RU2049256C1 - Carburetor compensation system - Google Patents
Carburetor compensation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2049256C1 RU2049256C1 SU5020801A RU2049256C1 RU 2049256 C1 RU2049256 C1 RU 2049256C1 SU 5020801 A SU5020801 A SU 5020801A RU 2049256 C1 RU2049256 C1 RU 2049256C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- channel
- air
- passageway
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению в частности к карбюраторам с дополнительными устройствами. The invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors with additional devices.
Известно множество систем компенсации состава смеси в карбюраторах с известными рабочими элементами, в частности содержащие распылители топлива, расположенные в малых диффузорах, а малый диффузор соединен с большим диффузором в проточном канале карбюратора и воздушные жиклеры в топливных каналах подвода топлива к распылителю, предназначенные для торможения истечения топлива из распылителей [1]
Недостатком этих систем является сложность изготовления отдельных элементов системы, неточность компенсации состава смеси в карбюраторах при изменении атмосферных условий, влияющих на нагрузку двигателя, плохое распыление топлива.There are many systems for compensating the composition of the mixture in carburetors with known working elements, in particular containing fuel atomizers located in small diffusers, and a small diffuser is connected to a large diffuser in the flow channel of the carburetor and air jets in the fuel channels for supplying fuel to the atomizer, designed to inhibit the outflow atomizer fuels [1]
The disadvantage of these systems is the difficulty of manufacturing the individual elements of the system, the inaccuracy of compensating the composition of the mixture in carburetors when changing atmospheric conditions affecting the engine load, poor fuel atomization.
Известна компенсирующая система карбюратора, содержащая топливный канал с жиклером, расположенные в топливном пространстве поплавковой камеры карбюратора, соединенные с дополнительным топливным каналом, имеющим выходное отверстие-распылитель топлива на поверхности поворотной оси, при этом дополнительный топливный канал расположен в теле поворотной оси, в которой расположен и воздушный канал, ось соединена с корректорно-дозаторным устройством и ее часть с дополнительным топливным каналом, сообщенным с отверстием-распылителем топлива, ограничена стенкой малого диффузора в проточном канале, а между стенками большого и малого диффузоров образован воздушный зазор [2]
Однако известная система не обеспечивает достаточно точное дозирование топлива.A compensating carburetor system is known, comprising a fuel channel with a nozzle located in the fuel space of the carburetor float chamber, connected to an additional fuel channel having a fuel atomizer outlet on the surface of the rotary axis, wherein the additional fuel channel is located in the body of the rotary axis, in which and the air channel, the axis is connected to the corrector-dispensing device and its part with an additional fuel channel in communication with the fuel spray hole a, defined by a wall of small diffuser in the flow channel and between the walls of large and small air gap is formed diffusers [2]
However, the known system does not provide a sufficiently accurate dosage of fuel.
Цель изобретения повышение точности компенсации состава топливовоздушной смеси в карбюраторе. The purpose of the invention is to increase the accuracy of compensation of the composition of the air-fuel mixture in the carburetor.
Цель достигается тем, что в компенсирующей системе карбюратора, содержащей топливный канал с жиклером, расположенные в топливном пространстве поплавковой камеры карбюратора, соединенные с дополнительным топливным каналом, имеющим выходное отверстие-распылитель топлива на поверхности поворотной оси, при этом дополнительный топливный канал расположен в теле поворотной оси, в которой расположен и воздушный канал, ось соединена с корректорно-дозаторным устройством и ее часть с дополнительным топливным каналом, сообщенным с отверстием-распылителем топлива, ограничена стенкой малого диффузора в проточном канале, а между стенками большого и малого диффузоров образован воздушный зазор, воздушный канал в оси выполнен с выходным отверстием, сообщенным дополнительным воздушным каналом с надтопливным пространством поплавковой камеры и с воздухозаборным отверстием на поверхности оси, расположенным в проточном канале, а корректорно-дозаторное устройство снабжено пневмодиафрагменным механизмом, имеющим диафрагменный разделитель и полости, одна из которых сообщена с атмосферой, другая полость сообщена каналом с горловиной большого диффузора, а диафрагма соединена со штоком, связанным с осью. The goal is achieved in that in a compensating carburetor system containing a fuel channel with a jet located in the fuel space of the carburetor float chamber connected to an additional fuel channel having a fuel outlet on the rotary axis, the additional fuel channel is located in the rotary body axis, in which the air channel is located, the axis is connected to the corrector-metering device and its part with an additional fuel channel in communication with the hole-p the fuel atomizer is limited by the wall of the small diffuser in the flow channel, and an air gap is formed between the walls of the large and small diffusers, the air channel in the axis is made with an outlet opening connected by an additional air channel with the fuel space of the float chamber and with an air inlet on the axis surface located in a flow channel, and the corrector-metering device is equipped with a pneumatic diaphragm mechanism having a diaphragm separator and cavities, one of which is connected to the atmosphere swarm, another cavity is connected with the neck of the large channel diffuser, and a diaphragm connected to a rod associated with the axis.
