RU2050299C1

RU2050299C1 - Trailer

Info

Publication number: RU2050299C1
Application number: RU92001131A
Authority: RU
Inventors: А.В. Бердников; Б.А. Хороших
Original assignee: Иркутский алюминиевый завод
Priority date: 1992-10-19
Filing date: 1992-10-19
Publication date: 1995-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: trailer has frame, axle and draft pole hinge coupled with axle. Pole is installed for turning in longitudinal vertical plane. Rigidly secured on pole is support foot engaging with trailer wheel tread. Support foot can be furnished with two locks. EFFECT: enhanced reliability of braking at parking. 4 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, предназначенным в основном для внутрицеховых перевозок грузов. The invention relates to trackless vehicles intended primarily for on-site transportation of goods.

Известен колодочный тормозной механизм для передних колес, содержащий тормозную колодку, установленную над протектором колеса с возможностью вертикального перемещения и снабженную рычагами, пружиной и тросом Боудена [1]
Известно прицепное транспортное средство, содержащее раму, колеса и дышло. Последнее поворотно соединено с рамой так, что может быть поднято в вертикальное положение. Между дышлом и колесом установлен рычажный механизм, посредством которого передние колеса при поднятии дышла в верхнее положение поворачиваются в противоположном направлении. Так обеспечивается неподвижность прицепа [2]
Известные устройства имеют сложный тормозной механизм.Known brake shoe mechanism for the front wheels, comprising a brake pad mounted above the tread of the wheel with the possibility of vertical movement and equipped with levers, a spring and a Bowden cable [1]
A towed vehicle is known comprising a frame, wheels and a drawbar. The latter is pivotally connected to the frame so that it can be raised to a vertical position. A linkage mechanism is installed between the drawbar and the wheel, by which the front wheels turn in the opposite direction when the drawbar is raised to the upper position. This ensures the immobility of the trailer [2]
Known devices have a complex braking mechanism.

Наиболее близким к предлагаемому является тракторный прицеп [3] принятый за прототип. Известное устройство содержит раму, дышло, стойку, шарнирно связанную с дышлом и опорной пятой, и трос привода стояночного тормоза, при этом стойка и площадка опорной пяты связаны между собой с возможностью перемещения в продольном направлении посредством роликов, закрепленных на стойке, и взаимосвязанных с ними направляющих опорной пяты, подпружиненной относительно стойки, которая снабжена круговым сектором с направляющим желобом для троса привода стояночного тормоза. Closest to the proposed is a tractor trailer [3] adopted as a prototype. The known device comprises a frame, a drawbar, a stand pivotally connected to the drawbar and a support heel, and a parking brake actuator cable, wherein the stand and the platform of the support heel are interconnected with the possibility of moving in the longitudinal direction by means of rollers mounted on the rack, and interconnected with them guides of the support heel, spring-loaded relative to the rack, which is equipped with a circular sector with a guide groove for the parking brake drive cable.

Известное устройство, так же как и другие известные устройства, имеет сложный тормозной механизм. The known device, like other known devices, has a complex braking mechanism.

Целью изобретения является упрощение конструкции и эксплуатации тормозного механизма. The aim of the invention is to simplify the design and operation of the brake mechanism.

Цель достигается тем, что в транспортном прицепе, содержащем раму, дышло, снабженное стойкой и опорной пятой, стойка жестко связана с дышлом и опорной пятой и установлена с возможностью касания опорной пятой поверхности колеса, а дышло шарнирно связано с поворотной осью и установлено с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Для повышения надежности торможения прицепа опорная пята может быть снабжена двойным фиксатором, каждый из которых выполнен в виде пружины, установленной на раздвижном стержне, шарнирно прикрепленном одним концом к крылу, а другим к опорной пяте. The goal is achieved by the fact that in the transport trailer containing the frame, the drawbar equipped with a stand and a supporting heel, the stand is rigidly connected to the drawbar and the supporting heel and installed with the possibility of touching the supporting fifth surface of the wheel, and the drawbar is pivotally connected to the rotary axis and mounted with rotation in the vertical plane. To increase the reliability of trailer braking, the support heel can be equipped with a double lock, each of which is made in the form of a spring mounted on a sliding rod pivotally attached at one end to the wing and the other to the support heel.

