надеваемого на одну или сразу две педали автомобиля, так что исключается возможность его сдвига вдоль их рычагов, а верхняя часть стержня снабжается кольцевыми проточками или кольцевой скобой, что позволяет использовать замки автономной конструкции. The goal is achieved in that the lower part of the anti-theft device rod is made in the form of a bifilar hook, put on one or two pedals of the car, so that it cannot be shifted along their levers, and the upper part of the rod is equipped with annular grooves or an annular bracket, which allows the use of locks autonomous construction.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство отличается формой и местом расположения бифилярного крюка и его взаимосвязью с остальными запорными элементами противоугонного устройства. Comparative analysis with the prototype shows that the proposed device differs in the shape and location of the bifilar hook and its relationship with other locking elements of the anti-theft device.

На фиг. 1 показана конструкция противоугонного устройства на две педали автомобиля; на фиг.2. конструкция, блокирующая одну педаль и рулевое колесо. In FIG. 1 shows the design of an anti-theft device on two pedals of a car; figure 2. design blocking one pedal and steering wheel.

Противоугонное устройство (фиг. 1) содержит стальной стержень 1 с цементированной поверхностью, на верхнем конце которого согнута и приварена кольцевая скоба 2. Внутренний диаметр кольца 2 соответствует диаметру дужки 3 навесного замка 4. Радиус изгиба замочной дужки 3 превышает радиус рулевой колонки 5 и максимальный радиус поперечного сечения спицы рулевого колеса. Нижняя скоба стержня 1 согнута в виде бифилярного крюка 6, так что ее вертикальный просвет Н превышает горизонтальный габарит G двух соседних педалей 7, а горизонтальный просвет L превышает ширину охвата С их рычагов 8. The anti-theft device (Fig. 1) contains a steel rod 1 with a cemented surface, at the upper end of which an annular bracket 2 is bent and welded. The inner diameter of the ring 2 corresponds to the diameter of the handle 3 of the padlock 4. The bending radius of the keyhole 3 exceeds the radius of the steering column 5 and the maximum radius of the cross section of the steering wheel spokes. The lower bracket of the rod 1 is bent in the form of a bifilar hook 6, so that its vertical clearance H exceeds the horizontal dimension G of two adjacent pedals 7, and the horizontal clearance L exceeds the width C of their levers 8.

При блокировании одной педали (фиг.2) верхний горизонтальный просвет l бифилярного крюка 6 превышает суммарную толщину t педали 7 с крепежным рычагом 8, тогда как его нижний горизонтальный просвет h меньше ширины педали g, но больше ширины s рычага 8. Вертикальный просвет Н при этом должен превышать ширину d педали. When one pedal is locked (Fig. 2), the upper horizontal clearance l of the bifilar hook 6 exceeds the total thickness t of the pedal 7 with the mounting lever 8, while its lower horizontal clearance h is less than the width of the pedal g, but greater than the width s of the lever 8. Vertical clearance H at this must exceed the width d of the pedal.

В верхней части стержня 1 выполнены кольцевые проточки 9 по ширине затвора замка 4, снабженного неподвижной дужкой 10, охватывающей спицу рулевого колеса 11, и стержень 1, проходящий через кольцевое отверстие в ней. In the upper part of the rod 1, annular grooves 9 are made along the width of the shutter of the lock 4, equipped with a fixed handle 10, covering the spoke of the steering wheel 11, and the rod 1 passing through the annular hole in it.

Для установки противоугонного устройства (фиг.1) в рабочее положение стержень 1 располагается горизонтально и его бифилярный крюк 6 надевается на педали 7. Затем стержень 1 поворачивается в вертикальное положение так, что рычаги 8 педалей оказываются заблокированными бифилярным крюком 6, который невозможно сдвинуть вдоль педальных рычагов 8. В этом положении стержень фиксируется дужкой 3 замка 4, проходящей через его верхнюю кольцевую скобу 2 и охватывающей рулевую колонку 5 непосредственно под стремянкой ее крепления к приборной панели автомобиля. Кроме того, дужку замка 4 можно накидывать на спицу рулевого колеса, что еще больше повышает надежность действия противоугонного устройства. To install the anti-theft device (Fig. 1), the rod 1 is placed horizontally and its bifilar hook 6 is put on the pedals 7. Then the rod 1 is rotated in a vertical position so that the levers 8 of the pedals are locked by the bifilar hook 6, which cannot be moved along the pedals levers 8. In this position, the rod is fixed by the handle 3 of the lock 4, passing through its upper ring bracket 2 and covering the steering column 5 directly under the ladder of its fastening to the car dashboard mobile. In addition, the handle of the lock 4 can be thrown onto the steering wheel spoke, which further increases the reliability of the anti-theft device.

Для освобождения педали и руля указанные операции проводятся в обратной последовательности. To release the pedal and steering wheel, these operations are carried out in the reverse order.

Для повышения разнообразия и секретности возможны различные комбинации устройств, представленных на фиг.1 и 2. Например, вместо висячего замка с полукруглой дужкой (фиг.1) можно использовать запорное устройство с замком, снабженным внутренним затвором, и наоборот. To increase diversity and secrecy, various combinations of the devices shown in Figs. 1 and 2 are possible. For example, instead of a padlock with a semicircular handle (Fig. 1), you can use a locking device with a lock equipped with an internal shutter, and vice versa.

По сравнению с прототипом предлагаемое противоугонное устройство более надежно, характеризуется повышенным удобством эксплуатации, простотой и технологичностью изготовления, использованием стандартных замков и малыми габаритами в транспортном положении, когда стержень может использоваться в качестве холодного оружия, так как его бифилярный крюк образует удобную рукоятку с защитным эфесом. Все это позволяет рекомендовать его к установке на автомобилях семейства УАЗ, не имеющих штатного противоугонного устройства. Compared with the prototype, the proposed anti-theft device is more reliable, characterized by increased ease of use, simplicity and manufacturability, the use of standard locks and small dimensions in the transport position, when the rod can be used as a cold weapon, since its bifilar hook forms a convenient handle with a protective hilt . All this allows us to recommend it for installation on UAZ family cars that do not have a standard anti-theft device.

Claims

1. ANTI-THEFT DEVICE containing a rod with end brackets for connecting to pedals and steering gear, equipped with a lock and locking elements, characterized in that the upper bracket of the rod is made in the form of a wheel covering the handle of the lock with a radius exceeding the corresponding radius of the steering column or steering spoke wheels, and the lower bracket of the rod is made in the form of a bifilar hook, the vertical clearance of which exceeds the horizontal dimension of two adjacent pedals, and the horizontal width of the coverage of their levers.

2. An anti-theft device containing a rod with end brackets for connecting to the pedal and steering, equipped with a lock and locking elements, characterized in that the annular grooves are made along the width of the lock of the lock in the upper part of the rod, and the lower bracket is made in the form of a bifilar hook, the upper the horizontal clearance of which exceeds the thickness of the pedal with the mounting lever, and the lower clearance is less than the width of the pedal, but more than the width of its lever.

3. The device according to claim 2, characterized in that the upper part of the rod, covering the hub of the steering wheel, is provided with a ring whose inner diameter exceeds the diameter of the handle of the lock mounted on the steering wheel spoke.