На чертеже схематично изображена компенсирующая система карбюратора. The drawing schematically shows a compensating carburetor system.
Компенсирующая система состоит из топливного канала 1 с жиклером 2, топливного канала 3 с распылителем 4, воздушного канала 5 с воздухозаборным отверстием 6 и выходным отверстием 7, сообщенным воздушным каналом 8 с над топливным пространством 9 поплавковой камеры 10 карбюратора 11. The compensating system consists of a fuel channel 1 with a jet 2, a fuel channel 3 with a spray 4, an air channel 5 with an air inlet 6 and an outlet 7 connected by an air channel 8 with above the fuel space 9 of the float chamber 10 of the carburetor 11.
Топливный канал 3 и воздушный канал 5 расположены, но не сообщены между собой, в теле общего корпуса 12, имеющего выточку 13, образующую общую плоскость выходного отверстия-распылителя 4 топлива и выточку 14, образующую общую плоскость с воздухозаборным отверстием 6. Корпус 15 топливного канала 1 соединен с корпусом 12, образующего общую ось топливного и воздушного каналов 3 и 5 при помощи стяжного винта 16. Топливный жиклер 2 расположен в топливном пространстве 17 поплавковой камеры 10. Распылитель топлива 4 расположен в малом диффузоре 18 проточного канала 19 карбюратора 11. The fuel channel 3 and the air channel 5 are located, but not communicated with each other, in the body of the common housing 12 having a recess 13 forming the common plane of the fuel nozzle 4 and the groove 14 forming a common plane with the air inlet 6. Housing 15 of the fuel channel 1 is connected to the housing 12, which forms the common axis of the fuel and air channels 3 and 5 by means of a tightening screw 16. The fuel nozzle 2 is located in the fuel space 17 of the float chamber 10. The fuel atomizer 4 is located in the small diffuser 18 of the flow to Nala 19 of the carburettor 11.
Общий корпус (поворотная ось) 12 топливного и воздушного каналов 3 и 5 имеет одноплечевой рычаг 20, соединенный шарнирно со штоком 21 пневмодиафрагменного механизма 22, одна полость 23 которого, разделенная диафрагмой 24, сообщена с атмосферой, другая полость 25 воздушным каналом 26 сообщена с полостью наименьшей пропускной способности большого диффузора 27 в проточном канале 19 карбюратора 11, корпус 12 топливного и воздушного каналов 3 и 5 в исходном положении удерживается пружиной 28 пневмодиафрагменного механизма 22. При этом корпус 15 топливного канала 1 упирается в стенку поплавковой камеры 10. The common housing (rotary axis) 12 of the fuel and air channels 3 and 5 has a single-arm lever 20, pivotally connected to the rod 21 of the pneumatic diaphragm mechanism 22, one cavity 23 of which, separated by the diaphragm 24, is in communication with the atmosphere, the other cavity 25 is connected to the cavity by the air channel 26 the smallest capacity of the large diffuser 27 in the flow channel 19 of the carburetor 11, the housing 12 of the fuel and air channels 3 and 5 in the initial position is held by the spring 28 of the pneumatic diaphragm mechanism 22. The housing 15 of the fuel channel la 1 abuts against the wall 10 of the float chamber.
Исходное положение плоскости выточки 13 и выходного отверстия-распылителя 4 топлива на поверхности общего корпуса-оси 12 составляет с вектором 29 скорости воздушного потока в проточном канале 19 карбюратора 11 угол ≈ -10о, который изменяется в процессе работы карбюратора до ≈30о.The initial position of the plane of the recess 13 and the outlet of the fuel atomizer 4 on the surface of the common axle housing 12 makes an angle ≈ -10 о with a vector 29 of the air flow velocity in the flow channel 19 of the carburetor 11, which changes to ≈30 о during the operation of the carburetor.