В другом варианте фиксатор выполнен в виде зубчатого диска, прикрепленного к ободу колеса, а к опорной пяте прикреплена секторная планка с зубьями, ответными зубчатому диску. Фиксатор может быть выполнен также в виде пальцев, прикрепленных к ободу колеса, а к опорной пяте прикреплена стопорная планка. In another embodiment, the latch is made in the form of a toothed disk attached to the wheel rim, and a sector bar with teeth corresponding to the toothed disk is attached to the supporting heel. The latch can also be made in the form of fingers attached to the wheel rim, and a locking bar is attached to the support heel.

Сущность предложения заключается в том, что после отцепки прицепа от транспортного средства дышло опускают в нижнее положение, при этом опорная пята, жестко прикрепленная через стойку к дышлу, ложится на протектор колеса. Таким образом автоматически срабатывает стояночный тормоз. Для повышения надежности торможения прицепа устройство может быть снабжено одним из вышеописанных фиксаторов. The essence of the proposal lies in the fact that after uncoupling the trailer from the vehicle, the drawbar is lowered to the lower position, while the support heel, rigidly attached through the rack to the drawbar, rests on the wheel tread. Thus, the parking brake is automatically applied. To increase the reliability of braking the trailer, the device can be equipped with one of the above latches.

Основное отличие предложения от прототипа заключается в том, что стойка жестко прикреплена к дышлу и опорной пяте. Такое исполнение после отцепки дышла от транспортного средства и опускания его в нижнее положение обеспечивает торможение прицепа. У прототипа же стойка шарнирно связана с дышлом. Поэтому, чтобы сработал стояночный тормоз, водителю необходимо выполнить дополнительную операцию вывести стопорный палец из отверстия кронштейна и повернуть стойку на угол, позволяющий ввести стопор в отверстие кронштейна и обеспечить контакт нижней плоскости стойки со стопором. Только после этого водитель опускает дышло в нижнее положение и обеспечивает торможение прицепа. The main difference between the proposal and the prototype is that the stand is rigidly attached to the drawbar and the heel. This design after uncoupling the drawbar from the vehicle and lowering it to the lower position provides braking of the trailer. In the prototype, the stand is pivotally connected to the drawbar. Therefore, in order for the parking brake to work, the driver must perform an additional operation to remove the locking pin from the bracket hole and rotate the rack by an angle that allows the stopper to be inserted into the bracket hole and to contact the lower plane of the rack with the stopper. Only after this the driver lowers the drawbar to the lower position and provides braking of the trailer.

Другим отличием предложенного устройства является то, что опорная пята установлена с возможностью касания протектора колеса. В известной более сложной конструкции опорная пята установлена с возможностью касания грунта. Another difference of the proposed device is that the support heel is installed with the possibility of touching the tread of the wheel. In the well-known more complex design, the support heel is installed with the possibility of touching the ground.

Еще одно отличие заключается в том, что дышло в предложенном устройстве установлено с возможностью поворота в вертикальной плоскости относительно поворотной оси, установленной на раме. В известной конструкции дышло жестко связано с рамой, поэтому оно может перемещаться в вертикальной плоскости только вместе с рамой. Another difference is that the drawbar in the proposed device is installed with the possibility of rotation in a vertical plane relative to the rotary axis mounted on the frame. In the known construction, the drawbar is rigidly connected to the frame, so it can only move in the vertical plane together with the frame.

Сравнение предложения с другими известными техническими решениями показывает следующее. Comparison of the proposal with other well-known technical solutions shows the following.

Тормозной механизм [1] содержит тормозную колодку (опорную пяту), установленную над протектором колеса с возможностью вертикального перемещения. Отличие предложенной конструкции заключается в том, что она может быть использована как стояночный тормоз при опускании дышла. Известная конструкция может быть использована для торможения транспортного средства лишь во время движения при воздействии водителем на привод тормоза. The brake mechanism [1] contains a brake pad (support heel) mounted above the tread of the wheel with the possibility of vertical movement. The difference in the proposed design is that it can be used as a parking brake when lowering the drawbar. The known design can be used to brake the vehicle only during movement when the driver acts on the brake drive.

Тормозной механизм [2] может быть использован в качестве стояночного тормоза при повороте дышла в вертикальной плоскости после отцепки от транспортного средства. The brake mechanism [2] can be used as a parking brake when turning the drawbar in a vertical plane after uncoupling from the vehicle.