Одновременно при этом положение плоскости выточки 14 и воздухозаборного отверстия 6 на поверхности оси 12 составляет с вектором 29 угол ≈ 90о, который также изменяется до ≈ 50о. при этом также максимальный поворот корпуса оси 12 ограничивается упором с регулируемым винтом (не показан) со стороны одноплечего рычага 20 оси 12.Simultaneously, the position of the plane of the undercut 14 and the air inlet 6 on the surface 12 of axle 29 with the vector angle ≈ 90, which is also changed to ≈ 50 °. however, the maximum rotation of the axis 12 housing is limited by a stop with an adjustable screw (not shown) from the side of the single-arm lever 20 of the axis 12.
При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя будет увеличиваться и разрежение в большом диффузоре 27 проточного канала 19 карбюратора 11, будет увеличиваться и разрежение в малом диффузоре 18 и в самом проточном канале 19 карбюратора 11, а также в области отверстия-распылителя 4 топлива. With increasing speed of the engine crankshaft, the vacuum in the large diffuser 27 of the flow channel 19 of the carburetor 11 will increase, and the vacuum in the small diffuser 18 and in the flow channel 19 of the carburetor 11 will also increase, as well as in the area of the fuel atomizer 4.
Разрежение при этом из большого диффузора 27 передается по воздушному каналу 26 в полость 25 пневмодиафрагменного механизма 22. Под действием перепада давлений в полости 25 и 23 пневмодиафрагменного механизма 22, по которому можно отслеживать расход воздуха двигателем, диафрагма 24 отклонится, увлекая шток 21, а он в свою очередь, воздействуя на одноплечий рычаг 20, будет разворачивать общий корпус-ось 12 и плоскость выточки 13 и отверстия-распылителя 4, которые будут увеличивать свой угол положения относительно вектора 29 скорости воздуха в проточном канале 19 карбюратора 11 и разрежение в области отверстия-распылителя 4 топлива будет уменьшаться. Одновременно угол положения плоскости выточки 14 и отверстия-воздухозаборника 6 будет уменьшаться относительно вектора 19 скорости воздуха, что приведет к увеличению разрежения в области воздухозаборного отверстия 6, которое по воздушным каналам 5 и 8 передается в над топливное пространство 9 поплавковой камеры 10 карбюратора 11. Разрежение из области распылителя 4 топлива по топливным каналам 3 и 1 передается в топливное пространство 17 поплавковой камеры 10. Такие манипуляции необходимы, так как при увеличении расхода воздуха двигателем в два раза разрежение в диффузорах увеличивается в четыре раза, разрежение в диффузорах в несколько раз превышает разрежение в проточном канале карбюратора, одновременное изменение разрежения в области распылителя 4 топлива и в области воздухозаборного отверстия 6 даст более правильные характеристики дозирования топлива карбюратором по мере расхода воздухом двигателем. Этому будет также способствовать правильный подбор характеристик пневмодиафрагменного привода 22, и подбор углов положения плоскостей выточек 13, 14 и отверстий 4, 6 воздухозаборника и распылителя топлива. Аналогично это делается в аэродинамике при расчете крыла самолета. At the same time, rarefaction from the large diffuser 27 is transmitted through the air channel 26 to the cavity 25 of the pneumatic diaphragm mechanism 22. Under the action of the differential pressure in the cavities 25 and 23 of the pneumatic diaphragm mechanism 22, by which the air flow rate can be monitored by the engine, the diaphragm 24 will deviate, dragging the rod 21, in turn, acting on the one-arm lever 20, it will deploy a common housing-axis 12 and a plane of the recess 13 and the spray hole 4, which will increase their position angle relative to the air velocity vector 29 in the flow the channel 19 of the carburetor 11 and the vacuum in the area of the nozzle 4 of the fuel will decrease. At the same time, the angle of the plane of the recess 14 and the air intake opening 6 will decrease relative to the air velocity vector 19, which will lead to an increase in vacuum in the region of the air intake hole 6, which is transmitted through the air channels 5 and 8 to the fuel space 9 of the float chamber 10 of the carburetor 11. from the area of the fuel atomizer 4, through the fuel channels 3 and 1, it is transferred to the fuel space 17 of the float chamber 10. Such manipulations are necessary, since with an increase in the air flow of the engine by two times, the vacuum in the diffusers increases four times, the vacuum in the diffusers is several times higher than the vacuum in the flow channel of the carburetor, a simultaneous change in the vacuum in the area of the atomizer 4 of the fuel and in the area of the air intake hole 6 will give more correct characteristics of the dosing of fuel by the carburetor as the engine consumes air. The correct selection of the characteristics of the pneumatic diaphragm drive 22, and the selection of the angles of the planes of the grooves 13, 14 and the openings 4, 6 of the air intake and the fuel atomizer will also contribute to this. Similarly, this is done in aerodynamics when calculating the wing of an airplane.