Отличие заключается в том, что в предложенном решении торможение достигается при опускании дышла в нижнее положение, тогда как в известном решении дышло поднимают вверх, при этом передние колеса поворачиваются в противоположном направлении. Такое выполнение может быть достаточно удобным для прицепов небольшого размера. Но для крупногабаритных могут возникать большие неудобства, так как для перевода дышла в вертикальное положение может потребоваться дополнительный привод или, по крайней мере, стойка, фиксирующая дышло в положении, близком к вертикальному. В том и другом случае водитель должен выполнить дополнительную операцию по фиксации дышла в вертикальном положении. Кроме того, известная конструкция является более сложной, так как имеет дополнительную систему рычагов, позволяющих разводить передние колеса в противоположные направления. The difference lies in the fact that in the proposed solution, braking is achieved when lowering the drawbar to the lower position, while in the known solution the drawbar is raised upward, while the front wheels turn in the opposite direction. This embodiment can be quite convenient for small trailers. But for large-sized ones, great inconvenience can occur, since an additional drive or, at least, a stand fixing the drawbar in a position close to vertical may be required to put the drawbar in a vertical position. In either case, the driver must perform an additional operation to fix the drawbar in a vertical position. In addition, the known design is more complex, as it has an additional system of levers, allowing the front wheels to spread in opposite directions.

Таким образом данное предложение соответствует современному уровню техники. Thus, this proposal meets the current level of technology.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1, устройство во время движения; на фиг.3 то же, во время стоянки; на фиг. 4 то же, с фиксатором во время движения; на фиг.5 то же, во время стоянки; на фиг. 6 узел I, на фиг.5; на фиг.7 то же, с фиксатором в виде зубчатого диска во время движения; на фиг.8 разрез Б-Б на фиг.7; на фиг.9 то же, с фиксатором в виде пальцев во время движения и стоянки. In FIG. 1 shows the proposed device, a General view; in Fig.2 a section aa in Fig. 1, the device while driving; figure 3 is the same during parking; in FIG. 4 the same, with a latch during movement; figure 5 is the same during parking; in FIG. 6 node I, in figure 5; Fig.7 is the same, with a latch in the form of a gear disc during movement; in Fig.8 section BB in Fig.7; Fig.9 is the same, with a latch in the form of fingers during movement and parking.

Прицеп имеет раму 1, поворотную ось 2, к верхнему концу которой шарнирно с возможностью перемещения в вертикальной плоскости прикреплено дышло 3. К дышлу 3 жестко прикреплена стойка 4 с опорной пятой 5 и установлена с возможностью касания опорной пятой 5 протектора 6 колеса 7. Колесо 7 связано с рамой 1 осью 8, вилкой 9 и поворотной осью 2. На поворотной оси 2 и кронштейнах 10 установлено крыло 11 колеса 7 с прорезью 12 под стойку 4. The trailer has a frame 1, a rotary axis 2, the drawbar 3 is pivotally attached to the vertical end to move it to the drawbar 3. A rack 4 with a supporting heel 5 is rigidly attached to the drawbar 3 and mounted to touch the supporting heel 5 of the tread 6 of the wheel 7. Wheel 7 connected with the frame 1 axis 8, the plug 9 and the rotary axis 2. On the rotary axis 2 and the brackets 10 mounted wing 11 of the wheel 7 with a slot 12 under the rack 4.

Для повышения надежности торможения прицеп может быть снабжен фиксатором. В одном из вариантов исполнения фиксатор выполнен двойным в виде пружины 13, установленной на раздвижном стержне 14, шарнирно прикрепленном одним концом к крылу 11 колеса 7, а другим к опорной пяте 5. Раздвижной стержень 14 выполнен в виде двух телескопически соединенных между собой трубок (фиг. 6). Пружина 13 может быть установлена снаружи раздвижного стержня 14, как показано на чертеже, или внутри трубок (на чертеже не показано). To increase the reliability of braking, the trailer can be equipped with a latch. In one embodiment, the latch is made double in the form of a spring 13 mounted on a sliding rod 14, pivotally attached at one end to the wing 11 of the wheel 7, and the other to the supporting heel 5. The sliding rod 14 is made in the form of two telescopically connected tubes (Fig. . 6). The spring 13 can be installed outside the sliding rod 14, as shown in the drawing, or inside the tubes (not shown).

В другом варианте фиксатор выполнен в виде зубчатого диска 15, прикрепленного к ободу 16 колеса 7, а к опорной пяте 5 прикреплена секторная планка 17 с зубьями, ответными зубьям диска 15. In another embodiment, the latch is made in the form of a gear disk 15 attached to the rim 16 of the wheel 7, and to the supporting heel 5 is attached a sector bar 17 with teeth corresponding to the teeth of the disk 15.

В следующем варианте фиксатор выполнен в виде пальцев 18, прикрепленных к ободу 16 колеса 7, а к опорной пяте 5 прикреплена стопорная планка 19. In the following embodiment, the latch is made in the form of fingers 18 attached to the rim 16 of the wheel 7, and a retaining plate 19 is attached to the supporting heel 5.

Предлагаемое устройство работает следующим образом. The proposed device operates as follows.

После отцепки прицепа от транспортного средства (тягача) дышло 3 опускают в нижнее положение. При этом стойка 4 опорной пятой 5 ложится на протектор 6 колеса 7. Таким образом происходит торможение прицепа. В этот момент свободный конец дышла, снабженный буксирной петлей 20, не должен касаться грунта (пола). Только в этом случае дышло в виде рычага выполняет функцию привода тормоза. After uncoupling the trailer from the vehicle (tractor) drawbar 3 is lowered to the lower position. In this case, the stand 4 of the supporting fifth 5 rests on the tread 6 of the wheel 7. Thus, the trailer is braked. At this moment, the free end of the drawbar equipped with the towing eye 20 should not touch the ground (floor). Only in this case the drawbar in the form of a lever performs the function of a brake drive.

Процесс торможения может быть усилен при помощи пружинного фиксатора (см.фиг.4-6). При переводе дышла 3 из верхнего положения в нижнее пружины 13 сначала снимаются, а затем разжимаются и тем самым усиливают степень прижатия опорной пяты к протектору 6 колеса 7. The braking process can be enhanced with a spring clip (see figure 4-6). When translating the drawbar 3 from the upper position to the lower springs 13 are first removed, and then unclenched and thereby increase the degree of pressing of the supporting heel to the tread 6 of the wheel 7.

В другом варианте, в котором фиксатор выполнен в виде зубчатого диска 15 (фиг. 7,8), при переводе дышла в нижнее положение зубья секторной планки 17 входят в ответные зубья на зубчатом диске 15 и тем самым обеспечивается надежное торможение прицепа во время его стоянки. In another embodiment, in which the latch is made in the form of a toothed disk 15 (Fig. 7.8), when the drawbar is lowered, the teeth of the sector plate 17 enter the counter teeth on the toothed disk 15 and thereby ensure reliable braking of the trailer while it is stationary .

В третьем варианте (фиг.9) при опускании дышла стопорная планка 19 входит между пальцами 18 и таким образом обеспечивается торможение прицепа на стояке. In the third embodiment (Fig. 9), when lowering the drawbar, the retaining plate 19 enters between the fingers 18 and in this way the trailer is braked on the riser.

Наиболее предпочтительным является пружинный фиксатор. Он обеспечивает достаточно надежное торможение, удобен в эксплуатации и сравнительно несложен в изготовлении. Most preferred is a spring clip. It provides a fairly reliable braking, easy to operate and relatively simple to manufacture.

Claims

1. A TRAILER containing a frame, a drawbar equipped with a stand with a support heel, characterized in that a vertical axis is mounted on the trailer frame, with which the drawbar is pivotally rotatable in the longitudinal vertical plane, while the stand is connected to the drawbar and the support fifth rigidly with the possibility of interaction of the latter with the tread of the wheel.

2. The trailer according to claim 1, characterized in that the support heel is provided with two clamps, each of which is made in the form of a spring mounted on a sliding rod pivotally connected at one end to the wing of the wheel and the other to the support heel.

3. The trailer according to claim 1, characterized in that it is provided with a latch made in the form of a toothed disk attached to the wheel rim, and a sector bar with teeth, reciprocal teeth of the disk, is attached to the supporting heel.

4. The trailer according to claim 1, characterized in that it is provided with a latch made in the form of fingers attached to the wheel rim, and a retaining plate is attached to the supporting heel.