При одном открытии дроссельной заслонки при увеличении нагрузки на двигатель уменьшаются обороты коленчатого вала двигателя, уменьшится разрежение в диффузорах и в проточном канале карбюратора. Под действием пневмодиафрагменного привода 22 уменьшится угол положения плоскости воздухозаборного отверстия 4 и увеличится угол положения плоскости воздухозаборного отверстия 6, чтобы не произошло переобеднения состава смеси в карбюраторе 11 и наоборот при уменьшении нагрузки на двигатель. То же самое необходимо и при работе автомобиля с поднятием на высоту над уровнем моря и при уменьшении плотности атмосферного воздуха, что при одной и той же скорости прохождения воздуха в диффузорах 18, 27 и проточном канале 19 карбюратора 11 будет уменьшаться и разрежение в них, и наоборот. With one opening of the throttle, when the engine load is increased, the engine crankshaft speed decreases, the vacuum in the diffusers and in the flow channel of the carburetor decreases. Under the action of the pneumatic diaphragm actuator 22, the angle of the plane of the air intake hole 4 decreases and the angle of the plane of the air intake hole 6 increases so that the mixture composition does not overstate in the carburetor 11 and vice versa when the engine load is reduced. The same is necessary when operating a car with a rise to a height above sea level and with a decrease in atmospheric air density, so that at the same air velocity in the diffusers 18, 27 and the flow channel 19 of the carburetor 11, the rarefaction in them will also decrease, and vice versa.
Таким образом, предлагаемая система будет дозировать топливо в соответствии с расходом воздуха двигателем. Thus, the proposed system will meter the fuel in accordance with the air flow rate of the engine.
Уменьшить подсос воздуха в диффузор 18 в местах расположения поворотной оси 12 в стенке малого диффузора 18 можно любым известным способом. To reduce the suction of air into the diffuser 18 at the locations of the rotary axis 12 in the wall of the small diffuser 18 can be by any known method.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5020801 RU2049256C1 (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Carburetor compensation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5020801 RU2049256C1 (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Carburetor compensation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2049256C1 true RU2049256C1 (en) | 1995-11-27 |
Family
ID=21593715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5020801 RU2049256C1 (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Carburetor compensation system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2049256C1 (en) |
-
1992
- 1992-01-08 RU SU5020801 patent/RU2049256C1/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 1. Орлин А.С. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 1985, с.49-57. * |
| 2. Авторское свидетельство СССР N 1183706, кл. F 02M 17/00, 1985. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2310984A (en) | Charge forming device | |
| EP0071949A2 (en) | An intake device of an internal combustion engine | |
| US2404081A (en) | Charge forming device | |
| US3362694A (en) | Carburetor | |
| GB1336604A (en) | Fuel injection systems | |
| RU2049256C1 (en) | Carburetor compensation system | |
| US4495112A (en) | Variable venturi-type carburetor | |
| US6290215B1 (en) | Carburetor with pressurized fuel injectors | |
| US2725861A (en) | Injection fuel pump for internal combustion engines | |
| US4038957A (en) | Fuel control system for use in internal combustion engine | |
| US4241704A (en) | Intake system of an internal combustion engine | |
| CA1138731A (en) | Carburetor | |
| US2895723A (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| GB2043784A (en) | Variable-venturi carburettor having low machine flow characteristics | |
| US3893436A (en) | Fuel supply system, carburetor for use in the same and method | |
| US4164525A (en) | Device for supplying fuel to an internal combustion engine | |
| RU2040704C1 (en) | Carburetor with multi-functional economizer for internal combustion engine | |
| US4477392A (en) | Variable venturi-type carburetor | |
| RU2006643C1 (en) | Device for preparation and adjustment of composition of fuel-and-air mixture for internal combustion engine | |
| US4154781A (en) | Low profile horizontal positionable carburetor with self-adjusting double venturi | |
| US4301096A (en) | Device for supplying fuel to an internal combustion engine | |
| US4153026A (en) | Carburetor for stratified charge combustion engine | |
| JPS5830459A (en) | Air-density compensation device for carburetter | |
| SU1548494A1 (en) | Carburettor | |
| SU1681037A1 (en) | Carburetor with kaplin and pavlov multifunctional economizer for internal combustion engine |